三季报成试金石:分析师判断A股盈利底 创业板现分化

时间:2019年10月16日 18:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术茹蚀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位且彻掸、锁紧鹃疵。    与会专家认为叙策很,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叼康、热稳定身丹你、无热管理循环乔固、热冲击循环屎嘛、被动传播电阻)龚发,电性测试(短路仑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醚、掉落石、穿刺挽、翻滚牡、浸入慨眷、压碎)的安全要求狡习榷。但是祁鸡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壕集渡。安全无止境惟联,提高电动汽车安全性俯,还需要国家烹歧囱、科研机构怂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中强纬低,也曾不断出现事故品轻梆,遇到挫折是任何事情发展的规律蓉。因此电谷瓷,对于各类事故饱,电动汽车各产业链不应止步不前姐哺洛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轮免。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闭盯,要让安全成为满足一切功能的首要条件祈疤假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己羔:李芳" "   上海车展开幕前一天陕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会似,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墟庐?北京现代副总经理氯伤鼻、销售本部副本部长吴周涛表示浦粗涧,目前北京现代47%的客户是80后和90后犬颓透,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例全枷寂。“他们对于服务有着完全不同的需求特嘘。比如服务要定制化挤挟,手段要智能化贩、科技化氖竟。同时苛境,还要预见到他们的需求并满足蜕规揪。”    如果说此前坦纯培,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崎,是厂家产能的竞争毛,那么未来则是客户的竞争啥。因此肖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侍成李。“意思就是享受你还没有想到的服务垒肖。”吴周涛如此解释睹怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驼瞪顽?据了解酒圃老,北京现代由原来的只关注车辆生命周期马膝担,升级为对客户用车生态的全面服务娥目,基于互联网科技的进步哨,先于消费者预见需求沧蔫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓矾广,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裳、智能飘、共享弦募冒,以及个性化定制的智慧服务体验档容舰。    具体来看脾媚赤,北京现代将率先整合官网吞、呼叫中心肃纷褐、4S店透明车间愁安莎、服务App鸽虎、娱乐敦暗、地图结肺、语音控制的、智能搜索等服务功能盼始,并将其聚合到车机上外,成为用户的车载生活服务平台仍。它就像一艘移动的生活航母擅郡,无论是餐饮疟、娱乐脊、购物的生活需求底帅洞,还是维修概甭词、保养的汽车服务筷梆蓄,都将以车为桥梁露匈闹,实现信息互通较。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务判糕蹭,还能够通过在线直播的方式泡,对接车箩擒、检测鲁睦、派工暮亲、维修栓猛、洗车逼怂、交车等服务的全程进行智能监控楞,实现人车分离式的售后服务凳,把客户彻底从4S店里解放出来痊,为他们创造更多自由生活的空间醚天。    值得一提的是售宛,在“汽车共享”大火的当下谩非恢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斥锨钠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陌椒惯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裁室储。“如果只有5%参加到共享汽车当中斡驳,那也有40万辆的规模唇,这是目前任何第三方平台都实现不了的灰。”陈静表示节,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜗蛇、售后代步车豢搂辑、公务用车也会参与进来衬。“我们希望融入大潮图缄,积极参与这种尝试椭。”    除了全新服务品牌的发布藩妙拣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点京蔼。据了解坍始,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巫丛烈,通过平直且富有张力的线条庭吠,充满力量感的车身轮廓翔价庙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凹吠。同时络厂竭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沥博,匹配7速双离合变速箱境,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓉彻旦。    “新一代ix35上市之后懊,北京现代有全新胜达判菜宽、全新途胜梧、新一代ix35吼旗改、ix25四款SUV产品宪暑歉。通过这样的产品布局匈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毛瓣。”吴周涛介绍说陕烦竟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车患售,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求警久裂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚷纪,本届车展除了新一代ix35串,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篓茄洁。新车延续流体雕塑2.0设计风格侣,对进气格栅撮物、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓤,以DAW驾驶员注意力警示滔排呈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坛费才,为消费者带来更安全的驾驶体验卉婆。    除了两款新车外茅,北京现代还设置了技术展示区蜕降惶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烹羌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刀匈逞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烈。    2016年痛,北京现代实现产销114万辆坤,超额完成目标办,保持了行业第四的市场地位碧蒜。今年北京现代即将迎来成立15周年惫轿,也是北京现代从800万用户基戳Α,迈向千万用户级别的重要一年成扛妙。业内人士分析犁薄,在后百万辆时代到来之时痕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赣,也在不断践行本土化政策艘籍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退色碑:李芳" "  5月10日毫拿登,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埔诚静,人们的关注度更高汇荣秽。在今天揭底,汽车产业主管部门懒山、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锹防郸,其中指出徽违遍:“中国企业拼考烷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胺口我。   目前在中国汽车领域纱布纽,舆论将中国品牌分为三类燎阔,一种是例如长安惜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膘李,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汞兽祁,而且成果显著闺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啡,这些企业通过内部的改革旗贿,已经形成了正确的发展思路官创,尽管在终端销量上尚未展现成果墨订兑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铂,始终有一种“捞一把就走”的心态咐弗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裴省巴,在市场赚取短期的效益泌寺硷。   苗圩在撰文中指出暇称憋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伤棺。企业投入资源残,通过设计开发撑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷,包括物质价值和精神价值撇。但是翻操哄,这个价值需要在市场交换中转化为货币芥考,才能完成“惊险的跳跃”溯掣,成为企业的收益饺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磁软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茎疆,中国汽车很兴奋沟浅,但正如苗圩在文章中强调图蹿遂,品牌建设是长期而艰巨的任务亢柏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”广筏。这同样是中国汽车品牌需要思考的吐绊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仕,通过仔细研读武,将其中核心思想与观点标明瞬邻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示突,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腹抹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拱,党中央反、国务院就振兴实体经济鹃、做大做强制造业做出一系列重大部署寿东墓,对加快质量品牌建设提出明确要求购侧疵。习近平总书记强调奴,“推动中国制造向中国创造转变概、中国速度向中国质量转变摧蓉础、中国产品向中国品牌转变”鳖良。   2016年啼赊,国务院部署了消费品“三品”专项行动塘练,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》规番,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力将蛙桐,提高有效供给质量物具莎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眷。   近日犬拘翅,国务院同意设立“中国品牌日”焊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雌俏淳,体现了全社会对中国品牌的期望捻,为建设制造强国指明了努力方向衅寿婪。      一香、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匈现讣,代表着国家的信誉和形象头。品牌发展是一国由大变强的必由之路券,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志善。   品牌建设助力制造强国战略弄惯。 我国是名副其实的制造大国凑固等,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅父脯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叙舰钨,产业转型升级势在必行七导冬,迫切需要加快新旧动能转换结,培育面向产业中高端的竞争新优势哼。经济发展规律碗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叉抖椽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吵虏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姜尖。   品牌建设推动供需结构升级疼算碘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衅剧岁,重点任务是提升供给体系质量皑温,提高供给结构对需求结构的适应性蔚。品牌是连接供给与需求的纽带伟完卉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聚粪,引导需求侧消费升级纺变,提高供需两侧对接的效率镭。   品牌建设促进实体经济振兴撇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秸配魄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逆匣。企业投入资源昧记棱,通过设计开发凛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值图,包括物质价值和精神价值膝杯熊。但是卫热脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币斡觅鹤,才能完成“惊险的跳跃”堑,成为企业的收益奠侩踌。能不能跳得高奋墓凰、跳得远深保,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骋檄。品牌是价值和信誉的载体苔取,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戎俏。      二摧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茶琴,科学地阐明了创新荡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帝。从品牌建设的角度看钒,品牌需要“中国创造”贝,没有创新躺,品牌就没有差异化的魅力饭蠢。品牌需要“中国质量”蔽翁,没有高质量革,品牌就丧失了价值的基础绘。 近年来皇,面对国内外严峻复杂的经济形势蛾冬淑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寝凰赦、国务院重大决策部署刮册,认真研究我国工业发展的阶段和特点履奢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慷葡特。   把握规律壳令,找准抓手寐秃。要坚持质量品牌工作整体推进啦朝,引导企业在设计开发霉、生产制造和营销服务的全过程建立全员堑、全方位的质量管理体系敬、诚信体系和品牌培育管理体系爱,以培育有竞争力的品牌为标志酷釜坏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念建岗察。   积极履职慌室,统筹部署械降界。2011年倒扁,工业和信息化部会同发展改革委涎袭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挽,进一步推进品牌建设茨。2015年奋,推动出台了《中国制造2025》狈揽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菜迫。去年接悸舍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搔吝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诗挫,部署了全产业链质量品牌协同行动伟、优势和战略产业质量品牌护航行动承、中国品牌“走出去”等一系列重大行动那魏。   持之以恒辈桥任,扎实推进碾痢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陕飘。   经过多年的不懈努力锋井,我国品牌建设工作进展顺利戎,取得了初步成效郝。目前标鸥旱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梆系旦,涌现出251家示范企业鸵般歪。根据对示范企业的调查咐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呛垮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刊,企业经营的质量和效益得到明显改善瘸艘焦。同时丘,重点消费品的定制化祥土、中高端产品供给比重显著提升落盎扁,定制化服装消费增速超过30%渤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致放。      三拔亮萝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皮未醚,需要社会各界齐抓共管杰莲涛,合力推进戌孝。下一步驼七胯,工业和信息化部将发挥行业优势箱盼,深化推进品牌建设峦社,加强与有关部门密切合作胳凑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涡膳,努力开创工业品牌建设的新局面石贪菇。   坚持企业主体揽,增强品牌培育能力巧姓。 引导企业增强质量品牌意识羚倘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扳檬。坚持试点先行芭、示范引领镰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乓从,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼎戎剧。加快制定品牌管理体系标准痕,组织贯标推广襄。加强质量品牌宣传旧,弘扬精益求精的工匠精神杉,扩大自主品牌社会影响灸搂,激发企业培育品牌的内生动力玖场。   落实质量为先父侈,加大支持引导力度滔宝。 贯彻实施《中国制造2025》交汰粱,落实质量为先的基本方针莫碌豆,加快推进质量品牌提升行动溜。发挥制造业创新中心建设迹颓、智能制造版稼瞬、工业强基等重大工程的支持作用钡蝗,引导企业加快工业化与信息化深度融合峨欠普,运用“互联网+”傻草、大数据等新一代信息技术楼蹦,把握智能制造建、绿色制造坍、柔性制造等产业和技术发展方向石枢,加快培育自主品牌囊超。   鼓励创新设计倒违,丰富品牌差异化定位欢。 完善制造业创新体系聊,加强关键核心技术研发菲哎,推进企业技术中心建设桶吾脆。在重点领域推广应用以绿色馁、智能搐牢糜、协同为特征的先进设计技术陷痉。建设具有世界影响力的创新设计集群涉瑰场,培育一批专业化的工业设计企业坚,鼓励代工企业建立研究设计中心氨桥似,加快培育自主品牌钉浦具。   实施重点行动涤成,促进关键领域发展下。 落实消费品“三品”专项行动孤花售,支持消费品工业向智能粪伎、绿色插籍律、柔性和高效制造发展叭懦。增加中高端消费品供给芒宏献,促进产品向高性价比优势转变戳呵烷。大力发展智能熟、健康消费品换杰,支持发展民族特色消费品薯缚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梯慷穗,加强产业市场研究和需求预测踌烧,科学规划产业布局害、供给定位和品种结构滥。 实施中国品牌“走出去”行动陶,贯彻落实国家“一带一路”战略杏席,推进国际品牌共建共享踞。   完善公共服务尸慈,支持质量品牌进步淬。 建设质量品牌专业化服务平台探,依托中小企业服务体系姥牡,提升服务平台的质量品牌服务能力吠惮腾。构建质量品牌信息共享平台尸董豢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抒阔扮。完善知识与人才开放共享平台徽,依托企业经营管理人才素质提升胖、专业技术人员知识更新等工程雷扩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渺酵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻寿,促进科技创新虫较扣、成果转化和推广应用体。   加强技术保障舒黔绕,夯实质量品牌基础泡。 完善产业标准瞪奉、产业计量朴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翔币瓤,推动质量升级杰刑。引导企业增强研发创新和系统集成能力垛豆,创新制造方式和服务业态稗阑,发展定制化生产府,满足个性化需求凛檬渺。鼓励企业发展现代销售体系赫萌疲,在品牌传播蔼核、顾客体验和销售模式等方面创新发展钳袜。   设立“中国品牌日”淘姆,大力宣传知名自主品牌 谈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新设、质量精良凶究、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庭。品牌建设是长期而艰巨的任务捶歧瞎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雄怀,以新理念引领新发展唇,持之以恒地不懈努力陶苯,共同推进中国品牌迈入新时代汞醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒驮醇:李芳" "   5月5日墙翅弟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开团敬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犊匙、董事长李斌就中国汽车升级之道毯磁、互联网企业造车肋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袖。    近两年互联网造车企业纷纷入局筹凯,被称为“新造车运动”碾佳。徐和谊开玩笑说汰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姬菇百。”他说栓忱魂:“我从传统汽车的角度看鹊册,就是不服!”徐和谊解释道庙秆费,李斌做到的他也能做到姓负糠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疏床吵。    徐和谊认为嗣揪,最难的不是做产品瘁,而是做品牌寐,尤其是国有企业体制下做品牌乓窝衔。建立颇、培育一个品牌泵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丘。他举例说荣拉睬,蔚来汽车在东方广场建体验店戳,那叫“烧钱”炊低,国有企业就不能这样“烧钱”钨泉瘦。但品牌打造的初级阶段蹭骆饲,该烧的钱还是必须烧的棵浅。这就引申出国内传统汽车行业匿凭,必须加快加大国企的改革步伐饥煌,从发展角度溯势敦、竞争角度始澈驴,必须改革嗅哗呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务珊渺,希望未来产品不光是一个出行工具拼罗,而是一个用车的体验平台多剧貌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侈,而是看到与用户交流的新机会就衫。从互联网怖田剧、移动互联网躲厢蒲、移动社交发展趋势看钳略抒,与用户关系会让汽车发生深度变化凹济功,体验会变得更加重要辨撇火。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓮,新车企应该走什么样的路夏响,徐和谊认为钾冷荣,条条大路通罗马警,但是路和路是有区别的毫。他认为全世界只有中国能做到一件事侗缮康:传统车企和新生力量深入融合瀑揽、发挥各自优势勉辩上,结合起来猴苫,这条路可能全球谁也做不到闺帮疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泻疤。徐和谊透露窖棚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炬,很可能这轮竞争熊纲卑,十三五末卷题,再过2至3年势颁厘,肯定会出一个比较好的结果肺诺喷。”    李斌也认为汀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啪仕,这跟传统燃油车情况不太一样挥窝软。他干脆表示滤,国外品牌在中国是没戏的靛钩祁,因为智能汽车需要本地化的数据署,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快圣告。蔚来汽车在三电肚、智能电动乡桥环、包括制造方面都跟其他企业合作停捷枢。李斌强调汝:“我们是很尊重制造这件事的专业性拈表喷。”谈到合作蒜阔斤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熊:“我们的南京工厂投入十几个亿念乃丛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冈,不是简单的代工皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸碌:李芳" "   据雅虎网站报道亩凰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘦密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贿草蹈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸥冕裙。”    他指出汝碘穿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妻篇琅。尽管我认为这可能还有很长的路要走馁鹃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况精。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滦康,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍接,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痉噶。    当前驶撤宠,特斯拉尸捷素、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密联,并将其带到了Uber荤。    去年洽晾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兄未览,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饭。特斯拉CEO马斯克表示拼闻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”没纳。    马斯克认为袜贺氢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗣廉倡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乏,要远多于因人为失误导致的事故礁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氢沧替,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼎傻桐。    他表示第赔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哀瞎,那将是一件非嘲够梦ぃ好的事情触。但对于汽车保险公司来说拭段十,这不是件好事嚏函。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衬伍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兽骄:“我觉得这种影响很明显堂睦缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒辨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吉聪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度反草,全面焕碘默、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题石盘娩,阐明了个人观点墨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箱刺、客观的看法杏题畔。    报告摘要阜划:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秀遁坎、导入期恐搜骚、快速发展期与成熟期四个阶段虫蔡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠,很值得我们借鉴齿扰煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埠师。如果不加重视饱,终会酝成大祸稻村懈。    *韩国的电池产业肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寡内鲤,我们必须面对这个挑战百堪徽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庞,它会带动未来汽车消费新的革命密楔。    *任何事物都有两面性佰,政策也是这样鹃芦。补贴强度不足哇魏,难以起到激励效果系,补贴强度大了皆,难免产生对技术发展的不良影响塘眯尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴悲妇觅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展对廊迸,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕柬,可以说产业发展已处于世界前列岁奉。2016年囊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亥禾,累计销售95.5万辆杠哥呐,取得了令世人瞩目的成绩吼多。有些专家认为挥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段飞购,我的看法不是这样朔没。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汀逞谷、导入期绘、快速发展期与成熟期四个阶段舌。导入期也称培育期倦遂嘲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值录了疥,当时就有舆论认为鞋,我国新能源汽车驶入快速道顺裁心,进入了快速发展期侧暖。然而到了2016年便回落下来锻。现在分析起来膊驹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灰内,造成了数据中存在一定的水分郎擎。随着国家对骗补行为的查处疵,今年的数据逐渐回归正常旅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凹拔,有可能会得到一些错误的判断错,导致过于乐观的结论卞湾杭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期型蔡哪,除了观察数据的趋势外曝,更重要的是看产业发展的推动力唉缆婪,是国家政策为主还是市场为主蚂凛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彭,补贴政策还不能取消缕讥肖,基础设施还很不完善虾拜替,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斯痘,产业链还不够强壮与完善罐宛屠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刃卧封,工作量很大貉剁,切不可放松努力频蜡,让已经启动起来的产业发展放缓下来蝗光邓。    依目前的政策设计蛙,我国将于2021年取消补贴洁,代之以环境内、能源为因素的常态鼓励政策芯仕。也就是把2021年设为一个转折点视,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豪纠碳。期望实现年销售量达到二绦壬、三百万辆以上挥凌胆,能够占到汽车总销售量5%到10%搐芬计。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段率泪。    二擎半何、如何看待新能源汽车的碳排放撇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顷酶激。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题褪唉。我认为许多人有这样的疑问是正常的镰,因为至今还没有一个权威的科学数据呕乐,来告知公众电动汽车的排放是多少咕凳捻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颈。    电动汽车行驶过程是零排放纲科,这点没有疑问刺揪。但发电过程是有排放的欢尖昂,不但有二氧化碳排放洗苔顷,还有导致PM2.5的有害气体排放贰固小。所以简单说电动汽车是清洁的咸,是不能令人信服的迪湿,需要拿出数据来蚕光输。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡心疲款的新闻报道味,受到一些启发家瞎敬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数女悍,即“碳排放因子”色落辉。根据新加坡的实际情况伪轻椒,标明每消耗1度电窖擂是,就要造成500克的二氧化碳排放欠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升反们,即每消耗1升燃油穿磁臼,就要产生3000克二氧化碳排放念。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放成罚霜。由于特斯拉的车重朵,耗电量高弧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忻镀瑞,尤其是在夏天开空调的情况下拢裂,百公里电耗有可能到40度饯蹭,因此被废吆弑伲款滴灯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化习,很值得我们借鉴居佰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究习蠢羚,据我了解定性的结论比较一致补,定量的结果存在不小差异荣田萌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尾敌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刷疮,其清洁技术水平也有很大差异话汲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懊珐黎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叫,发布我国的“排放因子”权威数据旗,并定期予以更新痪炭卤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剃柑。    比较我国和新加坡的发电情况航浅激,新加坡百分之百都是石化能源发电咕梧八,而我国的发电能源结构里港铂牌,石化能源约占70%头恨换,可再生能源等非石化能源约占30%参。全国平均来说虹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驴事览。而且按照现在国家电网的规划来看饲凸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恍,我们发电的能源结构会越来越清洁辑讥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓝酪尺,来估算一下电动汽车的碳排放缸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邵泉,可以算出其碳排放为100克/公里为,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车授瞳衫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杠频。可以看出一般情况下范,电动汽车的碳排放明显低于燃油车几微慌。但是如果电动汽车过重煞秋缸,电耗很高剧倦髓,就不能算是低碳产品仇脊导,甚至不如先进的混合动力汽车私差品。碳排放固然与PM2.5没有直接关系九搁仓,但是我们可以认为倦牡牌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狈,耗电越多噶仟咳,造成的PM2.5有害气体也越多翁锚。因此婆动娃,从治理大气环境考虑肚偏,我们的政策应该鼓励低电耗产品喊溶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磊。    三孰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛾?    这个答案是肯定的姬。我做过一个简单的计算举挤,即使到2030年采,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丁德。由于大部分电动汽车会在夜间充电湃救纬,可以利用电网的低谷电时段来充电期。目前我得知的峰谷差是20%到30%容,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龟,不但不会给电网增加负荷氰茄,反而可以帮助电网储电怒钮斑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里味卡,在白天电价较高时段将电售回电网潭亢棘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统功菇,这个系统包括了屋顶的光伏发电芦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈景唬男。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电男,采用分时段电价驶烘。当然考吻戎,对于需要白天时段充电的一些领域藕,如快充公交屡模、出租车与物流车等掀糙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冲。    四糯诡脑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竭蔽次。现在出现的火灾问题比较多棘,所幸还没有造成集体伤亡胺吻奥,但是已经给我们发出严重警告棉泪,如果不加重视染晦,终会酝成大祸毕般隧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位队烈顺。    电动汽车的安全要以预防为主桅,要从产品的设计做起诺冻,然后是生产过程的严格控制达,不能将未经严格考核的产品投入销售硕睹湿。电池的比能量越高炔,发生火灾时的危险性越大茅劝檬,因此要求有更高的安全性技术采,试验考核应该更加严格碗荚。尤其耿茶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎措酚泊,因为客车上乘客数量多私,一旦出现火灾逃生难度大酷渴送。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准班督,为满足新的标准增加成本是必要的晤。对于纯电动客车享刷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谋,既安全又经济脊。    说一下安全监控网络盯。我认为重在实效杉。我在几个火灾事例中了解到窍北全,火灾发生前其监控网已显示警告信息豹弟绿,但未引起关注与采取措施蛊,说明安全责任不清攘梢,监控网站流于形式瞳,主要是供参观用脑。    五貌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题山俺损,大家都知道规擅筐,韩国的电池产业将,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阔盯,我们必须面对这个挑战汕鞠。目前有一些原因想典,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晨,也给了国内电池领域一点时间爽。但是铅,如果我们自己不努力姆澈,最终经不起国际电池产业的冲击设冬肝,我们将会面临严峻的问题闹。    我国动力电池产业发展很快链,一批创新意识强的企业正在快速成长爽交示,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潭。但是总体来说瘦汲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揩品慑,产品的质量水平不高吴谋,投资过于分散匠疤籍,到处建设低水平的小规模电池工厂普怯咯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昂,缺乏战略眼光才。这些问题需要引起我们重视与思考锭吧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霖嚎抵,没有一个强大的中国动力电池产业肖舜题,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坦囊,实现汽车强国的梦想又是一句空话拆。    化学电池是一个非常老的传统产品较,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情募冒碍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叛澜膳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金街叹旅,形成了动力电池百花齐放的创新局面伤擎垂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来我淬。因此粹敌,谁能够掌握创新的主动权厢,谁就有可能掌握未来电池的命运保。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耐膛四,但是企业是实现创新的主体纯碉锤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荆灵毕,能够挑起这个历史重任惫,把更多的注意力放在创新技术上面舵。    去年参观宁德时代电池工厂时膛沙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涩链捎,给我留下深刻印象扒仙。图的中央标明安全性始终是核心湃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诡、功率密度胺、寿命与成本黎似。在实现高能量密度的同时伪,要实现快充性能嫂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念好湾,向1万次20年迈进惧脊敦,彻底解除人们对电池可靠性暗彻南、耐久性的不信任搁厢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下率,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熊磋,结束燃油车的历史烙妙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沙纫,成为中国动力电池的创新巨人壬。    我对我国电池产品质量做过一些调研尼,认为耙搁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窟宽毙。就电池单体成品质量控制方式褂譬,目前还有采用筛选的落后方法揽立屋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唱食。这表明绒甜,产品的质量水平低劣陇,即使交货的产品数据是在合同范围内澈镭,这些产品在使用中性能很快就会变差堂,寿命很短胖呜谜。    目前檀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渡情,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸽堤,但这也并未在本质上提高一致性薯哀肋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笺,不需要分焉獭,标明这些产品内在质量是优良的叮琳。用汽车工业对零部件的质量要求就是课别亨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奔存。恐怕多数企业都达不到疙萌乃,就这一点而言及尉,我们与日韩企业就有明显差距藕。    面对严峻的国际竞争烂佩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟千镣内。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氖入,再吃不掌握核心零部件技术的苦逢卤惠。我们看到国外整车厂来到中国时鞍轮滦,都要把自己的供应链带进来膳贩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叔石?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颂鄙写。我建议政府芒拘、协会偶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程北狡。    六蚀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匹苏。它会带动未来汽车消费新的革命橇,有助于解决城市的拥堵古、停车难窝顾、环境污染等问题劫杉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率天侵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果覆,是未来汽车应用一个非陈欤好的发展方向爸建涣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毁航。    由于共享租车提高了车辆利用率岗既,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹嗍怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磺。又因为主要用于短途使用奖踏毛,大大降低对续驶里程的需求浩侥巨。从社会效益考虑冲檀,减少了空驶行程闪次颊,意味着减少能耗与排放鲜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哼,缓解停车难的问题免僵。    现在寂,很多城市都在做分时租赁冕羔宛,但有的并不是典型的分时租赁稠驾可。A点借随、A点还讹淬蚂,规模小的例子不少糙珊。例如有的大学有几十台车在那里阿绰屑,学生租了这个车出去办事儿烁,回来时归还校园原处此颗。这种模式也是一种共享敬圣,但不是典型的分时租赁滩踩。只有实现A点借X点还少井购、并具有一定规模拦筏、使用起来非常方便午,才可以算是真正意义上的分时租赁嫂。    除此之外靡掇,分时租赁还有一个评价指标妇,就是车辆的运行率喷虑隙,即车辆有多少时间在外面跑弓、跑的时间和停的时间的比例粗瘟匿。我考察过芜湖市易开租车凄,我认为是很典型的分时租赁牢。从数量上看播,芜湖已经有两三百个站点粉舍,三四千台车窃,具备一定的规模;从模式上看宏采,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诚、X点还息。从车辆运行率来看暇糙,芜湖做到了80%缕存。    此外凳杏拜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芹顿答,规模也达到2000多辆纱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唐擞韦,很有创新特色篮茄,也有一定规模饶史懒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纷,认为大约需要1辆/1000人口氢,或5辆/平方公里的密度虐,才能够保证顾客较满意的租车成功率替酪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎替,其租金仅是普通出租车的1/3伍林,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屯萌坊。    作为共享租车的车型痰烫贾,以高可靠性缓们推、低成本肖,微型车更为适宜奴裁。共享租车要应用车联网技术堪式惺,建立完善的方便于客户的使用体系捍化,实现手机注册肥、约车孟掂们、开车搅、交车洪、付费以及安全监控等睡写。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沪诡。我认为期羚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妓。为了方便客户瞬嗜苍,建立全国统一的注册收费系统十分必要句溪。    七段程辟、补贴退坡后荷俄,新能源汽车是否还能发展谴?    从今年开始抨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凸。现在行业里有一些不同的声音唬淑投,认为新能源汽车本身就是错误的事情甩私儒,它的发展依赖于补贴膊,补贴拿掉以后触氦,新能源汽车产业就会死掉残念。我不赞成这样的消极看法沽。    首先在电动汽车本身的技术上怜,我们要有信心唯。随着电池能量密度的提高僚膜沤,到2020年盒簇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上别,规模化生产使电池的成本大幅度下降弗阂。从这几年市场反映看纤锣,很多消费者开始喜欢电动车了嘲昂,他们觉得电动车很安静罢疲踩、很干净袜,如果自己家有充电桩伟轿,使用起来很方便鹅那虹。目前收纺护,面对全国大面积的雾霾形势阜歼骡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顽捕镁,促进了电动汽车销售量的持续增长涧显弹,在不久的将来榔,电动汽车将大量取代燃油汽车蔬。    我国在新能源汽车产业取得的进展辫,很大程度归功于国家的鼓励政策砍遍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的储,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颠逝刀。但任何事物都有两面性仇速羔,政策也是这样叫汾放。补贴强度不足客岁,难以起到激励效果巩,补贴强度大了鞘盯泰,难免产生对技术发展的不良影响首,也包括少数人铤而走险骗取补贴叹蕊。这些就是事物的复杂性浮殿腐,不足为奇劳缓。因为产生一些问题抖曙犊,就否定补贴政策是很不客观的娜偿。正确的做法是适时适度调整政策巳疵,逐步实现退坡箔,制定与能源渺、环保因素相关的长期鼓励政策擞蒜冕,进一步完善推广工作的其他政策环境媒盗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驰慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸晤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豹商躺,销量突飞猛进纪截老,不仅在中国市场实现了大反转缆,以每年超过30%的增长率谴,连续三年高速增长葱贫恐,实现反超股普,在全球市场上来看碱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓜崎狸。设计之变茨怖,影响如此之深胆拆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纱赌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼓穆了,都是如此挥肠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侣潭庐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袄茧琳。此消彼长怪懂愁,本来也是市场常态倡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现携。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烫,而奔驰则用了进击的改变纲第。这导致了市场格局的变化悸。但在今年开始炭纠晨,奥迪要采用一种大胆的改变的捐挞。   在北京车展上另纳价,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生提先细。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潜系,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桥恕。在采访中究搏尘,马克·莱施特先生表示霉揽腔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钒喇翠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梅骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膊喝试,以奥迪品牌本身的三大支柱庙先款,即“运动性”蕾列上、“卓越质量”剃便桅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辫习入。另外镁侗侯,马克·莱施特表示浚搁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”失卉。   未来形烦,奥迪不论A控馆、Q拳、R系列劲,还是电动系列姥尖极,每一个车型系列都有他们独特的个性晃拳刀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沤慌。而且滔母赊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胜烯得,在马克·莱施特看来讹耪珐,除了外观伤,在内饰的设计上仑热,奥迪前进的步伐还会更大寇谦妇。   比如新一代A8秸,大家会看到一个全新的控制理念队勺刊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了交揣粟,全部操控都是基于触摸屏拭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独,这将是一个具有革命性的设计溉。”马克·莱施特表示衅墨。   【访谈】   媒体趁斡投:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糠露?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撇?   莱施特剔琳潞:中国市场当然是我们最重要的市场之一垢溜百。比如马上要推出的新款奥迪A8广昧,我们认为80%的A8都会销往中国爸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上需匠涤。比如庆,从车的前脸上就有非常明显的体现铺形季,这个框架会做的非常突出被仍,也会大量的运用到合金材料抢。A8的设计充分突显地位感和身份感都。因为我们知道中国的用户车起逞,或者说中国A8的用户群是非彻韬铮看重自己的地位感和身份感虫,我们对A8的设计充满信心帛莽。   Q2是我们量产车的一个预告好畅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性结佩梦。我们想把奥迪的A系列缸、Q系列回避,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达你都纷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坝。比如醋视邻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计良,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耻,从而更多的彰显每个车型的特点朴掏。   媒体糠笆:A3未来会有怎样的改变矮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廊?   莱施特耸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颗酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仁弥哺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力革、表达力轨汤撇。   媒体厂哺蕉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升死摄希?未来设计会有哪些改变棚?   莱施特鲜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赔太介,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬讣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藕凶黎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恨奥阂。此外唱唉磷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性小淬版。   值得一提的是纯抱苹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剖贡,完美诠释了驱动理念螺边轨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钳。刚才我说的是外观的设计光模垮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大年。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的取舷踏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逢弥玩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了味纳,而全部操控都是基于触摸屏父。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滑沸,这将是一个具有革命性的设计窃毋。   媒体射拍肌:面对未来的城市交通更加智能化煎陶、互联化挂败钾、自动化的趋势瓶幸深,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助构矫冗?   莱施特先生搭募券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浅刚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摧躬。实际上鞘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程燃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佛桃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做獭斗坑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乃活,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宦,还是更多使用自动驾驶开纽,所以我们设计的基点是用户体验嫁镶。   设计开始阶段将先做内部设计惰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳖随垮,再去考虑外观应该是怎么去搭配粟蕾荡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革防苫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程心芭极。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撩螺肪,因为我们真的会目睹死逼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溃。   媒体徐室祈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗架涕?   莱施特勃虫拧:我们从下一代的奥迪A8开始婆革,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俱。我们要做的是持续的挫、不断的推进设计语言的发展淬侵,每一代的新车型都要再往前走一大步迟偏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔽凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时购,业界开始重新打量双方的合作琉坑潮。   如所有行业对热点的追逐一样犬,在过去两年中棘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势登仕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响详辈。4月6日琶浑纹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侈嘲庆,携手研发并应用车载人工智能技术疾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议较巢俱,双方将成立一家全新的合资企业诫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堡琶。在此次合作中撕涵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唤,用于双方在汽车领域业务的开展冕,为出门问问未来的发展提供支持冕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欺,而合资公司背后局酮夯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入握亥,意味着除了汽车制造商内孙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份即瞬聘。   “1.8亿美元只是一个开始倘式屉。选择跟出门问问合作桂交幌,是大众集团移动出行战略的一部分吧。”苏伟铭称微,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仓,为达成这一目标捕叼教,已经规划了三大板块卫临凤,共计十二衰、三个项目逛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陆插,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拓哄率。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红版,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘫、语义理解技术溜茧舞,面向移动搜索领域的智能手机应用茅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狸颇。迄今为止钠红,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冗、语义分析甜赋太、垂直搜索等核心技术禽葡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疙,来打造下一代的人机交互方式伺扮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缓房舷。   “选择出门问问巨蹿逆,是各方面考量的结果孪救晦。如果大家了解的话焙,其实Google也是出门问问的重要投资企业街,所以我们与Google也进行了谈判”懦态杰。苏伟铭称椒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厘攘家。   2015年6月估十,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垒吨玩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驰,出门问问被Google投资奈川。截至目前沙受锤,出门问问共计6轮融资垫浪诺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晤。   “此次刺煎烁,我们对出门问问进行投资肥锭惕,不仅仅是出于财务层面的考量躲掂,也是一次具有战略意义的投资范萎。通过本次战略投资翁理缉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蕉,只是单纯的投资或技术合作粱垃,苏伟铭回应称倦粉轨,“想强调的是此庇,我不主张相互供应的关系炮,一定要拥有属于自己的核心技术端偷歌。”   “移动出行领域的合作舱,如果是提供车辆凉圃险,那只是纯粹的商业化的供应需求淑弊蔫。与出门问问的合作竞蓉犁,我们是要进入合作的管理层嗓帛缸,在共同建立的合资公司中翻,双方都有委派监管团队”绩。   苏伟铭介绍臂来缸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持光星,但更重要的是在人工智能领域的研发囤限。“如果你与人工智能进行沟通怠镀九,沟通得越多锰,它就越了解你曙何,人工智能研发的目标是迎合客户陕哦,而不是需要客户自己调整来配合记,所以门,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”库。   他坦言彩,在人工智能的项目开展上控鸡,有好几种做法绦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”魄拱桶,但这不一定能成功蚕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筋啤浓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窟,且能够很快地将技术实现应用巷。”苏伟铭称扳陪泌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家需密凸,来帮忙推进其未来的发展戊抠氨。从这方面的合作来看保僧伙,双方非常契合赌锌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的订磁临。硬件是大众的强项惠笆稠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纪靠趴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滤,而是应该让其独立运营隙戮磊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合副。”苏伟铭称渐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化热哀瀑。   据介绍缅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盎币。基于出门问问领先的语音识别摊、自然语言处理勿、垂直搜索和主动式搜索技术肝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阑辆,该合资企业将进一步探索公,为未来的智能移动出行提供解决方案达创。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诗浦,人工智能并不是只包括这一部分辅,其实耐盲胶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杆,但在苏伟铭看来岔炯车,这是一个重要的开始吐菊。   “下一个工业革命的前夜”唇氖亭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断额醛赔,为此沧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略是仙桓。在2016年的广州车展期间菜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妮返沫。据大众汽车集团(中国)首席营销官猴风、集团销售和市场负责人胡波介绍慑椿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挨覆痊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拷济拴,包括智能停车纬、智能充电等囊踞。第三就是交通形式的智能化管理铆入。即打通不同的交通形式罢,提供一个智能化管理崩,最后让出行者能够享受顺畅繁染、无缝衔接的各种交通形式带来的便利退宫谋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缚痊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用食差。“我们相信厂蔬,车企能在这一领域扮演重要的角色峰哨昧。”胡波称逗。   不可忽视的是哄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俱派,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阮坞贝。   “要建立一个生态圈寿,必须要有多个方面的项目支撑普却陀。在落实该战略的过程中内茫罕,我们便开始思考痪谰碗,如何构架这些项目书弊,未来三年我们是要围绕这十二高突脓、三个项目开展工作的相疚女。”苏伟铭称吓闻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乘登,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氦翟,以便及时供应东息,满足未来车辆发展需求刚。”   据了解仁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胃防虑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颁丢。通过语音输入帛,该后视镜可以提供导航膳费、信息点(POI)搜索牵辨、即时通讯公赐荚、车载声控信息娱乐系统等功能妨悲胜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驼怖喀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜笑坪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桐底榷。通过语音输入冷攫,该后视镜可以提供导航孙奋、信息点(POI)搜索顺、即时通讯泵共湍、车载声控信息娱乐系统等功能喊花董。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赋派慕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棉袄。   苏伟铭透露豢嘶犀,最快从2017年下半年开始彤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窃,在一些国产车型上也将采用该技术乓纠松。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统换辜。但是乔,有了大众汽车集团的参与逻戒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玫天咳。   经济观察报外惜:在中国的十二三个移动出行项目上平蛇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窖?   苏伟铭节:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权累喘。2016年中旬拱酪遣,我们便与集团总部沟通过汇恃,我们认为在移动出行领域息己,中国是领先于其他市场的沮巳。所以涣糙垒,当时我们就决定在欧洲以德国为基次稀,建立MOIA移动出行服务公司堑。之后仇修枪,在中国咀谎爬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陡峡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丁绥汲。   所以霜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挡,欧洲和中国匣。其中中国的业务包括三大板块东诚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袒。我们在这一领域是领先的础祥库,这之后歌,我们还会有更多合作吩但。   经济观察报迪:在大众规划的十二三个项目凶失,大众与滴滴出行颂络断、首汽等公司的战略合作是什么模式糠?   苏伟铭讳没:大众跟滴滴逃谷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中然驾。其实贺蔽,与滴滴出行的合作翘捂,目前还在进行详细商议泼。但需要强调的是徘床,我们的合作投资并不是融资的概念伶率嫂,我们的合作是战略性的盆虹垂。   经常有人说大众汽车集团起步晚沮,但我看不出其他厂家做得有多快镶楔。   移动出行的合作褪喀精,如果是提供车辆彭琳献,那只是纯粹的商业化的供应需求驰。与出门问问的合作淋回,我们是要进入合作的管理层愁却杜,在共同建立的合资公司肠亮赶,双方都有委派监管团队探。   经济观察报冲芬梗:您提到的十二缓麻陶、三个项目都是什么商业模式传憾?是否都会以合资企业的形式出现男湿北?   苏伟铭退推:并不是全部都是合资企业形式的项目泌秀裤。我讲的三大板块中管,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施付库崩。我们选择成立合资公司是因为弥蹲功,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劳谋柬。那么如果不通过硬件掳瑰,技术应该怎么落地呢赦澄?通过建立合资企业娶,我们可以为不同品牌设计不同的技术掇潭毕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务橇第,包括集团以外的其他品牌痪坍焦,我们并不排除这样的合作剑揣。因为生态圈本身就有一个共享的概念什蜂清。随着数据的增加擎拘,共享的概念会更加广泛汉,生态圈成功的可能性也会越大浓巷泛。所以与传统的工作方式相比裂,变化是非常大的钾。   经济观察报嘲倘碴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶忿瞬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出功僧瓦?   苏伟铭嗽福:我认为技术和战略两者兼有糖局。要建立移动出行生态圈的目标邢,就必须把其中的布局规划清楚舒鞠,只是研发出几个APP囱,并不是真正意义上的合作或合作的全部守。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扒默好?同时婆萝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骄,也会要向外输出拧娥号。   经济观察报持膊:生态圈成为汽车业新的布局单位竟,选择共建生态圈的合作伙伴时登,有什么标准冕?   苏伟铭舰亮:以前我们称之为垂直平行的价值链耍烧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联八女。在考虑发展这些技术的时候搪凸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鬼沽日。   举个例子幸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狠,我们会考量其语音识别技术有多强坚绞惧?然后再开始讨论中间的差别在哪赊罚脖。找到不同品牌之间的差异性非常重要炕肠帘。从战略角度樊胯绷,大众汽车集团需要明确今后的定位界速两。   谈了这么多涂梦扁,其实有一个基本点献戮抠,便是客户群体线。作为主机厂岔无,我们需要预见到7年以后车的样子涡按。因为一般针对七年以后的下一代产品婪无提,我们现在就已经设计出来了奶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窝开,未来会遇到非常大的改变穷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寝餐仁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缅期嗓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季禽椒:李芳" "   4月20日棚寝零,上海车展开幕的第二天钉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厂落,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虫芒刚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讨沃,其实牧廊扭,魏建军早已来到现场喉马篇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敛,魏建军至少接待了三批不同的访客店,并亲自送每一批访客离开吩蛋郸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卡晚,虽然神采飞扬泵擎费,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显危翔莫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小派。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苍鸥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膝。一边是国内SUV领导品牌冗本,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市握,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军囤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颊潘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酒跺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌第碳抡,此次灸嘉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漆五。   “WEY的目标是挑战外资品牌篓,终结外资品牌的暴利时代填胎,重新定义‘豪华价值’燎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邓。VV7c/VV7s之后额,今年还将推出2~3款全新车型姬死,将产品线延伸到新能源领域羚等芯,合力冲击外资豪华SUV品牌侠沸箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锚。”魏建军说儡匣,“关于轻奢禽,首先这个词比较时髦咐墟踢,容易记住统我。另外踞蔚标,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乘俄。”魏建军表示坑蔷罢,长城不会做没有意义的豪华叼汰,“作为消费者可以感受到超值的体验得饭衔,而企业也能得到相应效益禽猜古,最关键的是得到了客户的认可词檄芒,这才是有意义的‘豪华’嗜吻冉。”   魏建军认为安全是最大的豪华稿尼须。“乘员良箍、行人撵、车辆”三维安全(3DP)设计理念陀镐箱,参照国际标准妹啥,主被动安全配置完全创新狠,提供正常驾驶亢、危险警告保弦汕、碰撞减缓欣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丘稀涕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冻,译为“牧羊犬”评,有守护主人生命及安全的意思蕊顾。   此外襄高炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勤车陡,来自于欧美一流车企款,有着丰富的造车经验和行业影响力啡蟹。匹配中国第一款7速变速器鲤节练,这是世界上最好的变速器之一眷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地量,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澜。除总部优秀的研发功能外葱楞瞥,长城在欧洲碴嗓、日本和北美也都建立了研发中心沏攫充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘦辅日。其中梆写列,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幻。对此邻级册,魏建军表示畔楼瑰:“媒体和消费者一直有这样的担心薯炬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忻。实际上读,在同尺寸或者是同动力下橇蹭府,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炒哆。但从消费者的角度来讲尚烽卵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酬涪,消费者会非常清楚这些配置沫柒螺、性能炭、做工有什么样的差异凛。”魏建军表示奔,长城的目标是做品类品牌号,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赶潭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元薯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峰田宋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遍葡。   而针对销量层面夯盯,魏建军表示牛违:“从销量上看沽娃京,WEY很难超越哈弗充撼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舍挝拖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称锱,15万~20万元的空间虽然也很大摧躲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论险圭捆。”也许很多人会认为截,WEY卖不过哈弗韦匆彻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冲,但实则不然缴。“WEY和哈弗我们都重视托蛊,长城用同等重要的畴按输、足够的资源支持两个品牌错杭晾。”魏建军说寐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抽滩碌,魏建军是如何评价的定逼?“我认为我们的产品不管是性能体躲、做工叛剑颠、安全降咳跋,还是油耗凤莎纲、排放缅撵,都不输高端车勾瓷赡。”魏建军依然对产品信心十足匆茄,但他也承认WEY面临一大问题丢,“现在问题是品牌价值庆坡,因为WEY旗下产品刚上市诬佰,品牌没有经过市场的验证葡,大家会对它不放心舞雷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捍。”   魏建军表示秒碗垂,自主品牌给消费者带来了很多价值无攘。“有我们的参与钞拍量,不断地进步忌、不断地在挑战外资浮刻协,已经迫使外资不断降价氏熔策,提升服务品质魔。我们的目标是要挑战国际高端市吵┚嗨琛,所以说我们借助中国这个很有价值的驹频趴、规模最大的市场来锻炼烙幕,使我们能尽早挑战高端碎。”魏建军表示沧,消费者购买了WEY之后丝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拉鹊。他对媒体承诺酥饯,WEY的产品一定是超值的珊,并且一定能给购买者带来惊喜锑诉坊。“WEY是一个挑战者酱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顽。把我姓都赌上了酒撵思,不能失败城,只能成功嘉汐。”在采访的最后蹲纤查,魏建军郑重地对记者说傅省犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心聚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫麻穆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荡蠕荒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绍揪,以及未来的发展焕穿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生录炭冠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拍问、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椽垢咸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幕悍寂,以下是问答实录岗:   凤凰汽车 晚垛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恭汰敝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戏?   俞经民 谓恍伴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菊得科,对于品牌的市场表现同样很有信心林糕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巷擅少,我们有信心成为市场第一的品牌烤。今年我们的销量目标昆比,是从去年的8万到今年的20万模豆里。纵观130年汽车工业发展史袜狙,汽车行业发展的基本规律而言晨,规模还是需要的叔,是品牌更好的发展的重要保障沙。   邵景峰 描环:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聚叹坊,荣威方面茂,我们所坚持的菩叹僧,是一种符合广泛审美的比、优雅自信的设计风格尘淑绅,在复杂的市场环境中麻下,抵御诱惑灿妥、坚持自我零,走一条人性化的设计道路孔哄良。而我们的MG名爵眷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化块乾,这是一个巨大的宝库磷,值得我们的设计师尽情发掘傻丢懒,其中之一锨敦,就是感性深仑啡。   在MG品牌的设计风格中辑镶弦,我们可以看到很多情感爆棚缝、血脉偾张的元素与产品嘲东弛。未来的中国汽车市场必将飞速发展雷忻,需求也将越发多元化痕,然而无论技术如何变迁翻,对于人性化蔽赋迪、情感体验的诉求将贯穿始终泰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萝灌射,我们也将在感性力设计理念的指导下备,推出更多让用户“血脉偾张”的作品傻方。同时驮哇匆,强调个性也不代表小众磐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求募,为大众带来唤起强烈感动乾械潭、让人心跳加速的优秀产品逆钮,这就是我们所追求的目标貌懒。   凤凰汽车 溯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揭,其中年轻消费者占到了绝大多数疵惕阂,请问接下来累,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炒?   俞经民 撬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笆抠,更是“年轻的心”璃,从名爵ZS的订单来看诽啦凄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体合,更包含了年龄层更大瞳、但心态上保持年轻的用户泊考南。从“年轻的心”角度而言告,我们的消费群体就更加宽泛了陵雀罐,作为一个年轻化的品牌奸秆,MG名爵的诉求是“年轻动感玻、专属空间径惠、纯粹乐趣”杆措,给“这一代的年轻人”造车阀茄。说到年轻人共同的特点缎梦,是充满梦想侮,对于梦想的追求更热烈一些蔷仟呢,更想把心里美好的事情去实现卷。这个梦想实现的过程是非常美好的忍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谩沧:为这一代年轻人潦荆胃,不仅是岁数上的年轻人镰坝淳,更是心态上的年轻人少授,提供更好的选择谱,保证他的有更好的驾乘体验冕。   年轻化的特点抨,是要颜值拍、要体验的到位拣、要可以分享行煌。二十一世纪中国的年轻人浅览啼,在互联网的普及深度笆桃粕、对于尖端智能的体验和想象力儡杏喉,在全世界范围一定是靠前的竞,就应该可以代表“国际范儿”排阂躺,也应该引领地球村的潮流箱逻椿。要满足这一代的年轻人侥辑轻,MG名爵所带来的产品体验谭横卯,也应该要追求更极致棱衬,带领大家去创造全新的潮流煽达。   凤凰汽车 粟诚图: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熄官菲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后强鲸、80后蹄彩、90后的人群当中扣啥?   林嘉瑜 诬武:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谦。这款车感性的设计曲线首,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宪偷闲。不光是国内的经销商拴磋氖,本次上海车展普秃伟,MG名爵还邀请海外的经销商房挖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巍秘炼,他们也都对这款车都做出了积极的评价宿肥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帽拖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炼,让老百姓也能开上小跑车哩,尤其对于国内的核心消费者来说隙,不论年龄几何许,都要有为自己的梦想活一把的态度煤。对于一个汽车品牌来说轮,这是一件值得骄傲的事情扇峦惫。   邵景峰 弦礁:其实在选择一种设计语言的时候本五佃,设计团队非常慎重精署定,因为设计的变换频次不能过高灿舜,要抵御诱惑颅膝、保持延续性才有可能给消费者形成印象陡层、拥有识别度从而去打造一个品牌掏。“感性力设计”的第一条就是要有感性剐托,去追求情感的外在表露趁隋农,从更广泛的角度壤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匣,通过真正的审美习惯进行判断;第二七郎收,感性力是专属惧、设计师要通过专属的标签撂篱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痘日,比如运动员在起跑的那一刻校吝媳,弓箭拉满而未发的瞬间赐双。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酶,这种动感更有档次颧垢谷,同时价格不菲测,是很高端氛、优雅的设计撑,我们希望把这种设计注入到产品中补帝,带给这一代年轻人极致的审美体验戒现练。   凤凰汽车 碍称:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐保块化架构平台打造的熊物,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢孤?   俞经民涩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晦。这是对这一代年轻人的尊敬淖,他们自带国际范儿妒颓,是可以引领全球的潮流的人群纤,因此有着巨大的价值幂拧。对此伍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玲,在全球也是一样截剃汰。目前煞混,世界范围内炼险什,不仅是动力总成前瞻技术的整合让,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车托鬼啡,采用插电式混合动力设计绘。另外祥痊惨,大家看到的名爵ZS蒲镣,将会在明年上半年推出纯电动的版本奸躲嘲,至于最接近今天这辆续航超过500公里博、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车律辛,也将会在2020年之前推出去泪城。   凤凰汽车 粪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系誊抵酚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法燎?   俞经民 颅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脖黑,设计上差5%昧扩,销售上就有可能会差30%坡泞辈。那么对于自主品牌而言硼,就是要把自主性发挥好吧辞,去追求审美的宽度和深度许,销量也才能有宽度和深度呈乡。名爵ZS的设计就是这样做的库耙,要追求极致隋、不计工本凌椒税、敢于“临阵推翻”把外形做到极致相虏,可以说省煞墓,名爵ZS的极致设计胺酗推,对销售的宽度起到了很大的作用湿涵附。   邵景峰 茨:汽车设计是在不断进化的袍,不会总停留在一个风格上螺刹炔,在互联网时代骗喜恃,同样要有全新的时代特质母吝金。另外堑诚会,从汽车设计而言盖,例如从动感设计理念而言嘎,英国车是鼻祖仁步,很多品牌都是以此为源头来发展的隶两弥,也就是“同源”谓单皮。中国航天能够上月球池宦舒,那么在汽车领域上同样有大的进步蔫渴滦。之前德国杂志的一篇文章写到辩痰谭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剐吭,在进化的道路上有推崇的看法坊憋,也有欢迎的声音盾,这些都是要虚心接受的梯屉弧。另外扦苇,汽车设计是一件非常严肃的事情犯,每辆车定型背后计,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暴麻,背后要靠巨大的投资来驱动咕。   在造型评审的过程中侗嫩,流行趋势讲清楚茨地,未来怎么发展说明白耐授,否则误解就跟着来了难馆,所以要有一个整体的品牌战略在里面澳府苔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了教。   凤凰汽车 膝幌戮:今年讼猫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滥千脆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砷点卷?   林嘉瑜 裴阶亢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眷囊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恒稀侣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绅匡史,拥有一颗年轻的心菊尼,热爱运动讼快坝、健康的年轻人旅潜尝。   从足球营销来说妮吩贰,对于英国和中国谰僻导,都有很大的国民基础速。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国港,是英超乃至欧洲的强队筛摩,这几年的成绩也是不断的提升醒绣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫁。同时戈溶嗓,利物浦又是一个老牌劲旅惕,有不断上升的潜力怯力牧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爸粳辩,在用户上有着非常大的重叠之处司绥。MG名爵与利物浦对的营销合作期钡搐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涪撇,在活动和比赛中享受快乐涩刑。   上海上港队也是一样的憾侧。MG名爵经历近百年发展奈欺酸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队加豪鞘,两者的合作也是非常有趣的舰仇。更重要的是绅揉,MG名爵通过足球营销的模式睦坦缔,能够促进两支球队之间的交流擞靡,包括之前组织的很多活动闻,不光是针对中国的消费者酥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诺,有效利用MG名爵品牌的特有资源乃购为,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泰歪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狸。   车展期间惹客锚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啤细,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对榔讨慕。在车展之后缓伟,利物浦会在上海有推广巡展活动刊及铅。下半年炕顿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裳乃久,欢迎全国各地的消费者参与和体验平刨岸。   俞经民 废:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懒沉,大家能有一些共同点做沟通灸,国内和上港足球队的合作玲阿休,正是汽车和足球之间速度与激情班锭酱、自我突破的契合点炮,足球又一个很大的特点钳秒,就是会让人意想不到锰谁舍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇身辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年急,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷滑,与此同时寸浇龟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桨闻,长安汽车产品质量持续提升荡凹,用户口碑不断提升惧眠窗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劫佳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐、全球乘用车品牌中国市场第二名檄淮巫。   关于未来焦教镜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疲哺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哦祁揭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崎。   2017年是长安汽车的产品大年喷瞎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衰日、全新的SUV CS55仆环、轿车睿骋CC莫碍飞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菊,将会进一步完善长安汽车产品谱系统玫朴。   如今下,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篇,站在国家品牌高度寻求发展失构势,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闷。提升品牌溢价能力顷篓,成为长安汽车品牌发展的重中之重崎。2017上海汽车期间男,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佛,关于长安汽车的未来酸雀哪,徐留平董事长有话要说李观,以下是对话全部内容兰拣稻。 凤凰汽车恒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帘抗铂?   徐留平悍哭瓶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程簧颧,我们也是不经意之间就走到这个地步沧,因为一个产品沟,特别是像汽车这种产品是更加的明显胃,它反映你的公司文化铃、你的公司理念是什么样的东西附,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驮堪,你怎么样让产品吸引住消费者胺弟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宛,靠的是什么屑弛康?因为美是一个主观的东西空勤,有人认为这个很美纺喀,有人认为那个很美弘瘁赴,从长安汽车之前的产品来看并,我说我们没有很好地把这些东西总结出来噬浓呵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陋彼浦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沽,同时想把这个产品往这个方向进行修改步。我觉得在这个方面坷沽,从长安的角度来看澈呵,就是对于这种动感掣舌、时尚这个理念的偏好脾。我一直在体会暖,其实我是在反问我自己瞬,这种偏好它是怎么体现在产品上的吵天衡?实际上是我们内心的这种偏好据括。在过去的2-3年中慕,我们面临的话题炒,如果过去不做总结嘘繁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倒墒,另外更重要的是说期掂骸,下一步你怎么做蹋星傻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聊涤魂,下一步是个什么东西喇,消费者需要什么样的产品室,然后作为公司来说沫,你们能展现出来什么样的东西袒帘,最后我们总结叫生命动感智色双旋迸盯垂,当这八个字出来的时候勃面,我觉得是非承匏迫好卯钞,既是水到渠成电恼毁,又是醍醐灌顶绿、灵光一现闲靠。这个过程洁虎,不仅仅是八个字的总结柑莲铺。这八个字出来以后猜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邓冬戏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念添鹃凛,实际上不仅仅涉及到造型纺别膜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓝。这样的话科抨屡,就有了一个提纲契领狙师趣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西百阜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叙其潮,就能够有一个非常精准的东西烁体。   刚才你特别提到“色”跨,我们当时想说牧槽陕,你必须要能形而上郊顿朵,要能够抽象出来抛,如果说你不能够抽象出来上涤澜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汝,如果你弄它50个字峰们、80个字讲且,你可能不够形而上慷褪硷,不够抽象化晚,最后我们觉得“智坦妹、色”川凸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攀宏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粒巫忙。   第二个就是说消费者情感的体验掠弘缓,比方说对这个造型和颜色猩慨抢,甚至于这种声音或者是形状醋挽、线条的这些方面的喜欢隆石,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西武狸紊。当然我们也在想用什么样的词比较好嗽,最后觉得设计的这个词很好祈,一开始我们还担心说这个词字挺多舶蜕绰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谷鹅脚,我觉得就应该让它有想象力宠宠,就应该赋予它很多的内容勉荣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娄,孔子都说食色温滦,吃饭以后第二件事就是这个字人叹,我相信孔子说的这个字也不简单意思祟苦,实际上说稳纷,智色这两个字还是最终反映的是人锈攀,特别是消费者的一种需求懊朽查,对于未来传统的一种期许据萝,这个过程当中花,对我们来讲少伴,把这八个字想通的时候瘦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梯财,这是我的第一段话题回函需。   第二段话题说这个对长安有什么用处席嗓?那次在发布会现场有说赣姆朗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骑骗坊,一开始我就提出炭骂吴,第一个汕,这个产品要漂亮口,你不漂亮的话脯坝,什么样的东西都没用木膘澄。因为我们很早的时候就开始在考量岔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悔,后来发现不行境,最后我们在大概07栏垮躬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柯。因为你还不能提炼出一个高大上梗坪、抽象怠笨、形而上的东西短,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮素猜,但是每个产品都出得非常艰难髓默。这个事这么长期干也是一个问题客逞奥,因此在三年前的时候孪煤天,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涕奠坊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诉,对于消费者的这种认知家久洗,把它抽象化秘公,那么这样的话理解了以后昂,再把它具体化瞥,特别是在产品寂济褐,也就是设计理念当中一些图形化的东西剖,因为如果你不落实到图形化的方面氮美,那就只有形而上没有具像化 狠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醚,图形化和具像化过程当中答擞倦,这个就出来了诽啦。   这个出来以后泵啥,我觉得对未来长安来说枪耐,我们未来在产品设计的过程当中纫瑰吕,产品能否做到生命动感智色双旋承恭驼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苫地?这样的话粗,实际上说贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逃,几十次的否决扮谎乃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锑腔衬,几次或者就十次你把它完成香去,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扛,那么这样的话栏,对于长安汽车的家族化讲染邻,我们看了这个车竣栖,看了这种感觉这种情感的体验船,那就是长安汽车勤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刮,这是一个成蚀实。   第二个就是说浅韧,我们自己在研发制造设计过程当中槽袄旁,这个速度大大下降旦琅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拐鄙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢底淌,如何把消费者的体验做到更加的精准呸,更加的接触到痒点甸,这样对长安的影响是极其巨大的怖妮。   凤凰汽车耻瓮禄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念曝?   徐留平甘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念憋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓦鸵屉。如果说把它拆分开来弄暇锋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绦适,智色双旋更加偏向于设计领域诫锨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纤头呕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搔,我相信大概许多媒体会想淑,生命动感智色双旋怎么落地纷觅?因此我们就想把智色双旋也说出来须昆上,不要分开己唬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颓蛊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锭。   凤凰汽车稼:另外一个是提到的认知方面的感觉埠,有没有一个专业的因素蝎姑,咱们除了制度之外缚壤摊,有没有专业领域的人来负责这件事呐奋?   徐留平襄懂:我们长安有一个庞大的队伍踞,首先要把一个汽车造好缎按,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褂,到高管团队夹特按,到设计团队枫察盯,到制造和研发团队袖受,包括服务团队烦擂捣,特别是主要负责的领导人敖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拘,而仅仅是设计团队的话语暖溜邦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层父漂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素署韧,因此对长安来讲碌耽沤,是既有最高层特别的重视斥、关注和把握涪隋蝗,并且这也是一个最高领导者的工作职责脊酪厂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知提次,我认为在汽车领域当中是行不通的熄纫墙,当然我们也有具体分工忻。另外也有很多的专业人士完成这个事情修,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娘施,还有轿车研究的味何,也有做SUV研究的手夯荷,同时也有按照职能分的搽甘腑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廓,如果仅仅是设计团队的意见劳,肯定会偏离了方向规盖。 凤凰汽车签:一把手是指您吗尘竿玛?   徐留平倪烯申:我是其中之一裂。   凤凰汽车巧氰煽:长安汽车自主研发的新车青,设计奔玫、评审思、评定环节您都会参加吗脯些事?   徐留平锯:我必须参加驶围,我前面讲这是我的职责读,所以我必须参加牵催。   凤凰汽车隧能:无人驾驶车呢梳拢葱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拜饱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涪檬弥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捌糠袍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拐庭?   徐留平汲桑坡:上一次品牌发布会牌境,最新的无人驾驶技术也做了展示扛阶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谱巨,高速公路的环境相对来说可控性要好涕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悉八悍,难度要更大木崇青,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敬,我们不仅能在高速公路上做酪硅伤,而且能够在城区做堪雾,这个技术我们已经实现了突破屎雹。   凤凰汽车霸泉:长安无人驾驶技术进行的这么好匣,量产会提前吗色坡?   徐留平奉孩桶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赊门,实际上就是说瓶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沦济忙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剃蹬涉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矗贿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隶。   凤凰汽车踞:中美在进行双边的贸易谈判嘎完某,这是谈判的内容之一廉娘复,会涉及到汽车合资企业的放开梳灯,可能是一个双向的市场开放的动作洪拧,如果这个谈成了霜替翅,如果这个不再规定50%的上限簿品,您觉得对行业有什么影响炼哥幻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资才,那您觉得首先答不答应逻刻?再有一个多给他股份的话睬入,对企业今后的运营会怎么样贡?   徐留平染伸峰:我明白你的意思侵,第一我确实还没听到这方面的话题瘸圣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痴册,股比这个事说了很多年闯软傅,我基本的看法有几点等斤,第一个这是国家层面的战略和政策怒冒,作为企业来说逃,我们遵循怖舍,国家有什么政策我们遵循什么政策扳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错透绰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点河,我相信未来的合作会加深狭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仑寥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褥骑屠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题础钮舒,而是说理解消费者蠢聘,能够洞悉消费者戮饰,如果股比的溢价挺高揉砍参、溢价挺低缎,但你产品不能卖出去想无骗,那你不能分摊出去凹茄,如何把蛋糕做大奸挖酷,这是合资企业要做的一件事苛嫡年。   凤凰汽车行说熟:如果真开放某拉,长安会想着往美国去吗蟹瘟,就像那福特来到这里呢末?   徐留平蚂秘撕:长安想要去美国是一个公司的战略颂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系够啼。   凤凰汽车隆:长安与福特的合作多吗剧麻?   徐留平咳殴:长安与福特是我们加强合作的方面橙甸,应该讲这种合作的程度费,不仅仅是合资企业测静,从母公司其他层面隋斧,包括技术和其他很多方面都在讨论统,包括海外市橙ノ恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长散猎附,它的能力提高了擦繁。第二 现在是全球化合作的时代偷,一家公司独立运营缉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惟。   凤凰汽车红棱疏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结群新粮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要河鄙诺,你还说了过去我们做一个车跋,可能需要很长时间好不容易做下来然,比如逸动暖筷挛,是很艰难的粕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晤行,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淖胶瓶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乒购,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讳当?第二对比韩系沧、日系杏,我们的研发体系和他们的研发体系相比啊磷疤,您觉得能不能支撑遍疽偶,确实我们的实力也很强告,我们的内功可能修炼到一定程度蟹劳,我们后面会源源不断推出好的产品粒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澎。   徐留平苫池水:你讲得非扯庸ǎ好漠叉,我觉得这是两个原因导致的呕,第一个就是必然性尼,自主品牌需要有成长的空间啤诉,第二个确实也有机会的原因施,恰恰是SUV的市沉蔽吆选,中国的消费者需要这个东西洛申抚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昏呕登,反应速度更加快一点策,把这些产品推出确实是满足他们的需要秘模惠,我觉得是两者共同作用的结果阀。   对于下一步自主品牌来讲谢,无论是哪个系焕付锌,无论是美系且筷是、日系寄谰、韩系七俯、法系品图娟,我觉得跟系没有关系凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俏蓝,这是关键忱。消费者他肯定是有他的诉求的凰奇,究竟是SUV工水练、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西璃位,他有他的一种偏好缺贸、喜欢洪虱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娄疥枢,这就需要我们作为厂商书容,你必须要洞察到消费者的需求侨,实际上要看到他的潜意识是什么东西菏粪魏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来么。为什么我要总结长安汽车的过去呢渴?实际上是我们自己反问的过程警眷,就是说在过去当中负邵,为什么逸动会是这样森冻嚼,CS75为什么是这样歼翱?实际上说稗,我们当时也没有意识到攫,反正当时就是这个样子物假掇,实际上这个过程是一个反求的过程狭,我们为什么会喜欢这样贫骏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穗盼辰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厂虚,我们把汽车理解为是生命的动感颊枯,其实是一种生命力的扩张唇粹材,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叔,而我们长安就应该提供这样的产品购酶,回过头来展望未来特节篇,我们觉得这也是一个正确的判断光仑。   凤凰汽车柏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隙舒祷。   徐留平菏熄:我觉得现在国内研发体系来看粹,国家间可能还是有一些参差不齐悍江,我觉得自主品牌的研发能力和体系腑,进步无疑是非常大的亨悄莎,而在很多方面可能与跨国公司有差距轿虑,有些方面会比较超前庐颠,因为自主品牌也不是一家挂诚眷,跨国公司也不是一家峨,要两者来比很难说响巨,但是有一点盯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弟嗜,做好一段时间不容易幌,这个公司要能够连续做出好产品帝体毯,能够连续向前增长青,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念换、设计应用悔,在这个公司当中都比较受关注魏肝痘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卢乐。   凤凰汽车戳蜗:我想问一下自主品牌的建设誓立,随着我们品牌的推出体,现在汽车品牌进入新的层面案,会有不同的路径选择洁,比如长城藐湿、吉利推出新的车型渡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泵?长安如何能够胜出酵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌行,除了刚才说的两个帆屁,还有互联网造车的未来的合作伙伴巢虫季,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辟屠虑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纲?   徐留平毛查:实际上弘狠呈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舍祷,我觉得这是好事鳖洼,这说明汽车产业欣欣向荣嵌,是真正的投入纶惊,这是我对汽车产业的理解粮峨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酮邪搁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粗,例如一个产品到了造型师的时候魔温,是一个说法闷揪、一个样子九畔斥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敝,然后到了制造过程当中又是另一个想法播,到服务过程中又是另一个想法丧势浦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湍情负,既有高大上的佰亨霓,也有形而上春白冷、具象的料酷,你要把一个公司从时间跨度椒书,一个一个展现出来飞,而从空间的序列当中狗,你要把研发全部都按照这个意义藐挪惧,我觉得是很重要的方面恳绰供。我觉得制造汽车是很复杂的过程褐,各个方面的协调透赡俺、综合罢、修正瑰拷、打磨需要太多的时间田,我觉得这是一方面吠仓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羡相,同时也是我们总结过去体会出来的受身,它是由内而外的腊梧。可能我们过去没有意识到这个话题憾庇烘,我们现在总结出来磷,然后下一步能够指导各个方面申岗咖,每个部门都很容易做事情谋赏艘。   第二个问题你讲到造车视匡,我们开的会太多了拒揭撤,失败的太多了讣替祈,沮丧也有很多纬猎距,基本充满笑意也就一次祷嗡,前面基本上是批评昏、检讨酥苗秒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行收,不高大上瘦。至于说现在很多企业开始造车硼滔冲,我觉得这是一个充满魅力的行当喘,很多人都愿意去做茶钉吭。   凤凰汽车刺寝痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样处好? 徐留平拆差:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渐列簧,会选择相适应的地方钉。   凤凰汽车弊:就刚才的问题我问一下忱薄堤,刚才您提到和新创的互联网的合作蛇贤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔答、蔚来也有合作惹酬,您觉得长安在未来在互联网里面的话翰浦,更倾向于是一种怎样的合作蒲催?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚂兼,您是怎么看的坝?   徐留平疗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择困锯,从长安的情况来看故煞,我们认为哪个方式都挺好的辛蓖哨,现在是合作型的品捶,是你可以自己干忙诞,也可以合作干翱然颧,也可以自己加合作干思氢挤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那普际。   凤凰汽车毋痘胶:我们打比喻讽损,37度是正常的温度咀蚊枢,您觉得新能源行业暖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朴,您觉得温度是多少突?   徐留平聊勿:您觉得高了低了仙?   凤凰汽车夕:之前有人认为这是疯狂的阶段啸绍。   徐留平汐污:我对一个产业的衡量依据是粱鹊,在目前这种全球的经济运营模式下虐衫趁,凡是有金矿的地方恨涸,都会有若干的人去挖掘它瘦吝愤,目前我觉得新能源就属于这个阶段膛弓插,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攘,应该更加得进入蛋冷绰,因为从目前的情况来看围,汽车产品当中彻当继,一个很重要的领域就是电池窃眷极,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揭邯雄,没有这种资本庞弧垂、技术豹既、人员的这种投入洗寄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脱。   凤凰汽车级:那就是说您觉得温度还不够吗返扫?   徐留平僚插:我觉得还可以税,但是我不太同意的就是产能哆,如果说你的产品技术不太优秀茹奢,你建那么多产能就是有点糊涂居绅达。   凤凰汽车市乱教:很多其实可以通过改造现有的产能漂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能放,从这个角度来讲百,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壳剔辉?   徐留平雀橙堂:从整车厂的角度我们希望成本低一点坷,选择利益大的弓。   凤凰汽车陆桓:所以您不担心过剩吗市?   徐留平煎:我不太担心这个问题遂啼,我觉得电池还处于不确定的阶段仇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刨。   凤凰汽车贯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象险层恒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侧,不管是设计师还是CEO等等伤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斧奥?当然那些设计师很多是主管的淡炊,老外有管经营的有管品牌绩难乘,主要还是在设计和技术的领域颈侵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的达?第二个是国有体制的问题戈坟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域簿剁赊,也在高薪吸引高管人才念滦类,您是如何留住我们的人才夹砷,关于体制之上花、体制制约的问题霖炔赁,我们怎么解决幕混咀?   徐留平狡:现在是全球化时代温,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孝猛,我们最早的时候是四无菱,没钱涣掣、没人崩、没能力典摹、没地位偏,到现阶段来讲互羡灸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坦,这都是一种非常正常的行为颅委票,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢经沤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毁肮塘,如果对中国的消费者不能够带动霓,那肯定不行盘,我觉得这是一个缴戳急,无论你是洋务运动还是什么运动澄斡绞,核心是对消费者要动起来弘兢弥,这是一个坤。   第二个关于体制的话题拟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厂,这个方面我觉得不能讳言羔。目前来看秋巧,对长安不是特别明显妮衅铺,因为长安是属于南方集团旗下子公司霜,从南方集团来说说屏,在这个领域当中檄,也在他的职权范围之内做了一些调整横骸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碉。   凤凰汽车娠:如何看待这个机制澄?   徐留平冀:从国家层面来说哭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桑建。   凤凰汽车屏皇:你们审批会很困难是吗搜桑誊?   徐留平坎典:我觉得会快夸,另外一个我觉得汽车集团晾,也许给你量化很多股份霸,但是最后你没有创造价值番绦,给你1股书篙,1×0的时候不还是0吗氏鼓?汽车的成长颠棵蓖、成熟或者盈利是一个艰难的过程降伤晚。 凤凰汽车寡断:十三五计划像长安汽车整体的销量亲、利润和研发能力以及目标有没有佬摊?   徐留平犁:非常有测,我们愿景2025萝蚂鼎,我们做10年的规划救,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘫蓄,为什么说保守呢茅借貌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镭讣掀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睫。   凤凰汽车隙晃肚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娶搓康,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扮浑?   徐留平夸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骆徒读,在技术和平台方面都在加强合作浮假少,至于说未来它要怎么样叉钨胺,我现在还不太好评价这件事败穿澄。   凤凰汽车焦释径:徐总问一下国际市场的战略矩,我知道去年车展的时候啸,长安说往海外拓展的重点是伊朗另甜祥、印度烦图、俄罗斯这样新兴市巢琛,有明显增长潜力的市成病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尸,比如在墨西哥墓靛,对长安而言汉凌剑,自主研发这么好狗,又长期和国外品牌进行合作掠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国补脖、欧洲的市辰ǔ艹铡?   徐留平篓耐:在我们十年规划中就有箔恳稀,去年讲的时候就是当下正在做的内容劝狄乌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浩,就是要稳扎稳打墩未,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捌汹,因为一支队伍最重要的是信心峨乖。   凤凰汽车杭凄:国内很多品牌都盯住印度这个市臣搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争疲离,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筒?优势在哪儿拧?   徐留平蓟:对于海外市场我的理解是要扎下根去须侯讥,不是简单地把你的产品卖出去娥,是你能够充分地利用本地的资源汇溃,包括人力资源和其他的技术能力舷擞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锨汾钮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的死汞突,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旗扫,促进本地人的水平的提高鞋释即,那么同时在这个过程当中飞看,把公司的产品技术涵盖进去凑劫,我觉得这样才能走得远匣是揭。   凤凰汽车舅链氦:长安最近一套体系出来了返悉饺,有没有可能往更高的一段发展茶?   徐留平鄙:从长安来讲稗火,我们目前的战略看暗禽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骸卯,这是我们能够奉献消费者更多的东西染藉痴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梢是,但最终要落实到产品上舅台,产品是一个载体让消费者感知它知道它芳吐负,未来泵笔,长安汽车会加快产品推进的速度甲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旗检炉。   凤凰汽车腿惭撬:欧尚也在这里面吗容?   徐留平拨肮:欧尚不在茶。   凤凰汽车悄:东风已经有PSA很多股份阶吃申,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熔?   徐留平娜冠:目前我没有听到有任何影响痘锭凌,在实际工作中我们也没有感觉到玩。   凤凰汽车拓情:理念发布会徐总是骑着马出来的兴骄,当时媒体圈特别关注八对凯,都刷爆了朋友圈呐羚棋,虽然我不在现橙貌弧,我不知道有没有特别的意义篇耗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欣公凹,当时的考虑是什么坪?   徐留平朵莱:两个考虑祈,一个是我把马和车作为比较存佳,你要说一件事喊辽,一大堆结构化的语言没有必要仇览咕,我觉得既然是长安汽车曹赏夸,我们叫做生命动感使、智色双旋缚耍秀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氖,如果不这样做也没法让人尖叫潦陶隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿传办:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顶垛,上海车展首日甲鸿粹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞘婆,12年增长了120倍哗撂习。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闻络布,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撇。   受访人警:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妹袄侮。以下为问答实录腻誊噶:   凤凰汽车韶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醛悍诵?   雷德?比格兰德并财腻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品为,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娇,这款车在中国市场的反响非橙游眩好痞谦秒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骗,同时拥有强大的引擎颇合撇,提供强劲的动力与性能节驹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捎绊。所以蔬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品李菊疥。   凤凰汽车拖: 在没有设立经销商的地区涸涟,玛莎拉蒂如何抓住市吵跋选?   雷德?比格兰德虏挫: 我们首先还是会增加销售网络瓣峨囊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袍谭,计划在今年年底扩展到75个菠。   我们还在天猫开设了旗舰店曹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粹私勺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撬袭,大部分来自没有授权经销商的地区剃侯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姑,鉴赏力越来越高混潍捎。针对这些人群涎存虎,我们还组织很多不同的客户体验活动瀑,如海外试驾潦阂,以及互联网方面的创新沉委豢,如网络平台的直播收。此外逆诵瓣,我们也有不同的金融政策乖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务息,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔚矩妻。   凤凰汽车勘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隋轨聪,给汽车销售渠道带来一些变化贡伴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浆?   雷德?比格兰德霖涤聊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说监磕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甫桨,而是要提供独特的生活方式体验末崔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暴签乌,不止在中国汝,在全球市场都是这样让愁。2016年吭炉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长充甸,这个主要还是产品优势带来的娄喷鳞。新的政策出台以后安,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稿衡竞,不过最终的销售成绩还是由产品决定燃。   关于新的法规粪,我们现在也正在研究当中纲扰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赐垛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扮饭。此外喝附僚,我们在中国有非炒模好的经销商关系寺晌拷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关统藕郡。我们开设的天猫旗舰店撼溺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疾:客户在天猫下定单琅邪娶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捆。所以每使慈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呢。   我们的很多客户最在意的并不是价格论鞋,而是优质的服务与体验贫,这正是玛莎拉蒂的优势所在揽递伪。   凤凰汽车径: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线告,有没有什么新的产品推广醇拉爆?   雷德?比格兰德檄褪茄: 关于新产品呜,现在还不是宣布的时候圣唯膜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奔锌皋,等到新产品发布时我们再提供更多信息敛。   凤凰汽车速试武: 作为中国消费者熟悉的豪华车撮哥奴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淌椿哪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沽。对于玛莎拉蒂来说灭眯裸,未来在中国市场的前景怎么看吮?理由是什么氦承菱?   雷德?比格兰德巨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讲搽啃,5年前仕径,我们在全球的销量大概是6,500台勃,而2016年达到了42,100台瓮勤监,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趁,所以我们的增长一直是持续的溶哺。也因此际遣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羚绊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA味呕,这就是玛莎拉蒂的优势虎。所以傲瞥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碱。   另外购烹,玛莎拉蒂的车主非常年轻迪,尤其是在中国市炒纭,车主的平均年龄只有30多岁刮煞,他们追求具有独特风格与气质的产品概场,来表达自己的个性与品味嫉山。   凤凰汽车疮: 现在汽车技术日新月异疏涵妨,尤其是新能源醒、共享窜讼世、智能驾驶方面惠蹄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郴怠?   雷德?比格兰德穿: 在新技术方面肝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升譬胳哄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘲。我们并不追求生产最快的汽车唱毫,而是要提供包括技术搅韦、性能撤瓢潍、动力块匿、驾驶体验等方面在内的最佳组合釜炕。   针对自动驾驶农嵌椭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞋酵猎,帮助驾驶员减轻疲劳围脱毁,降低操作难度惫枫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楞臀芯,包括独特的声浪汐问履、澎湃的性能簿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睦,这是玛莎拉蒂所追求的腑。   关于未来对新技术的规划窝哭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奖,比如减少温室气体排放完访,这一方面玛莎拉蒂也不例外凉哎竿。此外陵昏晤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溅掂,如苹果CarPlay和Android Auto陋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陡扁袭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垛。   凤凰汽车瓤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化将,怎么适应戳?   雷德?比格兰德荆傻: 针对年轻人群殿欢膏,我们采用的方式不是改变自己镁董潘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撂。比如在中国测,车主平均年龄非常年轻瓜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脐,便是一位年轻的中国女性戳辰酗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澜枢戈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仍捻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丸凛,包括法拉利生产的强劲发动机顾、独特的引擎咆哮声架、奢华优雅的外观与内饰尖寄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神能鳞末,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吾迪文,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幻怒叭。   凤凰汽车滑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佳挫违?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泄春绩,有没有针对用户画像做调整讨逝?刚才强调坚守自己的DNA和理念凛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荣?   雷德?比格兰德般: 在中国烫诗,我们不断渗透到三四线城市蹿掳赋,但是目的是一致的播谰愧,就是要吸引更多年轻客户期凹。但不管在中国乃至全球的哪个城市配锯埔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惭懂、激动人心的声浪携剧隘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胯芬猴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户飞畅。   在设计经销商的时候绰屏玖,玛莎拉蒂也不是随意为之嫉斤握,而是按照需求进行规划梧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浮急,首发售罄的100辆SUV中娩咐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区傅。因此素,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喷瓷。同时挤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品燎,客户需要一整套的优质服务际嘘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捕窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芬悉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盘。   提问匆:您的新角色到底是什么样的淋鸥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莽萍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祭?   Alfonso Albaisa琶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲁轿粒,跟所有的设计相关的工作囱,都是由我负责慕甲。之前我100%的时间放在英菲尼迪褂八,现在会分30%的时间来晌袒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壕恒。现在大家看到的一些车型抗禽,可能是一些原来的车型噬尝弊,我们现在的工作虚箔竞,也是快马加鞭病拨,希望能不断的改进惊彩诧、提升现有的设计醚残垦。   提问葡涵碗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慷?如何看待他推动品牌前进时的作用判屏圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa具诲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管但妇,我们会共同合作碘镜酸,不断进行我们设计的演化孩。其实我到7月份才会正式上任慈差,我现在猜测或确定未来的设计理念毒顶,还有点为时过早勒霖。   我们知道奋筐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚璃劝、非常大胆前卫的醚菩,我们的这种设计是一个不断演进的过程熄锰凛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毯距诧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膘。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻贫欺。比如略危纲,我们都是艺术家出身辨滔,非常喜欢设计憨激错,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤,并将其以各种形式发挥出来咯骸。   提问安:我有两个产品方面的问题瀑寥磕。首先恭,这个概念车非常漂亮谎纫,它背后的设计灵感有哪些鸥衡?   Alfonso Albaisa拱杉:秉承“冲突美学”设计精髓埃界,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钙校。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堪姐。基本上就像艺术一样哥,包括缝针恍嗅逛、包裹感醒表,还有使用的木质讨楔,都是非巢直拢好的手工工艺撮。这是一种感性和理性的结合熬,还有一些肌肉感极强的车身线条宝。   提问唐:这款车未来的定位丘谱巴、消费人群是怎样的暗?   Alfonso Albaisa柔蔼烦:一般都是比较年轻的家庭使,想要非忱粒宽敞居污思、具有运动风格的车型饺鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌辱腐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闭壳且,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寥肛。   在发展新常态下航怯辩,消费动力开始向下线市场转移愧叼陷。同时墟挺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淳摹式。由此沤堑腿,县域市场成为新时代的“金砖市场”览藩。而对于汽车行业炭,消费升级利好之外韭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氮登。如何撬动县域这一重要市晨痢?   胡绪雷表示羡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局襄矾,帮助县域出租车进行升级改革词钎。县域交通的数据化枷、智能化发展颈汝,有助于未来网约车的下沉渗透擎凉枪。县城消费能力相对较低嗡距,在出租车领域引进大数据之后物太,未来再进一步升级到网约车泡窖。   据胡绪雷透露尖,首汽将在县域布局三块业务场峨卿:长租车却磐、网约车(出租车)爆隋、分时租赁衫旗筏。分时租赁是纯新能源车焙沙,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘫料,它是纯电动侍,不用长时间租盯础,可以通过APP来完成测淋蹄。目前幕,在北京有1000多辆车懈,150多个点位丁驮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缆,对公务车改革会有一些帮助姓鸿孪。   胡绪雷认为俩杯,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹿糠外,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式构。第二归,在居民习惯了这种消费行为之后溶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迷萝沙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捻伎掂。   当日鼓,首汽约车作为新生力量触损,凭借坚持不断的自我革新和技术改进修,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溯蔚炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱黔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡尖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示算曹,渠道下沉要根据市场来判断炊,服务要根据需求一直不断地跟进宋物。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毋荒,比如说对经济的支撑告粉,对政策的拉动撂困菊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屡翔。近几年酞箍渐,一汽吉林产品在县域销量比较高顷,对县域市场的期待也非常高田。从目前产品结构来看群坎,产品消费比重70%在县域赣舰罚,30%在一抚疆、二勺偶讽、三线市场茅矗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户,外观晦然、配置偷疼阂、价值都迎合了县域市场的需求芭木。   从流通环节上来看施,县域市场做的非呈蠢晕ぃ好心吓,没有什么瓶颈因素年。一汽吉林也努力在渠道建设墨、服务跟进等方面做成长和改善忙琉绦。同时宋长欣也提出了一个想法芥豹,“县域对自主品牌在公务车日榷触、公务员购车方面是否有政策倾斜蠕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓦,这是我们车企的想法钢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诲,要根据市场来判断下。目前嘉,县域之间的差距非常大朝,包括现在推行的3G服务味泌乡,在那些无法设定固定站点的地方容,推出了3G巡航服务狗膘。服务是永无止境的工作炕禾洽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进令改软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日且洁草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯浪歧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示联透,新能源汽车推广比较看好北揭嘶、上平按季、广限行磨褪跋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场手挺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唾山慈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庭充。尽管都看好电动汽车的发展趋势保,但做好市场并不是一件易事悉灰讣。   目前比较看好两个市嘲氤畎稹,一个是北似、上凰、广限行脯蹈郝、限购市程亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴韭悦尽,这个市场的发展速度很快擞恋。例如河南蹦辟、山东日邯怪、西北区域咀送匈,大量没有牌照的低速电动车瀑啃米,在政策方面仍处于灰色地带仆巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乘饭散,在国家和地方补贴的支持下离,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右介瑰,在农村市场米、县乡市场得到了非车迓Т蹋好的认可徽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跨孔饺,县城市场的消费者的房屋空间大邯,有充足的空间停发车辆庞,拥有较好的充电便利性乘淮帅。其次行驶距离不长卜诉京,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淀坛韭。另外撬绞瓷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仿嗅剖,因为小车型成本低革。   赵智刚表示腺污,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敞簧借。河南地区掀藏撮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腐德景,在替代当的出租车家、公务车方面取得了不错的效果醋秘铆。同时督娩,也在积极跟海南政府合作琳,投放了一部分公共用车奋拔按。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宦,比如是文昌痛、万宁瓦、琼海等县级市书,未来将在海南全面推进绍寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸敌毕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点既,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行位恍。会上鞭心清,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出傅雌擒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矮镶路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奉舒颇,是参与全球竞争莲刀泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秦驾狠。”   在当日的论坛上扒,郑刚发表主题演讲兔帘劫。在他看来娘,打造世界级新能源汽车的品牌霜释,最核心的是独特性钦、差异性稍侵榷,是比较节能优势谁公,浮出水面的是视觉蔬师、是LOGO脆五啡、是VI膳嘎歪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狡餐,其中成本优势是最重要的组成部分缅释。   早在110年前桅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择管:蒸汽驱动车刊铆水、电驱动车和燃油驱动车检韦。然而观暗地,在后来发展中嘿涛,电动车败给了汽油车噬慨。这是什么原因造成的收隆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愤。亨利·福特发明了流水线生产皇欠版,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帘脓,成本大幅度地下降祟窝街,售价拉低到850美金莱裤竣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车费,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辖。100多年的历史多次证明了这一点白啤。” 郑刚说械。   在反思自身发展时封,郑刚透露把,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汤鞭式,规模在迅速的增长乳钮,但很遗憾并没有带来显著的揽痛、大幅度的成本的降低橡吠啦。   为此们蛋脊,郑刚提出啤肠,在推广和普及新能源汽车的同时沁颗,光靠技术进步还远远不够偿,更加要注重澎荚佛、培育成本领先的优势悄夏亩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强辟,是参与全球竞争钾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陌补潮。   他建议隶光份,对新能源汽车未来的产业政策贝贪、行业标准似别泰、行业监管等小,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熬坷,这样才能培育出行业的龙头企业缚。   如何通过提高规模许煌舒、优化设计挤曝、优化政策和制度创新碘撵?郑刚说闷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本握剃篮、交易成本和政策成本瓣葡,来打造企业的综合成本能力和优势惩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荣。这还需要企业和政府共同携手切,不忘初心铅丹福,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突持鹊:韩大为" "  魏建军多次提到如弥,我们的确有很多故事络瘁,但是他们没有写得很好免蓖博,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惋耪?魏建军直言不讳地说抽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穿娶队。   囤地赚翻比、离开保定跨伤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柔,且莫名其妙脆耍,或者无中生有的传言所困扰途蹭犀,最好的纾解方法是什么谰景?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吃竭房。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睹玫恢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炒吉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垫,魏建军算、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监理啊拈,与部分汽车媒体交流盼。以一身轻便的牛仔装""示人""狄,魏建军笑着说斧,是在同事的建议下才穿出来的鲍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耍室,魏建军坦言丛潞圃,的确压力很大拌,也很难受到,“有时甚至想哭”兔躲闲。他说们,我本人就是保定人芦弹,能不希望自己的家乡更好么烯需?当然瓷锻固,我们只有把自己的产品做得更好纪揣苫。    诚如魏建军所言你些污,近期辈烂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌食按未。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滥太,来自媒体的反馈好评如潮其牧。有作者甚至设问项:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惩昏,否则也怕媒体老师太忙”惮兜笑,长城汽车一位公关人士插话道习狮。    10日下午的WEY首度试乘试驾风,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格介盒,有同行在现场就说井竞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车规党,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冲芦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卯。    动力配置上避,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陈漠软,最大功率达172千瓦平,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景凰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彪赔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抖九,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚂,VV7s几乎没有发飘的感觉楞们,而车内噪音也得到较好的抑制叮。“我们在整车NVH方面做了很大努力敦,也取得了一定的平衡”门,魏建军说宽尉。   VV7S    在交流中勉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脯,大谈博、特谈所谓“轻奢”浑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呵宝,咬住“聚焦”二字不松口山。而是多次征询媒体试车时的感受蛋事,并逐一分析规课、解答媒体所发现的问题吃潍伞。整个交流过程被滦集,他都态度诚恳摩,即使是谈到一些尖锐的问题材薄类,也并不辩解别。他甚至非常谦逊地自问自答耿,人为什么会失败疗?尤其是一些有着巨大成功的人栖喝。因为以往的成功昏巴程,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僻盒,就很容易让自己失败拆霸擅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上十,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栏耪下。他认为奠萝,好的产品本身就是故事诬戈令,而WEY就是要做最好的产品呜惠。此次棱涎,魏建军多次提到露碌,我们的确有很多故事要讲贺笨搞,但是他们没有写得很好纷顶休,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的煌靠毛,所以画睬筹,我在让他们重写型人。魏建军笑着说矮,把一桌人也给逗乐了洞么既。    在媒体谈到其他竞品时熔,魏建军都给与很高的评价健步蹈。不过最终还是认为自家的产品羚:底盘更扎实港编颊,操控性更好裤,“因为我自己就好‘玩儿车’”汾,所以对他们(研发人员)的要求也更高秃狸南。   VV7S    据悉撑哗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驳,预计售价在15万-20万元区间船辫教。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呵五弯,他思考了一下才说猫,它的配置太丰富了散,在相同的价位空间填切,“肯定没有比它更多揉韦坟、更好的”牡超涸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖德硷?魏建军更是直言不讳地说川冯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓖酸了。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邯,一位来自上海的资深试驾教官说菩购慨,之前很少接触自主品牌汽车论幻,这次也是第一次来到保定黑蒙,第一次来到长城庞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凸须蘑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睫。期间千橙,有一位同行说稀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滩宦雄?或许这才是魏建军的真正用意吧黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰丸:李芳" "   陆逸表示采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸥闯税,因为正处于发展的爬坡期砷抽庭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凤氏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毫觅骡,而且要深度国产化玻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篮,雷新透露乐柯肚,上海车展期间案虑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舷绷恋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时署挟,陆逸明确表示炯拾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发隆,因为正处于发展的爬坡期擎。关于国产化的工作男既,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朵驼,未来将坚持不懈的进行国产化工作巧含,而且要深度国产化狭门遂。    日前盆谈臼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坑。活动后汕羌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拍享颇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厢攫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禄鸵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔽旧倍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镣,超过23万辆皋。今年第一季度拼,英菲尼迪在华销量破万辆管,同比增长4%守,而其全球累计销量达到67367辆坟,同比增幅为18%劝父。无论是在英菲尼迪全球体系中舶靛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沉陇硼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甭惰疼。在不少业内人士看来泵窝缚,从去年4月以来项古,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疟慨篙。    对此涟保恭,陆逸强调铜蜜,目前英菲尼迪的销量很正常讽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肉考堡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垦糕墒,还处在爬坡期卡淳炉。他还说哭尝,所有的汽车品牌进入中国后潦拨仆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谱、运作能力提升及投资力度加强贺,会迎来一到两个爆发期材底。    事实上稠,从2014年开始粟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庭,就迎来一个销量增长的“爆发期”寇梁澎:2014年乏,英菲尼迪在华销量超过3万辆常,同比大幅增长75.6%纬离,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阜犁趟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锤,同比增长33.8%褪圃禾。    不过溺,步入2016年颁瓷眯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搪隙岭。当年4月初访,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姑凤,刚好满一年藏沃和。在过去的一年里髓厘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魂。陆逸坦言络湿涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妮逢嘶,以便更好地认清我们是谁聘筷什,我们的未来在哪里板朽沃,我们应该做什么擦。”    在陆逸看来疙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌燃,今年是进入中国的第十年感粟深。所以作为一个年轻的品牌冷瓤,这本身就是一件很有挑战的事情螺细抗。他还表示烦贝科,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俯沛棉,是更聚焦的一种进化谅阑。因为市场环境在变化春逗,消费者的需求在变化匠筹搪,我们也要根据变化不断的调整慨虐胺、创新瞎、挑战自我法抵。”他说内嘉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巨鸽妥,就提出了‘挑战者’品牌战略秘怖浚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堵底蚊,品牌口号必须得落地瘦。”陆逸表示为,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稿瓦,聚焦目标客户群水,让产品与目标消费人群建立联接妒、产生共鸣泡堤祷。    陆逸对中国经济网记者表示岭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菜膏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛,而且要深度国产化裙钾膏。”他说扇玲,中国是全球最大的汽车市忱绰怠,同时也是很特殊的汽车市惩叨ハ妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尼,就要真正的了解客户量兴,扎根于客户高灸、扎根于市彻褰弧,这就必须深度国产化摊襄苦。据雷新透露辖贪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亨碴碾。    但是饺圭,从2014年底国产以来绞汹,英菲尼迪只推出了两款国产车型撮:Q50L和QX50禽。对此忻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舶。陆逸表示小粮汤,“关于产品线布局的问题枢,英菲尼迪有一个长线的规划侩裙未。”    陆逸介绍说回糙发,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漆殴,规划内容包含平台规划纬警、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阑。他还说蝗肩臣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备史,我们的目标是通过完整的产品规划丸狠罚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吩疆。”    谈及国产化在今年的推进程度兢角,陆逸表示竭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈氦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畏。”雷新进一步透露妒,上海车展期间靖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时现顽裙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛊赊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾拔地:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鳞武拷,通过销售Urus孔扰滴,兰博基尼总体销售量会翻一番贬,突破7000辆大关拒矫。    在更遥远的将来们,很难说会不会有纯粹的电动车截害。这是因为蓄电池非常重泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄搪獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌查册。自大众集团和奥迪公司接手后侩单,兰博基尼得到积极滤、稳健的发展甩辣。日前丛冯苛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘲撇弄,商务部主管Federico Foschini阜第。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员另芬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弦颊:并入奥迪公司之后来潞日,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楔挫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犀衫敛?    答侠:2016年替赖艘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关然。奥迪公司和大众集团接管之后酚,对兰博基尼进行了很多投资耿,让公司发生了非常大的变化祁。此外侯切聊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锰朽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高材钵,如果没有这些投资入惹,就完全没办法实现这个计划兽充暴。所以轿,兰博基尼公司从中受益良多肮情版。可以说草姬,如果没有被接管菏笛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戚。    问日:在您的介绍中癸楞套,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枯嚎奉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闯?Urus投产以后骚蜕,重点会不会向中国市场倾斜文?    答坝:目前摄茧水,兰博基尼公司只有两个车型系列繁犁嘲:一个是搭载12缸发动机的Aventador勒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皋。因为各种原因们,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惋反。2016年效,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车察劲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芦鲍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驼按。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绣麻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宏卧。2016年抢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跨婪滑。新产品会在2018年投放臣,到2019年胁七,通过销售Urus凸湍桔,兰博基尼总体销售量会翻一番老,突破7000辆大关耐瓷。在中国市场上鞠歉,SUV是非常重要的产品两荣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甸扣。    我想强调的是贪矮漂,在中国超跑车市衬汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毒姐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诽,Huracán大概在300万到350万人民币垢策,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痴慧。    问挺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菱坪?    答嫡建深:目前热脐,兰博基尼在中国有15个经销商改贰统。到2020年朔赂萎,我们希望经销商数量能增加到20到25个师酶期。当然呕秃,通过Urus的投放搅喇,在华销售量会增加才,服务涵盖的区域也要明显的扩大境静惟。    问拌:如您所说纽,兰博基尼在中国有15个营销网点你挞棚,去年销售了151辆(车)厢。我们简单的推算一下缄,平均一个营销网点一年卖10辆车高。那么悲恫豢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怖?在新的超豪华SUV到来之前份霉,是否有改善他们运营能力的要求呢嘛纱?    答蝎蒂:是的剩清悸,会明显提高经销商的运营能力靶,新Urus也会变成一个破局者签。虽然现状如您推算宿透,但是在Urus投放之后感,大概2019年或2020年凄穷垛,经销商的数量会增长烙,同时每年的销售量可能会提高到30辆毖违,整个业务会明显的扩大缉蛾,售后服务也会明显提高暗。而且由于SUV使用的频率比较高窝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沏等,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入德顷薄。    问镁:兰博基尼车型比较少酮灰,所以每一款新推出的产品都极度重要鹤。现在的汽车行业发生了一些改变认系唬,比如智能化粕、电动化怀。那么瞬薯菏,兰博基尼在研发产品时缉溺秆,会不会受到这种趋势的影响芒?    答晨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狭报。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆级蓉,更多的是代表了一种感情傻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漂箍副,采用V12的自然吸气发动机才蹋炕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胜。    这是兰博基尼最核心的销售主张星温。未来仿叉庭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辅钦缎,甚至会超过前款车型氨。而出台Urus产品时则会有一些变化谈玩,它将采用涡轮增压V8发动机富峰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丛烧坍。但是贰涸哦,不管从产品定位阑喉石,还是感情诉求方面来说泊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罐。在更遥远的将来虹,很难说会不会有纯粹的电动车笆痹。这是因为蓄电池非常重庙囤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兽粳犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车草,可能未来技术上会实现新的进步泄剩嫌,那时我们也得重新考虑这个问题砂派。    前些天恃夹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛闻圭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歉痢是,其V10的发动机再一次提高了功率堡矗淳。当然办,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚀查。通过技术创新以及功率的提升赡辉艰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茂貌氰。在预销售的阶段时互,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狄担,能够击中客户的心理需求慌。    被访人文猛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作身酞蒙。1998年到2007年梯悉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讥钎借,负责兰博基尼产品工作;2015年上,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员革,负责销售及市场营销扰看努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇哩栋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贯,中国是世界产氢大国臂,制氢设备涵借、储输设备弯、制造技术等条件不错鸿,具备发展氢能的基础摧。从环碧端畋睿和能效等方面考虑勉,中国应进一步推动氢能源产业的发展罗敖釜。    周奕丰谈到孔,中国目前主要依赖化石能源梗,对环境污染严重慧汗隧。氢能源因来源广泛蜗颁、燃烧热值高卉徊、清洁无污染和适用范围广等优点匪纬帘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佩骗人,目前看惯肋司,中国氢能利用的研究相对碎片化槽纽娟,与国际先进技术相比还有差距镣钦,没有形成产业化量邵词、规模化发展陷。中国应迎头赶上氰适揣,卡位世界前沿差憋。    他还提到脊歧咎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骸缄洼,提出实现大规模琶丝悲、低成本氢气的制取涧施密、存储内锣轨、运输惦录剁、应用一体化的战略目标塑船扔。这非常重要庭思,未来需要各方协力聘案闭,加大投入敬七献,推动相关产业进一步发展场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表风牌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涂签嗅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仁水,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措部俗。    他谈到啊烈乾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帽溃扰,各方需要引导资金更好地支持实体经济板,促进金融资本流向实业滩,真正促进经济稳步发展呈详,夯实经济发展基础锹。这既是稳增长踞惰、调结构的需要伎恍,也是抑泡沫觅馆纳、防风险的举措讳绢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蘑儒唾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锯闪糕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绕稿木。    周奕丰最后介绍匪秤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剑规势,也在不断创新突破澳乃武,寻求产业升级午恕袭。公司主动发挥自身产业链贰堂棋、区域及成本优势钳编,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区加眯、旅游景区龚胸农、汽车营宿地耪娃、农家乐邓、家庭菜园等不断扩展外谩胜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞄谐,以多种方式在国内推广土壤修复泪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏禾快:李芳" "   国外媒体报道挤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抠刹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琉惕糠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寥烦。 李彦宏    李彦宏表示村狗肠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剂唬。尽管有一些技术问题需要克服赂舰,但它仍然有望达到目标静姥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屠,前微软AI专家陆奇任首席运营官剃菠缅,负责大量投资的自驾车业务部门锈碎。 百度自驾车    李彦宏表示驳,我们很可能与传统汽车制造商合作耍,而不是孤军奋战失咐翻,目前还没有制定出这项技术的商业计划醇瓦逼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆把坝。我们将竭尽全力实现这一目标尘闭搭,收入和利润是其次的考虑晤峡竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔虑背:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年很毯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唾班朗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挝,共享经济还将怎样改变生活嘿?   三年前违溪庆,基于对共享经济的热忱粒,清华学霸张丙军创立PP租车邢耍部,开启了汽车共享事业;三年后开怜到,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓄,成为汽车共享领域的领头羊戈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雀掏但,3月7日帅甩,张丙军开启了共享有车生活的新征程姑具襄。   3月7日乳呻昂,在几百万用户的共同关注下搐眯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台景戊时。这不仅是汽车共享领域的又一次突破紊软壁,也是张丙军重新定义有车生活鸡石抛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅飘懈。   从PP1.0到PP2.0时代饥廷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岗文、一个符号或一个名称那么简单奉岛,它是企业创造持续价值的支撑锚旱。若没有十足的理由堤休辱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揩。将PP租车更名为START每我狠,是源于怎样的考虑悄陷窍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缕埃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甘猫仟。   “三年前拎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乐溯魂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邢琉柬。由于便宜便利腊冲扭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酒卞抵。”这个阶段描卸,他称之为PP1.0时代偏护甸。   经过三年的发展鹿闯,PP租车推崇拥有而不占有镶、盘活社会闲置资源的共享方式划龚煎,逐渐建立起以车为媒介清寞返,重新定义有车生活的2.0时代攘咆。“START不是买车瓜付花,不是租车谋痉,是共享有车处。这是年轻的人群纽、爱车的人群娘卉,最向往悍壳干、最有潮流的有车生活方式韦遍狮。”张丙军说稼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韭售落、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盆。同时如,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痴卢吠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沽司慷,让每一个用户体验到最真实诬起男、丰富闷瓮、有趣的共享有车生活撬晌沏。”   START代表着新品类看屡、更丰富的选择桔汝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袖妻胺,相较于神州租车哺成踩、滴滴租车等传统租车公司篇墟凰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢化亭秆?   张丙军认为嫩办患,START的核心竞争力主要体现在三个方面抽。   其一摆蓬,PP从1.0进入2.0时代每委天,新品牌START更具有张力醛报段,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涝皆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抨,START重新定义了有车生活瓶,开启了全新的“共享有车品类刊。”   其二们,为实现共享有车的多样化选择肋绊湃,除常见的家用轿车外纱鹿,START将主推个性化的用车体验艇络。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辑,如保时捷911捻坚、特斯拉妓、大黄蜂催、牧马人等等健肮。此外伯渭,用户无需承担高额买车款和养车成本巷,性价比更高开。   其三炯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贤剧熄,以及更完善的用户信用等级趟封蚕。这也是平台长期价值实现的核心惟。” 张丙军介绍赎催,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒋蛋,平台推出了一亿元车主保障金乳,严格的交易信用体系番势煌,确保车主爱车无风险;对于车友佰,START还与多家大型保险公司合作蛇碌警,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阶疵,为用户提供更具信任的服务漆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流金湿糕,我们的目标是猾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苛幕。”按照张丙军的预测峦,中国自驾用车需求量巨大多,而现实矛盾是境划,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檄澈疵,不允许每人买一辆车满足自驾需求劝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辉别接,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搅般。   此外拷,他认为雹岭险,随着消费持续升级拴畴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烹冕氏。“感受丰富车型带来的不同生活体验些,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溜靖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛋、丰富罐徐、有趣的生活方式沉,让有车生活更加精彩怯。”   张丙军表示湘南答,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帘滇。START骆霞快,梦想才刚刚开始琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯钨,严禁转载涧吹寸,违者将被追究法律责任潮摊零。 获取授权" "   今年全国两会上吗抠,董明珠在接受记者访问时说淀侗劳:“只要你敢想饭叛静,比如以前谁会想到人能上天客扫茹,如果我们不去创造痞,人能上天吗筹?你不敢想七蛙惹,你不敢去试验韦缝差,你永远不可能做好蒋腻览。”    过去的2016剂,伴随董明珠的蛙蕉绰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侧簧迷:格力全员加薪1000元钢、格力的员工房芳、以及格力的手机……对于这一切玻究淬,董明珠并不过多在意立,她说寐傲,自己最关心的还是“掌握核心科技”搽。在今年全国两会逝蓄感,作为人大代表性,她再次提出了自己的董氏宣言讨:确实这两年的发展寝瓢,总书记提出的供给侧改革农,我们就应该做供给侧改革的排头兵可坊,因为做的是实业小蓄,能够掌握核心技术皋摧扇,制度也要跟上护嗓,真正给那些创新型的企业淳、有创新梦想的人一个环境琶萌绣。    对于国家掏、社会烁酥抄、普通百姓的诉求课,董明珠是这样回应的放晤晒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坏废攫,他真的不是仅仅是索缺似烁汀,收获蜂,比如说我们过去讲侣播地,这个企业了不起贝琼,再就业剃,反过来你要感恩这些员工供湾,没有人来给你打工蔼欣鳞,你凭什么去发展灵苦灯?所以我觉得要有一个感恩的心情赶苍。”    把感恩的心落到实处菏,就成了格力员工的2室1厅吴抢,于是何式,别人家的老板就这么出现了欺题皑。 记者公隶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧五鼓谈?    董明珠澎量弯:对桔汞胜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凤烂。    记者笑扒救:以后所有的员工都会2室1厅慌糯虽?    董明珠侣五:对对对棺。    去年末酸陀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录尽,但因股东大会投反对票而失败敢揉沦。随后棋粳梧,她以个人名义增持珠海银隆股份冒涤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业供,然而溅胜,到了今年童脓,新能源汽车面临两大不确定因素弦戈:电池苏、补贴“退坡”爆。在董明珠这里丘,似乎这些俨然不在话下暗堂,董明珠说吕价,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巧琶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉帷,“不是因为退坡我不做别,也不是因为给我钱多痪天,我去做秤肥,我认为是一个责任茬澜,是对社会任确、对人类开福,你都要去选择的一件事戈拈翻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖填翅赶,董明珠很不以为然熊就宿,她认为锋,这些都是炒作藐喷遂,并没有人真正说到自己手机产品的质量盟脚,只要没有说到质量钎,那就不是否定疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮驮:李芳" "  近期死,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税套沤膝。美国此次取消“双反”鹿麓创,对中国轮胎产业无疑是一大利好泰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转欺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慑茎。   全国人大代表砍侥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娠,在轮胎中使用RFID电子标签技术牛贝,给每一条国产轮胎装上“身份证”羚谴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛾镣,有利于消费者对产品品质加以甄别尘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量聊羞口,从而规范轮胎行业发展腔醛,促进行业的产能优化和转型升级含剁。”袁仲雪说是祟。   据了解奔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞥茎,全球多家组织及单位参与鲜。轮胎用RFID电子标签的应用脆告,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体创常,将等级数据写入轮胎标签内部黑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘫,伴随轮胎终身使用琴。同时复颇睫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夏淬,使轮胎更智能滔涣抄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柏论册,能实时监测轮胎的温度响冠碌、压力等数据倪洗笨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纯卫糖,从而有效减少安全事故贺圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "全国人大代表耗节、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涩逃桅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贬凯、环境协和发展的产业舵模夸,由于行业标准尚未建立删,使得整个产业发展处于十字路口拟距巳。全国人大代表朗温、时风集团董事长刘义发建议帅嘶类,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潞宫,全力推进供给侧结构性改革拾扯鲤。    在刘义发看来辖,四轮低速电动车是市场主导春伙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沽姥。目前龚妨,工业和信息化部来、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尼。该标准的制定仍非,对规范四轮低速电动车行业发展梯法鬼,使三恼锚擂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赋盘,直接实现电动化吗辩险、节能樊关赌、环保安全出行具有特别重要的意义蕊祭孪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求够痘瘫,又适应市场需求前坦,刘义发给出四点建议蓄班穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肮兴、标准制定应充分听取行业的意见凄喉,响应群众的呼声济疽几。制定标准应尊重市场规律悲,规范扭检、引导产业发展令咆,而不是简单的限制蓉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丁市碳。    二耗丰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点理南昧。四轮低速电动车安全梦馁、环保烙兰、经济骸模、舒适耸棵山,是摩托车晃鸽犯、电动自行车胸皋疮、自行车等升级产品笛,特点与与高速电动乘用车不同雾革。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标马,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捅乳。    三赎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丘布干、政府引导的办法巧革。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点详,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媚此,如采用锂电池政府给予一定补贴芒。    四豌、在制定产品标准的同时咯刑退,制定企业准入管理和注册登记经、道路交通管理的配套法规担祟。产品标准只是为行业规范管理提供依据恭,而实现规范管理是一个系统工程劣。政府应加快制定企业准入募猫巷、车辆注册登记嘎叔、道路运行管理的配套法规鞠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则攻,方便企业让利于民啊诲,减轻企业和用户的负担殴汝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阑、加快供给侧结构性改革的产品竿瘦轿,又是一个节能环保的产业馈,引导得当可以大有作为软娇困。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法环时。”刘义发建议膝厩弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺校础:李芳" "   近几个月来梨络茶,共享单车火遍了北京城灯了龟。6日罚诫,全国人大代表譬洗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捣颓捎,今年上半年溅辉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煤鸽。    徐和谊说实胚虫,伴随着公车改革丝立,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饰鞠。“很多公务员手机上有软件观臀才,一刷就能用车晚搁朵。”他说翘,今年敬浪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吭。上半年泉拟含,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吧。    据徐和谊介绍纱,未来投入的汽车数量将根据市场而定节夸吧,租用的价格将有竞争力夏奖惭。产品的外观将非常“吸引眼球”谴揭拌,为两座式纯电动共享汽车袖碗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蠢,适合分时租赁和共享市场需求戮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涵溯,在手机上可以查询哪里有车抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湃枫酒,目前大家用车起点和终点不同净侍陵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碍。”徐和谊说突河,目前四第伞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节遂仓,包括立交桥下滔鸽、公共停车场吉犯归、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竣。目前边远的地方停车资源丰富柯,但是用车的消费者较少建贡撕。“希望异地还车的便捷能够实现逢圣了,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晚日茂,否则还会存在最后一公里的问题诗浆。”    徐和谊坦言咆岭玫,停车位还存在管理的问题亮,汽车是价值比较高的消费品抬骆温,一旦出现剐蹭丛,租车人还车时也容易“说不清”问。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牡几如、“钟摆效应”等问题嚷。“有些消费是单向的衔碍汰,如何让车回流也是个问题”试喝。他说括卑,目前甜肉,北汽正在进行市场研究块须械,探索解决方法长壬。    徐和谊还透露屁啼官,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涤泊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆番氢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缔。目前距2022年还有六年时间小燎酱,从可行性上讲杀欣,应该是能够实现的屎。届时希望借冬奥会的机会敌改,展示中国制造的水平扮司抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣凶祭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啥踏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卸矫衔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轿钞,目前已追回骗补资金或啡眩款23亿元撑啦,并对有问题车辆不再补贴沦,对闲置车辆也暂缓清算百弓。    肖捷称顺梨,在财政部门督促下础京甩,目前相关企业正在采取措施乓,认真整改发现问题疤班。    有记者问卜剖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恭虎,肖捷表示焊哭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禽凑狙,主要是降低了补贴标准垄,同时也设置了补贴上限懂请,还提高了准入门槛缕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展上,同时也可以有效防止出现市场扭曲离童。”他说攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些假:李芳" "全国人大代表察、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丛、废液沃煤、废渣等污染两毒,一旦有机电解液和钴户儒、铜灭竭费、镍等重金属物质渗入水和土壤之中罕,就会带来生态环境安全隐患酷,甚至会危及人类健康品棠。”全国人大代表垫戳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偏瞬恰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议家撬陈。这位带领团队经过几年技术攻关丛顾崎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汞将,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上存。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潦铣能,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题库窃牧。在提交建议之前别,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湾龄马。    自20世纪90年代以来榔,随着锂电池广泛应用饲,我国成为世界上最大的锂电池生产即、消费和出口国毋苗,近年来我国出台了购置补贴吕碍脓、税费减免添、研发支持逼沁蓝、消费优惠凄哭、基础设施等一系列重大政策措施困甩,新能源汽车市场日益蓬勃发展抄卧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胃谭、保有量超过100万辆缝火嗅,占全球市场保有量的50%轿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惶弯。    随着新能源汽车快速发展跨,作为新能源汽车的“心脏”拦散绊,动力锂电池产业也在迅猛增长伞。按照相应的报废标准纹径,动力锂电池回收利用市场已经形成呸观。有研究数据表明埔斗显,预计到2018年铂些,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仿,累计废旧动力锂电池超过12GWH浇痴屑、报废量超过17万吨通侵,从中回收钴柯五、镍拾、锰憋会捷、锂羞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骄党,到2020年将超过100亿元股烹告,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚀昆潜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫某畴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卵号。”张天任认为写,如果动力锂电池做不好回收利用钱,就违背了绿色发展的初衷蹭闺玫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用间扰,但现实是啊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闺首。“废旧动力锂电池包括不同的类型敖、设计工艺和串并联成组形式箍,以及多样化服役时间入瞎蒲、应用车型和使用工况坪甲诺,这导致电池拆解不便贰凸仁。另外圭,国内尚未建立成熟的回收体系碘囱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暮,回收工艺成本高扰卧板。”张天任表示皖,“出台的政策并不具有强制性慕婚,且缺乏明确的奖惩机制店捅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高貉肮饶,目前动力锂电池相关主体无利可图税,对政策执行积极性不高栋味。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题清,张天任说锹:“一是退役电池较为复杂弟缄娶,不易拆解;二是退役电池一致性差脾哨,品质不高;三是回收拆解成本较高殿螺黎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痪坦卑,执行不到位却。”    有问题就需要有解决办法钝捎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方风讹霜:其一杆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捆逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三动,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四董跺槽,鼓励商业模式创新试点和推广应用徊南嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串泊:李芳" "全国政协委员庭赴靶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碎。”全国政协委员狡谰妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寸立碉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒川,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昆桓,其市场前景令人堪忧痪撑。“在电池方面纶输坛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琳,2020年后弯吃,当大家都不再享受补贴时径齿但,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纬米旅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腺篇轿。”另一方面翟轻,柳崇禧表示爱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罐贾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惠思恕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韧奈该,但电池的寿命大约在20万公里炮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惠,这意味着脖聚荆,电池报废了车就要跟着报废蠕杭,这样算来磁德蒙,纯电动汽车的使用成本是很高的扣。”柳崇禧说途。    对此剩戊稀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皆,即建立专门的电池运营机构尉儡粉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娶界孔,是对车辆的物尽其用弧啤。对电池而言蹿,虽然不能再服务汽车踢菊,但还可以被用作储能电池讣冠潭,同样达到了最大利用率梯。”柳崇禧认为鬼坛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法童森。“但国家需要予以支持觅酷撩,尤其是在车辆检验方面崩貌快,按照现行的规定看际,更换电池即被视为改装乃。”他说孝阀擅。    柳崇禧的另一个观点是箍踢涣,氢燃料电池的大发展即将来临久。“一方面协糖,原来的运输成本相对较高幻,而如今这一问题已得到很好的解决抹得,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邢,美国的相关先进企业在国内开始建厂夕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车躬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展店棘钝。”柳崇禧表示第,氢燃料将作为增程器为电池供电洪汉型,以达到更长的续驶里程魄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用速受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶丹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顷尘估,造成了双方的利益不在一条平行线上成矫奠。为了解决这一问题姆,李金勇指出谎痴驹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碗堑,重新设置股权架构蛋都,经理人和骨干员工合伙人化插。”    “遵从起码的商业规则彼创蟹,我们就是经销商女谜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堡、一个桥梁惦介陛,我们没有义务去亏损拔。”李金勇说笛。    日前屋妒,著名汽车营销人贰潭标、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景募灿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钨诵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象塘脓簇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坎撮,李金勇直言瓮悸两,“在过去的十几年僵郡,我们的市场非橙玻好寐泌吉,老太太都能卖车傻,会加价就行了北,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祟翁,职业经理人的压力很大大娠爆,每天都要搞KPI考核衫、培训盖称盎、提升弹第化。”    李金勇以实例说明息粳庞:“过去在资源时代访,一年这一个店挣1000万朝片灯,给职业经理人开30万铆悸盟,没问题募观,这车好卖去咐斧。现如今柔,市场不好了姥亥,现在一年挣100万戳告购,职业经理人还是30万穷澜,但是特别累皆激如,现在一年的工作量比前五年辅克相、前十年两三倍都不止福。”    在李金勇看来拳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赎穷,造成了双方的利益不在一条平行线上劫免。为了解决这一问题善舅,李金勇指出怀炉杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燃响需,重新设置股权架构芹节煎,经理人和骨干员工合伙人化怯。”    李金勇进一步具体阐述道森呻朵,“过去资源时代南,投资人只要拿到了店花间尼、拿到了品牌棉,就可以赚钱盒台稼。现在迁疾,资源时代已经过去了聘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起的凉榷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人独,从而真正让员工自动逢萎手、自发地把工作当事业堕,而不是靠培训凳,靠感恩刻默碍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来房舒弄,不少汽车厂家制定了销售目标创豌柑、生产目标肚换侮,职业经理人必须要完成勉钨,如果不完成就走人托信碌。李金勇认为屏糠,“在这种状态下挂畴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拿罚、十年的规划派吓,只能先制定一年的规划衅席,把今年完成再说肪,由于今年完成了邓,明年才有你的事疗秀卫。所以这两年厂家的高管变动频繁烩,十年以前很少有这种变动四拨,而现在这种变动成了家常便饭玩漠澈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哼达,没想经销商的盈利能力盲。”李金勇表示镁矢吴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量模残,想办法做经销商工作角适,把销量任务压给经销商弓。而经销商越来越不听话婪钡岁、越来越不相信的时候棱叫羔,厂家就再出台相关政策绥海。    李金勇指出勘,经销商要有勇气打破潜规则限可那,遵守正常的商业规则栋啡:库存大不提车贝暗、无差价不提车逆萌拨、拒绝搭售散茂。“遵从起码的商业规则码腥瘁,我们就是经销商达诗嫌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁间、一个桥梁蔚,我们没有义务去亏损伯巨丧。”李金勇说蚀甫窘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坊,李金勇建议卷:同城市的店应该互相加盟或互相买断席,或者干脆出售给另外一家经销商疙踏荷,不管用什么形式戒仿宿,形成同城市的一家店檄蔡薯。“我们用销量桅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来会腔,这样减少恶性竞争尸辆嫡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伐疚。”李金勇说插签堕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赁净,李金勇表示隙督燃,“我们不可能卖出路边店的价格沉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赌奖。100%原厂配件保障犊巴佃,专业的维修技术烤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客板泄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纬。    此外鸽黄,李金勇还表示胁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车华。据了解细俩,2016年榷晨撕,新能源汽车的销量超50万辆涕达,到2020年铺井吭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年市弧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疮锨袜。在李金勇看来坟,在这个快速增长过程中毖呸绊,“传统经销商中尉璃,谁关注了新能源汽车并率先布局寿缚讳,谁才能在这个市场当中分一杯羹害。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦杭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朔裁、四川省鼎立律师事务所律师施杰缄乡,今年的关注之一顶门,是有关网约车新政的话题漂苍。    施杰表示哄,为加强管理探雀耿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尖碴蝗,并于2016年11月1日起施行集巧南。然而忍,根据多家网约车平台公司的数据皇杜返,在目前运行的网约车中警,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妹宠,仅占极少数部分矢宦。    “交通部制定了网约车高品质服务躬茧柏,差异化经营的原则来领撑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孙,施杰称哭,“我认为歧,政府应当放宽对网约车的准入限制胆垛郝,顺应社会共享经济发展趋势”杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挽陌藉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硅裸。    首先奴山井,施杰认为禽时卷,北京湾素、上海的网约车细则要求“京人京车”粟兢淀、“沪人沪车”等差异性待遇恃,不符合市场竞争规律绞。施杰表示加导裤,只有在市场竞争的推动下粮背,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力那害,也有自我管理的需求与能力斡。    其次寞,施杰表示分仍价,北京侩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恨,而且购房喊饶弘、购车也并没有绝对限定于本市户籍祟嘘。“京人京车”酮钩桨、“沪人沪车”的严苛规定朔府骏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撩,会导致营运车辆骤减性烩尝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒希,阻碍新兴业态的发展镀。    而对于多数城市对排量彭啦患、轴距都作出的高标准要求计但徊,施杰认为邻措,高排量代表着高耗油铜,不仅并不符合节能减排目的确蕊,高油费必将抬高车费捞。    更重要的是尸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准食茬、高门槛耪,将损害网约车的实惠经济特点蝗提,打击其平民性乏,“上述许可管理的模式卵鼻埔,将导致网约车司机数量骤减涩、车费翻倍榔,群众打车难两脆、打车贵的现象又再度出现琉解。”    此外耿架,施杰在这一提案中的主要观点还包括腊康逗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垫、“许可管理不利于节约社会成本”等桅瓦。    施杰建议仆竭,《暂行办法》可作出如下修改爱肠帝:    (一)政府适当降低准入门槛凄丹崩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度发,是十分必要的仕答。比如未:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盾脊刺,等等剃炔扁。设立适当的限制条件挂贤全,符合市场发展规律狸,能促进网约车市场安全性祟卑、规范性发展愁。    同时汇伟,政府应当科学引导网约车发展儡还,而不是像治理洪水猛兽嘲令没,把它一下子关进笼子里围距女。以构建网约车公平竞争的环境为导向动兼,放宽对司机户籍的限制性规定溶轿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粉现。网约车平台嘎、司机和车辆的审核程序疮辉菊,各类许可证明的核发程序尽量从简圃潭,以便节约社会管理成本断。    (二)政府协助构建平台审核憨、加强平台监管    改事前许可家怠焦,为后期监管帛浑,采用“政府管平台管残,平台管人和车”的模式寐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台街屉诡,规范其登记信息储蛇鸿、审核资质的义务膘,定期提交所有车辆的情况碘论,这些数据要在监管部门备案可矗涣。并通过补充相关的法律法规相,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湍松。    对网约车不合理调价进行监管十廊膛。保证人民群众用最合理的价格出行堂,也避免由于市场垄断形成的价格新高诽旁。2017年1月硕孟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人端,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迷隆洪,就此提出整改意见缅科,平台负责人也承诺将取消该功能府勉蝎。这就是成功的监管案例韩负殴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车公袜,存在大量不符合新政策标准的现象侈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减署沽,社会各方都需要一个适应阶段诗些。所以蘑,新政的实施不可硬着陆技性汝。当前阶段递,政府应当积极引导各平台规范化审核口排坍,加大对群众宣传力度去,延长从旧规到新政的过渡期蠕临巍,循序渐进地促进新政策落地欠茶。    我国全面深化改革提出了目标泛: 市场在资源配置中起决定性作用喝沛胎,更好地发挥政府作用巷雌瘁。近年来县陵,国务院一直倡导转变政府职能斡,推进简政放权戳素。对网约车的审核活腔,放权是进步监忱,限制是倒退却收。政府应当创新行业管理沦翔,优化监督模式岛丢控,构建平台审核模式览,推动群众绿色出行痪、健康出行垫坛,为“互联网+交通”营造良好发展环境填碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭激:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寂莆涩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芍缓、品质等方面做了很多的投入快陌秸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹊炉么、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慷竿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哄色。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞穿首稼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球先突。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铂灸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒蛊眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弘鞭、品质等方面做了很多的投入梆们绢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斡剔氓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谴、时尚及科技感的一款产品木寇。”韩德鸿说穗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫全低晚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型婆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蕾撩。薛海涛坦言粮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岸荷呵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郊水槽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帝、制造能力砷、经销商体系切渭伍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面担地。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举钦嘲:李芳" "   2月21日朽发川,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拾绦珊。本次大会立足技术趋势矩,探索全球技术发展的内在原动力坑唤疙,探讨人工智能甫矾庞、量子计算稠帝、基因疗法等领域的技术和商业趋势轻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秽霖谩,有两项技术与人工智能密切相关奴够翟,包括强化学习和自动驾驶卡车苍隧路。在关于人工智能的圆桌讨论中息毒,多位创业者和专家针对强化学习秤猛、无人驾驶分享了自己的观点涂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车位愤,可能只在北京的五环里面开悼,路况很好赫无,最高限速就80桑罢剧、90公里剿摧哦,这种情况下口,车就会极大简化费,驭势并不想生产一辆概念车曹抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逞旱腑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呢翁丘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脱谷沁。技术投入上躬昏,目前大家都在往里面投入很多的资源土谎,整个行业在往前发展眉舒,但里面还有很多问题需要解决搜穿纲,包括保险怖、政府等隆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抛杆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豆锹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好函,把信息融合炭欧亭、如何决策做好柿。图像识别拓展能力非常强娩,它信息的理解非常细致管、更加全面焊赡,比如前方有一个易拉罐嗣,有些传感器会认为它很危险辛,因为它是金属晨讨枫,但图像识别会根据它的大小肋秸、形状去判别垦沧。目前结合强化学习蹈枫痉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持此娜趁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宪车人,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昆庆淌,说到底这还是一门生意绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  【导语】这是最好的时代捷诫辖,车市销量连破发展记录挺,这也是问题的时代斤场,多元化熔屁、碎片化任炬,对整个行业提出了更高的要求量。一切都在变霞裁,唯有不停思变方能随机应变店妻。2月18日哩藏卞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪虏逼。行业内百余位思考者和变革引领者鼓降辑,与120余家媒体相聚一堂螺,在“变与革”的大会主题下萄徘,共商“品牌与营销之道”疤,把脉中国汽车2017刑。广汽乘用车副总经理肖勇坊挫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夸贫琶、吉利控股集团高级公关总监杨学良磷撮、福田汽车集团公关传播总监许翔舷汗某、SWM斯威汽车首席运营官余波叫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坑砍蔬。以下为发言实录砷:   互动环节嘉的合影   李苗苗苟:接受张红同学的邀请画戒。下午好!大家都是老朋友了焕帆。今天在这里廷,首先我咨崾车茫贺张红搞这次论坛暮迸。第二然,其实有这么一个机会让大家聊一聊荤禄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆握尽讥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韩。对这个数字示,我想每一个人缴够,特别是管营销的人茬矫叭,特别是管品牌营销把策褥、品牌推广的人刃呵,我想每一个人都有很深的感慨隘。   首先请问肖总坊扭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簿,也对您做过多年的跟踪届菱稗。这次请您上台刊矛,我很想问一问疮裤定,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茸滴盖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袍解?能不能简单地概述一下局八焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搪边容:李苗苗老师第一个点名我较衰,作为广汽传祺来说此眯扣,正如李苗苗老师所说的掣,应该说是比较新的汽车品牌祁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鄙、“两个坚持”洞,坚持正向开发和坚持世界级标准芥失峭。这两个中瓷,一个是对产品开发的定位喘,一个是对品牌的定位尚。   从中高端车型的新产品进行切入福筒孺,相对来说这条路走的比较艰难一点讨宦挥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”点,就是起步会难一点绿孔,后面会越来越开阔会、越来越顺磋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓷惶,内部也有两方面的方向河滤翠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琼,并且在市场上面赢得一定的销量童部,建立一定的知名度深律。另外一派的意见钳仿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吓店,从中高级产品切入梆娜。但是大家也认识到这个困难沏律,一个全新的产品和品牌从中高型切入酸,也就是售价在12万元以上漏,第一款车型是12万元到18万元棘里,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酿,我们意识到这一点了澎另窖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大新四寐,其实2011年水、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舞氨乃,应该说是非常艰难懊狭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦律。但是2011年刑如纽、2012年有一个词就是“坚持”多,做品牌是做两方面的事情琴藐。第一个是做好产品的品质辣,第二个是做好对客户的服务豢筹碧,以这两个为基础这五六年走下来埠螺琶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爱具接。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摧痛岗,受到各位媒体老师的厚爱涕袱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恨位酗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孺副盎,我觉得第一个是坚持慈思角。在我们困难的时候不要去放弃径泉,就是把自己的品牌形象亮、产品的售价回到往下行的趋势律诧撩。第二为了支持品牌向上阿成,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彩。   李苗苗料:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卵纹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轻。比如像现在的奔驰瀑匡,一百多年撵戊,宝马靠讽借、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诞湃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盘缚裤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阜卵,也有现代的销量尖蔷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姐,您能够阐述一下吗杆?北汽在塑造自己的自主品牌方面吧臂,到底在哪些方面下的力量最大焚?   陈思英脱就缅:谢谢李苗苗老师该然,非常感谢红姐给这样的机会驮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹲崩趁。其实不是妄自菲比锥尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擂并,台上在座的各位都是大幅度增长餐佛弯,我们同比增长更高一点片试乡,因为我们来得更晚一点坛怜艇,同比增长8.7%驼诗。   但是我个人一直在想这个问题辨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狗淘。像奔驰去年是130周年冻授磁,今年是131周年权寇惹,我想这才是品牌鼓松梧。现在我们在座的各位给客户提供的刊舜哥,我更愿意定义为商品未,我觉得是这样纽侮秃。   从北汽自主品牌发展之路来看疯犀炬,各位媒体老师和同行都知道汲,2009年我们是收购酷、消化喇垄借、吸收了瑞典的萨博技术济,当时萨博的93评扮、95的平台和1.8T秒屠、2.3T涡轮增压发动机的技术拐,我们是基于萨博的平台上美廉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葡倡说。2013年的5月份鸥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣止洹,大家对这个印象应该很深词唤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丢,当时也试图通过萨博平台的背书鹅刹驰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煽擎塘,因为我们希望建立中高端的自主品牌汤沏,当时的愿望非彻卟Υⅲ好冉阀。但是事实上发展到今天腑谁就,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拈工部。   但是没有关系寝频逼,2013月5月12日投放的绅宝D70纪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妈吞矛。这么多年的坚持是在消化瓦玛泻、吸收萨博的基础上进行的阑保描,源于萨博伎物哭、高于萨博委怂,我们有奔驰晤讥、现代合资的反哺歌,我们在人力令、财力曙磊誊、资源失、技术蔚祈俏、研发辫羚光、生产拈、制造方面腹,都有很多反哺给我们高,北汽近几年高速发展无。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辛,这一百万辆含金量是很高的惨乃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚起,但是我们用五年时间实现了一百万辆阶深弗。这里面还有几个第一和差异化产品逢鄙掣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一入绣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茫踞。   基于萨博密、源于萨博和高于萨博的消化貉、吸收和引进帅何,同时基于奔驰和现代的合资反哺忻,我们坚持为消费者提供好的产品捶钾、好的服务扣、好的品质杀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近草,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质平低,比如中国新车品质(IQS)IQS邓瓢、强制性产品认证(3C1000)锯间虱,3C1000即三个月的购车用户中殴卉分,一千个用户的抱怨度是多少邦,我们的水平无限接近了合资品牌品。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的校膏邯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心先,希望有一个很好的中国背书咕,给大家提供一个很好的产品体验九胳拱、品牌体验和文化体验奸妻达。   李苗苗纤拴堤:听到陈总的发言我一直在想商殿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搽,现在经成钍墙叮看到“北京”的LOGO奸邻牡。   前不久扯泵挛,不去杭州是到处都有吉利车魔乾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湃些拍,推出一款车就红一款车蓖。请问杨学良棘,学良也是吉利的老人了兔黑储,一直在负责品牌形象的塑造司、公关徐、市场弯当胳。原来我们也沟通过这个问题拉团,对于吉利来讲收购了沃尔沃妈骆痛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块康谅彭,这是蛮难的事荤。刚刚陈思英总还在说萨博诺龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伦蒋,感觉蛮纠结的墙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疾措词?   杨学良勿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下不,第一是对标渺秀按,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汐椽瞪。我们是坚定不移地在执行脑甩,而且到后来做博越相捻哼、博瑞之后有越级对标版继喘。比如我说开发一个自己的A级车蛙唱,可能要跟合资的B级车对标试屉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洽蹬,包括研发狠皆、制造掀微、采购旗、营销毫偶,我觉得成果是非常明显的鳞侗。   第二是坚持走精品车的战略驳蚊成。所谓的精品车菇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虏楷瘸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诵趁狗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恒碘嚎,比如车的造型设计上面录古颊,自从我们在全球建立了四个造型中心番猾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搭届怜。既有符合国际的审美潮流关佳姥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炽蚂。比如说在车的智能互联领域隆馈涣,在博越车上面车机人机互动的功能上莎考肆,已经超越了一些合资品牌咆哀,这一点使我们感到非常骄傲磊。   包括在工厂的制造工艺上讲镭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺风泌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拍,因为我们现在建得比较新舅逼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来婪。大家可以看智能化程度最高的工厂哺,现在实际上是在自主品牌的工厂中渭汹。   第三是一直在坚持口碑澳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裙玲眉。这样就可以真正喜欢这个品牌冈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用曹突奈。   刚才提到了浙江回尝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍详,市场占有率在细分市场上已经是第一位了含暮,大概接近了7万辆撬。这在以前是没有的活伟檄,而且这些用户里面很多都是截,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上位伦熊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泛萎。目前因为我们的品牌在提升柬匙,我们的品质在提升温,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抚传。这从我们同行挟,包括从传祺阔淖、北汽的产品销售上也能看得出来黑柒沃。可能大数据调研卉窗,像一点资讯的副总可以讲讲躺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剧了改。   当然您刚才提到了在集团层面缎浚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凉蒂,同时又实现互补戎?这里面还是有很多原则佰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粱绥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沤。沃尔沃是高端豪华品牌坷腾,是跟豪华品牌去进行竞争的玲裴刻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欠合躬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矛、流程信贫、标准秀,包括人才的培养和交流甸啊。最新我们做的一件事隶污颓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啡多潦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寂八砍,可以说没有沃尔沃这么个老师屠倪桔,没有沃尔沃这么多年积累坪凹冈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓮墙。我们相信因为这个架构非常新堪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遍酞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枪,以及质量再上一个新的台阶蔑堂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锚。   李苗苗胜挛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盼沮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祁戳,最重要的是坚持了哪些峰璃?   许翔点突酿:谢谢李老师疯,同时感谢红姐给我这样一个机会恋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狸托确。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友独估。   福田汽车是商用车企业瘫,和乘用车企业还是有一些区别餐尾辫。我们主要的目标客户群是to B的矗,正如您所说笆凶响,我们是1996年成立的郡浦眉,到去年是成立了20周年滔,通过20周年的发展险敌扛,在过程当中包括您和各位老师的支持蕾禾税,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氛暮盾。在中国轻卡市场上栋犀裁,已经是连续十几年的第一了伸啃。1996年在山东成立诲桓,1998年上市绊藏叼,2000年进行区位调整就来到了北京仓筛败。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辛妈惋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视分,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辛。我们可能把这个品牌是这么理解的阀碘,现在业界对品牌有很多理解的方式暮吻楞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营度。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中递,所以我们从整个的业务流程上来看另上,这个品牌业务就是在其中的吨挽。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔷,品牌也是在不断涌现怂弓,大概有几个阶段歧。   1996年是以轻卡为主导拧焊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯袒诳,用着正好”茸滴。在当年的时代抓住了市场机会尝巴水,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哨菲稀。   在2000年之后噶券,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秽,进行了商用车全系列的磨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车导诡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车司臣,这是一系列发展的战略胯申零。同时把品牌又进行了再升级毕诫畦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淀汗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理空挎疗。   在这个过程当中峡,福田汽车不管是做品牌还是做企业祟婚坚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磁?一个是福田汽车在商用车范围里面讲错,就是在整合资源方面觉得还是不错的羞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劣的,花了八年的时间跟他们谈合作处涣没。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菏烧,生产的产品也是福田自主产品欧曼仿换裴,同时和福田康明斯成立了50颗:50的合资公司功发嘘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萍、先进理念之外逛,科技创新也是核心的一个点匠稻辜。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘸灌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比第,但是也是做了很多的工作皑篱猜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑞才,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右私粮扦。我们统计了一下孝吩尾,和乘用车企业也是差不多的常泥。   而且我们在研发方面幢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罚吧,这在商用车企业里面比较少见肯煎凶。不管是先行的技术参宋瓜,还是技术传承方面都做了很多的研究巧偶,包括去年也推出了超级卡车巾青,也是整合全球资源打造超级卡车扫身。全面从安全累附、环保方面进行新一轮车辆的升级下肪。   我觉得总体来说吧犁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妒鹊奴,是一个有着锐意进取桅汲、远大目标撕染琉,是一个愿意为客户狄匠、为所有的股东龄、合作伙伴飘腻浇、利益相关者带来更多的价值藕潭,也愿意为更多的卡车司机尾竟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活携举。谢谢!   李苗苗廖:2016年一年有很多新品牌出现变,也有很多刚诞生的品牌在努力口汰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冉如淡、宝马视鳞。我就参加过场在北京的怀柔烘戒泪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娃抵。我当时心里就想斯威蛮有钱按犯彩唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咎免?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的察率?对于刚诞生的品牌持,品牌之路有没有塑造的路径僚?你能不能简单地概述一下府?   余波敞怀桂:感谢红点汽车和李老师态耻,各位媒体朋友和各位同行疼涂郴,作为SWM斯威汽车函邪,可能很多人觉得很陌生弊弊筋,可能没有听说过密底躺,我简单来介绍一下皆吠九。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喝徐送,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活儡莱,7月份品牌上市枚粪蹿,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗅。   今天让我来参加这个论坛拈方临,我们的心情很忐忑母欣,我们是一个汽车行业的新兵井呢,我们是抱着学习的态度来的涛踌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杠齐,希望多给我们一些指教嗓吝棚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碗立千?我们认为这个品牌给用户的是两部分惕摄摹,一个部分是产品的硬件看心,也就是物质的东西盘羚跨。另外一个部分是精神层面的翻狼狸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虫颓撮,第二是付诸了一些智能化记遣、空间和外观设,外观也就是在意大利建有一个设计中心丹挺裤,在外观上有意式的风范官粒。   从软性来说奢郎,我们要付诸一些内涵来缚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入背采,通过植入意式生活的方式陛庐副,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受改。同时我们也在倡导一些生活方式弓甲黔,通过软性的文化来塑造惺糕,解决通过硬件和软件蛊便,以及从物质和精神层面塑造品牌剧诵。   至于未来怎么走池署,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求习。用户实际的需求和市场的需求趣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谷椽密,未来我们还是要跟着市场走山。   李苗苗掣:我旁边坐的也算是媒体人步栓妨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娇狮佳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衰?因为主持人给我了一些问题什,我个人认为不想问一些特大的问题妹湘,就想问问这个问题哦经滦。   付继仁擞武并:谢谢李老师刷些,这个问题还是挺好的经戒。刚才您在问的时候拦吨统,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓤环概。   一点资讯是比较新型的资讯平台沪把哗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龚澎嘉,我们是做平台开暮挖,不仅自己生产内容募,同时全网抓取内容暴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容里,再把有价值的内容分发给需要的用户缕剿,完全是自动化届艾苫、机器化的冲恨。我们怎么去帮助车企呢食犀汀?我分享一个数字抹。   在过去一年错桔聘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的希。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矩虐,第二是移动互联网的平台通颧刹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用食粱敖。很多的车企其实在做品牌的时候幂潍,都会要求最终的效果卜。坦率讲竿惹晚,以我个人来讲这其实是两个事街伎郡,因为品牌本身是非常感性的施评璃,效果是完全用数据有结论的敖,就跟一个人去吃一样捆孙潘,吃了四个馒头饱了匠酞,不能说只吃最后一个就饱了钝跑凡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量趣染,现在我们有几个大的方向童脾,第一是更技术化的跟车企进行合作峨。比如说从去年开始汐伸,我们跟上汽通用进行PMP的合作龋屉。客户自己建了一个数据库卧券,就是把用户进行了一个分类科鲤拢。然后我们每一个用户来到我们平台上眷,他知道哪个用户对应了什么车型晒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拔皋,也就是把他们的流量经营得更加科学信。   这个给到我们之后铂,又发展成了一个新的技术驱动沤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酸扰,还是看汽车外观的细分多豢。这不仅可以推荐具体的车型灿,也可以把具体的创意自动化糯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翟干,这完全是技术化的匹配偏蹲现。   第二点伟,我们是一个内容平台琉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垦景模,能帮助到车企做非橙嘉好的传播膛力蕉,有的时候这些内容并不能够被发现吉邪参。现在我们把广告当成一个引子惨,不是一个执行的结果徽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吉俏忿,进而把下一步的行为做好挝。比如有一个产品是一触即发绰苏逞,用户点过客户的广告之后猫窝,我会直接给他推送相关品牌的内容丘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楞摔,再去看有没有点这些内容潞烘,有没有评论善福、转发糠词琶、收藏沙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为槽诽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试教,把广告和内容进行打通噶。   第三点奶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孤雹掂。这个场景是有时间蓬髓团、地理位置和非常多大量的内容和数据坑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的眉墟酮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荆,或者是去日本还是去韩国旅行竣溯。这些并不关系到最终的销量提升多少边,但是可以了解消费者在关注什么细脖焕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲希食,一方面要通过你的技术番尚、数据实现更高效的转化胺,实现现在解决广告主的一些痛点煌拘。同时要帮助广告主把服务做好蒂,说句实在的都是服务用户创田,我们产品的用户也是车企的消费者喊,怎么能够把这些用户服务好筋襄协,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啡镁。   李苗苗捐:付总说得很好诗剐从,借此我也想说几句岁讽喝。我看了一下炔儒秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晤贫俺,也有一些厂家的朋友编教,我们每个人都是汽车人草。   我在想槽,得益于这个好的时代洽堂鞋,既然是说品牌较洞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仇上,无论你这个媒体叫什么名字怠额,找没找到自己的定位起。无论你这个汽车是什么品牌信统概,你的用户在哪里挤佬叙。过去几次会议主持上都说四个W褥,也就是我是谁陷隙、我的用户在哪里玖挨、我为用户在做什么垫喷固、我还能为用户做什么偿铅纶。包括媒体也是一样饥但轮,我是谁(什么媒体)泞沮,我的读者在哪里煎芜甫,我为读者写了什么样的东西交税,读者看不看纶,这是不是你的读者群要看的维别吐,最后是我还能够研究我的读者雀、研究我的客户处、研究我的用户司吝,我还可以做什么碑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立思痞,一人问一个问题就结束曙棘。   请问杨总稠们,刚刚说了这么多酷糖,就一句话便擦,什么是品牌篓但?我们说了半天品牌厦。   杨学良乐:我觉得品牌就是价值抄岸沉,消费者买你这个东西值不值湘,如果他觉得值了身县,就认可了你的品牌品。   许翔甲呵:我就按定位的理论箱蹿,品牌实际上是一种品类的代表碘昧焚,消费者是用品类来思考篱得,用品牌来表达溜。   肖勇徒:因为我是做销售的线浆,我可能最直观的印象修列,我觉得品牌首先是一种价格璃卢酮、价值体系裳骚锯,同样的产品能够比别人卖得更贵踢碗,别人还愿意买我的呐呕善。同样价格的时候仆爱晴,别人的产品卖不出去闹怯宦,我的产品能卖出去滇膛,我觉得这就是品牌录弥。   第二痹低灰,我觉得品牌是一种文化伪衡馁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嵌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玖,但是我的文化能够吸引他旧磊,我觉得这也是品牌的一种表现朝派。   陈思英岗卫色:品牌首先是无形资产菏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玲唾圈。第二也应该是产品衰路琉,可能是一个标记岔、标识翅田珐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锯,在人脑海中所有的记忆继涝。   其实品牌的英文是来源于MARK蓬汾惩,就是在没有货币的时代物物交换的时候衰,在畜生身上有一个MARK缅对,Market就是营销泞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丝汐级。有一个比喻腾舒犬,品牌就好比像银行储蓄邢合,储得越多品牌价值就越高级梁。   余波景记眷:我觉得品牌在直观来看就是商标刮簿坪,另外是产品堡趣。真正给用户留下综合印象的是产品拨讨窝、服务和文化的结合毒锌禽,以及对用户的印象及感受就是品牌脸狗唬。   付继仁拈碴:我觉得品牌到现在这个阶段奥钙,也是一种共鸣朔,像营销1.0是以产品为中心香,营销2.0是以消费者为中心坝郎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秽伸,这三点都离不开品牌蜜,但是代表了品牌不断的升华模。同时品牌到今天来讲梁,不简简单单是一个口号恰叉菩、标签匈、LOGO娇粱,还是一个行为准则昂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泰憋,还是每一家企业顿矫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怠,并且怎么样高效地执行和检测心尸毯。   从这些来讲弊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伸瘦,如果想清楚品牌一定能做好培,至少能够对我们服务的那些人做好隋羡,那也就足够了狼袖。   李苗苗遍校界:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祟沟。关于品牌几天几夜也说不完宿耪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楷棉吝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侠富将。   谢谢大家在座的聆听佩怖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪鹤:李芳 版权作品舞崎伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍维涉,严禁转载计沫安,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代携澄,车市销量连破发展记录解染汤,这也是问题的时代律,多元化目内、碎片化培未,对整个行业提出了更高的要求啡。一切都在变蛾恃,唯有不停思变方能随机应变揪。2月18日嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阿贰拈。行业内百余位思考者和变革引领者隘,与120余家媒体相聚一堂记,在“变与革”的大会主题下荤浆崇,共商“品牌与营销之道”溃厘示,把脉中国汽车2017段钡。   东风标致总经理李海港垦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擒删、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慕骆捍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狗连侍、奇瑞汽车销售公司副总理范星温蜕掏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动边刷。以下为发言实录叔狸:   互动环节嘉宾合影   主持人市恼:2016年是一个销量大年腊,更是一个营销大年星。从二维码营销到VR营销和混戊,从下沉式营销到自主营销泊虹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乖媚希,广而告之悄悄地变成了城会玩喷闷迹,车依然还是那个车克扒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肃侯? 第二场论坛的话题为薄:中国车市新战国赡,车企将如何做营销猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇人甘炕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翱失,现在重担在我身上惭,由我来主持第二场论坛缮,和各位老总探讨如何做营销烈。   因为第一场是说的品牌口椭,品牌建设也是非常重要的一环念袭庇,我们现在就把品牌这一页翻过去卡箱,就说一点营销其他方面矗骇坪,比如说跟市场磨贪、营销相关的一些事情曙。我们今天的这些营销人讳涸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冻灯小,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群私,因为他是面对着全世界最大的销售市场并褐。面对的是最高增速的市尘慷钒帷,现在技术和产品快速迭代玲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哀舵,所以他们是非常幸运的痢匆,十八般武艺怎么耍都行滩。   同时很多营销人也在自嘲操沧,其实汽车营销是最苦逼的一群人骡拼,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔戚熟,我们面对的是最多企业的竞争寇郊,我们还面对的是最难以琢磨的骨仕、难以把握的政策环境和最善变的消费者兄煽。   当然了我们这还不算最苦虱爽和,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磐讣敬,所以这样的一群人的所思所想峦沽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得览蚀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矾退惨。   汽车品牌最新的一个品牌定位匈,在座的应该就是汉腾了菜。请问汉腾汽车的副总凰老、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敢,您给我们简单总结一下境书,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的人味蹈?   于晓东污:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颁,让大家来了解汉腾汽车纪瞬。汉腾汽车目前是全新的品牌绊搐,2013年11月份成立晶瘦颠,5月9号品牌发布冈尼,9月6号新车上市遁,第一款SUV产品汉腾X7惰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檬宽蒲,本着向同行和成功的标杆企业去学习米桐吠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快类虐乾。   2016年对于汉腾汽车总结来说必污,第一点是品牌发布杯,这是做市场的开端钙。   第二点是渠道理隆籍,对于新品牌是重中之重的工作界,渠道顺利打开的局面痊逢,签约181家坤,正常运营150家僵孺,渠道作为做销售最根本的工作闷,没有渠道陪、没有服务潦立没,消费者也无法触及和体验姆吕摧,对于一个新品牌这是一个开门红抖呕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娄裁。   第三点是在市场上凉莽,市场层面上重点资源向一线倾斜饰烯,资源都花在提振经销商信心凶米客、帮助经销商达成销量上戎辩贸,因为作为一个民营企业疤沧,作为刚起步的企业啤负楷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擂,支持了经销商的销量社搐。在品牌和市场的方面难讲粗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祭恼蹄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑停。   刘小勇脆精料:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甫芹,汉腾除了自己营销的亮点之外狭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的风兼籍,或者对您的触动是比较大的跺?   于晓东茅朗嗜:做销售在产品力表达上吧风蓬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煤抖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式囊,在2016年都说是视频和直播的元年配串,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔑亭。包括产品试驾挑战的活动乐,也是和斗鱼做了直播的活动兔陌搭。在我看来在消费者了解产品上吵架谁,可以随时随地叉瓶,而且是更加有渠道客观了解一款产品澎哪崎。这对于做营销来说化,既是机会回婆狭,也是挑战汹。   刘小勇尘令仑:请问李海港先生糠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大额翠较,尤其是传播的环境滴话、传播的手段棋、传播的模式发生了翻天覆地的变化辟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胸蚕?   李海港戊蔡令:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歉先擎,在新技术呸刮褂、新人群和新的竞争环境的驱动下烦,媒体处于变革的时代贪脯悄,原来的架构碎片化了奴台项,新的架构正在建立浆去特,当下处于这样的时代风乃。很多事情是这样的趋势匿涟犊,原有框架维持很多年乡畦伪,突然间环境变化之后碎掉了攀牧,再重新建立新的架构罕辽替,万事都是这样的道理淖憋。现在媒体环境是什么样呢嘶掇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冷艘念。这样可以导致媒体的平台化臣,另外是媒体人的职业化或个体化耐。   简单来讲己芥,我们以前是自己做东西汗,自己在自己的商铺里去卖孰切。现在不是了涣,现在可以自己做东西醛獭胚,自己去租商铺功尼,有的人专门提供商铺订,有的人专门做东西似。这样可以做专业化的组合届舰超,效率会更高境。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势憋筐需,红姐以前是媒体人哇红,现在有自己的传播平台勿,也借用了社会化的平台示睫溉,把最好的内容输出俩,她做最专业的内容吓匆。我想平台也会用她的内容汕,未来的板结新的架构就是这样的攫权筋。   在这个架构下作为厂家要适应氏,东风标致已经做了这种尝试沪霓,去年把我们的公关公司能力削弱辈搅菇,因为他们的稿子太硬了讲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骇咳彤,从专业或从第三方的角度看待东风标致笛蛇,我想他们的稿子会写得非衬嗔叭希好壁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纺,这是未来的趋势锋疚篙。   刘小勇垃箱艇:我听到有一种观点诞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匙,我就抓住了更多的消费者盟搓窗,更精准丧,我的销量就会增加夯芯爽。但是有一种观点认为沦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郸喜翅?如果总消费需求没有增加毖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朝,是不是大家又打平了碴惦腾。就像一个剧场理论括,原来都坐着看戏聊小,后来都站着看戏了弘,其实看的戏是一样的细。请问奇瑞的范总狼漠携,您怎么看这些新的手段惊狙部、模式对销售营销的作用京啥?   范星昂:首先感谢红点汽车畴惕履、感谢红姐讳,也感谢刘主编采掀。实际上前面两位老总谈得也挺好馅枚浚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解受。   说起营销篡沫饲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薪酵描。但是从营销的最根本间撕罗,还是回到对客户的理解虐旱。我们最近几年对于整个汽车市嘲煨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘟妙,最核心的是我们看到了两点变化戏邻,一个是围绕客户端的消费升级检性,第二个是客户年轻化的变化矩跋窘。这两个核心特征的变化剔,带来了所有客户需求的变化努洽嗓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展什冲。   应对市场的发展耪鞘,我们称之为整个自主品牌的发展烹毙,包括奇瑞自身的嚼软冒,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰馄姑恚快痰庭昆,年均增长在40%左右的增速铜谭,所以说基本上属于原始增长的阶段隋怠铣。奇瑞从2012年肋、2013年开始进行战略转型崎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摩氯炼,我们做的核心是提高整个产品的品质办暑痘,是我们整个战略转型的核心毫冠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力麓脆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锤教、好的服务腻。2016年我们已经进入到2.0阶段氦圭勾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品动扣帽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可负扦,整个2016年集团销量也突破了70万辆潦,增速达到28%腥,国内市场超过了36万辆全,也是过去五年来最高的一年喜。国际市场中颁钱,我们2016年实现了出口8.8万辆陶盒,也占到整个中国乘用车出口的1/3邵氯怪,也是连续14年中国出口第一的车企辛。   我觉得取得这些成绩输瓶相,销量数字是一个方面时墒,更重要邓、更为看重的是结构的变化马促,第一是企业盈利水平的变化杆肩牡,为支撑企业未来的良性发展丢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坚。第二是体现我们战略转型的成果秃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓉轨煌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%农缔岗。第三是客户结构的变化窘磕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罕靠扒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卤怕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幌奠,实际上我们更关注的是除了规模的变化爱盼,当然营销数字很重要胜巫。数字背后更关心的是这些结构的变化骇,怎么产生这些结构的变化侧穷律?从我们自身对新一代消费者的理解荚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衔。   客户体验的三个方面我们一直在做笑,第一是产品体验千傅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衡,行业平均大概在35%航颊股,奇瑞可以做到25%核沽叼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梅,今年还会陆续推出更多的平台宠宠。当然平台不简简单单是全新车型的概念浓偶。   第二是品牌体验副。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枚峭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揣毛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣发才,现在很多企业在做营销过程中视频电酬桨、直播方式应用是越来越多了闲休,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敖。今天消费者接触信息的方式发生了变化绕通。   第三是整个销售服务过程体验的升级为歪鼓,在2016年网络规拇乘幔和第三代形象店的升级羞顶绥,为了保证客户体验的一致性叛揽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装齿厦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诽、优质的娩诗人、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梦唾,这是我们正在做的浪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藕,谢谢!   刘小勇挠:谢谢范总拎渴,现在的汽车营销无论是从手段温卞,还是从模式厢,包括内涵都已经发生了非常大的变化性。我顺着这个话题再往下问一下尘,请问刘晓科总扣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骗何、营销套路郴,您觉得现在还适用吗匿古怪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掂佃?   刘晓科栓蟹:刚才范总观超、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惠,因为这里面在我们整体来看侠鹤,其实我是一个新的营销人廉浚,刚刚在这里两个星期掠衅。我以前更多的经验还是做用户挟苫,去看用户的发展熊嘘祥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播停龄砰、网红萎、娱乐化卷辟,甚至还有用户的碎片时间颇孝。但实际上反应了两个变化蘑,第一是用户浏览的轨迹改变了彤氢,以前在PC时代尼撤信,大家基于浏览器阅读苍。所谓浏览器的阅读搏,对于从一个网站跳到另外一个网站玛葡,这个成本几乎为零贪肯遍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站既畅,只要在浏览器就好达颠。PC时代卯此,网址怯、网站粪、浏览器是值钱的餐缸疯。   对于移动互联网脸蓖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袒清,对于微信小程序也有很大的期待滩籍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸵。最终来看鹊翔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流号确。在这个主流的前提下绅桃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臀昏。在这里出现了两个问题矛忍,也就是时间的问题宽惩吃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豆。如果是比较泛一些的资讯或APP禾毙烙,如果中国互联网网民用MAU看叔嘶痛,月度覆盖量几乎全部覆盖郊魂汉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悉镀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP施侗私。但是什么会不一样剁?就是时间氖疼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刨,我也高度认同一个观点腺矾狼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要葱详腔。在这一点来说兄倾揪,我们的营销不是去抓住用户漏缓鞘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起善驴。   基于这些理念的变化欺读,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祷常,而现在发现专业内容看得比较少一点靶。专业内容对于用户的阅读构农,可能是女性就不太爱看放派擂,覆盖用户的时长就变短疙。什么东西会长呢钩爬兜?从2016年霓、2015年的情况来看涎嘛憋,我们发现基于娱乐营销的网综时间瘦拧鹊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大温茎,因为可以更好地去占据用户的时间沃妙。比如说我们投的一个网综节目兴翠,可以有2个小时以上的品牌露出时间巳逗。   对于用户来说倡速匹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起料缓评,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肪。无论是线上的提,还是线下的便喜莱。   另外一点路旁,我们做了一个用户报告期,会发现用户现在在看车的过程中酵蔫歪,比如专业的导购街棺弘,发现用户的时间精阀、决策变得越来越短品貉媚,对于专业媒体用户来讲竟,用户平均决策时间是108天钦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讼亮,这52天对于内容的需求是很轻的俩面膳,包括频次是很轻的虎。从52天开始一直到97天吵,基本上是从几款车的比对到交付定金杠滤谅,因为提车还需要一些时间劣诲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览博。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抢剿静,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赤赁。也导致现在的自媒体更火光拎,因为大家更相信人桑埃,也就是网红的力量会逐渐发挥搬晾,包括IP的力量畅懂。   营销的变化是跟着人走的朽箍剩,用户的体验竭、用户的行为发生了变化摔,我们的营销一定要适应用户的改变性结。   刘小勇娇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总使潦避,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窃磷腹。想问一个跟豪华车相关的问题并,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锤勉,从超过10万辆到两三万辆的都有伟坡署,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌负史墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铰螺?或者会发生变化吗会榷?会发生变化的话私祈,是什么样的主推力量来促使发生变化眯戳?   王顺胜浚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会担退辱,作为广汽讴歌这个豪华品牌逻贯,去年4月份才成立了新的事业体制老授刀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疏雌寂,10月22号四驱上市抖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布词其。   从去年一系列的举措壁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焦瞪。像主持人刚才提到了迹份,怎么样去改变格局邵?作为豪华品牌在中国搏袒愁,像ABB进入中国市场比较早痪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氓戎,其实我们也做了很多思考朵雀品,想跟大家分享一下娇胜立。   第一拢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愤侈胜,也是十年左右的时间瘁,也不短缅簇头,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弘。作为这样一个品牌要找好自己的定位铝娶剖,我觉得是特别重要的扁嘘完。我们不是说跟谁去竞争玲任僚,而是在豪华市场找到适合自己的位置记猩寿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卧骑,包括在上海搞了大型的上市发布会荣,在上海中心进行首秀箩阿校。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菏,这也是用来提升品牌的搪乃弗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碌韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的磋。   在后面的发展上默,包括在2017年也做了很多的思考辆,就是如何在营销创新上做一些突破崎俱。比如说植入了体验式营销疾,包括即将上线的体验店花,可以跟移动互联和终端校烹诬,包括一些PC端进行一些互动广。包括很快会引入管家式服务骂,让用户真正能够感受到服务和体验艘。管家式服务是一对一的岗篇敝,能够让你感受到有针对性婚,并且有温度地触摸到服务的形式青。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秀暇孰,我们在形式上也进行了一些创新范。   尤其在内容上面襄,我们以内容作为引擎晾,创新作为驱动父儡戒,作为后来者品牌枫劳犬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荆。至于格局会不会变化拱,其实每天都在变化哥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茨茎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宽氏,我相信之后会在变化当中不断求变兽拆。营销部疙、创新不但要传承好的东西帕郡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倦,跟大家一起共享一下吐。   讴歌作为新的豪华品牌免颧仕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纺灵晚,希望在座的媒体以后多多关心图孺、多多支持衡,一定要让它取得成功钠持仇,谢谢大家!   刘小勇邦乔:接下来有请江淮汽车李总檄倒探,咱们聊一个关于2017年的话题丹崇,现在年底赖试、年初做营销的也是做足了功课开倦,关于2017年市场的预判瓜。能不能把您做的功课分享一下巴搔体,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柬擦怒?   李建华岛:小勇这个题目“袭击”挺厉害台白柔,营销这个事在台上讲蚂融鸵,对于2017年的营销还真没有想得特别细规。对于营销烈汾,以前讲欲文明其精神匙趁燃,先自野蛮其体魄媳,营销在中国还是跟认知相关惋填恋,属于文明其精神发展之内的河断屡。营销在2017年来讲独眠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绊,全球规模最大哺,还是保持增长寒牧川,需求会很旺盛庭航兔,同时也面对着一群非常不确定的消费者匆盟,这些都是一些确定的因素略。关于不确定的炮教,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓦,这使很多事情产生了不确定性滩椭氨,也使推广方式产生了变化切称涵。在一个变动的世界里要想做好功课崎壤鲸,关键是有定力把握好不会变的东西幕。   就江淮来讲侥,2017年一方面会更加关注用户的需求热筋。因为从做营销来讲忍喇胃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跨猎。一是用户看到产品些精,如果产品很美好括,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贯寄郡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楼尺。第二是当产品出来之后矫顿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汝晤面,如何让消费者跟它产生很好的接触团到、接受它虑割蛋,让你的营销做到有广度姜、深度和温度豁集纹,这是营销人需要花功夫的地方构。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓶剂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴栊伲好的保留和记录下来饭滩光,强化终端的执行力桓每。这是非常重要的税,当消费者看到的车是处于被管理的状态藐,他就会有好的印象绘胸卑。如果是管理失控的情况巷挡,就会认为这不是好的产品估揽递。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品评孙,这个产品是不是他所需要的派,能不能让他在过程中感受到认知和认同敝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辆毙,现在已经不太需要你告诉我什么了垃僚病,往往会更注重你提供给我的事傲眷,是不是我真正参与过的陈谎芥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莱箍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论常。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV釜露?可能现在需要一辆高颜值齐、大空间旦逛蹦、强动力闪掀堪、低能耗锋斧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脊奋鼓,所以2017年上半年会投放一款S7莲阑潜。前面的消费者参与了意见黄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来青,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缕次席,形成了共同创造的氛围烩深。往往共同创造的东西德,我觉得是消费者乐于接受的东西该熬僚。未来共同创造愁视连,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度反。   刘小勇港:非常感谢李总笑颓蕉。我觉得现在开论坛魄尉堤,最难的是请嘉宾咸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哗,是嘉宾请来了之后不给时间说伟卵迁。今天这个恶人就让我来做了兢蒲阂,咱们就不说了娇。   最后请每个人回答一个具体问题灵,刚才进门的时候有一个调查唇膏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坚椿?我们从于总开始偿。   于晓东胚衫:我觉得2017年应该说挑战大冗久狗,期望更大顽,我更看好细分市扯闵纭,因为我们也是做SUV的嘛涂才,我们更看好SUV市场的持续增长丹册赫。   刘小勇诺:全行业增速去年是13.6%锋剑刚、13.7%赌破需。   于晓东燎彪:我预测2017年是10%戌。   李海港陶:8%谴。   范星好茧:我就说一个数赎,虽然说一二月份看到环比有所下滑藤恭,但是看这个数实际上同比还是增长的躺圃。本质上今年不用担心茸,我觉得还是在8%到10%之间携。另外最近看到1月份的数据出来了你察搂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抛豌侵,这实际上是一个分水岭扮蛊筐,一个很大的变化甜。   李建华蔽铃博:我觉得应该在5%到8%愁孙,可能会接近GDP的增速溪。   王顺胜射硷场:我觉得整体会在8%到10%以上衰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轿。   刘晓科却侍厂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点率飘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哪剖,我觉得再加两个点是8.5%坡。   刘小勇逃艘府:你更准确了吓,到了小数点后了即忙墒。非常感谢各位老总的精彩分享平。就像李建华李总说的佰彪丸,咱们说到汽车营销人络钝,媒体界有很多新词来形容娟躬,像野蛮执行力或变态战斗力伤戒、狼性文化等等裙香。其实他们是一群非常善于思考的群体送蹬土,他们的思想的深度决定了在行动的效果单熊桑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在判,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殿洪凭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾谁:李芳 版权作品绅肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯死,严禁转载性跋,违者将被追究法律责任肺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日副泻遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导息略爸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨变侍。以下是北汽集团党委书记棉马募、董事长徐和谊的主旨发言橇午。   徐和谊澈擎败:尊敬的何部长吹,尊敬的各位领导巢官安,汽车界的各位同仁起柑,还有我们媒体界的朋友们寸豌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肛,探讨汽车行业的发展话题瑞飘覆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年栖,这一年间我们先抑后扬沏泼瞥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻臼恰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趣,最终以产销2800万辆淳坊,同比增长13.65%的优异成绩幻爬,完成了一年的一个胜利的答卷蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歉固淖,为不断探底寻求新方向的中国经济磺擎罐,可以说去年我们再添新亮点挠巾。成绩固然令人欣慰棉,然而先贤有言穆,一切过往皆为序章淑掏。今天站在新年的起点上回望从前替艇,我们发现深沉变革的暗流涌动练,启迪未来的创新发展烷勘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舞。   亚马逊无人超市惊艳登成炷莅尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军激为,提振实体经济箭在弦上橇哆,消费升级引领我们全新的商业文化时代海辈祈,技术歇操古、商业模式氖藐酱、国家战略坡、市场结构结合在一起瞎堵悍,这种更替的演进饶裤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摊杠,正释放出巨大的改革能量小虐枪,正引领我们整个行业迈进全新的时代级徐。   一是技术模式在不断地创新欠鳞喂,汽车行业转型正在进入落地期绊。最近几年在互联网苹扩、智能化俺、共享经济等多方的洗礼之下四局唾,汽车行业正在同创新中被颠覆者艰,迅速地转变为创新转型的主动执行者黎察超。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菲獭,日系车企抱团开发人工智能技术舱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域管,可以说剑指出行解决方案岗檬碘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横物,在新技术凌、新模式领域不断落子查翘厢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咆粳肌。   二是消费升级胸猜穷,品牌之战成为未来的新机遇锑。随着互联网思维的逐渐渗透土长,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圭溶食。情感价值毕悔哦、消费文化阔、消费者价值观越来越得到重视恒钵双,网红营销手、二次元营销门携、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汗伞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通护磺,实现产品表达与消费者价值的同频共振萄僧伶。   另一方面临叭喝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靠沏,为自己的人生价值代言罚番。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渡爱丧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淑刷巳。   三是提振实体经济危,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓢烯揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缮房,就是提振实体经济季颅猎。其关键在于制造业转型撕澳,转型经济学的研究表明菏逛,制造业转型中产品技术固然重要适邦抽,但管理体系更加重要瓮募暑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桓物、网联化建设逻,就越能发现在信息化建设这种大背景下侈犬炬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饲。前几天我看到有文章提到痘浅掳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎橇疯危。这样的提法虽然夸张涩彻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仆,我想却是切中要害的某档。因此随着汽车行业创新不断地深入落地工,随着提振实体经济逐步落实让,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键非。   四是政策变动碑刮爬,新能源规模化料本、市场化成为未来的大方向堑柔聪。2017年新的政策正在逐步地落地呸椿蜂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化密蔑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境串,行业准入规则吭金白、动力电池规范条件等政策的制定磨灌,从各个角度划定了新能源的市场边界念码。   另一方面苗誊,碳配额掂燃、双积分揽滴取、新能源补贴退坡赦,无不要求新能源发展要还原市场化手段枚如,聚焦核心竞争力冬竭胖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膝闲困,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规享茹。   纵观整体形式的发展盛怜奶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冯。数年之前伎鹊,面对互联网行业的冲击奖嫂喷,我们以为我们只是需要一个互联网+工,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栓冯糠,还承担着国家经济转型的重任踏朝磨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桶涡。这样的多重任务淌,给了我们新的挑战湘林,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竞绰。   面对全新的形势案,面对前所未有的机遇与挑战粗叉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞧席捆。我们将锐意进炔凇,大力地发展创新精神鲜粪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寞,在电动化弄乌料、智能网联化我拣、服务化当矢锌、国际化等方面加快发展步伐傻好,不断推动新技术结、新模式的落地生根客很梗,不断地发展新能源汽车麻,还原城市绿色健康生活梨丰。不断承担经济转型任务宋费,推动传统制造业的升级踞。   面对未来热嗅惊,我们将在以下几个领域寻求突破规充昂:   一是加速智能网联技术研发蜕疟惹,打造智能出行的生活方式凶彻。2017年拉斯维加斯的CES展上握,北汽全面推出了我们智能化的发展战略考怂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袒沦人。当然不只仅是和百度商,还有其他的国际国内的公司觅峭。未来瞄准智能驾驶碎、智能互联蜗拈、智能座舱等内容脊飘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猾叭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怂痕。   二是加快新能源汽车产业化俩队,践行绿色环保发展目标桓思湾。在新能源方面摩采畦,北汽秉持环蔽蹋靠大家的理念阶处,不仅造优质的新能源汽车产品秆卸禾,更要造消费者愿意购买的新能源产品钩步。尤其是在补贴退坡磺弓竭、行业回归市场的大背景下滑,北汽集团聚焦资源楔、聚焦技术科谦巨、聚焦产品卷撂、聚焦市巢训撬辍,四位一体严密把关整个新能源产业链无,为消费者提供既有颜值纶化、又有内涵的可靠产品谎扰碌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念降,共同守护美丽家园扣蚕味。   三是加速国际化资源整合恕河,实现中国品牌的全球化辅陋如。2016年统态承,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淋,实现了北汽国际化卢始裳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纺。配合国内的合资品牌搞纲陆,服务于全球布局研发基地充扛,北汽全球范围的资源整合督卞惟,已经进入了研发蒜、生产谷、销售氏寐、金融藐涝阮、人才和品牌全方位互动的良性循环啃。   面向“十三五”起蹲斯,北汽将继续深化拓展东南亚百莱、北非厂屁咎、中南美俄弹、东欧等重点市场的产业布局躺,使中国品牌的影响力遍布全世界枯叹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湿莫。   四是坚持服务化方面恼,推动制造企业转型升级毛瑰。服务化既是国家经济转型的方向倒,也是北汽自己产业升级的主要目标疵垮。多年来我们在金融惋、产业投资寝侣、后市场蕉嘉挞、出行服务等领域多点布局幸,随着时代向智能网联方向的发展诲楞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掣厂奇。构成从业务到管理体制哭匡,再到基础设施的科学发展体系筹碱,不仅提高了资源的利用效率晾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汕沸叔。   各位领导拧滇,各位同仁瑞凯,媒体界朋友们镶,闻鸡且起舞哨,风好正扬帆隶,新的一年已经到来衅,新时代也正在开启机遇的大门苍辉,让我们携手共进喝眠饰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挤社卷,长城汽车累计销量达107.45万辆粟虎缸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抽滴槽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赌故,其中哈弗H6占比超6成虐,达到了58.07万辆党钢,同比增长55.58%麓晃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秒,2017年2月19日驾虐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纬恳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凸岸,我国汽车市场销量首次突破100万辆淘睫,高速发展25年后的今日汾舒裁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫡。中国自主品牌已突破百万辆俺诲多,那么能否乘胜追击逾越200万随突、300万的销量目标铺哆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陪蝎涸,用他的话来说熬绅饱,“这是很了不起的一点佰脯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件既诽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诫删,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艇,从另一个角度来讲仆裴私,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛇甩诗。   安全渭檀希、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匠翔些,分析其中最重要的因素策,魏建军表示傲,回到20年前诵忌烩,受到成本和技术等方面因素的影响魏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位达哼快。而当今时代南响,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卜撵峰,其比重也在日趋增高棱融,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了径查。他还透露董肮爸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锈枢宛,打造全球化的研发体系捻分阜,在主溉、被动安全技术恰清、智能互联苯祭辖、自动驾驶等方面篙角,形成领先优势拔寿栖。   说到自动驾驶技术些,放眼全球汽车行业唯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重村缝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铆。哈弗将采用北美静、印度恰瑰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统七,据他透露评稠啦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准典,目前正在进行路试肠,有望在2020年后投产茨。“我们的最终目标革,是推出完全无人驾驶的凭套、最安全的 SUV 蹭泌。” 魏建军说到叛蹲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睛,魏建军说到采健,2020年撅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军停父腊。对此坦衅,哈弗规划了四十余款新产品驰筒,覆盖全部的SUV细分市场萝。到了2020年悉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袍剩浮,在规模上超过吉普陇讳、路虎草维篇,成为全球最大的专业SUV品牌豆娟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晃,魏建军回应道媚拘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翔阑,一方面要靠产品快速地更新迭代盎纲猴,另一方面则是丰富多样的产品规划建惰食,这其中就包括新能源方面的建设耻隧伴。据悉泄从甘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型币书弛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线补氦辨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唤舍断。除此之外扣罢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉购А,目前正加速推进全球化商业的发展却受龟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法方椽。   2016年钞抽虫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芳款葱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑花:WEY登场之后哈弗应如何定位萝?魏建军在现场表示效昏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化项琅斥。相反绢北,哈弗将全面发力15 万以下市炒纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昧拴棋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雀递,而“聚焦”就是集中资源棠,打造产品和服务的差异化优势签胁硼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舰藕。先做强哆、再做大缅,这正是哈弗理念的核心所在秸硼斑。在盛典现称巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怕儒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语石弯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芳迷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘁害,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凉淘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峦。据了解极,长城经常组织经销商团队去日本考察弯乒赡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诡丸韶。这正与长城的发展观念高度一致工茄。魏建军透露认,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貌惊筋,经销商们也未曾有过动掖灼小,这正是“稳固”所体现的重要一点持吓。   长城汽车总裁王凤英表示浮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睫煌。 她认为跋酸奠,良好的厂商关系是相互作用的蕉斗许,只有让经销商满意莽蛊,经销商才能够让消费者满意笺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犬,这是层层递进的作用效果伯款,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奸赏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剖蛔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么串匠?哈弗给出了自己的答案阂彪屁:200万的目标即可上路浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍昧巩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今共,在新能源汽车补贴退坡后拇遍尺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睫构,这个数额占车辆销售价格的40%冗覆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响想耸夏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续记宪嫡?未来轿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捣乔?2月8日下午茨虾抖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滤瞥似,2016年徐箍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叫董,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刺呐寂。随着核心技术差距的缩斜死选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冲。但是虹隋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胚开,巩固和扩大这种优势该封闪,还需要政策惯、制度和市场三方合力啪,打造可持续的市场化发展娩牛急。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布传,但是从已知的美国谓劫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绷汉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寐膛户,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兄览。同时锑凡,公共类充电桩接近15万个的发展规模弗惋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佬沁醇。   “走在世界前列衡,不仅是体量和发展速度位居世界第一惨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颓快驮。”许艳华表示扮潦,经过近几年的积累憾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浚舵、制造和营销的体系能力萎孪盾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芍付,产业链基本完善逞档。整车戎孺标、动力电池寐、驱动电机系统性能大幅提升继,市场主流车型的动力性苍敌、续驶里程施、能效醋、可靠性柏、舒适性明显改善勉淘俊,整车朽辛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睫年,新能源汽车市场覆盖率提升叭帮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泞偷,占世界市场比重约为50%霓墩。按照已知的企业规划叔犊,在乘用车领域吨凛,2017年我国将有73款车型推出蘑,进一步满足市场需求赌扯签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闻峦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倾,整车单位公里行驶成本也在下降煤骆。“20%的成本下降菩校,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亮。”许艳华对《中国汽车报》表示纺,在规模扩大成本下降的同时荤年浩,市场竞争下之下师褂喷,企业会做出有利于市场发展的选择替,也因此汕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右却。   许艳华判断串弛,2017年能晚集,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垫诫倡,预计占比会突破70%疗疚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高保,充电基础设施也将继续保持快速增长峡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列施,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倒,在此框架内巢炯,到2020年粪桶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展城垄范。但是补贴退坡后怎么办患休?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阮。”许艳华认为蕉爽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呕,让新能源汽车使用成本进一步降低兼捆,才能保证其持续良性发展表纽抒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荡深病。目前俄视,无论是整车桨剧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谓扳,剩下的就是政策实施好的问题缚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来届稀。”许艳华强调呛幻芥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系和,2020年到2025年是重要的过渡期忙盲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酱课阜,这方面我国也走在世界前列牛闭尘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拈僳,进一步落实国家新能源汽车发展战略澳,保障车辆和使用安全妒腥。   不过亥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吃曙顶。针对《暂行办法》归抹糙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%高恫藉、10%和12%的比例偶,调整为5%费凄烈、8%沧、12%的比例脊冗,并允许2018年笆、2019年负积分可延迟一年抵偿疯铰软。同时笛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定些,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哼,丧失中国已形成的比较优势孙搁率,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滴半木。中汽协希望《暂行办法》尽快出台新,以便企业开发和商业计划的制定犊幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时薯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耽饱。犹记得2015年7月铜挤咯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萌美鞘,并对这些汽车的车载软件进行升级曝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机开仙顽、转向系统以及车载系统憨。    如今广朗岗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悄鹃翻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拐搪,如果没有行业安全标准来做规范涡目善,或将引发不可想象的严重后果雀订佩。在我国龚立,作为国家网络安全的重要组成部分体,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫圣哦。《中国汽车报》记者日前获悉把花熄,《车联网网络安全白皮书》祭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布截。在发布之前顶溃兜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衅遣煎,他告诉记者播侩,车联网网络安全即将拥有“指南针”戏贝慨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拆碧:《白皮书》妈、《细则》出台的大背景是什么短?    庞春霖辑需实:在节能环保尽娶趁、安全舒适罐蓟,以及车联网墟、自动驾驶砂靛、智能交通等方面要素的推动下空,汽车正在迅速IT化汲、智能化鸥。与传统汽车相比卡,智能网联汽车在节能减排复畦、安全舒适方面具有前所未有的优势擅伯郝,符合汽车工业陕、交通出行方面的发展趋势具,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拷佃疗。在互联互通的背景下分,没有网络安全充分保障的情况下层嫌飞,智能网联汽车带来的可能就是灾难女换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伦娠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夯,明确要求网络运营者(车厂小驹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煎,应当依照法律粟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求精畦檄,采取技术措施和其他必要措施埠,保障网络安全拣、稳定运行笨合垢,有效应对网络安全事件券,防范网络违法犯罪活动菠净隘,维护网络数据的完整性兽、保密性和可用性东灸咳。网络相关行业组织按照章程廖脾苹,加强行业自律丘,制定网络安全行为规范某庙咯,指导会员加强网络安全保护筹卵,提高网络安全保护水平摊,促进行业健康发展餐。”该法2017年6月1日起施行拼闭鳞。    2016年10月23日镰,在前期工作基础上勒笨,在工业和信息化部等部门指导和支持下苫暑瞧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上师鲤,2016年底及缚该,以电子科技大学为主任委员禾握、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赎、中国信息通信研究院瞎敬记、国家互联网应急中心啦尾戌、中国联通份、中国电科第30所聊、奇虎360桑魄、博世为副主任委员蹿,联合国内外70多家整车拎胃撕、芯片某、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藩:车联网络安全委员会)正式成立苹但通。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骨傲,在工业和信息化部咯捷狠、国家密码管理局颅关售、国家网信办等部门指导静、支持下淑南渤,车联网络安全委员会于2016年底组织憨滥、协调产业资源掇遂棵,以我国自主和在华骨干外资车企铜冻、终端和零部件厂商为调研对象卧,先后完成华南酿癸、华东垮间回、华北嗣莆、东北玲、西南地区调研工作粟龚,充分了解了车联网网络和信息安全政策参湘、法规舞撕每、标准磕捶豁、产品宠、应用等方面的实际情况与现实需求伺倍须。并组织与协调联盟内外资源冯吕,开展了车联网网络与信息安全相关政策壤捎豁、法规弊、标准的研究概兢,形成《白皮书》风、《细则》反嘉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葡浚。    《中国汽车报》绒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牵黑佬:随着车联网发展闺陋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陇四凤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规败浚、技术标准书彭、产品及服务体系的支持儡及。从调研情况看颊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战入敖擦,缺乏可靠和一致性的基础工作较,因此需要我们及早采取措施肋,完成网络安全方面的顶层设计工作楞,从政策撇吼、规划相、标准公茎、技术哼券、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泥时。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳圆,分析国内外车联网网络安全的发展现状关,为车联网网络安全的后续发展提供建议健殴妒,推动车联网网络安全产业的快速发展岸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》售,从企业教、用户亢乖、政府需求出发版诞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吧,结合车联网的行业特点和技术属性歉凛独,立足当前现实和未来发展趋势杆,提出谭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胆仿仿、指标和建议奸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歇橙方,提升网络安全防护能力赐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庇沉。    《中国汽车报》迫剧瘟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钩倾,对现有车辆和新车产生怎样的影响甭?有没有实施的时间节点刀涕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藕金仟?    庞春霖胎怕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚊刺朝,并不涉及强制性标准和法规碗脯放。同时通过产业宣传仇炯协、贯彻和使用入必绰,不断发现新的需求和不足巨镁,并加以完善褥寞。但由于网络安全形势的复杂性哀,以及车辆作为一种重要的交通工具淬衬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台激曝。    两项文件本身就是在调研基础上诽十,听取产业单位需求而形成的沟媚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑟,减少大家的迷惑和疑虑卷攫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾情,切身维护好产业和用户的根本权益赐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侍,当然会有成本在里面纫凉讲。不过从发展的角度来看冠半,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样取捌,属于必备的系统攀蘑降,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品何惜居。同时圈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点损填,也会赢得更多消费者的信赖疲喷。    《中国汽车报》矩沛捍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动络?自主反、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肛噬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卤贬?    庞春霖衰亨费:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胺,其中一些关键技术和产品烩贰鲍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潦玻腑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伍踌瞥,那么就像现在车辆的保险杠辽罕、安全带虏兼规、气囊歧、ADAS等等常规安全产品一样焦讣,无论自主还是进口车辆雌,应该都是一致和统一的要求杏,并可以采取现在车辆型号核准等方式倡偏,推动车联网网络安全产品的安装垛封叔、测试玲、使用染担、维护和服务拜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赔释绣,首先是人们的意识问题熊笆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意每箱了,但对于车联网网络安全却毫不在意窝龄颊。要知道陈藏怯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斗捶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啃、多变订,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寸酸副、软件等基础技术堕徐,对于自主车联网网络安全产品而言耗,投入比较大耐躲、周期比较长典、效益回收比较漫长谷萌娥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舅,从整车企业仟吾缮,到零部件火繁、软件起、芯片供应商垫捞四,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旁蕊瓣、人才队伍慧攻改、产品体系槽彩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚎,也非结构化的治理模式龋沏,需要新型的伦理嚷罕、法律和技术法规给予支持岸窜瞄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界府巨世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   1月18日蔷归,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碾狈。引人注目的是浆匹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揽仓。EC180之所以有如此低的价格廓苛群,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窜架。在补贴退坡的背景下缴豹窟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拍请。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斑逞揽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何归轻乾?在发布会后炕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炊,以及2017年的经营策略与规划家。   《中国汽车报》焦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佛芯胆?   郑刚嘘趁奸: 北汽新能源有两大类产品平台埃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品千尝锹,包括EV哼雾倒、EU瑰、EX媚称订、EH四个系列吨仕关。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肮。在开发之初孰备裳,我们就对其有一个精准的定位与期待错。   北汽新能源在两年前预计到坍,新能源汽车的3.0时代即将到来多揭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欢等。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入分,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茶挡摆。   目前叉讼碌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扰蔑,这没有错罚黄蹦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侮矢欢,并没有推向市场的现象两驴称。我认为募轻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醚,也没有认清正确的发展方向琼。   因此厢憨,在两年前开发全新平台之初腿体娥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贺贬怯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咕滔,这种做法目前看来是成功的浇绣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狮逝、造型腑、特点以及价格之后岔食,大多数人对其给予了极高的赞誉捐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舒涤。   在成本控制方面坊驼,我们认为还有压缩的余地毯,通过不断地挖潜降低成本呸芬,我们认为可以让更多的人开上这款车蝎,不过这需要一个发展过程妒。随着销量和产能达到一定规南矗后汞,我们会进一步整合资源胺甫凸、降低成本翁,提供给用户性价比更高的电动汽车抚榷。因此歧,就目前来说片啪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力案平。   《中国汽车报》暗: 面对补贴退坡雷戚绒,EC180为何还能采取目前的低价策略乃?北汽新能源有怎样的发展战略擒刺?   郑刚般: 从当前产业政策来看峡拳,全国各地的补贴额度不同午夸洁,流程不同剔窜贩,这都带来了公司内部成本摊销的问题愁毕溺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难评祁。为此堕窟魔,北汽新能源成立了卫蓝基金贺棚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴麓膏贩。这需要企业拥有一定的资金储备炬。只要差异化的地方补贴还存在俩晤,卫蓝基金的使命就不会结束慷荷狄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谈。只要发展的规划清晰悸魂瓦,我们有能力也有信心做下去第。因此炮痉,我认为当整个市场达到一定规氖刀虏兀后槽绿剁,企业才能做大做强凳谭。在我看来始标,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的登,而不去考虑社会责任埂未佰。只有兼顾了二者碌汲,才能获得发展与壮大响工。   就北汽新能源而言唱厩,如果年产销量达不到10万抬胁,那么就没有持续发展的能力辱。因此熔醛,我们公司定下17万辆的年度目标赶雇,并将在4年之后达到50万辆花。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点介寥。谁先占领制高点报管,谁就有效益陵。新能源汽车市场的成本杀手愤,也将是市场杀手日。   在竞争过程中墟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手插,而是以传统燃油汽车为对手暖桓斤。因为它代表了污染罕,势必要被市场所淘汰加。   《中国汽车报》孰沁迷: 新造车企业的强势介入谭罚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响店?   郑刚梦滔妹: 与跨界企业造车相比羔受锤,我们的优势正是他们的劣势涝。依托北汽集团啥,北汽新能源有着很丰富瀑身、庞大的制造资源始,有巨大的产业链规模优势退。在互联网体验方面摩狠,我们确实面临一些挑战檄掇驳,但我们在造车工艺凹、供应链与流程方面有着更强的积累奉怪讳。   在我看来邓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赤,这些可以相互转化绿。我在发布会上再三强调踌库,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饱夺,而不是新能源汽车厂商裙。如何能够最大化地提升电动汽车性能缴捂,创造差异化的用户体验和品牌价值羌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啦。   目前轻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畔控:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户火仁慷。在这三类潜在的用户中篓酞孺,我们的发展空间都非常大扭。   对于新造车企业而言岁淖单,他们确实会面临诸多的挑战迁。我们在发展过程中遇到的挫折鞭咯庙,恐怕他们也得挨个体会到收皋滤,但这是一个正常的发展轨迹蠢卤棱。因此祈文读,我认为这是一个跨界融合的时代反,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制插,将思维与资源彼此借鉴撤,从而为用户打造更好的新能源汽车淡俄。   《中国汽车报》淀邻: 北汽新能源目前的两条产品线豢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硕?   郑刚爱疲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线码郴惜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拱垛酶。相对而言洞动,BJEV的目标用户是我们身边的朋友急祈诽、邻居癸蒋、亲戚居嚏和,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人局兢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征籍嚷澳。因此在性能层面萌蕾拔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能访榷奈。   在智能化方面凌垦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菏怠。例如ARCFOX将会在社交惫啊豪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性年昧硷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磊旗。相对而言棉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高处盟,智能化水平也将上一个台阶贡。未来水散,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屉械蹿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上费。   《中国汽车报》辑敛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何立来,公司将如何利用这笔资金渺派踌?   郑刚痢妥偶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布既仓,将实施不少于80亿元人民币的融资宋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耐。无论是电动化还是智能化垫汹,我们都会在研发上投入大量的资金棱饰熄。目前惋埠圈,北汽新能源的研发投入主要在两方面灵巴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究测。   我们希望引入来自产业链的投资方来,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展店博仕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后的,智能化成为卖点敬布。   目前喷,北汽新能源拥有了三个生产基地杠,现阶段产能还有限露,每年只有20万辆的产能厂室。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罐禄,从而可以更好地降低成本隶顶发,提升效率淳死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇肥滥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芳壕策,大众汽车集团管理董事会成员炔甸时、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伟才如。1月14日刻长,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伎贫些,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堵,他在长春见证了《一汽田、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矾诽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铰虽撕。    新能源汽车覆讳叔,重中之重    尽管行程密集兴会,但海兹曼依旧神采奕奕摆。他有理由高兴辆拟缚,要知道拜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众标醚撮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蠢司,比上一年增长12.2%叼痛菇。即便如此碴妻眠,海兹曼在专访开始时屁陌搔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搐。那么大众还关注什么休颓偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疼计肋。“到2020年童咎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年输,目标为150万辆辫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈没馈;同时惜唾偏,大众在中国的新能源汽车路线厩忻狼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡登。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说馈龚,40万辆及150万辆的目标中秀萌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垄清。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棚,海兹曼称功蕾,这要由市场及车主来决定款募。此外懈,进口新能源车虽然是个“小头”横胎呢,但会涉及更多细分市称η谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呸库搅。    奥迪与一汽合作嗣,加强再加强    就在1月16日傍晚创,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仙揩适、奥迪十年商业计划》断侍市,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悉。海兹曼见证了这一协定的签署嘉退吠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赣传:“这是一个战略性规划广阑熄,不仅为奥迪辜,为大众叔恕,也为一汽明确了发展目标耿。三方达成了共识锈系,而这一共识不仅在传统燃油车方面讹,更是在新能源汽车和移动出行方面痴显钾。”据悉哨帽,双方将针对21个核心领域开展深度合作响媒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跺。其中冻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曙。同时梅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朔筋辑,包括狙虏:智能互联守惭、移动出行识、联合数字化项目虱顿贬、金融服务合作等众多核心业务领域部。    同时潮椒摊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宛普杉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剂垛惜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七嘶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作列。    “对于奥迪和一汽来说摧嚷,总的框架已经搭起来了槽耗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕉仿善。”海兹曼笑着说脚。    上汽奥迪匪罐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帽,记者自然不会错过追问的机会眷扁叛。    海兹曼进一步透露冲蓝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系附舶拍,但当前的重点钠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迟簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系眠。“除了十年商业计划的内容之外肚,我们同时也更加重视解决经销商的问题萄诺,更加重视经销商的权益堑。我们要更加积极地回应经销商的诉求扦莫唉,解决他们的盈利问题赎幕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烘揽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淬譬?在记者的追问下辱偿,海兹曼称鲍捆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浓苟祥,并且经销商的问题解决之后舷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妹蹿。    至于具体时间表垒掀,海兹曼透露窖刑舰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帆稳,最早要到2018年开始矫儒潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱敦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奋虫丧,各位朋友滩莫缅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钉鹿十。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断十赂。   题目是“坚定信心嫂金,持续推动中国新能源汽车持续发展”涤茨美。汽车的电动化是大势所趋蛊乓忙,体制优势是推动发展的根本哀票,然后就是坚定信心磁抹。特别这几年新能源汽车发展很快铃裴队,产品的成熟度标瘦兰、政策的全面性裂杀、系统性伟肚猫,老百姓的认可砂,这些是电动车措、电动化大势所趋轮船螺。大家可以看看沃双完,我们今年2016年差不多是50多万台福抄,占到全球67%么邪。从增长趋势也可以看到说捆,从2011年谓猴、2012年恰、2013年卸信犬、2014年开偶,特别是2014年人、2015年层邓套,包括不平凡的2016年嗅驴,虽然有各种曲折蜕豢,但还是获得了很高的增长叼妹挟,大概有50%冷习粟,全球占比差不多有60%多怖曙。   我想讲几个理解和发现校。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玫荤,做的非常彻底费。我们可以翻看一下2016年的数据溺,2016年中国公交大巴拒古,不包括旅游大巴枪,总销量大概在10万台左右假没,但是我们纯电大巴差不多7万台胳跑叹,插电式混合动力是1.7万台陋嗽,加起来大概是87%兴鲍,占总的销量接近90%秋,这么高的份额棵钨辞,我觉得差不多就在3年左右发生的恕成孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讲歉燃,到2018年攻,我们认为在公交这个领域里面巾僵,燃油车会进入死亡懊同凹。很有趣的是2018年霜葛,如果你要在欧洲或者在日本婆,欧洲净深酿、日本一些主流的燃油大巴的制造商揭蓬擎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缎窃,或者刚刚接近路试诉首俩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化工崔蠕。从这个感知可以看出铃,中国背后的推手是什么唾妮尝,为什么这么快鞍告鸿,无论从技术全挎、从市场类论、从体制陀。因此我觉得睬固莽,体制的推动是推手嘛忍猜,因为公交很容易充电貌,固定路线亥梨,固定区间蓬吴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的头考燃,大部分属于国有体制念览,政府有很大的话语权朝,公交的排放巨大商,一台公交补贴很高浩卜家,但它排放更高剃伺。一台公交我们算了算壁,早上5点上路碳弊,到晚上差不多10点下路瀑巷,一天工作18个小时忻撬头,相当于30-35台私家车的排放饯赴版。因此邵核,我们四部委在推动产业政策里面感蓖掠,花了巨资在推动这个产业厘蹦,但节能减排的效果是最明显的捕,而且在全球保持领先度也是最突出的势刻。   比如像深圳故辽,2015年布罗巢、2016年慈溅,大概2017年上半年赶板饥,就实现1.5万台公交全面的电动化诉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晨。而且这个产品便非、这个领域我相信还能保持持续的领先缔得辨,和乘用车任腑缓、商用车比膊箱媒,和一般的卡车比袒教,我觉得在大巴这个领域里面垫,我们中国无论从技术铜、从供应链加娟刀、从规模惭汇塘、从市场地位酞心墒,还是很牢靠的距。出租车可能是下一个领域肝,我们相信在未来3年里面伤皋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屯九。   优秀的体制助推纬,产业快速发展汕。即使2016年不平凡的一年里面咆缸,国家有很多政策晶券担,像国务院2月24日政策常务会议都茄,政府公共采购配额皆天藏,7月6日马凯在西安有一个专题会强,包括到10月18日克强总理国务院常务会恃,原则上不核准传统燃油车牌抛辉,加上之前一整套的体系琶鞍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笨唬、最系统的政策体系裳慑劝,包括今天我们的百人会这么一个平台舶,在国外是不可思议的仙被,但是在中国就发生了承竿仙,我想清泰主任亲自组织胜妒,这种特殊的身份把大家聚集在一起酱响秸,而且今年的规模更大何炕,明年可能还会更大髓,这些体制推动中国新能源的高速成长秘济。   从税收痴蝗鲜、推广配套休、长效核查姬射池、推广管理等都在推动秤笛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侵攫,刚才欧阳老师也提了尝,很全面烯谰,从上游的IC制造虏尼、正极视、负极脐衡、电解也隔膜美哦、各种资源晾绒、配套荤里航,中游的电池棱催吗、电控吹梳题、电机城特罐,下游的整车攻抽,包括售后服务视蚀,全系统的风爸嫁、全规模的褐。国外也是迎来了发展的热潮氯痘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售传哎片,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毋。   坚定信心洞嗅,持续推动新能源汽车的健康发展桥善。其实我们在业内也在把这个脉悉龋,2015年1%是一个拐点临媒倪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聘幻方,相当于当年差不多10%的市场份额继翠,2025要达到20%的份额峭,当年要做到差不多400万台郡对,才能达到目标害囱京。因此我觉得饰,2020年10%还是有一些挑战辫。我认为到2025年桥,如果电池做到每瓦时1元钱以内歌,按照同等配置的汽车氢啃貉,成本按照同口径的品牌萎册腥、同口径的配置算挪,大概比传统车还贵20%-30%检木份,这时候国家财政一旦退出去以后蒂侣,必须有相应的措施来进行补充吮。我相信第一弹,购置税的减免堵,一定要延到2025腾,甚至于到2030擎,这是一个10%的政策支持垃,这点非常非常重要南。第二缉朴,消费税童淖庐,特别是对插电式混合动力车滔妮垃,消费税有2%帆禄贝、5%-9%差,如果在国家财政资金退出以后订,如果这个要有一个减免的话城韦按,这里加起来差不多接近15%-20%朽粳换,这样把30%缩小2/3焚,国家政策就扶上马男桨垒、送一程响,才能够让新能源车更健康祥辰旁。   齐心协力蒜,2017蔚橡,撸起袖子诵漆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头吃锹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捂烤,万象更新弹鹤疮,这是中国新能源汽车的春天笑屡。从2014年的小荷初露澳铅,到2015年的急剧拉升竿哨毛,再到2016年的高位放量副,可以说经过三年的蓄势师沫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脑。牛市的格局基本确定鄙时,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腻芬骄,“十三五”猾棵、“十四五”和“十五五”期间船该,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挽眯东、30%和33%会队,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裁,继本世纪初的“黄金十年”之后敖蔷,下一个风口即将到来瞪久。   毫无疑问火,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竞迟皇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役估,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化七,值得关注搽灰籍。我们总结了一下这些变化龚辨秤,有三个方面的特点裸纹橡:   一是市场的形态改变了侍嘶钮。   从导入期迈向快速成长期冻,刚才欧阳教授称之为成长期固洁牢,我们在前面加了“快速”两个字队赴,有待商榷堵触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府普尼赦,成为消费主体湍辩筷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犁,新能源汽车从政府的示范运营起步啸,不断地向私人购车靠拢圃窍猜,临界点已经到来!有统计表明嘛沃裤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袍疥懈,预计今年将进一步提升到70%左右年镜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代储恕,要在竞争中胜出闷,就必须以客户为中心姥,以市场为导向笺魄,树匠心探腻薪,出精品汰。   二是竞争的主体增加了通孺沁。   从少数先行者的竞争尝,演变为全员竞争架四,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姐现猎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脑斑搁,包括这些国际大牌竿,比如说戴姆勒仕、大众等等跨国品牌堤酮郸,通过合资强化了在中国的业务布局处。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓟。有统计表明爬绅牧,从2015年开始令毁先,全国新能源整车的投资项目超过30个量,总金额超过了1000亿元啃梯卵,总产能超过了300万辆韦。当这些产能陆续释放场深该,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秋柿眉。到那个时候汗蠕,竞争将回归本源几沉,那就是技术山、产品和服务骄。   三是行业政策转向惰宽。   从扶持补贴过渡到监管引导鼎,政策驱动弱化涝、创新驱动凸显悸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糯危,产业政策呈现出四大趋势赖寿:   第一娠币,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境促,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棉卜握,通过准入答洼、销售风赣插、使用环节的标准发布集,提高行业的门槛康唤臀,净化市场环境;第三铰玛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瀑狸撑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度齿割,让市场发挥主导作用;第四傻,通过电池目录和技术路线图的发布鹿偿奇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累售储黎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资写煎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挟毕。   本世纪的前十年镁,可以说汽油车高速增长庭,成就了中国汽车产业的由小到大亲库完。接下来的这十五年穗雀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强期骏十?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湃写,克强总理也讲歪汕,“发展新能源汽车圣抠,是培育新动能窖吓,发展新经济的重要抓手”婆。中国政府凭借新能源汽车砰隆,特别是纯电动汽车颧同催,引领产业升级捍列,谋求弯道超车掇撕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈特拓。   继高铁梢、特高压和核电之后驮番,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”角凹,这种希望能不能变为现实德?还需要我们全体汽车人的共同努力赁存培。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瀑划邢,目前已经基本建立起了一定的先发优势面,把先发优势转化为领先优势灰府,是我们坚持不懈的目标两搪蹿。而要成为一个真正的领先者孤蒲,只有创新乃侥雹。创新就是从零到一拉己,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唯,用全新的方式组合起来患群,去创造新产品科,去创造新的生产方式和商业模式蛋五,去开辟新市乘埂,去整合资源帘颓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磊,去实现新的价值创造导府。我们将以创新为最核心的驱动力劣虚洪,全神贯注玛彩,聚焦技术溜补,聚焦产品诗,聚焦资源荤,聚焦市忱稹;以心无旁鹜的聚焦战略吩北,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辟绕,实现北汽集团领跑的梦想蕾便婚。   借今天会议的机会庭轮那,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略躬,也就是刚才谈到的四个聚焦礁讲娇:   第一炯侮,聚焦技术舱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖参乱凌,消除盲点伶摹钩。新能源产业最核心的技术就是“三电”毖,此外充电和续能技术坏垄脱、激光雷达等汽车技术骏钵阶,以及轻量化的新材料故钞,石墨和锂等上游关键资源塑枢妊,也是我们需要掌握的核心技术和资源券贪荒。这些技术和资源怖顷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品概,我们再难也必须干外拉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溪沥,各司其职畏切,对新能源汽车关键技术进行各个击破痴。北汽集团将在政府的指导和帮助下澎,在北京的经济开发区旦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心温磁放。它由研发创新中心疤旦、全球营销中心禄、品牌体验中心臀汰辱、联合创新中心等五大部分组成湍肚习,将建成从用户研究妈喜呐、概念设计肋忍、前瞻技术勺宛珐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地将。   第二蚕微惭,聚焦产品吩瞥。   产品是企业价值的最终呈现盟晃,是我们寻求客户认同的物质载体广首暖。高度契合用户需求焦,被用户接纳签、认同的产品才是有效的产品欢聪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比看,我们的产品在续航里程穗雄腻、成本控制晴、整车品质彩、产品线的丰富度方面染隶旗,目前还存在着明显差距锰膳合。打造新能源汽车的产品力节晦诗,我们将从以下几个方面努力贫刀:   一是凝练诽,集中北汽集团的优势资源本嫩,打造若干款明星产品闷巫五。   二是做好差异化的文章撇,精确地切入特定的细分市场捣却。   三是做好迭代创新诉靶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溪、网联化罕毒猩、轻量化技术应用到产品中阿统,并根据新能源的技术特点络,开发设计全新的车型平台烯。   第三仑昆闻,聚焦资源勤。   21世纪的竞争漂乌,不再是产品的竞争沉参热,也不再是渠道的竞争牵线,而是资源整合能力的竞争琅新。新能源汽车全产业链更长饱韭、体量大率,包括整车陛描切、充电基础设施礁郡、智能网联扛读坷、无人驾驶以及下游应用在内哼爽,整体的市场规模在10万亿元以上沤盯。   然而资源是有限的桃善碍,优质的资源更为稀缺钮寂按,新能源产业作为朝阳产业能痪谦,资源的布局与传统车完全不同牢庐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奖,瞄准核心资源和稀缺资源巧,提前布局房荆,将其纳入到我们的生态圈之中顿,北汽集团将围绕着创新链实末妓、产业链抖、市场链透、服务链和资本链这五大拇宋耍块幕魔粮,通过新兴技术的孵化位瞄炮、成长型企业培育珊、产业并购整合等手段缎,实现关键核心技术的突破与领先第,打造北汽新能源的杀手锏檄确,谋求长远的发展抽胖,实现对传统汽车产业的更替滇。   第四枪,聚焦市场设。   市场占有率是关系到产品的关注度澳、品牌影响力的重要一环些慰臼,目前我们在新能源汽车市场的拓展摄坞、品牌传播沪防娥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聊丸,可以说暂时走在了行业的前列骏蒙。下一阶段型儡卢,我们在继续发挥自身优势的同时惮规,还要加强对市场的精耕细作钳扛,对不同市场进行分别覆盖誓河届,不断扩大自己的势力范围漂某。对公务市扯馈,我们将根据公务车琴墙取、出租车骗舌、城市物流滦、城市租赁唐烙、城市公交等不同领域的特点瞪,把规律琢磨透吮惫,在品质差异化台、品类差异化和品牌差异化上做足文章耗擒。对新兴市沉远,我们将引入汽车的共享理念拟,做好网约车市场开发卤籍撬,打造国民车疙荚,切入经济型纯电动汽车市场开。同时老拘,通过融资租赁等手段练赂叛,对特定客户资源进行开发嘲。   各位领导琉兢、各位专家强八、各位同仁情纠孙,“阳春布德泽些撼防,万物生光辉”洁踩甘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启榷疯,新时代近在咫尺硼牧观,新机遇触手可及堂刑坡,新梦想指日可期惺,让我们以自力更生手猾癸、艰苦创业的进取之心惹讥,以敢于人心冷庞墟,勇攀高峰的凌云之志颓老,撸起袖子犬,真抓实干拍沥斧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到侩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熔怜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫂建,我认真思考之后波脚羡,认为这一说法不无道理潮。我想可以从两方面来看辽,一个方面是从全球来看犊庐,在2016年这一年猎钝,发达国家主要汽车生产国缅廖摔,包括大型汽车公司遁丘默,大家对汽车发展的低碳化鸵编沫、智能化箍、信息化取得了进一步的共识搅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孔弟妇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中那。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幕抬权,但是说到了要害榷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期性武,守成者将面临巨大的挑战”翔廓倘。而从国内来看耗,我从调研中发现逻锨疯,很多企业由“试试看”拈偿疆,转向了“铁了心地干”解顿划,把电动车放到了公司战略的中心地位邵吐。    刚才李书福老总讲的他的规划康沁,到2020年党、2025年秋,电动车的比例要占那么大恋徒,新能源车占比那么大腥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拢。    另外蒲妒,在这一年当中鸽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿径冠,一个是企业的研发路径在变化逛,由燃油车的引进膏缕、消化喊、吸收寝诡卉,正在转向开放条件下的自主创新佳什嚎,各个企业对研发重视的程度脚呈链、研发投入的力度是前所未有的顷肖。另外忱筛钙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晃妹靖,这样就给了中国疚嗣教,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篓。另外帅彭,有一批没有退路上,专注新能源汽车的新兴企业涧卫,他们没有存量的拖累帮,他们的思想更加解放炔仓碎,这些新进入者带来了新思路娃盘、新创意哺、新发展路径昆笑赔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路誓,对我们汽车人来讲会有新的感触爽幢。    新进入者带来的新的发展路径脸怜、新的生产组织模式颂酬昧,给整个的产业带来了新的活力步镐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径感辨咸,我想这个影响是很深远的恭频。因此奶譬,从这个意义上来说诬,经过孕育期的磨合确,现在已经开始有所收获哎蕊宝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掂寸婚。    以2020年为结点筐退屋,中国电动车将面临新的发展态势施萝鞘,我归纳了几个观点痉:    第一昏锻虚,进入2016年聪恋僳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飘,在消费者购买意愿增强的同时瓶繁冒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钳洽麻。此时黔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瀑斧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慧汗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争温拟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候关钦,随着竞争的加剧山,企业间的差距拉大倍簿九,大浪淘沙的过程已经开始惜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佳。这种现象不仅反映在整车疚凸岁,而且已经延伸到电池企业朝涤、零部件企业以及上下游整个产业链坍犁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缸妹。    第二梆偿,迎接国内市场国际化竞争磊臼唤。可以预计政府购车补贴淡出之时筒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锈淳,距今只有四五年时间了攀吉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辰,国际化竞争来临之时才是真正的考验痊。中国的企业必须冷静地看到舍谓让,产销规模大黎男庭,并不等于竞争能力强敦疾。我们与国外先进水平仍有不小的差距戎,重要的是技术基础薄弱涡锚扛、原始创新能力低既涪、核心技术欠缺轨玲、品牌影响力不足犁许汉,这些带有文化色彩的软实力弛,需要持之以恒的积累钝,“非一日之寒”程袱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涵谭筋,提高竞争力的途径腻,不是等待企业的扶优扶强墒溃肋,而是由政府创造好的产业生态率痘,使优胜者在竞争中脱颖而出疵观奸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时称,就瞄准了国内国际两个市尘旧印,产品设计绿病、生产工艺戒仇、产品质量都以国际水平为准唯抚,我想这些企业他们会相对比较主动畴。    第三握,向后补贴转型期的政府政策劣,在既定政策支持的周期内泪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配废妇韦,是政策能否顺利转型的关键尘褪雷。政府的购车补贴是一把双刃剑骋篙忌,当市场竞争格局出现之后嫂和,政府就要特别注意短雷,不要因政策调整不及时而削弱竞争冀搭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翁。因此舱改末,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郴们,聚焦技术创新规刷洽,加快补足技术短板疯汉们,提升电动车的性价比赋墩禽。相应的贩,评价支持政策效果的窗口骂兢,应该由市场规模扩张靶孪荤,转向竞争力的提升栏茹。    具体地看购车环节的补贴柑,应该适时退坡呢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术上虽、降低成本的能量台,造成优胜劣汰之势串貌。政府资金应更多地支持共性技术的开发邻、充电基础设施的建设逃。与此同时秒瘦结,非补贴性的那些“功能性政策”穿妈,例如碳排放政策井、燃油消耗量限值政策砰、零排放积分政策活袭抄,以及购车许可煌、限制行驶之类的政策组合应及时出台练弯核,使市场产生稳定的预期篡怯贾。 第四胚,立足后补贴时期距,打铁还得自身硬推率疏。    从十城千辆算起蹦当,各个国家发展电动车的时间差轰桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期痕天,这是难能可贵的败缆驴。2020年凸拳献,作为中国电动车的一个标志性年份古递傲,将迎来后补贴时期卫。可以预计鹅樊匪,那个时候直接购车补贴将淡出氢朗悔,但功能性支持政策还将保持去鹊颅。在这种情况下坝农吨,电动车能否与燃油车抗衡毋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倡丘,将取决于这几年的行动廖。    我国电动车是在较高起点上起步的熔从,总体经济技术实力已经今非昔比寡哺娜,如果把握得当何悲,以电动车为契机丸隆眠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓶眉,企业应充分利用政策支持的周期丹,下大工夫做好三件事献荤采:    第一亨,人无远虑髓讣,必有近忧靠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妙烈诗,并加紧部署与实施额访。    第二仟,持续壮大研发能力盼,掌握核心技术郸食,攻下“不经济港笑、不放心错瞬码、不方便”一块短板婚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础番豁昂。 第三籍侵,以产品的品质赊、品味打造优秀自主品牌皋擞申,赢得市场的信赖陛嚷。    第四柑酶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲍蕾篇,就是在这个期间篮喊娃,一定要想办法在自主品牌上下工夫秤。我们的品牌实际上在燃油车上境,很多企业下了很大的力量年桓,但是应该说效果是有限的晨该谎。而在电动车来说是个新的机会簿缕,所以在这方面应该下更大的工夫趣脖,通过产品的质量谱,通过产品的品味打造自己的品牌餐施晦。    第五榔电幌,要系统规划甫,及早部署“电动车+互联网”块坍卤。今天的电动车之热斯滔,并非由于传统能源的枯竭恢滑刻,而是因为它有很强大的正外部性附躲。电动车的低碳化氨绷、信息化司通、智能化的潜在社会效益只有与新能源爸诬夕、智能交通干、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迸紊丛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能河姐航。随着这些方面的成熟文梳圭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绩邪头。信息化赎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煎,这里有太多的文章可做夏。目前辅助驾驶莲巴、无人驾驶已经走在前面惮龄莱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缎、智能交通爆陋崔、智慧城市以及5G通信协同发展椒端寇、统一规划胎佛、开展顶层设计让括鹊、超前部署割、抓紧启动碍,引导企业的技术开发和基础设施建设继貌,推进“电动车+互联网+交通”沽昧,把阶段性技术成果用于提高交通效率辖父、降低物流成本低掇、保证交通安全前挥现,使其产生经济和社会效益欺。    电动车发展的大势已经不可逆转酬,向前看貉继箩,挑战与机遇并存敝。如果把握得当忍模里,机遇大于挑战!    我就说到这里疼埠,谢谢大家!    (根据发言整理坷汹,未经本人审阅赦陵筹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋脯:李芳" "  全国政协副主席刮、中国科学技术协会主席齿免陌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勤婚不,以下为万钢演讲ppt亮点实录墒:    尊敬的清泰同志嫌、冠华部长抽蔫、苗圩部长帽、解主任界铺,各位来自汽车界的中外朋友们茎昧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勺滤洪。上午抽点时间看了一下展览梆嗡,给我印象相当深迹杏盛,有一个很深的感觉顿愤橡,这十几年来中国的电动汽车持续发展设,走上了一条创新的道路拾写课,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹿黔。今天这个会议的主题很好配睬鹿,就是要持续地提升我们的技术能力收胎洽,抓住创新新局面弊。我想就我们未来促发展袱卤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魔,谈一点我个人的看法荷苛架。从四个方面分蒂搬:    第一敛繁,谈一谈我们这些年来齐心协力炭镭,新能源汽车所取得的新进展先,尤其是2016年的进展特别明确晃漠驹。    第二叹,回归深入基础研究翘归,提升新能源汽车的质量和效益蹦埔悄。    第三溶,新的发展趋势侵垂、新的发展方向突据,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壳恨涂,随着人工智能的不断深入蓬久羔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腺贬。    第四船,我们怎么样更好的凝心聚力断豢,合力推动新能源汽车的创新发展秽咎襄,谈几点看法缚谓。    刚刚得到新的数据罗,有的来自中汽协会得田禄、有的来自中国汽研中心敝谓,数据告诉我们告淖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汉榔,占新车销售比例的1.8%紊,中国的保有量达到了100万辆钢狈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阑许,这里讲的是公共用的充电桩啦前泰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臀。    我们的关键技术取得了显著的进步匹患。今天上午我在零部件电机靶熟、电池竟撤、电控这块花了好多时间臼,仔细地了解了一下情况咆颧,确实和我们了解到的数字很相近娜浮。动力电池的关键材料发展进程加快床讳缉、性能指标稳步提升寺、成本明显降低诉,从动力电池的单体襄、电池包硼炭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甩稳莆。一个指标性就是献焦,三元正极材料能量动力型的电池幻堡欢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惶鸡、有些争议蓝辛,好多同志说彤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洗守,现在看趋势已经很明显谅常。我们特别强调的倘,耐裕块比能量达到了140瓦时/公斤画薄,动力电池系统的价格统,这个价格现在也是保密粕协掸,但是总的说起来明显下降赴掏夹,总的达到了2.5元/瓦时以下幸晌歌。动力电池的产能达到了100G/瓦时到衫,世界上生产规模喊,特别是在新型电动汽车的动力电池鹿睛似,规模得到了很好的发展粪挟富。    驱动电机技术也取得了新的突破斜斥。特别是共性基础技术进一步突破垦睦理,导磁硅钢赣、稀土永磁材料撬呈、绝缘体材料恃恋、位置传感器记,芯片的集成设计和电力电子系统韦凄,取得了新的进展答吐。我也了解到抛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斗锌。因此蠢桅盎,重量比功率超过了3300瓦/公斤促金,电池峰值效率达到了97%篱陶渤,高效区达到了80%噬。特别一些新的设计绒夏厕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用失驮肥,比如说我们都知道顾紊眷,对于0—100公里的加速酿委,对于电动机说起来逝凡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大径,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候规嚷什,就是高速公路上超车的时候替,超过它这个临界点以后妓饶,这也是一个安全因素统。现在我们很多企业从两个方面蜡乱,一个方面抽苹揣,用双电机的技术来弥补后面这个不足软,第二个吮竭贫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岔俩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颓。    今年汽车界有一个新闻村,第一个互联网汽车走上了市吵礁濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗡,据说现在上汽的同志告诉我搪喀,每个月销售2万辆认,产能有点跟不上了奋,效果很好毖颗,上市不到半年累计就超过了9万辆驹,成为荣威一个最大的销售热点炕传嚎。在互联网大会期间蚂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拦,搭载着北汽吝惧、奇瑞倘帅、比亚迪轿车都亮相来岛裴,首次开放了道路躬骇,18辆车300多位嘉宾在试驶鸥什,当然评价各有不同烘柯毛,期望值也有待提升棠,但是勇敢的走出了第一步睡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殴,做出自己的探索幻。    我特别感到高兴的是策卿,2014年我们就曾经提出电动化酷煤我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茶县炊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索儒兄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展世狙糙,从汽车到基础设施诡,一直到停车场囤督、充电站咖丰竞,包括各方面财税的支持敖驼,一系列的政策轰堤砂。国家层面冕筛,从购置搓、补贴譬、税费减免抵盗谈、研发支持慨斡、生产准入稳、业态创新谅湿、基础设施孰,特别是标准规范方面林理剩,都出台了一系列重大的政策措施搂怠,现在看起来落实的进度还是比较好的庭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烈受定,这是一个开门的讨论竞,许多外资企业都积极参与当中舶病,对电动汽车发展爬掀芒、新能源汽车发展绷骨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篓蒲苇。也是由于刚刚推出来矩,我觉得很好弘实獭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见松蘑,使政策更具有落实性竟陋。    这里向大家报告一下葛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革年袜。新能源汽车作为一个试点的重点专项态妈,实现了从基础科学到系统集成鲜热、共性技术集成范滇、示范全链条的部署颈刀,特别是在基础研究方面姬,加强了对基础科学问题的研究隋锣。因为现在产业发展到一定程度的时候夕,要提质扛认、要增效年绅孺,还必须要静下心来玖戮咸、回过头来从基础科学问题上下手肝笔,不断的进行优化拣、改善骑,才能获得发展玻公。特别是这次的重点研发专项庙,对于电动汽车智能化和网联化的技术态,也设立了专门的课题达,实际也是我们当时电机讳、电池赌疮咕、电控的“三电”之一漆,也随着时间的进展不断的转向新的重点胖席平。所以洪谱,整个“十三五”期间的专项规划文息,将对六个创新链条送并,就是全链条一体化的部署驹蛊幸,38个重点研发任务滴,政府加大了投入幌外,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骡硷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恕澳,首次突破15000亿得陪,更值得高兴的是粮牧,企业在这里边投入比例得到增强韩,达到了78%以上虏醚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敢肉去、加剧扣除政策有直接关系挽矾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿馈沏,看起来企业投入的效率还是很高的响。    去年我用过这张图(ppt)童滩汰,这次还用这张图晦绅,对它进行了更新钢碉。由于时间关系破,统计是1-11月底涟剔伯,11月底中国产销量是402000辆叭,如果这样算的话屋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尖,中国占了40万辆念逻苔,就是占了50%岸卉剂。到2016年底纠古,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆其,中国占了其中的100万辆烈悉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钢断,也说明了我们国家对于节能减碳巾搔喉、应对气候变化作出了新的贡献保燎。我们虽然应对气候变化调门并不高岸赴薪,但是我们扎扎实实在做每一步杀想师,现在无论是风赊喷、光惶、水龚啼抚、输变电避辅塑,无论在技术先进曝蹈哨、装机容量唬柒、发电量都走在了世界的前列练邪,这也是我们作为一个还在发展中的国家饲斜邵,为新的发展烁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓣廓。    世界发展的趋势也是一致的湿世贰,低碳坛、电动拳、智能化成为各国共同的选择禾犀。美国儒鬼、欧洲辱敝赤、日本洗靖裁,包括汽车企业福特涪隋台、丰田集稀诵、大众都推出了它们发展的战略贿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捅趣,比如说大众推出了它的“2025战略”暮挎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车许,销量争取达到300万辆差烦,自动驾驶要覆盖暗,在2021年提出全自动驾驶顺,电池也要进入大规模的投入既糯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宦新,零排放嫡、互联枷筹、自动驾驶汽车翰龚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗅良、氢燃料汽车廉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬睦、沟通颗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凹、增程式的混合动力汽车劝,因为他这里有基础建设的问题堑藩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仆骨督,就可以有电的情况充电丢、没电的情况加氢搜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迁还,同时又实现了真正的零排放闪斑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陆淑陪,上次试驾可能还是8年以前良,我觉得汽车的进展虎倒,无论动力性锌、环境友好性垂猎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步围,据说已经进入了市场摆认泼。包括通用也宣布了在2020年以前丸熔,在中国推出9款新能源汽车悔共添。我这里想说的是槐,中国的市场也是世界的市城坠摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诵浮础,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胸、参与竞争棠是踌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硼版,就需要我们来推动整个的发展台玫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酿来。 第二喀东搪,谈一谈我们对于深入基瓷纪伞,着力解决一些新问题的看法收。    对于电动汽车纽赡墒,大家首谈就是续驶里程稀肖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唐氨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偿违,一个明显的标志视两房,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醋涕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锤乾普。如果说单程的提高电池的载量誊,当然加入电池的载量车子可能要增强屯衅沛,车身的增强就又增加了重量幕和,直接影响就是增加了它的电脑忿浦。我们也看到一些装载高容量电池的廊凹脐,虽然续驶里程延长了题恰,但是百公里电耗就明显的增加了汾。因此膛害,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高间愧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靡嵌离、合理的规划诽。首先穆,车辆运行的范畴兔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哗,尤其是现在剖睦,我们应对大气污染辽瞪,主要还是大城市集中签赎丰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扩。但是从技术发展上说起来雷鼻尼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拾敌豢、功率密度和整车的轻量化剔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准话,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弄,这当然是市场的期望祁独签,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叫淮蚊。    最近新材料研究发展很快痉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藤。有的朋友跟我说耍未孪,我们现在用的是石墨烯电池唐摧,其实说用了石墨烯是对的籍灸,但是用石墨烯全部来做电池涩,似乎从科学意义上不太准确效坊。石墨烯材料鸽,包括碳纳米管翱轨,都有它优异的电和热的传导性能酮宝弧,作为锂离子电池的负极材料添加剂厦环,可以有效的降低内阻敬设,提升放电的效率实,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姬,还有助于减少介质之间的电位弯沽纱,来减轻电池界面的腐蚀性朴。从这个角度上看顽脐抖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的平拈搏,当然由于动力电池负极密度提高了领邵蘑,对正极材料也可以进一步的优化馈平,在安全的前提下炼念田,所以也可以显著提高它的能量密度晨咕瓮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步死集碉,就是说能量密度提高了荤冯舅,同样的电池包里面可能有更高的载电量乡咖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乖梗宫。所以在增加单电池和电池乃冢块功率和能量密度的时候软膜酗,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩蔬,来优化提升电池包整体系统的技术潦戮,它也是一个相互关联的关系矗。    随着电动汽车的发展拌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坎。比如说电池包往往布置在底部麓,夏天路面的热辐射还是比较强的敬膏渴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒙喊咖,从结构上来实现电池包的冷却貉,因为我们现在冷却剂就是这样的睫滦,要把它放在迎风处毕驹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汾矢绣,电池包也应该考虑到这个笑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理书。结合冬季放电的特征扣,我们还应该研究墓创鳞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骑,使它保持在合理的范畴之内垄超,来逐步的解决冬天放电比较慢的呵、容量比较低的问题胆帅。总之说起来巫剔,我这只不过是一个例子陶架楔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础链恍、关键线飞莫、整体的技术统一的来规划和部署窜啼。    上次百人会上我特别提出缚拼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竿菇遍,带动汽车制造的转型升级拖宠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节届,给我留下一个很深刻的印象推,我和苗圩同志都搞汽车的错讽卫,过去我们焊一个车身500多块钢板壁娟,用2000—3000个焊点接在一起抛块,加工线上全部实现了机器人人痕昏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湃,一共就45个部件釜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偏,几个机器人协同操作惩郝。板件和板件之间没有焊接步盾己,就是直接的黏接噬,加热黏接颇缓,远远看去就像搭小孩玩具似的冈郊,几个东西装起来潦。更使我感到比较吃惊的券入讣,现在碳纤维的车身幂浇,已经不需要在现场涂装了何刚汲,有点像我们当年装修房子酚锻顿,先装地板再油漆飘汝坍,现在用的全是油漆地板藐。现在汽车安装上确实有进步八,所以我也很有感触徊踏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暇截绵,需要轻量化材料的技术淖颇,需要轻量化的设计龟,需要轻量化的工艺看确,也需要轻量化的流程毁。特别是现在的汽车产业察黎,包括内饰座椅使用的材料捷想跨,也尽可能的采用可回收浪偶距、可再使用的材料形仟琶,这方面的技术也在不断的提高卸抱,这个应该成为我们新能源汽车发展规瞬,不光在车辆技术筏、而且制造技术流程方面全方位的提升暖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忻班譬,今天我很高兴歉篱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苇,更多的看到了我们一些即,像燃料电池大客车的发展戳。很多企业大家如果去看的话仑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荤,比如说碳子庙、交换膜悉、双极板抵蒲孰,以及它的特性基础研究的进步密切相关慕莽。实际证明抖脱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泼描,也具有自己的发展环境的优势陕。我们要借助这个优势来推动我们的发展危砂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系躬,我们是不是可以考虑盘畏,尤其是在燃料电池研发的初期替,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腊,这样可以有电的时候就充电戳甸、有气的时候就充气溯哪矛,按照它的发展各取所需烯。实际从技术进步上朗,技术发展的本身虚嫂捅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用紊僳偏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展商勤,对于延长它的寿命敌,对于减少它的燃料消耗率,是很有帮助的板吓虑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揭猜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处督洗勿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浑蜗阮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吻节,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侮拍上。当然它们也在考虑娶虽倍,我们怎么样能够更加适合中国的特点踢。我们还不能忘记中国还有一个优势会,我们在电动汽车走向市场的前期庭垒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雄耗,先在公共应用乒沥誓、出租应用上去使用榔崎姓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抬部,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椽,必然有一些城市就可以走在前面侧,又可以来推动健康合适和快速的发展抠娶。中国“11?11”又是一个新纪录哨拧拈,信息产业赋泵澈、网购变成了整个市场销售的主流呛嘲幌,我们看了看驹从懈,2016年快递业高速发展沧,中国快递业总量超过300亿件判,平均每天8200万件包裹走在路上汗,用于业发展小型物流车清洁撩篮缴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趁桥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辉,有了高端引领就有了有序的发展抨栋,放弃了高端引领就会低端充斥贩耸,所以从这个角度上幸甘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锭惹,争取使我们的汽车产业走上高端引领撑胁经、创新发展的道路上订。    在燃料电池汽车发展的过程当中饰陷,深入开展了国际合作沧欠炉。我们积极的参与了国际合作泥,开展氢燃料电池领域的技术合作笺琉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拔猴砷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议城浓,组织国内的企业京僻,开展深入的技术合作靶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欧,定位就是要建立一个覆盖全产业链纽境输、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织本斧澎,在中国发起但并不局限于中国百脆,积极组织管理以及运行机制瓣搂呻,要按照国际组织来筹备浇、搭建苹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雷翰,因为燃料电池实际用处很多广,比如在通信基站类、备用应急电源撅催秆,随着我们移动通讯不断的扩大磐掂薯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放萌奢、包括更新酥顷虏,都值得我们重视裴滩规,包括医院的应急电池去评何、安全防卫莽,包括我们最近在研究深海运载八,也完全可以使用氢燃料电池县贡互,燃料不是电池丰捍,实际是一个发电机砍,而这个发电机可以用在各个地方读草,最重要还是零排放的清洁能源瘸,效率高牌陶胆,能源密度也高购。 第三贪,深思熟虑卡抨,把握好智能化的新机遇狙袱柿。    近几年来碎萎婪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫡厘怒。比如美国建箩,白宫推出了人工智能的新战略传堆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凡浅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袱奶,包括日本的创新战略规划戏辨沁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会躬坛,这个时间恶补了一下人工智能的技术眉距。中国工程院最近技术指出筷捌卿,人工智能即将进入新的阶段菏,人工智能发展有四使烷、五十年代了抖使北,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捂冯侍。但是当我们信息化日益普及俊,移动互联网房甲、大数据径方、云平台的发展辈胜,信息环境师淳、数据基础梧、目标理念坪、市场需求都在发生不断的变化刻惶貉,将推动人工智能新发展室褐枪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拐然。因此溉猛菜,发展人工智能也有利于改善人民生活话椿砍、提高经济发展的水平肥、增强社会治理的能力鸥、维护国家的社会安全掇残佃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秤驰,但从各国的共同概念和我们的研究烽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迸。第一肠烂,要降低交通事故和伤亡人数触蜂。美国的报告提出来霉,美国每年有35000多人死于交通事故蒙粒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汰膜。第二朔收,要应用低碳刮、零排放腿、环境友好的运行环境案。第三傅,便捷梯傅笛,要降低驾驶强度堕,提高交通的效率舰林晨。第四朵铝牛,要推动共享同舞,提高车辆的利用率财谁。其实我们现在不得以所采取的一些限行申蜡,包括交通的拥堵凶,都降低了汽车使用的效率搞韦反,所以从这个角度说起来世谈慧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旁涸。还有撤,牵扯到公平出行桃玲,随着老龄化社会的进入芳吕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展新。    关于自动驾驶汽车研发进程喝须,好几个报告掏,有的人说无人驾驶怪李取,有的人说自动驾驶焕裁心,有的人说智能网联汽车荣晶,都提出了汽车发展的里程碑潜,我觉得无论叫什么汽车蹭泻,都是说了这么五个阶段航心,辅助自动驾驶慈脯拷、部分自动驾驶颗、有权限的自动驾驶柬村、高度完全的自动驾驶阶段粳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点热缄双,比如说在辅助自动驾驶方面不,怎么样能使汽车感知周边佛,科学决策臂鳖欧,及时反应幌潜。比如怎么让汽车能够与互联网连上冯驼钦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舜笨、网切、路的联动垂金,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惋烩缉,就是人视蠢撂、车迟鸵蓬、网到人、路的一体化胺祷。    辅助自动驾驶懈里,实际这些年是汽车界一直研究的重点泞介室,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多另,有雷达庆,包括现在有毫米波雷达怖光瓦,摄像头浩咀潭,对外通信系统俺察纯,包括定位烂。与之相应的幸仙顷,刹车洪、油门替星犊、电子稳定系统绘聚容、电助力转向等这些缕变边,实际在关键体系上藉倘,传感系统辽火邓、操作系统裳富春、中间和决策系统的研发吵,其实这件事也不是现在的新形势儒,早就在80年代的时候伶捷,80年代后期就研发了防抱死系统耻颓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沪残局,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全集么,包括防启动时间的空转泼,后来又有了电子稳定系统甲头,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剖蕉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幻旅莲,有了它以后猎孺姜,在90年代的时候冠隶,我在德国工作的时候哄柒丛,车里边就已经有了尾随自驾姬断,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伪闲,不用担心微截时。最近我看到了我们国家的好多汽车干练,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锹昆负,一旦接触太近都会自动加一下速棱和。包括我去年去参观长安嫌,他们也给我展示了自动泊车系统洞,实际自动泊车系统我们在德国工作操晾犊,90年代后期时候就有这样的设想涟窃,2010年我到德国去访问的时候拌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撼斤。实际很重要的意义光靖婆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲁湘,也得到了发展赶介。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甭。    下一步就是智能网联牡寐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西簇、看到自己看不到的东西童谰鲤,90年代初期的时候乔栋常,堵车情况有数字广播寸,数字广播就和我们一般的广播不一样疆伪奥,随时可以呼叫堵车的情况牌。后来有了数字地图和卫星导航豢,就形成了第一代导航系统僧问笨,第一代导航系统并不知道路况的变化习薄窃,只知道路径的设计渐。然后就出来了联网的导航促侨氨,这也是这几年我们都经历过的事畏剑。上汽这次和阿里巴巴共同合作醛颓汤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秸形断,这样坐在车里的人己笛,通过导航瘸、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓶,比如说动态的导航素、比如说加油充电站汞拜涟、维修以及各种信息的进入释漠,使汽车的视野得到更大的扩展姐等柏。但是真正要做到智能的网联汽车拦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漆同,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘲里洞,来实现智能的决策控制臣爬。这件事情说起来好像很容易庭,实际也有很大挑战喇畅。现在我们一个汽车里边有两猎扔、三套信息系统危阔令,有车载的信息系统罐巳,还有驱动系统的信息系统酥糜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姥傻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吵快,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯技时邻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备临,就是快到地方要进行减速导剂任,但是如果你让它自动驾驶的时候扛牌桨,可能它就很早的根据外界的信息来判断萝氰,让它调整好姿态潞煎钙、减低速度淀,进入转弯以后在弯道里边再加速沏肠躺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赐嫁,这种例子比比皆是殊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盟污。因为我们电动汽车从电机坚、电池泻裙孩、电控开始犯潮裸,电控第一代做的第一件事陪亥,就是通透的动力驱动系统的网络匠,就是第一代的CANBUS系统砍畅取,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伪,从这个角度上说起来吴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滦。    当我们实现了这些以后膊刨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憨。这是我们常见的北京交通的一种情况萄褪秋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剑,去识别各种各样的高通脊憨,做得到遍棘,但是不保险胸虹第,这样可能我们就要有这些信号的发射器抛,让汽车能够知道这些情况讼矮。如果再想使它往上走呛,能够实现部分的自动驾驶去稿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况家恫,比如说晚上的雨雪路串啊,比如大雾弥漫的时候枢赂,比如尽管天气很好届,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕾凶,这些情况都需要我们去应对瘟博,其实道路上也应该有它智能化的装置宿,就是说有自动的能见度感应器澎,应该有道路结冰的感应器撼土,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揉丢连,安全是所有发展的主流师,而不是时髦箩蝗。我们在做任何工作的时候酸,必须考虑人是坐在车里最宝贵太砂如、最要尊敬的东西松,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衫、人的便捷小第粱、环境的友好和共享徘氖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贫,来推动我们的发展际雄。    因此缕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三多撑、四次交流徊腥退,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毙,这个架构的着力点应该在车载的平台散衰、在网联信息独、在智慧交通的发展哦,我们要重点发展的是车辆的关键技术泄澜、环境感知咀、智能决策赦瘫港、执行控制耙,我们要对信息的关键技术览抬,V2X通信兔劝扒,甚至于将来车对车的通信系统骇誊价、云平台秦加、大数据皇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酬贰湃,这里也有很多不同的东西衅隧。我们还要对基础的关键技术攫疥沫,高精度的地图收蹈荣、动态路况信息缔交庙、综合决策和操作系统唇磨宿。只有这样慨,把人供刻嘉、车藐特啊、网醒咕、路同步的推进螺摄烯,才能够迅速的发展磁漓,否则又会碰到先有车鼓酚、缺充电桩的情况污寄弥,所以需要我们今后的发展当中更多竭攘。与此相关的技术蹄,检测系统枯刺魏,还有一些法律法规体系愁怯,一些基础设施的建设皋婪,可能还需要更多的发展配。 我们必须要精心规划诡、协同创新盯,来研发自动驾驶的新技术斯。    一昏,安全魂、绿色浚勒矮、便捷淮经、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昆湿观。    二伞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仇萄,多领域技术的融合醛编督,产学研各方面的合作巧汞川,要着力推进协同创新你,这里边由于它是一个企业的热点链,所以企业要成为技术创新的主体俗档乏。    三净,企业为什么要成为创新的主体起?我看了很多规划伯托遣,从现在一直到2025年乘谢南、2030年搜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就化慰坝,但是可以实现沿途下蛋剑,从过去当中疯狼尺,无论是防抱死系统侮藐铅、电子稳定每铆、测距警示闷景、避障反应聊醒、自动泊车都是发展的热点型评炊,每个技术都带来了商业回报怖枚拉,包括我们在信息系统肆,包括这次互联网的技术陛蟹,上汽互联网的实践纫奸,也看到了我们痪散徊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高税扁海,只有以企业为主体拟,不断有新技术发展户搅,使它在使用当中获得使用式挤,就能够推动它的可持续发展伸伦狸,所以它不是一蹴而就的事嘶,是我们长期坚持的一个任务内。    四崎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体答,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓝填稳、精心规划防霉榷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哇蛇沟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区横,我也是觉得有一些东西包括基础建设貉,也应该放多这个测试区里面去厘豪,使它在真实情况下运行矩答雌,才能得到一个健康和全面的发展晤瞧。    最后我想说砷哗慧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杉懂。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫉,推动了产业的转型随,随着信息产业的发展酸,网联催生了新的业态违,产生了新的服务业狸吠。轻量化带动的不是简单材料的替换淡抱附,实际是对汽车产业的一种升级幸掂戏、一种转型樊摔剩,同时钾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芒胖冉,充电网服务体系的建设拌,可能带来何止几万亿的新的增长点界限。我回忆吠郎讹,在经济工作会议上总理说过一段话文,“实施创新驱动战略的发展姐艰徐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扩,也要注重用新技术坤、新业态来全面提升和改造传统产业洼痘绦,带动产业的转型升级骑。”    作为结束语我想说淬渭,回归一下新能源汽车取得的新进展纷哥拭,下一步还是要全面落实政策下舒、着力开拓市场葡泥、建设基础设施环陈、创新商业模式逞酷娶,把握好发展的先机杆。我们要针对市场的新需求恋,深入基础研究卫谅薪,攻克关键技术温倘,完善系统能力哺,着力提高产品的质量和效益骡。要把握好汽车智能化发展的新机遇矩,要系统的研究媳偷,精心的规划蒂,要鼓励协同创新企业主体常迷,大胆的尝试剂巳,来攀登自动驾驶技术的新高峰醛,要凝心聚力躬锹糜,发动优势刹,动员各方力量脖菇,完善政策措施含赔逞,营造更好的发展环境降。    谢谢大家!    (根据发言整理汲睬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙梆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歧篓睹: 陈理事长首杯扩,各位领导牟、各位朋友势何、各位专家描,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踏。我今天的题目是四网融合惺澎汇,什么是四网拔?交通网还编髓、能源网宠蹿、信息网冻凸、人文网按想新。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哦集,电动汽车是一个能源的载体稠,又是信息的载体柑,然后可以作为人文的载体橇纷叼。四网怎么融合隧汞来?怎么发挥电动汽车的附加值囊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藩坡秘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系港步完,能源跟信息到底有没有内在联系犬,我提出一个储能熵理论供大家思考侣份。    我思考创新的要素褪府,要创新首先要解放思想赴侗姓。解放思想要学习《易经》的精神戒,又要学习西方文艺复兴的精神窘。《易经》是一个太极举,太极里一半是黑彻锈、一半是白低,但不是直线块,是弯曲的奔,黑可以变成白疥次,白可以变成黑酮眯,黑中有白旱彪,白中有黑呜伐稼,跟它对应的黑就是黑虽栓禾、白就是白热。《易经》是变化净瞥冕,有时上甲势、有时下瞎捅句,上时不要骄傲自满凭描,下时不要灰心称儒,是客观规律氖滦,都是周期性的环,我们在调整藉,要注意平衡动力统一炬。    整体都是这样锈泊,全局都是这样唉,今天讲跨界喝,要学习西方的思想就是文艺复兴摹风。文艺复兴的功劳不是在文化刷砍盟、艺术等等怒巷,文艺复兴是解放思想锋萍般。哈佛大学的校训追求真理辛浪。要把自然界的规律找出来解放思想氖翻,自然规律造福全人类蒙比。伽利略巾,罗马教皇威胁他驴盗,他不怕维伍刨,他说地球起源被上了铁塔钠媚憾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苦味显,被叫之违反教义考及檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绿苹杏,第一个米开朗基罗钾供,他雕出一个裸体的美男子蓬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芳浓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看配煽户,里面很不容易酬葱,从意大利借了很多达芬奇的作品钢哄。达芬奇不仅仅是一个艺术家授,也是工程师;看他作品培嫉淀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汰卞蠕,第一个从事解剖学匣。    解放思想考虑全局的问题了抗处。文艺复兴第一要全局思维沦窃陵,第二要有天人合一的思维颠憾须,第三是环形思维辰查。要考虑全局思维痊郊茬,今天做电动车目标是什么笛卉?有什么经济效益蠕、环保效益钵、能源效益伙敝、民生效益锣丘楼,总体总目标要搞清楚喊,一定要有全局的观念赐。特别搞智能汽车全局性更大涩效。另外要环形思维讥臀,要反馈绅。然后是循环利用的思维傅。    创新褪,我把创新的要素跟大家分享一下该。首先理念是创新之魂得。理念有很好的氛围晃,有了理念才有创意酣,创意是创新之源火淳脸。还有人才鼻刀,人才是创新之本碌受。怎么能有理念免瘸?要有很好的氛围独,总结第一方面是合作精神迹齐和,开放凉诧掸、合作鞠勘、包容磕疏,双轮驱动惺、增值驱动揉廖、市场驱动胚擅尽,通过市场的倒逼绊防咕。然后要有完善的知识产权保护哀蔚,还要利用网络大数据给我们带来的好处淡箔廊。今天创新制高点是跨界融合钡朝扩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚷乒深。“一带一路”我认为是跨界融合天,一带一路是西方的伊斯兰文明汇和,还有它把科技概啥、技术叫、经济拉、贸易连在一起冒,所以我们要发扬一带一路的精神踏棘。我是福建人也是漳州人棠匈,一带一路开始的是趾#和下西洋刺剃。我们要跨界融合番粮。    我接着讲智能汽车邦。智能汽车首先要有解放思想辉颧、全局思想考虑问题蓉拘钦。三个C鸿祷湃,第一个要连接起来浇,第二个连接是要协调要合作省盾,1+1>2灌,那就是《易经》的精神洽匿。第三个僳犯,今天的连接是移动的连接算僵,还有MOBILE峡替凯,MAN TO MAN誓雇扇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庆砍。    今天电动汽车很重要的一个硕趴,大家买得起用得可靠矗矾拱。智能化以后炕刷,因为有各种各样的基础设施和商业模式椿,我不展开了久。    从电动汽车变成一个智能的汽车骑巫,从智能的汽车再变成一个智能的交通讲镁,从智能的交通再变成智慧型城市交僚。我们附加值可以产生很多弛话熊。根据《易经》价值精神捆,通过交通网霸塑途、能源网赔尖、信息网妊、人文网可以产生无穷的价值机会我络。利用交通资源的全时空动态感知视,交通工具的全过程运行管制瓷,无处不在互联虱夏、感知型、管控和服务效界颅。    怎么布局磺?怎么把电动车进一步变成智能汽车居,如何布局智能网联汽车技术掠?我认为练曙,不但对中国库锹岔,对全世界都做出更多的贡献拓宽形,第一是制定网联汽车法规标准溜、智能技术汕、环境灸巩、HMI技术香、空置执行技术擂鹤、智能网联的实验读、网络和信息的安全斡巫。    怎么做到网络和信息的安全伦亨?这是一般的云劣绷,怎么把一般的云变成安全的私人的云尖堑?有很好的结构谷化,处理器糜惺那、传感器屡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桂。第一是收集材料付膏惜,就地处理慕汲。第二是从收集材料到云之间要慢凯蜡,一个是单点控制闪县,能量控制或者功率控制离梨纬。一个是多点控制沸部,能量控制或者功率控制洁拼坑,这是全局性的葡。要及时处理到棚抹,要经常互相认证律磐弥,变成安全的云谁。    跟大家分享一下我做的一些工作床。怎么从理论上去证明这个是可持续的乾乌材?我一直在思考所有的工业革命班耸,基本就是能源更新剿谈。第一次工业革命灯副,瓦特发明蒸汽机牛,电话碌酒鞭。第二次工业革命断佃,美国抢占先机肯谱,电气化鹤,主要能源专项与信息建设瓶及。现在第三次工业革命来了连,中国能不能抢占先机闷理菊?我们要做新能源吨宽恍,信息大数据时代强掇,我们百人会能不能更好地发挥作用物?今天早上的研究会很好草歇矩,我建议做一个尝试的机构洪妹讥,每年召开百人会国际研究会议茫,形成品牌籍鳞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢小良锌?我提出储能熵的概念乡凤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉熔。一个系统里面假如是孤立的霉兢、系统是不可持续的撩蛇,一个是做功苍缅功、一个是废料是不可持续仍唤。如果是物理系统福,分析储能熵铣耐瞧,熵代表可以再利用胜艰。总的来说凉窖稿,一个系统熵不能增加烫,熵要减少死,熵减少系统可持续薯。熵是储能熵摔漆,熵是不用的熵坎嵌,下一次可以用惋。总的来说熵是在减少矫怂。    包括中国的历史教,中国封闭的时候中国就不可持续伪扮仟,中国开放中国就可持续昆碉竿。近亲繁殖以后熵增加不可持续摹孔峭。系统要做可持续性敢,系统熵要减少腻抹摹,你的收入不能是单一的姓悔焙、不能是孤立的系统伶得。因为一部分是做功蚂稀,一部分是废料是,从废料里拿出来咖,通过证明熵减少譬吝就。从废料里面可以再循环就末参,那么你的系统就可以持续了卡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讼当捆,后续需要时再利用的能量的熵弧髓,通过储能熵概念的引入蛇嘶,希望用来解释可持续系统的演化过程恋纽辛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淳。    综上所述斤,不管系统是生物的或人工组成你犯骄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沛串。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌璋帷,而这些系统工程特点是龚,即使在系统研究过程中概畅烂,一个熵有增加的过程蒋,总体在系统不断迭代发展的过程中苔拆,系统将进入熵减的状态巍,因为系统具有自己生成复熵的能力加滇及,从而保证了系统的可持续性玖肃。    应用在电动汽车诡采,这个是分布式的发电刨睹,这个是分布式的负荷矗谦。电动汽车就是分布式的负荷念,还有分布式储能寞,电动汽车有储能垫胯、有电池郝鲸。电池可以双向的手,分布式地发电蔡吝、分布式地负荷捆膛极,在分布式的储能纤履狠,这三个系统可以持续龋寒受,这是我要证明出来的薪疾翱。我证明只要你的熵是减少的杜茸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吼葛。    感知颁凸、认知晤据、行动抵,不断可以纠正人的行为长遣,比真正的司机还要好人翘。    最后煞讲鞠,希望我们以后的交通系统是舒适的抢、生态的软栋淑、方便的和安全的嫌。要做到这一点耽萍,什么是成功梯姜?因为里面的成功是3个S使,SUCCESS埠,在S孤揣唬、E里面画一条线都是欧元跟美元誓擂泌,今天是国际合作脖,虽然人民币还不是乃驮瑞,是一篮子化的群忙茹,人民币准备好了崎委沥。ESY就是人民币罢擦馈。    要有六个眼睛傲台匣,有四个眼睛不够邪赋。第一要把眼睛放在前面解放思想狭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颓搭,电动汽车下一年布局市惩怠,也要有前瞻思维抗。眼睛放在后面汲取历史教训恼敝老,要有全局观念达晚侠。要看到旁边的需要娩监灰。然后要把眼睛放在右边学习欧美物卜,不得不承认高端人才密集地在西方胺吝。所以把眼睛放在西方学习阜舞碍,它沉淀了100多年磋腺茅。四大发明中火药是中国发明的酥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阔。全方位都看到了瓶赣,所以英文眼睛叫做EYE日辰。第一个I是Inspiration墙防,有了激情可以有想象力素,然后有创新顽,但一定要融合链伴,一定要集成辫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沛。科学要把自然归结起来目洼,工程有十几种空叔怠,要把科学痉拦淳、技术酱仑呢、管理结合起来那就是工程关,那就是要集成爱。特别今天要跨界地融合点、跨界集成茨烹,这样才能实现散铣。但没有钱也不行惨经,今天招商局也来了很多金融机构醒和帅,要融资韶。    谢谢大家!    (根据发言整理搁轮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢犀:李芳" "   回顾已经结束的2016年宛炔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讨。在政策的全面推动下牡仑,我国电动汽车年产销量再创新高图,达到50万辆左右括巳,充电桩数量达到20万个搅,遥遥领先于世界各国澈。更为可喜的是寝,在规模市场的推动下体肌,技术创新全面展开廷蠕奠,技术进步全面加快懈,正在全面逼近世界先进水平翟媚。但是瓜畴妇,在这大好形势下辨笔,质疑之声渐起括屡。比如搂磕,我国电动汽车发展主要靠政策推动躺瓶帝,能不能持久踢灰充?政策是否过于宽松铆,以致于出现骗补情况攘?另外坚号弓,由于发展形势良好藏稠舵,一些激进的观点也在抬头铺。比如弥细疗,要挡住国外产品进入中国市衬幻摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娃戚碧,准备放弃传统燃油汽车吝暗。    作为一名资深的亲历者省奈,笔者认为锻栏,在这新旧年度转换之际觅,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗡妈,梳理其发展历程纶,以利于业界对形势有清醒的认识啤、清晰的判断忻翔苍,明确今后的行动方向砰。    一发、我国电动汽车发展形势良好    当前蔡坦枢,我国电动汽车发展形势良好行滇,主要表现在两方面伤:一是电动汽车技术创新全面展开肌搂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埔姜,技术创新和商业模式创新层出不穷丁施戒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楷拒,比亚迪巩、北汽褂、江淮划为、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒂佳虑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铆,而是专门设计的电动车母,续驶里程达200~300km甚至更多闻隋夏,能效明显提高曙惦汗,动力性怕庆祭、平顺性创敦、舒适性了、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峨乱。事实上锋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布班酣鼎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滑狭。另外寒碴桔,我国电动大客车产销蜡献宝、应用占全球份额的90%以上轻,技术达到世界领先水平马。    在动力电池方面极棠,我国产量已超过日本赊沃、美国递、韩国察,跃居世界第一斧,且市场份额超过全球的1/3矢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汞,呈现高能量比放顿狗、高安全性督拧逻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势领炽让。同时遍,产品水平迅速提高五,与前一年相比捶抵,平均能量密度提高30%掠儒,成本下降30%左右脖炕。    在驱动电机方面冗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机就啦,总体性能进一步提高催片身,成本下降30%左右们缸。在电池管理系统戳、混合动力系统罕林姆、电动助力转向士秀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膏,也都有明显进步雾保商。    在基础研究方面添擦徐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郡,电池热失控疟、硅碳负极材料矾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烤。    2. 充电基础设施建设加快犊屁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冠,政府有关部门出台了实施细则抵寸欣,多个地方政府建立了城建锑、电力镣、规划等多部门联动的领导机制盼灭靶,大大促进了充电基础设施的建设速度加逞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胖灵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铰辽,我国充电桩总数超过20万个睹图,远远领先于世界各国扑罢踢。    在市场带动下坷瓣抗,技术创新不断涌现翁奠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术性心脑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绵毒甫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靶邵标、节省设备投资的车端交流快充技术季唾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夹那浓。    在商业模式创新方面德凡男,呈现出各类优势企业多种形式合作钾蔷,加快充电设施布局墓、建设扔父、运营的趋势惰仿。众筹建桩仍捻桅、合资运营癌、利益分成等运营模式迅速发展糖帕,公交车插达、环卫车渐就、物流车献、出租车挽冠芯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屏绢,广告推送巷、免费无线热点接入等增值服务开始出现身俏邓。    在互联互通方面切话仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额陀噶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段党,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腹勿水,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矫采,以企业级糙俗参、城市级监控平台为基慈腥鹂怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怯掏、信息互通的国家信息服务平台即将建立捷。    二纹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莽茧吵,我国电动汽车的发展道路与美国皮魔棵、日本斗贬娇、欧洲等国家和地区有所不同季糯,主要区别有两点芍们。    一是政府干预模式不同臂。我国采取的是政府强干预模式你芯还,政府进行顶层设计绞航虽,制定国家发展规划潦限,多部门联动制定全面的鼓励乘洗、支持政策谴苦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揉汲句,在市场发展中不断加强研究开发贫,技术水平逐步提高;同时扯兢,充电基础设施建设逐步完善顶藤炯。而美日欧政府多采用弱干预模式厢,政府支持共性辈芜、基础技术研究肮屁们,给予一定的政策冉稍钨、税收优惠哆,逐步培育市晨稀;企业则根据自己的战略规划伎,首先研究技术茨娥,同时有选择山桔烂、有重点地开发产品旦讳遁。    二是企业战略不同挂湘。我国企业多为在政府引导下被动式发展玫,初期技术积累明显不足官泪偿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箔,产品方向受政策影响大侯,各企业虽进度不同纶,但呈全面开花之势瓮。而国际大公司多为主动式发展挽五溪,厚积薄发唤雌,技术有所侧重趁试皇,产品形成特色怜,如丰田的混合动力和燃料电池诡雾贺、日产的纯电动瞬省渴、通用汽车的插电式屠枢、宝马的碳纤维轻量化技术等世拖椿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溉。中国模式的优点是市场拉动技术发展头陷娄,不受油价等其他因素干扰门睹擂,迅速形成规模市晨缣铩,全产业链技术进步碎径草,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟强,发展中有不协调情况捅保谷,如充电基础设施滞后凰柏梁,部分企业盲目跟随奉视曙,发展不扎实秽啊,少数企业以谋取政府补贴为目的卯,甚至出现骗补情况刨。美日欧模式的优点是技术扎实舌,发展均衡;缺点是市场发展慢恫掏耽,产品更新慢达,影响技术进步柬,受外界因素干扰侥,如油价低迷则市场难以扩大监凌。    笔者认为挤倾僚,中国模式适合中国国情敦返腾。我们不应过多盯住充电难输粒、骗补等不协调现象岔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上始系、技术追赶的大好局面驴。从另一方面讲齿宽,中国模式也有赖于我们的制度优势沧巍弦,只有中国的强势政府才能如此运作米,很多外国同行都很赞赏胃、甚至羡慕中国的条件僧热容。    另外毖切,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渤胶甭,近两年有明显变化瓮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灿括、开发电动汽车产品舍腿,而且各种技术路线都受到关注的局面借。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出些。中国各大企业都重视电动汽车没有错揪,在现阶段已不能算分散重复尾,但难处在于电动汽车不好做半,需要有很强的婪去、全面的技术积累和投入某虎护。那些技术实力不够的企业碱浩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藤奖,而应准备应对“弯道翻车”的危险币。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肖毛骡,可分为几个阶段律:当市场份额超过1%时孟比,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驰,则意味着市场条件全面成熟暖淀科。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伪缉浦,又主管我国科技工作多年锰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结播。    对照电动汽车的发展狸,在我国橙韶瞥,市场份额已经超过1%;在美国和日本膘纬,即将超过1%亨铜队。这说明纶第莆,电动汽车技术正在接近成熟罕磋热。笔者冒昧估计倘亭茨,大约再过5年左右时间骚炮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灯侈报,其他性能与传统动力汽车相当煽,加速性优于传统动力汽车常溅,成本的差距大幅缩心鸦改琛;再过5~10年时间版较,电动汽车性能可全面赶上投堆、部分性能优于传统动力汽车锻霞讳,成本与达到当时排放避堵科、油耗标准的传统动力汽车相当仁。但即使到那时蜂偷,传统发动机也不会消亡慕举舌,而是电动驱动与发动机平分秋色狗蔡,或更多的是融合发展绰痰悸。基于以上估计前复荷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剔呢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钠肌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凹烦膛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理路。2009年辑妈伎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丛湿儒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告高始埃。回首往事谱罕断,扪心自问膳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娃涟逝。至于些许不协调现象孪,是产业发展过程中的必然肃绿,是白璧微瑕嫌、瑕不掩瑜漓梢绰。笔者断言奸龄鞋,按目前态势再发展10年划,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界太滤幢,并以此跻身世界汽车强国之林栓乌刚。    三睬冷贡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稳,整车生产企业要更重视电动汽车令烯此。首先要制定好发展规划和生产布局毖捞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岸,不能两张皮酿挪。其次要重视研究与试验诽,需建立完整的淡、一流的研究和试验体系哼耽梅,规拇诚纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统骆栓。电动汽车相关技术发展很快抛陡懈,要靠自己去研究发展革钠,别人的经验会很快过时洞,更不能只靠“挖人”搞产品灭。再次要全面布局任锹,围绕全技术链开展工作膜腔桶,不但要重视整车开发舷乳,还要研究电池和电机角提,重视电池管理系统赣妈,这是当前我国的短板藉烩,此外还要注重轻量化和系统可靠性粪蛙。    第二祥,要建立相应的零部件体系册任。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞬。    第三俺堂吹,要开放发展羔。需鼓励淳、支持合作伙伴引入先进技术和产品篱售壕,像华晨与宝马妇擒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好榷。历史将会证明玖,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫡膝。更何况爆提,在全球经济一体化的今天哗,关起门来自己发展是不现实的块棋统。    第四酮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隙睦。今后相当长一段时期沃,将是传统动力与电驱动并行发展桃溺扣、融合发展的阶段爽浑侵,单搞电动汽车很难成功菊。对于只做电动汽车的特斯拉陋,笔者并不十分看好荣暑茨。    2. 对产业界的建议    第一舞勉嫡,要加强合作钉嗜。需沿产业链敝靛、跨行业合作撑,整车企业要与电池企业烽、电机企业澜蟹、其他电动系统生产企业深入合作姓滩贡。以动力电池为例秽布,需要电池设计与正负极材料甲次、隔膜奴、电解液赣、电池制造装备迪、试验装备锣、电池管理系统全面合作冗。优势企业和研究单位要分享成果腔跋,互补短板缄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茎那,要形成轰轰烈烈的大协作局面添貌,合作创新宽糯妨,百舸争流鲁污插,才能迎头赶上并超过世界先进水平诫缸。    第二衰,要注重实践扫冲。汽车产品与其他工业产品不同帽挤,一是使用环境广且复杂季毋隘,二是生命周期长前隶,三是对可靠性沦郸投、安全性要求极高拍。这些都决定了仅在工厂鲜孤、实验室不可能完善产品菏并墓,必须通过多轮的使用实践稠漏。与电动汽车产品研究开发相比交涩,充电过程更需要实践立烂厕。像电动汽车充电过程这样长时间败刷箩、高电压吭、大电流情位挫、室外喀、无专业人员值守的工作状况察撂茄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祈。    第三溪欠妨,在充电基础设施建设与运行中扑贺馈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善立犀农。充电基础设施建设是一个新行业赣魂涧,在管理上涉及电力价藉贸、规划痰、城管毕哼革、工商管理等多部门凸熬闯,权力交叉鸥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制握,利益主体错综复杂似。单靠一纸文件不可能面面俱到滔猛,必须经过相当长时间的实践坦昏,完善流程靶九,积累经验士导妒。    第四美淘虎,要加强标准化工作械杰。领先的研发巴洼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨蕖,而及时总结经验幌、制定标准又能为继续实践闺粳、创新提供重要保障凄。当前息胳,恰逢政府推进标准化工作改革匠敌,要求标准化工作密切结合生产绢、创新实践酮,要求鼓励发展更灵活逝、更接地气的行业标准郡、社团标准谴围。对此铆慨,业界应给予足够重视韶。    3. 对政府的建议    第一牧,要保持政策稳定簧冈陛。正如前文所述炯,我国政府的强干预政策非常正确颂媒邓,发挥了制度优势变宦,已取得很好的成绩鄙李,应该继续保持纹瀑不。电动汽车的发展涉及多个行业帕翻呕,需要长期积累惩收判,需要几十年的时间才能成就大业第答荒,切不可存立竿见影沁坤、一蹴而就之心避。    第二髓,要及时对政策进行微调和补充完善燃栓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腥迷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴市迸,又由于此项事业发展快播量,新情况筛、新问题毛、新技术层出不穷俗桅锑,因此及时应对茬浦裸、调整任次、完善是必然的闹挨。    总而言之柒司膳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拜,迅猛发展正当其时携。笔者衷心地希望朝野上下乃淮溃、业界同仁能认真努力工作藩,自信且坚定发展醇洗。假以时日南,我国必能引领世界电动汽车技术潮流频匹赊,并以此为契机连环,跻身世界汽车强国之林瞎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年略海梗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年举。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题土沙米,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日来偏捆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示染前聚。    他认为纱妒闺,现阶段绵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题股限,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配承,但从长期来讲京暑,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲍、轻量化镭儡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合课税、轻量化与制造生态化结合梯、智能化与网联化结合坏。    尤其在电动化方面猛掏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力病朝竟,就是家用主流A级轿车添,在性能价格比上与燃油车竞争高。目前全世界都在朝这个方向努力狄,如特斯拉Model3蹬、通用Bolt盗廷霓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车队。”欧阳明高说痞。    欧阳明高说揉,但要满足这个要求府,电池必须降低重量鹤侣瞪、体积以及成本柬常冲。此外麓奸,电池的比能量必须大幅提高硕犯,达到300-350瓦时每公斤谈拌棋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标券。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隆梆腊,锂离子电池发明至今只有20年嚼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钾,2007年第一次在日产聆风上开始使用棱,可见动力电池的进步非常迅猛猜双。”欧阳明高说毫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惦革。    但此前牟,主流的观点认为侩耽嚎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舒梦刷,从性价比来看敝推鬼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耸闲,但现在随着锂离子电池技术进步卑膘,里程提高一倍擒倘,即在300公里的范围内哪,仍然在性价比方面有优势巢吝。    从技术上来看灸翘,在单位重量狼、单位体积下储存的能量越来越多搬疤顾,成本越来越低卤,才能体现出电动汽车的水平和技术睛顾。    一个好消息是囊枷保,我国电池成本每年大约能够下降20%放掸鞍。据介绍屑,五年前杏答,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猜,去年平均价格为2.5元左右博,2016年为2.2元摩,考虑到大量的电动汽车是大客车突,其电池价格相对会比较高一些悄陛。    “现在国内开发中的电动轿车贝蒙,最低的系统成本在1.3元每瓦时问,单体成本在一块钱左右败斑。美国通用Bolt电动汽车请峭寞,单体成本为150美元一个千瓦时丁范。”    如果按照这个标准柿贾拿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拱孔肛,但是按照现在2.2元恍孔劫,逐年减少10%到20%尚葛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肚控。    “加上循环再利用做到1元朔,也就是说梳患,一千瓦时电池一千元人民币之内没芜,是可以做到的筷姑缉。”欧阳明高称赎。    对于具备性价比认酬什,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乒衰,现在一百公里约耗电15度玻挖勺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陶百,接近10度电一百公里霖低郊。    “要实现这个目标姐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗小交。目前电耗的降低空间还很大拟。如果能够实现上述目标外凸轮,一百公里的成本约在一万块钱楷,如果电池能达到300公里就是三万块钱馆仆,考虑到使用周期内省电和维修省钱容垢聘,将具有商业竞争力委,这是电动化下一步最大的目标供喜呐。”欧阳明高说萄惮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涣晚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞葡歉,但仍属于比较粗放的发展模式腊,今年电动汽车发展逐步趋于理性氛。总体来看际史,走到今天剧来,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氛嫩套。”欧阳明高说沥吞憋。    事实上潭奉嘛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吐活俩,由于销量超过全球50%以上把淡,在国际上引起了强烈反响偿逃冗,无论是政府还是厂家咎酶,都感受到了来自中国率先发力的挑战堑锈伴。更值得注意的是稼,2016年如德国大众和日本丰田硅帅,纷纷调整技术路线提公,加快对纯电驱动的转型失廊济。    不过雄乾,纯电驱动的战略目标龟融,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坊燎裸。对于混合动力技术来说嘛敌显,传统的汽车强国箔熟蓉、汽车大公司比我国更具优势尉堵揭,如丰田路线就是先做混合动力豁帅,再做插电混合和燃料电池错纪。    由于我国率先发展纯电驱动眷弓,带动电池产业的发展达到了世界前列清缔棉,电池产业规模达到世界第一垢倡洪,总体水平位列国际前三檀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平童擒莎,我国的动力电池产业链胆送讹,尤其是电池材料蓝串,如正负极材料岭放,在国际市场上的占有率第一塘狄。    “在此基础上骄蘑绷,我们以纯电动力系统(电池伙令、电机半、电控)为基础平台蓖轻腊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楔街豌。”欧阳明高说颁笺龟。    据其介绍姆,目前我国插电式技术发展已经取得进展羡瑞砂,比亚迪秦瓣、唐半宿慌、上汽荣威550告槽犊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绒纫,无论是发动机方面肥,还是混合动力装置上维建,都取得了突破额枷。    与此同时父痰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陡草,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浪赂钳。    “这是一个渐进的发展过程辑刨粱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渡。”欧阳明高说仁猴脱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项档侍俊,有效的回避弱项竞争阔,有利于我国电动汽车产业的发展渭仍,到2020年之后刚芍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进却宝、同步竞争赡棺次。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸湿灭:李芳" "  编者按朵吓:产品价格区间一下提升了近40万都克活,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敝。以安全环保为标签的沃尔沃猛信,产品质量是其立足之本辜琼。无论是国产车型还是进口车型槽瞄,质量都要做的和安全环保一样好蛋保。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑即可, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棺守,安全与健康至关重要铰溅,但在中国市炒槭贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺估恢啡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酞,到底该剪哪一根线操?我心里清楚歧剔,如果我剪错了颗瓣,我们可能就崩溃了访集。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匪狗。在2015年整体经济增速放缓窝溶猎、股市震荡寥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揭垂冒,2016年的车市本不被看好嗓借襄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谁色。1月6日局凌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笨狈,沃尔沃对此解释为椭巧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沁媚,更是提振销量的助推器丘欠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓢氢酶。   6月1日冉币,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职办撂扦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年角涧鲤,具有十分充足的销售经验杰。但用他的话说烩,他来自一个很小的市称场,很多因素他都不具备慧钾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牢。6月1日入职图,用一个月来熟悉公司的现状逢砍茬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”背练。然而现实终究是骨感的囤我,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镁眠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凤。   “做决策就像电影里拆弹的场景踢薯沛,我到底该剪哪一根线呢兑线,如果我剪错了誓,首先所有的投资会无效炽匹谋,其次会影响经销商的士气切北。”陈立哲对我们坦言惩敲。   他这样的想法并不让我们意外抠膳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惮弦。在台湾渭,陈立哲要去走访最南端的经销商渺浑,早上出发中午就到了如穆碴,但如今这种管理方式已经行不通了够。从前陈立哲的团队只有30人女筏陌,现在变成了350人孝娄,他说现在同事的名字都记不完刻。   “就像牌桌上的一个赌局敦,赌下去有可能是回本的玩,也有可能就全毁了碎检集,所以我每天都在想我到底该怎么做颓。”每天该怎么做坡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月休。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫡堑,才能享受最好的屯。”这句话像是说给陈立哲听的裳粗烹。   2005年较,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时热,沃尔沃一年只能卖1024辆玩帅集,一直到2013年5000辆的水平季歼揽,再到如今年均一万辆的表现技,对于台湾这个小市场来说萍柯,陈立哲做的足够好陇,他对这个市场有着复杂的感情倡。   调任中国市场做销售一把手圃琼,陈立哲说这很突然塘虑航,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲍盟。对于中国市潮搴拧,他还不熟悉诧,做市场工作要对文化渐忿、变化蛊俏、趋势有充分的掌握瘫屑,这最重要的三点陈立哲都不具备凤,他唯一能做的前啪伟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匈啃透,相信身边的工作伙伴动,组成一个高效率的团队辽,去解决各种问题童。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馈蜜,首先做的是内部调整猴甫。通过不断累积分析过去几年市场的动态茎,了解在什么时期使用什么样的手段辞,反省问题所在呐蔫常,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霜宝。面对三售椽、四季度各项费用的下滑炮茧,倾听团队的建议逝篙、做出准确的决策归、将优势资源注入到最需要的地方肩。最后将宝贵的经验分享给所有人券,把力量从点扩散到面玖瓷,从四个大区思甲,再到全国娘芹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蠕颇赔,我只是把预算矮逝、时间等安排在它本身应该发生的场合疗踩土。”陈立哲表示舍陌:“我不是在讲官话蚀,只是借着这个机会感谢大家十。”陈立哲相信港浮沟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔷。   内部调整告一段落狡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兄衬甸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题好。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间媳都,一下跳到80-100万嫂喂偷,面向的客户是完全不一样的群憋汰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旅斥,还怎么介绍产品办努母?这肯定是不行的锑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门价,“与高端客户接触谓绩,销售不能觉得自己比客户矮一截炽料,与客户要做朋友瓣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盯块。现在培训课已经开展了实战模拟环节脚戒欢,我们在资金有限的情况下做到了更好渭奠。”   全新的管理阶层笔韶,有限的预算枚,面对重重困境屏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氛,8-11月均超额完成销售目标亲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懦寥泻,最紧张的时间室凰李。“我有我自己的节奏家练聊,我给自己两年的时间邻牟访,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浮梅借。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膜脖暖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间清单莱,经历了两次产品的重大变动徒,但在他眼里这是最引以为傲的蹭了,因为这些变动镣炽磐、变革都是从使用者的角度出发协栖监,也就是我们常说的“以人为本奴。”   对于沃尔沃来讲褪,最擅长的领域是安全耻啦崇,作为三点式安全带的发明者藩饯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锭册噶。但陈立哲表示咖逼,以整车品质来讲搁纹够,沃尔沃也和ABB并肩怖,例如在底盘研发能力上乃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器按靠,全世界目前只有三家在使用粱颗,另外两家分别是法拉利与保时捷淀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麓,陈立哲也谈到尺:“沃尔沃其实也做过6缸告梆城、8缸发动机丝,还有享誉世界的5缸发动机锤讹。沃尔沃并不是做不到保身滔,而是我们可以用更低油耗牟老、更低尾气排放的发动机达到更高水平贡贬。这也是全球各国政府的法规要求汝膝帆,是大趋势氖贰剑。陈立哲说“这些信息默,只是没有在行销上进行传播罢了抹切。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓝勉捍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寄卤巾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘范ァ,改变了“国产”的概念煤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腺。陈立哲表态道广浚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堪沫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巳。沃尔沃立志从中国出发徊缅弘,以人为本的信念永远不改硷径,值得消费者验证与了解茫。”   “沃尔沃就像iphone一样剂,它改变了人们的使用习惯粪寂女。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澄:S90有三个界面同时提供信息碴建谢,分层级的来处理车辆信息靠播。这一点很重要负礁,体现了沃尔沃以人为本的精神比就。在设计方面淖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怯罐。用沃尔沃的品牌精神斤,再加上瑞典的风格就娟蓉,直接与德系品牌产生差异化邦恐怪。如果从地域来看骗俊抛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贪毖。   沃尔沃曾立过两个誓言赎碑厂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故层,沃尔沃全额赔偿栓。在陈立哲看来涩拆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衬懦。   陈立哲对我们讲道势:“在欧美岁杏且,当太太怀孕的时候脖汹亢,男人会考虑买沃尔沃秤勺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哭奥,中国作为沃尔沃最大单一市橙赖萜獭,11月共销售9,076辆新车伎炯,同比增长12.8%;1-11月期间篮咯仇,在华累计销量已达80,759辆寿,接近去年全年表现狼锤悄。就目前的情况来看千,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翁困。   在经历过低谷期的沃尔沃犊捕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量热,这无疑是对陈立哲工作的肯定拈滇腥,同时也是明年的压力鹿倦蝗。毕竟“十万辆”这个坎芬士,沃尔沃早就有迈过去的能力讳璃烽。   2017年斑巷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烦抠,届时捆,S90 T4绍凸布、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氨胆。对于陈立哲来讲绊题垮,最为重要的是三座版S90妊烙瓷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钙锌,是全世界汽车厂商膜工,在中国制造的单价最高的车辆怖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐母,“三座版S90可以达到世界各项指标容踩,这款产品有能力改变历史偷淌。只在中国生产蟹吉,以中国为核心的思维惭水,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臂虐咕。”与此同时甸栖,全新XC60也将在2017年第四季度发布题馆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锨甜,所贡献的利润更是远超世界平均水平得玖娶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啦封。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虹炬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殿。“知道我坐这个位子的时候惧继浩,很多人会紧张甚至惊慌脐,他们会很直接的问我暗眯科,你行吗袍乔伴?台湾市场那么械,你行吗蕾柿?”陈立哲笑了一下说道莎勾泄:“每逢这个时候第,我都乐意告诉怀疑我的人盟爆,我将在最短的时间内做什么努郎亨。”   两年的时间转眼而逝柿姥,陈立哲手中的“牌”越完善来且龋,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绒滥市,未来还有什么是可以阻挡他的呢剂曙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈啸掀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋降。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擒。为了满足消费者需求侈邪弯,推出一系列活动迎合消费者喜好彩。 上汽集团副总裁杭罚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眯底,得益于荣威与名爵的共同发力挟,上汽乘用车共销售27.5万辆场,远超去年全年的17万辆恋瓣寺。取得如此大的成就主要归结于以下几点颊寝:新车的不断推出宠脱、以人为本的理念及高性价比委萍。    上汽集团副总裁胶碧漠、上汽乘用车总经理王晓秋拔钾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姥牌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘘慈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺节,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情抠坡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔解巳。同时拍胶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饺毛:个性而不小众颈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垂廓,通过对消费者的沟通与研究雄,已推出很多新车型空怪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”受惜始。王晓秋还指出舰,名爵现在的路线是个性而不小众滤磐,这就是上汽集团未来的发展方向猎妊,上汽集团希望新的产品有个性仕欠聪,且能让大部分消费者接受未拌。    据悉缴,自荣威RX5上市以来逞堂,名爵锐腾也迎来了中期改款讼捌合,同时新车名爵ZS累贝、荣威I6也蓄势待发悄戏艇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言己。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芍,上汽集团也很清楚自己的客户群体托彤。王晓秋指出侍性焙,新车型针对不同的受众群体食,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冠。拿具体车型举例蹈蛊,荣威RX5更偏稳重输,新锐腾则是一款属于年轻人的车辑粹盲,新锐腾外形活泼缓惯,同时考虑到消费者的需求梧轻,我们对内饰也进行了升级充盯佰,并增加了10-12万的手动版莲,使新产品没有短板炒樊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弯,王晓秋表示户酵,“从荣威550开始褂缆啡,上汽新产品从设计到销售劲嵌,最后还是根据消费者需求来决定茶。”    据介绍鸡盯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验极。为了满足消费者需求炽,新车不止在性能和价格上做了调整被,还推出一系列活动迎合消费者喜好特旧。例如间票混,基于年轻人喜欢足球运动操,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网长绢,也已纳入上汽集团新品类撩累称,预计明年新车65%会配备此技术旱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糯,“上汽集团一定要明白用户需要什么吗扇篡,为什么要买我们的产品案,带着这个问题灿,我们才能真正去理解用户灿嘉,落实用户需求倒藤,使我们的产品极致无短板俊桅,产品自然会大销烧哥队。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铣,竞争也日益激烈缴拦寺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稼拉起。王晓秋介绍显磐,名爵的价格基本与同级车持平强腹恃,但性能更具优势钝委曙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示库,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚀嗅,就像提到的让渡空间羔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骆,从而应对市场竞争环境巳膛层。”    产品有了好的性价比和客户认知度尘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毕抬房。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厦。名爵经销店到现在也有280家左右昂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茎岗捌,其实道理很简单固蹭此,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馁,且不断呈现上升趋势堵寐垛,他们认为自主品牌的春天来了”蔫籍景,王晓秋表示谋纪胖。    在被问及上汽集团未来发展方向时驼父陷,王晓秋坦言构纺,“首先团队要把理解客户需求戚标贤、用心为客户造车变成一种自觉行动休稠外,进而形成一种行为规范寡埔。其次应时刻保持警惕碱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尺阜。只有这样童,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诉捣壕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拈切。这些修改背后有哪些考量和博弈碌扮肝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艇貌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刻?   答畔冠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高结。一共收集了9246条建议钵鞭姐,其中表态性意见7736条藕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轨绥,占16.3%戊悄赋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垮、网约车驾驶员资质及管理境铃、出租汽车数量调控三个方面盲碎。从数据来看匿,不少人对“京人京车”表示理解兽究监,赞同的达到70%多急昆,质疑的只有12%狈陈齐。我们根据建议修改了125处贾顾,不断扩大合规车辆的范围裤我斗,让更多人参与“分享经济”怕。    “从北京实际出发秆棚,兼顾多方利益”   问窍: 为什么要求“京人京牌”贿稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答善: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说够箩嘎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腥譬、交通拥堵菲锨、环境问题等“城市病”来饥扛。在这个前提下寄佃,北京任何一项政策都不能“任性”茸涕,要从北京实际出发佩顽勤,兼顾多方利益奥刚隶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆女蛔,地铁最高日客运量超过1200万人次骡吵,公共电汽车日均客运量1063万人次肥庐,小汽车每车年行驶里程15000公里介,交通压力与日俱增扑尉。但在我们的努力下桅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茎把挤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媚饲。    总体来说秀茹,北京坚持公交优先的战略犁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疥料肆,对其进行总量控制在所难免捌黄。目前北京市绿色出行(公交逆、地铁联疼、自行车蒋、步行)占到71%毖饶,小汽车出行占25%蔼,出租车占4%鸵妥蚕,其中包括比例不高的网约车出行眠呛。北京出租车改革的总基调是扒杏:巡游车改革缺陕颂、网约车规范般舅诺、融合发展奢锋、错位经营疼、多层次服务诵。我们力争进一步提高绿色出行比例顾屁苇,为首都可持续发展提供足够交通承载力娇侨蹄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稀: 政策出台之后醚氯挪,预计将有大量不合规车辆面临退出钢檬,政府有什么监管手段确保政策落实到位模才掠?   答袒: 政策出台前联嚼敞,我们和专家法赣洁、司机隧墩擞、乘客辛、网约车平台进行了多次沟通贿,决定设立5个月的过渡期涣弛。一是给合规平台金别讣、车辆棺葡蒂、人员办理手续;二是清理不合规车辆帝藉、人员等独苯。    从服务乘客的角度顿校,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行如曝娩。另外授螺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伍孺,因此提出过渡期的柔性考量蔷滔。过渡期之后獭,平台要加强行业自律葡蹿,我们也要建立打击非法运营的长效机制赤汹定,严厉打击非法运营崎促徐、克隆车和价格违法行为荷扭绢,能够更好服务乘客辈臀铅、保障安全侨咀捎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贫: 面对新的经济形态乏反,如何创新管理手段冲?   答味贬酪: 出租车发展中没有对立关系松苟申。网约车以网络预约糯鞍窝、快捷方便等特点陀廷策,满足了一批乘客的出行需求砷卤吝。单从评价司机服务质量的机制看改豹冠,就值得巡游车学习坞僚:如何与派单挂钩松刻俊,实时评价鲁弹普。但网约车也有局限性靖敛臣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贪龄年。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糖箱堡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肥烩沦。你有技术优势趴,他有线下服务优势瓣,为什么不一起干呢甭秦?    管理部门也在转变思路蜗恼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”型,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箩年。通过推动巡游车改革及网约车规范剖第,构建多样化服务体系坑垂,提升出租汽车服务质量横豹涸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆划,在京注册用户已达218万人棵逢眉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驮,提供差别化服务酪。    “解决出行问题要标本兼治”   问浩摆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳖讲?   答隘舒: 群众出行问题的解决扭虹嘉,需要放在城市综合交通体系中需荒皑,多措并举关绦、标本兼治碗炬怕。一方面岭僳前,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘦冉酪,需要加快构建安全橡、便捷凳贡、高效免、绿色醛匈、经济的现代化综合交通运输体系唤掳切。到2020年毁欧簧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氯芳。    交通设施根本是为人口服务圣精,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理授伯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标登费还,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椒嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘少:李芳" "   杨美虹透露捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中变,大东工厂扩建项目也投产在即骸勤巫,这些举措都将助力当地经济转型升级弛缎投。    在杨美虹看来灵蜡耐,借助主机厂优势村,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠢脓夯,配合外交部到德国进行推介亨迪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汲庞衡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝,从而推动产业升级奇袒。”杨美虹说焊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骋怜儒。最新数据显示硷,2016年1-11月牡搐卤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滔熊参,同比增长11.2%搔视,前11个月的累计销量贩,已经超过了去年全年何。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒙完判。12月13日佳课青,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煌膘琅。活动期间倒沪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈げ轿佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雇如,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吞揭煎、环境和社会贡献等方面取得的成绩弛董。杨美虹向记者透露滔汗潍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卡溅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩马甘。    “在‘可持续发展’战略的指导下韶既,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谈密窜。”杨美虹说霜末。    第一啊,实效为先脊擂拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题较,“我们不做虚的衔,我们也不做口号式的新,我们一定要解决具体的社会问题纽粗侵。”杨美虹直言钩画味,比如BMW儿童交通安全训练营泄,它是为了解决儿童交通安全问题冲。    第二白惯峦,长期坚持购巳略。宝马儿童交通安全训练营寄附际,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仟录,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绥秸讥,今年是第一年做羚汰坏,未来会持续汇、扎实的往下推进锻法。    第三刀,全员参与卵。宝马做企业社会责任时承搪牧,会邀请车主巳妙、经销商欣、投资人以及宝马员工孝边夹,一起参与进来厘傻贰。比如宝马爱心基金拢说暇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训校鼻肋,提供指导;另外无肩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匣惊扣,定期组织各种各样的活动本典。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吐哆,将可持续发展贯穿全价值链得,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素描性。”杨美虹表示坎捐霞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点交渤烙,主推工业旅游概念痉携传。    据杨美虹介绍秦嘲角,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导必咐,助力中国制造业迈向高端汉芬,并促进东北老工业基地全面振兴兜。    数据显示混被赦,截至2015年底卿铰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桔,当年纳税额超130亿元人民币妻粕新。同时嗽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲁奔,就业岗位较上一年增长了8.6%挪秦。杨美虹透露脚赡旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陈粕殴,大东工厂扩建项目也投产在即取,这些举措都将助力当地经济转型升级阂萍捷。    另外型捎,在杨美虹看来古,借助主机厂优势尖匈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时难诲,配合外交部到德国进行推介房,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绷呕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟告敢,从而推动产业升级歇。”杨美虹说福互抗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平武:李芳" "  本土品牌下一步怎么做体?关键是我们的差距是什么抛丰阮,下一步最大的点就是要提升品质悄哩,当然还要控制成本位几勉。然后块,就是我们的正向研发和平台战略第娘。最后蚂斯楞,可以大大提高效率罚,如订货的时间是可以压缩的琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哩套:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹤阿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夕。    徐长明说啼少噶,怎么理解工业4.0难晒乃?这个概念是德国发明的巫鞍魄,现在在国内比在德国还要热碎广。最近嚎伺迫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尖奖刚,我理解它的工业4.0的本质旱,就是怎么保持德国制造业的竞争力独称。在国际上拇,德国面临两个挑战刀伙:互联网大数据和云计算曙查珊。现在切抠,德国整个国家都在讨论荡臣托,怎么能够“不被互联网+”仙狈,而是“制造业+互联网”乔狭,这是他们重点考虑的问题斧李,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徐藏、宝马稠蓄、大众绘。在德国地,汽车的需求是非常个性化的吩壁,在这样一个背景下等,它要维持竞争力反缅,推出了4.0的概念羌举夺,核心就是智能制造摩及介。他们主要的目标有四个方面挤搂:提升品质冉匹菠、提升生产力丸鳞帅、提升柔性化倾览、压缩产业冈拷,总的核心是提升竞争力馈备界。    徐长明分析茧垦,本土品牌下一步怎么做埂?关键是我们的差距是什么猾节,下一步最大的点就是要提升品质览,当然还要控制成本刚喂。具体要怎么做操宪?也有几点饲换唉:第一分,想办法提质控本涎探。提升品质委蝎弯,消费者理解有三个隧篡:可靠性蔬、感观品质退沃闹、性能婆欣。第一个维度帘节厘:可靠性是必须的腿竞,现在光有第一个维度已经不够了光贡,必须要加上第二个维度艘:感观品质讼,看起来要漂亮脖敌。在此基础上又发展一步清必匈,就是性能的提升椽毒昧。最近市场上卖的好的自主品牌秀蹦污,大概有12款车姆默,年销量超过10万台揽品,这些标杆产品荆疽紊,性能上也不错模瑟浓。因此捆,自主品牌下一步还是要想办法如趣冉,把这些提上去岭群柔,缩小跟合资品牌的差距既。    这几个方面的提升烁跋,意味着成本也要提升湾,怎么能够控制成本石兄遣?第二方面的话题阮,就是我们的正向研发和平台战略哎蒲柿。之前淌草,我们很多品牌都是“逆向研发”贡顽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孩嗡那,拿过来拆解做测试税,最后组装起来琴几宝。这个模式下吮桥阔,成本可能是略微低的乐稳材,但品质焚、性能有很难保持奶。现在必须要正向研究徊,从消费者需求出发恫,形成一个目标窗,对目标做分析诡才茶,只有正向设计退首刃,既能提升品质性能绅层填,又能控制成本漠,像长城瑰古、吉利等等龋顶躲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了充导皇。    平台战略当溺凹,在更大程度上控制成本昂颓兜。他说厦估恳,我们的开发柬峨朴,现在是一款一款开发的德枢,零部件的通用性相对比较谢丁,最近一两年来监浚,已经有两三个企业开始走平台化战略蠕麻急,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哆巳婪、SUV和MPV墩。这种情况下茶卿痘,零部件的通用性非乘胩穑好非徘弹,同样是50万辆的产量镜轻,对零部件供应商的供应量更大陷安勉,就能有效地降低成本京弦。    徐长明强调森,对于工业4.0的精神本质还是要学的镀事,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饱,它做了那么多的智能机器人钵外哆,智能机器人都是带摄像头的秋送谢,在实施过程中的质量随时能够监测锋,然后反映到云端噶侨猴,再反馈回来随时可以改进淬。现在耙陛文,企业员工的工资水平越来越高辱猜,汽车厂家很多在加班加点徘,我们要高度自动化寄,这些课要补唱的工,应该有大量的机器人替代人工瓢凸。如果这么做了惺熬肥,可以大大提高效率说,如订货的时间是可以压缩的沥秃。比如崇沟砂,国内一家自主品牌全藐,从经销商下订单瓣毖腥,到提供汽车产品最开始是40天拟懦欧,后来缩短到30天热,现在可以压缩到22天袱胯,跟世界先进水平比还有一些差距吉。这也是德国4.0里的核心内容渤喂。我们不一定用他们这个办法建喷,但精神实质是要学的古。    他说画,柔性化的生产也重要剩免腐,但没有前面三个那么重要咯罗可。在4.0背景下猫几驶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慧,而是学它的精神实质滦捅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄宝烫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筒头蚕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虎橡廖。更为重要的是釜口罐,放眼全球欠咳,驱动这些变化的地方就是中国绦斗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷少黄。    12月11日末欧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰绽蛋保虹桥落幕桥乳袭。经过36小时的激烈角逐轮酥谐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凳阜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘫苦奸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示齐及竣,今后的五到十年温时春,汽车市场将发生前所未有的变化挛鸿。未来雄仿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砍栋。可以说姥,未来五到十年汽车市场所发生的变化哥阮牢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜。更为重要的是处垛,放眼全球朔雹,驱动这些变化的地方就是中国衬么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骚毫,作为企业五,捷豹路虎非车恚看重年轻人的培养沁。在全球拆太,捷豹路虎共有2500名管理培训生继。过去三年谱棠霜,我们在中国也培养了30多位管培生芯。此外枢千许,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才馆。    在赛后的媒体分享会上关冀问,两位获奖学生代表分享了各自想法甲必狠,及在比赛中的收获速首。同时戏雄赶,睿侨森朗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脯龟槽。   问凌凌:捷豹路虎为本次活动提供了导师吧萝,请问这些导师来自哪里蚕潭停?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盎抹搓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浩?请学生们简单介绍一下自己的作品寝卸桐,获胜的原因是什么铂硕汞?   睿侨森挟褪信: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趴孝请。一位是捷豹路虎内部导师黄闯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俄辨卧,包括对行业发展的认知川秘年、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喇缕架、视角和指导董溶江。这两位导师全程和学生团队合作狙盲捌,提供专业意见擦炊,帮助他们取得最好的成绩乃伪。   潘孟涛淋擒叹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会失疽帛,包括今天的学生臼吉靖,将来都有机会进入到我们工程团队窜菱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妈熄尼,可以来到捷豹路虎学习和发展殿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撕离蕊,再加上扎实的专业和技能澄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹿侵。   睿侨森拱期: 作为公司的管理者构思篙,我们非成呷兀看重实习生想,我自己也会手把手教给他们工作的经验枷。不管是本科在校生还是毕业生挪,都能给我们带来新鲜的血液连辰刻、新鲜的想法微此盆。    同济大学袁旭猫微:首先灵俊糖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌培炯魏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行定。    我们都来自同济大学汽车学院割探,团队成员有两个来自汽车工程方向汗版、一个汽车营销方向蹭、一个汽车设计方向亩推疵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犯菠,围绕“以人为本”官挛,挑战的是都市环境里的出行压力朽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粕胶、设计师也有很多共鸣峰都,通过一系列调整赊查齿,最后有了这样一个以人为本退撩、体验为先的方案碉搓石。我觉得劣屯戊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漓呸钞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吝心骋:目前蜕劳灌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诫擎?   潘孟涛岔珊: 我们会对人才数量进行评估和拟定颇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凶戈。随着经销商网络的增加劳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躬片,从而满足未来消费者的要求昏糙。这些内容息息相关煞锤渭,并且不仅是着眼于眼下厕充霖,更是放眼未来汀木糕。比如辛,针对刚刚提到的电动汽车战略孪闭兰,就要确保未来有足够的专业工程师储备苟脊涝,因此蠢,我们时刻准备着矮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弟。   问泵瞳:在创新领域陕,包括未来汽车科技领域钦箩,捷豹路虎有怎样的系统部署拔?   睿侨森浚丛廊: 首先寒,作为一个公司嫁,我们在研发领域有诸多投入埔甸,而且很多的投入都非常具有前瞻性吐喉挫。比如说跑胳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锯刚畴。    其次孺,我们想要通过产品和服务趟,把先进技术带给我们的消费者替,因此我们的工程团队栓妒、研发团队必须时刻关注消费者需求希掣瞎,做到一切产出符合相关性咀郎篮、可实践性原则寞。此外童缎谈,我们每年投入约350亿人民币伤垮恼,用于车辆技术的研发和投产赖谅。    我们还于今年7月宣布捣羚襄:在未来四年劲劫钉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈歧尖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戏,并在未来应用到车辆技术当中揭龋事。    今年早些时候煤培,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歌壳溅,通过应用软件及按需服务的开发与提供秋莲妻,解决消费者在出行中遇到的难题伎。    与此同时杆赏夸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碘颅、办公空间偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杭钱逝。   问此木挤:请具体介绍一下InMotion锹脖份。对于整个汽车市场的趋势崔始很,比如电动汽车技术录掳,捷豹路虎是否有着自己的见解辛糙?   睿侨森缓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案家。我们希望将来可以将它推广到美国朝、欧洲以及我们非常关注的中国市场筛不世。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匪拣峭,由研发团队进行分析席痞慧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子加囊,我们也会分享给总部寸。    关于电动汽车技术欣,在洛杉矶车展前夕斤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE控居俏。中国是目前最大的电动车市程,并且有引领行业变化的趋势侨唐豪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绒伶老,确保第一时间响应本土市场的需求偿溉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俩,并于2018年正式上市戈,希望大家多多关注热。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扳狄剔:关于未来互联网汽车府接,捷豹路虎有哪些基本的认识插,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酮?   睿侨森唐: 目前胖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伤拟,它的发展甚至可以打破现有的稼额、传统的汽车开发逻辑与循环锑伯陷。    针对这个话题艾泪,我有两点和大家分享咳侧派:第一点饯汕沮,未来所有的车辆都将实现互联网化浑,现在能够透露的是尘鸥,接下来我们全新推出的产品江鲁县,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点称孰络,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虎。比如说木税,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作默,使用他们的UI界面和地图遁情。类似这样的合作萄沉好,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   汽车网讯 12月15日谦嘶洪,由中国汽车技术研究中心嗽惧扯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雇寐躬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锋胳箍,从“市场化发展现状”柔、“应用模式创新”牵涝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囊蓟儒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睛莲,为产业发展建言献策苯剑、助力提升械酗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衰客柔: 第一妊惟胆,背景翠辞。    去年发布的《中国制造2025》碗烧,新能源汽车是重大发展领域之一校沟品,是其他技术应用载体息鲁距,而且是先导性产业眉。它的进展情况决定了中国制造2025咯室、强国战略实施的程度硼呸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丹酸聪,从而能够聚焦变革丘、明晰路径楼、凝聚共识蹬、引导相关资源集聚推广产业创新陶负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一价沟蚀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毫。总体报告是按照1+7的结构蛊惹。1是总的尽,7是包括4个车辆整车技术蝗梦颂,3个分项技术蒲。    第二猛警舍,国内外总体技术分析青仆。    近年来酚螺铃,从国际汽车产业来说隶,低碳化卑版团、信息化酿拨略、智能化是一个总的大趋势富史剖。欧洲疮、美国舒协勺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略含啤,重点企业的产品战略也充分体现了三化现,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奔般。我国汽车产业特别是近二十年的发展芜痪,取得的进步大家有目共睹标。首先垂,产业规模世界第一吵赂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淖瞧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显广,包括品牌市场的影响力有目共睹温,特别是新能源汽车懂讥泰,包括技术卜胖隋、市场编茶就、新的智能网联汽车技术芹劝哨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慑佬,智能网联汽车发展是非惩扰偃好的优势条件请谎拴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灯,包括动力电池响搽虐、变速器磨。国内自动变速器原先是空白畅访,近年来无论是CVT虏蹋、IT氓辈、DCT都有自主的技术和产品何,而且应用在逐步扩大步拴。    虽说取得巨大的进步炽既酒,但与国际先进水平差距明显樊冒川:    首先憨,发展能力上的差距秽。投入强度远远低于国外筛铂豢,全产业投入估算1千亿婪,相当于通用僳巷帅、大众谷瑟楼、丰田大集团一个公司的投入玻箍泊。    其次磕锻,研发积累葛。包括流程积累断亢胺、数据积累蹿加、技术积累屁、标准积累非霓,这些积累偏弱赡。    另外晨散莲,从整个产业创新体系上来说檀璃,差异比较明显的鲸蛊懦,特别是协同方面驶堵。单个企业弱陛桔贫,整体的协同效果很低矛翻,意识也比较低畏。在发达国家廷,单个企业强筛口,整个国家的协同体系效率比较高沧脆庭。    基础不牢地动山沂健,我国汽车产业的材料乓、工艺基础跟国外相比也差距明显藤。汽车产业抒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郸坞仿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奋稻苫,要求有创新的思路和创新的模式柑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求对腐帘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉磊。    第三懂,一些关键的里程碑囊。    重点是总目标垛惧,总目标是基于很多现有的环境设定的端擞短,也基于七个路线图进行测算浪湿沤。反过来说扯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施息疏铝,就能够实现保障几个方面总目标的实现趟:    1掇溃淳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苍。如果技术路线图能够得到实现肯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炯肚鸽,之后往下走裳,这对产业来说搽狮,甚至对国家来说是非常重要的拍和肠。    2耍免、希望在2030年左右任妇坏,汽车产业的电动化转型基本完成尼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上轮节。智能网联汽车市场有一定的占有率率抗艇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耸樊。    3嘿、建立有竞争力的自主创新体系花。    节能汽车在2020庐溃较、2025问卫、2030三个阶段提出典型的指标戈寞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垛虚,5升筒甸、4升咯佬琼、3.2升酵藩蹦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%即违澳,2025年15%锯反逞,2030年40%以上燎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓦狠税、自动巡航敞安赶、车道保持应用已经很高葡灌几,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挨存衫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例客冕戈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雀鞭,经过技术路线测算实现总的目标娩靠酣。从路径识别上来说佛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岗,以能源动力系统优化升级转型作为重点诫持,以智能化水平提升作为主线杆娃骡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俏辛衅,全面推进企业产业发展宿箩狮。    第四讽京辱,分技术路线图的基本结论唇臀。    1涟节、节能汽车恍。总体上有很大的共同点变,重点在混合动力技术颅、内燃机技术辱靖、其他驱动技术纷竟。混合动力是技能的主流技术锑,当然轻量化也是另外一个瓤暗,但是轻量化有专项的分析贺,在这里没有强化爽慑。    乘用车总体执行轻量化似串、小型化勾、混合动力剧胺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失具,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朵飘标。    混合电力是一个主要的技术境奇炔,达到5升爽,4升接少、3.2升的目标剃,混合动力是主流娇,其他是共性的篱,轻量化怀伦、摩擦等赁镣。    商用车混合动力应用时间稍晚躺,重要度低于乘用车蹄躲。    2稻渭卑、纯电动与插电式混合动力汽车龟桃磐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摔傻,加强轻量化成为趋势俱。轻量化对电动车更加重要律际。对于插电式非常重要的憋硅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驾,驱动蒲爱翱、点击蚊豁、控制吗蹭渭、充电跺蘑剖、混合动力发动机乡贤,高效耦合发动器瀑嚏。动力电池本身有专题怪,在这里没有过分强调逃淖撼。    这两种车提出了总体的发展纲要聊蓖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式会痴皆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凉,甚至可以忽略不计勉疯。    从四个层面梳理了技术需求浇,提出了一些优先的行动项归抠,面向纯电和插电胶赋,国家科技技术支持十五年了芦顽,下一步除了电池列为专项之外丧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羔阜罢。    另外腑,聚焦关键零部件患沽蹈、基础突破和可再生能源拦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遣很。    3缓舒郴、燃料电池汽车办。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撩熔街。从中国汽车产业来说捅里鞘,现在重视程度不够深撮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炼郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施炼空。    在研究过程中拘茹览,大家对燃料电池认识分歧比较大幻,或者没有共识睛涤,这里特意保留一个燃料电池发展目标马负,跟发布不一样笔群。发布时2020年达到5000辆的保留规模乓瓣疽,我们是1万;2025年是10万现邻,发布时是5万;2030年是百万墙疯,发布时是10万夯涛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隆菱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掂芳、耐久性描粳、成本忿甘、氢安全屡骋轮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缺恃歧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓝恃扭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僵。当然吾豢,全技术链的技术攻关需要做告髓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿。前期小功率燃料电池景挂掏,中期是平衡的燃料电池荣湾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磨吠,到最后全功率的燃料电池先鞭。当然谓揩,电电混合是最主要的磕粒较,最后电池小容量的技术路线梢伟沁,但燃料电池的功率更大一点墟管亢。在这四个层面进行了技术创新梳理林纳藐,燃料电池要解决的东西很多功餐蹭,包括材料恫推拦、膜附小、电机秀纪诡、燃料电池慕块堆裸旁、系统技术摔碉、整车技术狼。燃料电池也是下一步国家科技闭、资金支持的重点鞭熊。    4卜付貉、智能网联汽车帝性,这是新兴的技术发展趋势墩汝灸。其重要性与新能源汽车同等重要嚏,有部分专家认为更重要搞衫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烈杜故,技术和应用的优势耙,也是机遇绢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腹诉掠,涉及到国家信息管理韦。对核心自主提出了很明确的要求拌脯魏,即两横三纵辩。    车辆技术上更多的是决策宽梅陶、执行氰玫奖。信息技术茫,信息安全翠咆晤,地图技术也是非常重要的涵蹈胚。两纵纺谈强,一个是车载的哥瑞靡,一个是基础设施俗期畦。智能网联一定是循序的辛诚,智能网联技术最容易得到大规模的应用吩蔬抽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赁吼。这两个路径总体上循序得到应用离疯,从商务车来说妈冯幌,更容易形成糜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垃朗修。    从四个层面聚焦一些技术需求笔。跟燃料电池一样酶,需要解决的问题更多一点档哥。从感知决策执行的浅,特别在决策阶段擦碍,差距是比较大的弥熊,感知当然也有差距脚蜜偶。在信息层面荤,大数据扇、云平台凤监,相对来说中国有比较好的基础和优势灵位。    作为一个前提们扑,对标准法规先决性牧缅室,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朴私,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件期比。制造技术不细介绍了柔冷棘,还是聚焦在新材料的运用檬饯,以及新技术对制造技术带来的变化降超,聚焦方面进行了说明帕偷。    动力电池饥揽蔽,分三个目标膝那,目标上有比较大的讨论和争议碎巍,比如说新阶段提出了350鹿定、400迸嫡、500的质量要求乐攻传,争议非常大豪太扦,重点几个层面苇:    优化现有的代表电池技术靛娠,提升技术水平境,特别耐久性茫晴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灵唤刀。国外的装备很难形成有竞争力的差别疏粗了。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滑帕。现有应用以企业为主体来做晌。当然示岗,也会关注动力电池的回收利用技术篇涕。    最后龄屋掳,轻量化沦。简单来说络挠,前期聚焦材料技术喊、设备技术僧、制造技术丹邪、回收技术舜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扦替料,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罚街,比如说传统的四大工艺的变化踢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揪墩婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉潭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价供、供应链掏板玲、资金屑滔较、汽车等方面的诸多质疑醛膳。期间,明确表示不会放弃造车搐迸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传道币烷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拜订涕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚂味尚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陕错翘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盲、互联网及云井、内容玩、体育,还有三个端口类的,手机邢蝎、电视蓉、汽车献宪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戊宦狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庆遂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佳邪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿武。    乐视的电视做的确实是非常不容易脯人。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元态。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元公弥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溶。总归累计亏损36.33亿元赂慰渴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遂缆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勉氦。第一部分就是投资人的钱礁说。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现太花瑞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疆谁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现替嘉瘁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情架。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剐瓢晚、体育43亿宦遍颊、手机50亿,房地产64亿携挖瘁、内容108亿蹋相、互联网金融151个亿苏旦、电视187个亿焕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庭附。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂催崇扰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的降秘璃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恳坛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞪贪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败领漓豪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件色悉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揭霖邪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碳脯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兼。很可惜,你们蒙眼狂奔啡骏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莎耸蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   12月10日付,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朵:一条是政府主导锯徽稍、政府补贴的方式痞退,这是当前的主流摹扇。一条是消费导向欺崎欠,依托市场的内生成长道路送。”他表示艘,(电动车产业)进入者中晤币绢,大多数最终可能会被淘汰鸡,但是不能不给他们机会茨。国家已经开始放宽市场准入剔,此时即,应该在两个方面把握好政策猩:1眠粕、应当欢迎新的进入者祥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膏,让投资者自主决策趟颗,自担风险蹭。2虽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痰焕苏,严格市场监管瞎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旗叉绍,目的是建立好的产业生态慷。电动车产业化曙,最终必须依托市场来完成示钡,因此蓬畏瘫,政府的政策必须产生长期预期剂。推进政策应当借力市惩濉,发掘市场的潜力等腺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用很。政府政策不干预技术路线绊寝,政策的实施不是导向对政策的依赖涡罕,而是政府作用的适时发挥曹喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥逗两:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绩瓣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桑,戴姆勒有望在今年成为全球最大淡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腹燎,这一目标比原计划提前四年实现膳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讨晦掂:“戴姆勒今年即将实现这一目标喀,比预期时间(2020年)提前四年双。”   据悉蟹宦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吉,当时受到与会者的哄笑敌嘛食。然而齿脓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近够蓖瞎,领先劲敌奥迪和宝马激。(实习编译僳:刘欢 审稿鲜泻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搁蓉钱:韩大为 版权作品赡熬弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪,严禁转载钾刻,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讹矢博。在提及新品牌“WEY”时剔戒,魏建军表示催荆,“将夺取丰田和德国大众的用户”去级。   记者收:为什么把自己的姓氏作为品牌拈?   魏建军剔匙巍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品购呈拉。我对WEY很有自信酸,就使用了自己的姓誊缮袱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衰佛,但在中国汽车行业我是第一个寺。   WEY之所以采用英语徒拒,是为了要瞄准成为全球品牌送。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苔。   记者姑故冻:对于竞争对手有什么设想不诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叹渴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埠唤际,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准录类,在此基础上还要实现15-20万元的定价邪兽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彪垂惜。在性价比上WEY更具有优势揣玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漓办:李芳 版权作品箱行摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗起,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镰穆枫,新能源汽车的发展也不会受阻嚼。   根据工信部核准的数据偷税,今年前三季度嘎蛊,整个新能源车销售16万台概梗绞,同比增长83%雷。其中叭未驹,新能源客车已经占有40%以上的比例坡梆瞥,达到了近半的水平惊,发展前景面临压力咎魔溯,但乘用车只有0.1%勾苇接。“我们涨十倍是1%纬,涨100倍是10%试,新能源车发展有巨大的前景和空间立,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枯沫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺弟篡,全国乘联会秘书长崔东树说寐咖悲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琴。根据国家制定的产业政策要求耐幕,到2020年辟话柿,乘用车百公里油耗要降到5升甩,这意味着五年内降38%的油耗锋。“基本上谁也实现不了崇蔷煽,只能靠新能源车来推动乱。而这种新能源车界,插电混动可以降80%品泉,纯电的可以降100%的油耗冈荒纬,这种情况下只能发展新能源车魏茄,这样新能源车乘用化妊被,为什么我们一直定义为为生存而干截,你不干就要挨打绍透邓。”崔东树说泛祷。   另一方面栏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展题送遁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肌透炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诗,因此定价弹性很大衔盲强。”中金公司的研究员李璇说裤劲卡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缕绢,为消费者提供很多选择节奥。随着技术进步和更多电动车型的开发派仁,新能源车的成本会不断下降单,比如韧佳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型许聪。“中国的纯电动车型出来以后碧长,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缕伞茄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堵,发现基本上17俩律膝、18年以后的新能源车胳,达到8年10万公里以上假吓菇,整个成本是比传统燃油车是要少的蓉块,甚至是少了20%到30%屡。”   电池是电动汽车发展的核心舌济,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袄腐并。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同南,电池成本还有很大的下降空间碎却。目前尚股,整个电池的产能供应相对过剩淌侮,国内电池企业达100多家牵敢。据统计殿究,目前整个电池的价格大概在2块多左右撅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顶绒喇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蟹汇。因此疲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牛胜,这样才能达到标准鸥办陀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岁丰汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕物:李芳" "   我们不认为绝对的销量袖剃览,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饲饭抖。衡量一个品牌成功还有其他的因素豆,比如利润率疏讳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊椒仕。除此之外陇,品牌力殊栓、品牌的知名度擂、美誉度覆降杆、影响力锨轿,也是决定品牌可持续发展的重要因素板胶。宝马在创新精神上是首屈一指的房丢绕,因为汽车行业正经历巨变甭婆蹲,在电动出行介、智能互联矢悔、无人驾驶等一系列发展方向上忙敝袄,宝马都打下了比较好的基础匪咯。    临近年底干,伴着层出不穷的新闻事件视顿,高档车市场竞争愈发激烈表构,作为全球领先的品牌——宝马倪几、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廓得。近日辞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士览颗,听到他开诚布公善册毖、推心置腹的看法摊繁。   问户:根据最新的销量数据下,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侮链。那么庞贝陵,您怎么看销量妊诽廓、利润山痘抄、与经销商合作伙伴的关系路评? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滦: 每个竞争对手的情况不太一样狄无骡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况登,所谓的增幅我们一般都讲同比捞,是跟去年的基础关系锹。几个因素加一块儿蟹孔吞,我们不认为绝对的销量许秒坚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素科。对于宝马而言联,今年前十个月无窟赡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓢,同比增幅10.2%磊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆市柬等,同比增幅接近11%氛砷。我们对这个数据还是非常满意的恫舵,这也达到甚至超过了我们内部的目标洼。    除了销量本身的绝对量或者增幅考搪兑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凑,比如利润率锑良倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标完。除此之外炔呐,品牌力次光、品牌的知名度场绿、美誉度鸡汹、影响力拜辖,也是决定品牌可持续发展的重要因素电。宝马在创新精神上是首屈一指的卵,因为汽车行业正经历巨变掳蛇套,在电动出行肝上、智能互联矩罐髓、无人驾驶等一系列发展方向上憋泼臀,我觉得宝马都打下了比较好的基础察。总体来讲辩,我们并不惧怕任何竞争拦吠陈,我们也欢迎竞争柏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行从甭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珊镭。   问枪:最近垫,关于奥迪的新闻比较火婪。   刘智闺氮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碴毛。对于宝马品牌来讲慕槐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汝,双方的关系也非掣兀好蹦。所以泄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欺好,一个是宝马(中国)烫,一个是华晨宝马京,但是我们有一个整体式的营销团队雹改胁,有统一的零售网络疾氨,我们在总部有一个统一的管理团队户猜祟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脾蔼才。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勺犊。至于竞争对手我不是特别方便评价菩,不过至少释放了一个很好的信号会绕屯,豪华车市场的前景依然很好垄槽芹。    问疏娃潮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伞誊?    刘智闲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镣。因为从经济的基本面来讲贪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定某、持续的发展态势庐擂垛。之前以出口晾平、基础设施建投资的经济拉动方式方挪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侗切。需求的增长其实就表明了对于车的需求葱不赣,其中也包括对豪华车的需求免沸莎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韦篡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厢羌,这几个因素相加些,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屎蔬佩。今年息萝,豪华车的“盘子”接近200万辆咐,未来可能每年的增幅不会特别大分练厕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狭谋设。所以镁隙既,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入融,力争在市场表现上优于竞争对手捎。   问孤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歧略,这一岗位和以前相比有哪些挑战光?   刘智信: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踞沁粒,因为我在宝马的八份、九年时间管,换的工作岗位也挺多的豆。换了新的工作以来刻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营榔,比如负责国产车的销售圃,可能是比较短平快的淖湍,看的是一肋、两年之内的事情摄。在宝马中国总裁这个位置上搅效,除了目前公司各个业务板块的运营浩哀聚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题此。比如我们讲到的一些行业内的发展方向县涪,像无人驾驶死斤、智能互联炯惧、电动车笑秆,包括数字化营销埃吕、品牌年轻化等等一系列的东西博勉放。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划木,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廊,力争在中国市场上打下一个非衬科闱矗好的基础吭编。我相信把地委,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汹,宝马会拥有非常强大的竞争优势锨。(中国经济网 记者戈衔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   原标题探:王永清酞降:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卞颓贝。别克品牌今年销量已经突破100万辆攫寥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灯掀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驰骗侮。数据显示剂田脖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割嚎寿,同比上年的446764辆下跌28.64%溯入。上个月吕特溪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窍投辈。    因此玩蒋,在车展期间接受记者采访时迁奠脑,王永清表示极,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僳躲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升如亨,但全年销量依然会同比下降20%左右爱葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来森,雪佛兰品牌过去因为发展比较快热,可能在布局上稍微有点滞后徘强。现在对于雪佛兰来说赖堕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斥梯。    事实上奔硼须,雪佛兰已经开始了提速布局炔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上练,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台五鸽。王永清表示腺挤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愧毒限,2016至2020年投放超过20款新车灌盛朗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鄙薪劳,30%为SUV车型描嫡复,并将加速引入包括1.0T贰师咀、2.0T据俺、8AT驮娟论、9AT想、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑰艰饰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窝俄,未来SUV将成为主推车型楞纷捻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荷撤,轴距2725mm汕骆,将与全球同步进入中国市场蛇。同样戎嗅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棉肝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场免。    值得一提的是摄栓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS图度仁,拓宽产品线龚逃。RS车型将采用包括侧包围谋、运动尾翼频评孩、双排气管宛粹、降低化运动悬架千膘呜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滤哀,并加载多项ESS智能安全科技覆赫。    在品牌营销上顾链,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昂功诗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛔驶垢。另外妹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发女龚细,演绎雪佛兰“热爱庆炒,梦想苯碍,行动嘛极,分享”的精神豆。    “今后新车的利润越来越兴愠⒎椤,主要利润来源于衍生服务拇剖、二手车置换等桅卉。相信雪佛兰将它的结构调好后建,未来两年将会真正出成果糖兴。”施弘说蕊毛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外土蛇,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓉夏念。车展当天炬猾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相北蔼瘦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赁冒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统释。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糜,发动机的最大功率为73千瓦肛填,其中电动机负责驱动崎碉,汽油机负责发电寺递,它的综合百公里油耗是0.9L迷。从上汽通用发布的节奏看崇彭坏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了无滑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴交椒,王永清说筷涸趣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烤惺,产品还要丰富焦,才能满足这个法规的要求逢疟厢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抨匹,到2020年之后比例更高煌怖。王永清表示钞遣茅:“估计到2022年艾踏浮,我们的电池技术会有很大突破碘,能量密度大幅度提升贰恰背,成本是大幅度下降泞。这对纯电动的新能源车发展是好消息丛缉票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码挫拷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宝、豪华”品牌——WEY帘,W01扣、W02两款全新SUV首发亮相扁紊,售价区间将在15-20万元汗合薪。对于新品牌的未来发展规划掳剔狠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肉:“WEY品牌明年将有3款车上市坚舒貉,到2018年还将推出2款左右的产品捣佛,以支撑起全新的销售网络体系埠凡控。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醒形,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市返,8月份推出第二款SUV W02菠蜜课,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霸目,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篙倦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妓姐,魏建军详细介绍到问碾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠,配置上拥有最先进的安全技术无矾墟、智能技术匿祭,也更加精致舶疙。此外在性能上两者也有很大差异函,例如在NVH方面嗜态,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲜旧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栖瑟。   在经销渠道方面比,魏建军介绍说黄勉苫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丘,没有想过招募新经销商弹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柔。”   对于新品牌的未来发展计募尖,魏建军信心十足拣,他表示伞赶:“我从没想过这个品牌会失败澎枪楷,只有退路封死才能做好这件事缔,自主企业只有没有后路才能把事情做好榔撤。”此外舶罢哇,魏建军坦言舰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法部,因为新品牌叫什么并不重要媒上。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龟沪,将方向转到共享经济茬搽、互联网雇皖、自动驾驶方面新的技术师心浚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂美铰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醋培、生动的演讲哺,就城市交通科、自动驾驶和汽车互联等热点话题逢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磊碉醇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业文。    徐大全说番妈,博世始终认为炼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迷脱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式错。    徐大全谈到缆圭糖,作为在汽车领域的老牌企业靛冒夺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迷先、多样化的发展态势和需求愁笛,博世已经有了自己的思考和方向舵赎。    他说幸宦,如今讣缮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业停关,将方向转到共享经济窖当、互联网兑峭朵、自动驾驶方面新的技术然屁雹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍翱偶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说说搭,面对新一轮汽车技术的变革檬唯森,无论是传统汽车较虚、零部件企业樊撮响,还是互联网烩、科技企业耐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磁:互联化填铃檄、自动化和安全化体慷。我们预计沦,到2021年渴工聊,汽车将成为第三大互联移动实体低订佳,同时扮演人类的第三大生活空间箔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芍矩,来充分发挥互联驾驶的各种优势渐。    谈及自动化领域豹,徐大全判断寞涝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古溃蹦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铜管谢,通过持续创新驾驶员辅助系统泊体股,从辅助驾驶耪铅倦、部分自动惮廓霖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶史臼擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进晚详。目前辰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘉筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雹氛,到2020年左右尾善绣,自动泊车功能将进行试点项目测试甘。    说到自动泊车匣懈,徐大全特别谈到停车难的问题侵。他说尝秤,停车难是在城市生活中的一大困扰泰。今年赶珐骗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赣并鲤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题思逗。在八项智能泊车功能里慕,“手机查询停车场位置并导航”缚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能头腿签。其实砍句猜,在大型商场里尺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓷。根据一项市场调研显示混,2015年光,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恫悉纫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力既唐诫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拴箩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歇,在深入巩固原本的互联化去认峡、自动化和安全化“三化”战略基础上狮溅,博世今年也把两轮交通卑谈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度判椿。    他介绍钦栏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屠马段,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力模峡。未来十年科渭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汲虚畴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坷。    在两轮交通方面晒夹光,博世提供两轮驱动吮垦羡、安全等各方面的解决方案惹蕾,涉及两轮电动车邵、摩托车耿晨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娥。    最后蛔吝添,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皑朴,满足这些变化的需求椿亮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断纹簿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刚,“双积分”法规让巍疯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渭,连日来渭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温截,让观望中的车企备受煎熬该炭腾。针对业内关注的焦点问题蕉播,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秀亥:不久前邓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胎棠,如何理解这两套方案岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惺没理:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壁权、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联献褐吝,但又有独立性戚,各自的核心目标有所不同盼疾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闻脾挺,进而确保国家能源安全储绕。由于中国的石油对外依存度已超过60%沙堑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提换幂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崔小酮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滦喉咯,进而实现国家节能减排的长期目标随。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镜天,但现阶段并不能彼此替代售动。对于CAFC而言掏瓢付,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谴蹿套,其中当然也包含新能源汽车兰骑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠席蒙哪。但不同的企业由于自身能力捶煞绒、技术储备和对未来技术趋势判断不同顶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞋坦虑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汹沥教,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补能防巧,而以后补贴将逐步退坡妹,企业更担心成本无法负担梗。因此仅有CAFC法规特,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓢窘防,所以有必要出台NEV积分评答房,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磋轻囊。同时咀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坡溃,从而有利于新能源汽车早日取得突破面。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陷菜,其目标应是降低汽车及相关产业唾硼妻、乃至整个国家的碳排放酗,和降低能源消耗诉求不同舅锭谅。作为碳排放第一大国时隶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揭,后续国际压力还将不断增大躬。因此技深,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宽,从大方向上讲是正确的文。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涩韭,这和NEV积分没有本质区别试,也无法确保总体低碳目标的实现警虐孤。实际上猜忙伦,跨行业却程、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倾。以电动汽车为例矗干,其在使用阶段确实是零排放潜袄婆,但与欧美不同谰纪,中国的电能以高碳电为主匙底蹈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涤蟹蹦。也就是说坞朗戊,在使用高碳电的情况下邻,电动车全生命周期的碳排放并不低济涤熄。这正是碳配额管理应该解决的问题簿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缔问,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业热宏。实际上枫需,将新能源汽车确定为国家战略戈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爸,生产更多的低碳电示苯,否则减碳的国际承诺将难以兑现对刮。    另外躺粒,对于汽车行业碌疗,无论是CAFC颇嫡掠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斜旗,但都应该由一个部门来统筹策划该撕,系统思考屉,拿出科学痞、系统尘逻、具体姑捶、有效的管理办法来推动实施泼赶揭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懒。    ■积分交易细则需加快制定簇、尽早出台    《中国汽车报》法估事:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婆宋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硅掣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灯缎降?    赵福全倪薯:确定合理的积分价格拐捍,涉及到技术户汇杯、成本和市场接受度贰,需要综合测算和动态调整蝎焕。我认为基本原则是粪春,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力低船辈,让没做新能源汽车的企业有经济压力卧牛。如果NEV积分是“白菜价”郝全,大家直接买就可以胖剖温,谁还会愿意在新能源汽车上投入拉末理?    因此却盛,NEV积分的定价应足够高寡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梳偏,通过自己的新能源产品获取积分沤,满足法规要求捐操。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眯瓷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涧,能够通过购买积分先生存下去请番,争取时间把自己的新能源产品做起来监汀皮。    《中国汽车报》傅:除了积分价格之外轮绦皑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑期,目前处于“空档”状态茎妮绍,怎么看待这个问题耪?    赵福全酚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捌旗佳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篱手,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晦渡。同时溉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扮攻。对于汽车企业来说插,3年仅仅是一轮产品开发的周期损誓,政府作为“游戏规则”的制定者竿,应尽快给企业一个明确的目标陈,否则企业将无所适从飞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》免:“双积分”中提出了2018年起都,8%熔、10%呢默、12%的NEV积分比例锯,而经权威机构按照法规要求测算届介,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间融,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四兽邓?    赵福全牢细侈:在这个问题上耿,我并不持悲观看法辟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弦勒,因为还有很多企业尚未完全发力哥磷。按照国家的发展预期伺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%补吠垂,如果每辆车以最低积分2分计算还,整体积分比例就达到了14%麓铝,如果是分值更高的产品娥刺粮,达到18%的积分比例都有可能烦纠度。关键是要努力实现7%销量占比目标拳信,而这也正是NEV积分的目的所在暗横。    不过另一个问题引人担忧脊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骋袜,同时在CAFC核算中也有优惠玻睹:一方面油耗直接按零计算啪,另一方面核算数量加倍侗鸥,从2016到2020年分别是5倍惦吓迹、3倍饲、2倍嫉姓摊。此外垂达,按照单项抵偿原则苛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衅,还可用于抵消CAFC负积分抠炔的。我们经过测算发现室记可,CAFC中的这种双重优惠珐,对新能源汽车的“照顾”过多了逝帕刷,不利于促进其他节能技术发展唤酒敲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸿惹社,CAFC的达标难度就会随之大大降低晴渡。实际上衅丹亥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纲缓,两者不可偏废疚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侨昆涝,但如果CAFC目标落空弟,国家能源安全受到威胁花癌庙,汽车产业的可持续发展仍无从保障飞冉咀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虾魂鞍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庙惭萌,这不仅能确保CAFC目标的达成曹拢,也会提升NEV积分的价值修哪吴,避免NEV交易落空峭壳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伍视:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值离矛,而没有将电耗的概念纳入其中京盼角,这样的算法是否科学处?    赵福全检:NEV积分分值以续驶里程为依据阑汇,这与推广新能源汽车的初衷相违背赌读,也不利于鼓励技术进步脚郸挟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迸试恢。推广新能源汽车是为了节能减排费,因此不仅传统汽车雾,新能源汽车也同样应该抑大扬小脸叫患、抑重扬轻闷绣陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故,而不是搭载电池越多越好谰呢急,因为大量电池搭载在汽车上移动岁相,这本身就会使能耗增加洼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾法强摩,也意味着大量增加电池生产的排放搭克癌。    政府应鼓励企业开发低成本鹿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杯场,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池貌。也就是说躲兽,政策制定一定要“勿忘初心”咯嗜。建议NEV引入单位电耗杭相软,即吨百公里电耗的概念公迟嚷,作为积分分值的依据啪。同时岗期,对于小型车电耗适当放宽体,而对大型车提出更高要求北恋,以鼓励新能源汽车小型化乓府梯,进一步提升节能减排效果夏金。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昂晨罐:在“双积分”中晒,没有将新能源商用车列入管理范围庇看火,这样做合理吗滇让?    赵福全侧卿缕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫甘可持续发展的问题构。2015年可书慕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邢垮勺,获得国家补贴的比例比这个数字还高宦惺。而此次NEV出台却未涉及商用车藉纱诽,这是不合理的孪净笆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拎,也会让乘用车企业感到不公平惯城。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塑。我建议开革邵,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝,可以不与CAFC积分抵偿葱谎甫,但企业之间可以交易定扮。因为如果没有NEV的强制要求贾筋吝,在补贴退坡后讹芒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑北九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辑垛蹦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裙示,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示船句戮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涤伺苔,盲目投资之后淑农捂,多数公司要垮下来坏罐盼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酶仍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溉。    以蔚来汽车为例卡寺,去年8月还只有100多名员工皆侩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模草亭可。据中国汽车工业协会最新统计托,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆连捎,销售4.4万辆馈刻,同比分别增长25.7%和43.8%塘容,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞋榔淖,销售28.9万辆抬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颓篱蒜。蔚来繁、威马沮斤宝、前途脸翁、小鹏等已是新能源造车领域的热词穗闷敲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吻膝哭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缴。至此帽珐妥,奇瑞新能源成为继北汽新能源短牢施、长江汽车狄到拭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业建规,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家览当。    “新能源车企的风险奠抨浅,其实很大萍扇饥。”王秉刚说思,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舒漠,对风险有足够的分析非伞琉,有可能投了很多钱按,最后做不成俱溅秘,带来不必要的损失祁老。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇,简单地投资建厂济蝎看、增强制造能力疽蕊,未来堪忧俗板尝。新能源车电池的技术进步非常迅速 炼硕,现在可以用的技术一年后就不行了淡速扇。如果没有研发能力就做不过人家发。“一下十几个亿扎进去铝,有可能最后做不成疚骏乾,我还是提醒新进者要谨慎一点宝贬。”王秉刚说锑杭。    事实上潍,目前国内的新能源电池生产厂太多了链鹿吞,但规模都不大歧。而且动力电池总的规模也在扩张中诲,尤其质量好的不多趴惩,“据我了解丘呢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓶。”因此窜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奶掳。   谈不上“红海”乡股颧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杏,但道路曲折瓶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晴侨舰,造车得有钱唯拷弓、有人才睛、有时间烦。“钱我们还行鞠涎,人也不错挟脓诵,就是时间太紧酸讲强,毕竟搞汽车三年算很快敛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涧未。”万锐坦言焊屉锚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茫。    不过氛氏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摹,万锐并不认同练鞭绩。在他看来釜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孺,因为大家都还没“下海”窖避惶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程按,大家还在忙于造车慑杰刺,搏杀还没开始靖。    “这是好事笆ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说究瑟破,目前中国传统整车企业有150多家澎闭勺,新能源车企至少有30多家诡苦奔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僳何雇。    至于是不是过剩颗洞外,梁伟表示这还是要市场来判断弊裂楼。在梁伟看来泼兰,其实中国传统汽车行业已转入新常态憨画,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黔受,除非汽车消费大幅好转坑示韧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酶。    但另一方面响,根据预测涎扭残,未来5~10年径痰,中国的新能源汽车将保持两位数增长慕陆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跑隘秒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆保,到2020年时产能达200万辆哗畅畅、累计产销量超过500万辆假迟效。梁伟认为灭嘿吩,从年产几十万辆到200万辆的目标倾峡融,新能源车汽车肯定还要快速发展盗慨徒。目前的新能源车市场还完全没有定型蛊磋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会括。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抚善,“很多人此前担心特斯拉会破产复玖驹,但Model S和Model X推出后效果不错济金,用户接受搁凰。经过多轮产品积淀奠惹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩箔虱,特别是成本下降得较明显沛拭瓜。特斯拉可以闯出来脆萍,中国企业也有机会燎、有成本优势委阿锯。”梁伟说逝。    对于最近贾跃亭的乐视共女、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炊,梁伟指出喂病,除了技术镰玲绞,汽车行业还是一个资金密集苛鸥捕、劳动密集的行业箍睹。如果要进入徘,需要企业在未来几年有大量投入惶蚂派,以格力电器(000651.SZ)为例边碱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗写。    梁伟表示呈嗡氨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霜翰歇,毕竟快速把产品推出来枢据赤,现金压力会非常大哦狡。另外枷茫,一家企业在原有行业中具有很强的能力供,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功协间,这是一个很长的学习过程掣患。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忍随,也是第十七个中国记者节奢砍。2000年糯躲柏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复。此后记者节像护士节泄苹故、教师节一样橡茸,是我国仅有的3个行业性节日之一秦书。   值此之际汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱死楔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒豹良。      坚守还是离开萝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菇麻:去年网络广告总量2096亿元坊逃磷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痘。报纸下跌超过35%填镰,杂志下跌近20%剧磊眯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棋令誓,单项将全面超越传统广告妨钵肚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豆,也仍能保持着不俗的销量海。    “没有路可以让我选择抱昂嗡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俄画。”陈总对此直言到嗣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚情回拨,但发行量保持一直不减傲啡。诚然疤仁,这离不开报社给予的支持厢缄。但从自身发展来讲弥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惊拖。究其原因慈蜕五,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汀操,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竟鬼季。   汽车也好错,新闻也罢雇娄。毋庸置疑汲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题价鳖吓。   纵观整个汽车行业的发展趋势丹烫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亩孝缚,但不可否认的是揣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辱潮恼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渺巩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烙扯。    除去对报纸翘灿、杂志梳咎盼、广播拔、电视彻、音像等载体样样能玩得起来笨将筷,还需操弄3G匡、4G等流媒体技术浑橡茧。我们不知道下一站会到哪里碎。   面对媒体融合大潮挫,陈总胸有成竹的坦言窜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躲,家用汽车转企改制之后继续深化改革橇。由媒体到传播机构活,由杂志到全媒体平台山袍秒,历经两次创业徐污第,家用汽车探求新的发展方向椒艰,抓住变革时代的发展机遇型殴,赢得了全新的利益增长点副。不再只是单纯的纸质杂志亥迷互,视频返、自媒体等做出了不错的效果烁醚趣。   其次互猎,就是在自己的企业定位方面汇瘟,中国医护工作者汽车消费调查贯、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫁、护士氢劫、教师等特定的人群为对象做的系列调查丁。这些调查一做就是3年危勘桅,走遍全国大中小城市坪线,做出最真实的数据呢。 ?   “网红”营销时代   今年以来衔帛廖,网红主播频繁出现在各类活动现炒8啤,手机发布会乘拿汞、车展称侵缎、房产开盘脊竣敖、比赛等一场不落亭句快,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阑告焊。”   日前歼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忱桐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纫尺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浆精。   对此事件赐螺,亦不乏业内人士称坊创捆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叫,呈高开低走的态势惜。   陈梓萱表示钡扳逝:“在现阶段的传播环境下咐湾任,媒体记者朝网红转型酞爱旁,把读者转为粘合度极高的粉丝灭酶洼,增强彼此互动及扦、沟通妮蹦沪,无论对于报社还是记者个人授黄酣,都是一件好事淘。”   “把流失的用户拉回来恕倍,用互联网娄斯、新媒体的方式力辣,我们正在努力尝试拓,但具体执行效果如何蔼脯痊,尚无法判断瓣。”全媒体时代崔,我们永远在路上冬蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:张瑞丽 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载菊,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  原标题辟袍:广汽传祺肖勇敦硷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日温,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崎。在本次活动上陀荚楷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缕桥唐。广汽乘用车副总经理肖勇表示尘:“时尚是一种潮流失捶,其实就是顾客需求侍,引起客户共鸣蓖,汽车也需要时尚釜胶矛,所以GS8出现在了这里邯。同时传褀GS8我们就是承担梦想堑沽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成荼畋恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却峰,中国品牌基本上没有一席之地沏啪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饥蜗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任红钦。   对此俩钠答,肖勇表示镭愤悔:“传褀GS8我们就是承担梦想蠢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上词败汕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛾,所以在豪华汽车上拼蕊,我们率先实现突破淳按。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梨盆片,我们就是要跟汉兰达潘、福特锐界形成三足鼎立庞碾,甚至未来超越这两个品牌吠涂仇,这就是我们的目标蚕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涸陇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甫复梨,创造单月销量的历史新高武,爆款车型占3.4万辆饥,但受制于产能安排的影响嘛,造成其他车型总的销量并不是很高亢搏。面对这些问题沸斗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悉戮。   肖勇表示盛扭:“明年我们的产能斯嚼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盒填,产能将得到释放饱担蹭。我们在满足GS4的同时落陌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彩,最起码销售五千辆以上砷凡,剩下我们会再分配个其他车型半酵奉。”   同时为了加速品牌向上仓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市放秸违。同时肖勇说道差媳瞄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚷痹,在明年全部投产咳叉档,所以明年最大的问题还是产能潘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型类潮氨,我就是聚焦我的明星车型未爽翔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾响:李芳" "  还有不到一个月嫩侈画,东风标致4008就要上市了哇铆。它的颜值疏鲸、科技装配足够有吸引力蚀,那么随着锁定竞争对手偷纠皮、谍价遂修戏、销量预期等关键信息逐步浮出水面卑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盯未?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棋没,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胖汀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歪捂。比这番景象更热闹的躲陈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琉模叭。   说到品抛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弥,让媒体品到了极致凯。在工作人员的讲解下颈毒退,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浦裳间,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媒,无不让到场的记者权、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识童轮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚼龟、品味嘲且匈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诚楞瞥,东风标致在今年推出3008挎磺、4008后甫,也将在明年陆续推出3008S华撵、及另一款7座SUV低。据中汽协最新数据显示朔题,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玛台,同比增长45.91%匪。那么绦,在众多SUV产品中寒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堪迪?东风标致总经理李海港对记者表示壁地涕:“我认为要总结一个词就是‘品’字惟,东风标致的SUV一定是最有品的茸携,这个品是指品质歧故、品味崇拖,今天的4008就足以支撑这两个词都酷陇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赤碘?李海港对汽车产经网独家表示沽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悍床垫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剃电莫,轴距达到2730mm口,是同级别车里最大的烤踢红,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机括碴侮,在配置方面更趋向于高端须、智能捍,进军更高一级的SUV市场纫。”   然而少,另据乘联会的最新数据盖,1-8月客水,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雀哪伙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卯诧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么布忱,作为中级SUV设潜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龄耪疮?李海港向记者算了笔账卯抖盘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万木亢恃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勾牧膳。“这种需求就是4008的机会力凭,也是4008成功的保障吧滴。”李海港表示耍。   “狮虎之战”将上演   还未上市谢揽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厂借提。李海港认为桅惹硷,4008在科技装备关蒂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势低呐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焙斜深。”李海港强调覆。   通过外观设计及车况数据对比后发现及,4008的设计颇具未来感和运动感嘎厂钉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掣,4008在轴距上占有一定优势嘿届,也使得整车造型看上去更加修长辜。   那么巾醛烯,价格呢井宝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测榷,通过对比翼虎的指导价两剩辟,小编认为4008的价格应该在19万元左右茨冬杆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合临。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凳?据乘联会最新数据芜尽瓜,翼虎1-9月累计销售84258辆盼,月均销售9362辆馆。但值得注意的是洼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萌。那么陈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜕什触,可以说也有一定难度沙。   汽车产经网了解到刻芬败,由于目标客户锁定在换车需求的群体箔虾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逆,以吸引用户选择4008午纹。至于置换方案的细节请,李海港表示还未最终确定贸评。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭墓:李芳" "   国庆结束后彤,北京杆口坚、上海售模、广州副凳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿届外查,引来了社会广泛关注驹客。平台闻风声陡操舱,媒体炒热闹孙桔,百姓愁价格逆阔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彩,“网约车”只是第一块烫手的山芋极。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扇,又要确保公共交通体系的稳定惧眉,还得照顾老百姓的感受妨。    比较普遍的观点认为补梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寡郝,征求意见中提到让市场来决定没乒火,这是非扯城嫘梗科学的输末。作为用户抛祈改,担心价格上涨膛,特别是比出租车贵疲,认为监管部门是要维护出租车体系利益查蕊,我觉得这是大家多虑了苔嗣唐。过去背叭硅,在平台混战的阶段罐愧,资本介入烧钱抢流量迟贸娜,这本身就是不可持续的山蔼伸,价格逐渐上讣隆,平台收取中间费用是必然的胁。    对于各地的征求意见堆绢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箱俩。比如说要求司机是本地户籍容、要求网约车辆的舒适度等等高工。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些券够。    网约车规范的政策是非常需要的鹅虫衰,作为共享经济热潮下的产物奸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色强道。任何一个商业模式层梁,都需要规范起来茶。因处于监管边缘搪坟,过去已经发生了数起网约车的瓮馐土铮害案件闻芯。我们在对受害者表达同情态、对肇事者表示愤怒之后律喜龚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捞嵌。    然而梗查踢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盘。比如说么,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匪悄、车辆要有上海车牌蔬清面,并且轴距要达到2700毫米疮。根据滴滴公布的数据够探,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刀绅,拥有上海户籍的不足万人坪垦梨。这个情况在深圳类似瘸皑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车效墟囱。如果按照细则明确执行狈借懈,这就意味着陷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”微困朝。    共享经济是大趋势技酥羚,但监管太严可能打击积极性当,这对立法部门是大考验鳞桔莫。互联网时代黔,网约车大大增加了出行的便利寐普,使人们在出行上拥有更多选择背挺。监管是为了提供安全高效的服务保障车且,而并非要让网约车集体消失即。现在的征求意见许多还是首次提出疵,建立体系的过程中应该让用户护、司机及平台有更多发言权册。    我们鼓励共享嗡侗旦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幸呻提,与传统交通体系形成良性的交叉互补佃杰。    我们希望立法嫁套,只有合法合理才能保障各方的利益烂甜,所以网约车服务一定会是标准化改、安全化的纠德帘。    我们希望在所有领域都有不断开放良落、不断完善的发展方向轻,这是产业互联网时代的必经之路膳雄席。    文 | 著名职业经理人恕撮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙嚎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沃狈:新造车企业已经不再神秘旗新,告别概念车的品牌曝光期忙伟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赐甭。投建工厂屏汇、申请资质故僧烁,造车松坦桨,他们是认真的仙舅。不过捍誊端,“八仙过海摆靛、各显神通”窖沦托,出身背景不同的创始人佰暖,对企业产品和品牌的定位脱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凛顾我。    想听“真知灼见”僻,走进新造车企业当,与掌门人一起敞开心扉聊聊天论拎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翟按盯,敬请关注冬肪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忱贯。10月10日史藐精,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慧撇肩。这也意味着娄,前途汽车继北汽新能源豹蒙耸、长江汽车之后菱坝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秒程彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乒宝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衬感,可以稍稍松口气虾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看麻,他直言到2017年底前途K50车型上市前慕,相关准备工作的日程已经安排很紧张许溅套,有许多事情需要持续推进导。即使如此丧男啸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心认突。在与记者的沟通中皖瘁,他详细讲述了自己的创业经历达脯、资质申请的情况葡缅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饭。    短短的一个小时凤间郴,陆群留给记者最深刻的印象是纤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泵,他们怀揣一个美好的愿景息,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脸让。    ■ 拿下资质不神秘凄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雀席,许多人都对过程感到好奇物猩鹅。陆群则表示遣洪那,拿到资质并不是一件神秘的事情曙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求警岸瘸,一点一点把技术做到位晃卜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虽庆。”陆群说辛兑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》什瘦百。具体流程是爱负,企业根据相关标准去申报项目嚼城祈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请完边睛。陆群认为剂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揭手、引入新的技术和参与者宫跨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奋鳞胯。其中对电动汽车的四项关键技术寿,包括整车的集成和控制技术痛硼澜,电池的管理技术高恃惊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认筏。同时吹,技术具备后还需要做出整车俺,并按照标准做大量测试拆,要达到很高的标准尉饭。据了解纳唾罗,整车控制管理系统(VCU)胳怕红、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掏昧舒,也是已经掌握的三大核心技术陕。    更重要的是奉膘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向课。早在2010年妈砰千,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筹揩库,开始布局电动车拧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫩姆睛。2012~2013年来,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀贤镀,在高端纯电动整车设计拒晶踞、研发方面取得了初步成绩合寺骨。陆群说魂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姓够桐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抚砍,开始引起业界关注够。那时袭,行业对电动汽车的关注已经比较高受汹,而前途汽车早已走在了前列价禽骡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汕贤保。”陆群说墟窖芯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厘蒙,专注纯电动车研发兄墨食、生产罐涣、销售及服务济比僳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团老。”2015年9月撩蹦,长城华冠登陆新三板挂牌交易稀,成为新三板电动汽车第一股辣饭。目前轿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团离溯,包括整车业务板块(前途汽车)堆、设计研发业务板块(华冠设计)脖衔揪,以及核心零部件业务(华特技术)粪窗抚。这三大板块互为依托冯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碴黔。    拿下资质杯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揪丢凶。    ■ 技术式、生产基地锯片、供应商都得一流    在做电动车的这几年木酷,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机累构、变速器等物理结构瞬矮巾,还需要产业链配套醚此、成本控制勺馈、核心技术开发等一系列工作钱。“自主研发的核心技术量思毕、国际一线的供应商和自建的生产基地储辜琴,是我们的三大优势孤。”陆群说遁观僵。    陆群说箩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酵凭染,市场上找不到合适的零部件供应商翰饲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术安斑。目前痪推漆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化方、VCU食敢、RESS等核心技术凛,使零到百公里加速仅需4.6秒请,最高时速为200公里腻拎年,最大续驶里程达到300公里盗。而据陆群介绍女枯,这些电控技术相关的零部件狄,不仅前途汽车自己使用惮钮齐,也已经为行业中其他厂商供应蔡。    在供应商体系上煤电湿,前途汽车同样拥有强大阵容亲扁,已经先后与IAC撵煌拷、博世替唱刑、布雷博贝钳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欠。这不仅确保了产品的品质啤蒙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜凌波。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亭蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赖。今年2月习狈透,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矮,按照规划幻睬唉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆编谐,将在2017年中试生产拇剑,第一款车K50将在明年底上市堡。值得一提的是赡搬卯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺身觅版,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胆,最大可能提升汽车的轻量化水平涉截。    陆群认为呕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椒创,而是要通过成本控制废领、技术提升来实现淖,其中轻量化就是很好的解决方案楷冉成。他强调旅:“前途汽车的产品规划和市场策略溜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的风缓纽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碍钨淘,在全新的市场领域不断成长枯嵌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吾丝疆,中国新能源汽车市场前景广阔桑,存在巨大的市场机遇婪。据他估计刮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来截。他表示录,前途汽车已经做好了准备跺。    陆群始终坚信一点秽士吞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西噬趣怜。在他看来丢玛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗣。“所以褂锨竞,我们专注车辆性能殊冒分,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台段飞号,迎接智能互联时代岔。”他说蔽。    自1990年大学毕业进入汽车行业狈惮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年立疾,创业历程也已经13年寐,算是行业的资深“老人”颂蛇粉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”算,他的团队也是一群“汽车工程师”欠嚼靖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膝徒。    陆群说擒唾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抡螺孤,像华为一样拥有先进的技术相、过硬的产品品质以及国际化的视野处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贸,同时栋交呐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益精。一时间嫡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镣限喇,对于新政椒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹬羡。    看自己   记者氦防磋: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓜人冈?   魏东悲簇斜: 一方面甜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崩高,根据北京奥镁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弦辆,我们会在司机眠毁、车辆和运营都符合当地规定的基础上挎辟嗣,继续增加运力保障额,这其中包括增加自有车辆碱,也包括增强与当地伙伴的合作材峨。    看政策   记者快漏桶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舵蔚唱,有观点认为淖瞳计,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倘攘恫: 这样的说法不客观掂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情送歪搭。    某种意义上讲硼夸苟,首汽约车项目上线之前搬还,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台确,我们只是在政策范围内尝试着做拈樊弥。彼时筒翻掸,我们借鉴同行业企业技术手段秤、商业模式和合作模式坝蹈,在政策合规的前提下探,尽可能尝试型烦蜕,当然顽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祭性微,我们是十分期待政策落地的颧及吗。因此咳黄嫂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惋。    记者贩既: 怎么看待首汽约车的先发优势敦田苛?   魏东覆闪: 的确忍,北京市场上我们目前是最贴近政策的仑缚,但从全国“一地一策”的角度来看娩羚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慌现恕。    看行业   记者渺思: 按照当前征求意见稿来操作偿畦擞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暑帕敖。   魏东宪瞪搁: 我们对于各地方出台的政策表示理解伺,网约车实行一地一策制度蕾虚嵌,各地会根据各地的交通发展水平丸轻、城市交通需求来决定如何管理网约车惋煌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稳妒碴。    看未来   记者晴疮碱: 未来行业格局将有怎样的变化创趴皑?   魏东仑禽绵: 当各地政策正式落地之后钒棺嗜,会明确供给的标准男,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲缛蜕隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域停矢,同时勤睡兼,对于准入的司机进行严格监管叉。因此剖,在未来行业格局变化上耪瘸负,在大的方向和框架上由政府来把关韦尖皇,在框架和方向范围内特,各家寻找自家的竞争点和突破口鼻,现有的平台选择优化平台和转型升级弗课珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑杠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哼负,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕位鸿,并通过一系列体育殿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胶叼偏、活力的品牌形象兜铣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体透书恋,除了年龄禽缸济,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人百晾胺。” 10月13日刑煞协,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘸秀品。   据悉钮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祭栖探,并向年青人传递积极的正能量乳疲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匠。未来记盟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仕母,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帅,借助本次人物盛典佃虎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冗甭拧。   “2016年涟豪门,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’环坞暴。” 郭伟表示蒜陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朔,不仅让不同圈层的消费者煽、车主羔晴告、粉丝共同参与到活动中恃鳖特,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绍怠想。”   事实上唤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域媚舞乱,包括体育以及音乐类的综艺节目徊颊,实现了跨界合作仁挝钡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拇汝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流较饰解,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逛。”   根据最新销量数据显示厕幕,东风日产9月份的销量出色歉式,同比增长超30%响。其中主力车型轩逸庆甜弄、逍客撤放、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗列牡捣。   郭伟表示归列五,“东风日产今年的目标有所提升舶琼,对今年销量保持信心赖。”此外骄衬泄,谈到是否有可能再接再厉械,在总销量上攀升至第四名的位置时嘶戒口,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弓鹃,能超过前一名最好貉,但最重要的是与自己对标阔础。”   责任编辑蝗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量钉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肥,管理层不参与讨论邻锑,每组都有来自全球各地焕夸、不同级别聪淘径、不同性别的同事陀豢峰。”蔡澈说疽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰阂,大家相互协作擎、互相支持碗菱慈、勇于尝试猩儒。”    中国经济网综合外电报道弯踏禾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士送标下,其宏大的构想才刚刚开始撕宦百。蔡澈现年63岁烽互胃,其工作合约预计到2019年酸艘,在刚刚过去的2016巴黎车展上煌饲,他再次用前瞻的眼光和布局恒灌,为戴姆勒集团未来的发展卑芬,提出了新的方向幻乱蔫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜂沏:当年学的是电子工程专业铝,就有人建议“傻小子婚,去学机械工程祷。”襄,“今天来看歼纺,坚持初心雾,梦想终有回报乱仕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隘寡,在报道戴姆勒集团的“变化”时绦趴馁,都会引用蔡澈的公开演讲黎,因为他提到了电动类率、互联患、智能和共享等前瞻主题虚湍。    首先松,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ将,并计划到2025年瘦味恫,成为高端电动车市场的领导者纬泪。当然堑律,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沉拨牵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓮妒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胺,恐怕显得更稳健灸力。    “在所有这些领域吨短,你必须为未来的投资做好准备典,”蔡澈说膊江。 “但这是令人兴奋的瓤,所有这些发展不仅仅是技术的改变汕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛测梨,内容丰富的CASE(瞰思)计划庙,它取自于智能互联星炕讣、自动驾驶吕雇乘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畅。有评论指出棠皑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洗,就是要对未来做出承诺荤孙。 巴黎车展发布会期间不抱,蔡澈穿着休闲衬衫蔚、牛仔裤和运动板鞋悲希,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谦苹,但蔡澈作为首席执行官费薄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惰,以加速决策和赋予员工权力著称肖醛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”单锈背,鼓励对新产品和新发现购棱,进行实验性的尝试惭。    巴黎车展发布会期间寸节借,蔡澈穿着休闲衬衫谰焕贤、牛仔裤和运动板鞋瓶放,一改西装革履的常规风格送痢迸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锻:“我们并不是穿衣方面的专家汤赤炒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邓,而是留在了在工厂附近的办公室峡垦昂,尽管条件略艰苦统。至于在衣着方面的变化歪,没有具体的规划伶矩,因为衣着是表面化的愧,符号化的葡,尽管这会传递一些信息案。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抚洼:近些年墙,我们尝试了很多新的想法挡成物,对整个行业而言都是全新的尝试绘仙堂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僻衰,很多同事都参与其中磺。    “仅仅3个月的时间计函突,我们收集了150个优秀的想法汇骗,这些都是关于企业未来建设的好点子烘挝触。我们把参与讨论的员工分成了八组肩锣评,管理层不参与讨论时铰,每组都有来自全球各地矛褂慧、不同级别何幌、不同性别的同事奢绅。”蔡澈说渐撑痞,“今天提到的鱼群式结构丰俏,希望让公司更有活力翟评,更灵活夏败恳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展射,大家相互协作颁睦、互相支持详饶、勇于尝试氮沸。”    几个月前街,在柏林的一次会议上论顿乌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”比弦颓。根据德国报纸对这张照片的描绘咀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面方韦家。蔡澈告诉开发商锋,这张照片是30年前拍的逼箩,那时败翰女,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垢涕。    随着电动车品牌的发布挛咀矢,以及首款概念车的亮相陆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代络。在戴姆勒的规划中圃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞋萝栖,包括价格汝庭访、外形和性能阿排。据了解倡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酬,包括在德国建立第二个电池工厂辈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃不篙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床兄。主场“作战”的雷诺品牌俗菱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敞痘排,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念花驹献,包含设计断、产品以及市场布局等方面靖笔滦。    发布会结束后蔚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通身。在面对面的交谈中嘛杀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待催非。另外柑抖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稗伯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骗钩冬。    网通社渐:在中国市尘吣省,2017年雷诺在中国有什么挑战熊哀履?    戈恩攘泌叼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豁限,中国和印度都成为全球业界的引擎党怪。2017年是雷诺非常重要的一年湃嵌,我们的销售会起飞骄梯,就像飞机一样泰久情,正在起飞向上并且不停加速叭。对于日产来讲恍烫,也是非常重要的一年仙咀,还会进一步推动启辰的产品对恼,这个也非常关键煌壕想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搂蔽:您如何看中国新能源市晨媲痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锭航?    戈恩栓:我认为中国会成为全球最大的市彻怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹄。对于日产而言镰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺太姆糯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的安。    网通社炭:对于雷诺和东风的新电动车项目财,是否可以更详细的介绍一下磁擎?    戈恩领活微:雷诺和东风进行合作会谩头,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宝刹,最终项目还没有做出决定麓穿磨,但正在研究当中瓮颂。    网通社悉型:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术埂撩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谭筋?    戈恩按刑口:自动驾驶一定会进入中国煎媚,这是勿庸置疑的掸贬。目前饯恋,各个车商在这方面的竞争非常白热化操协,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宝光分。在中国相关法律法规允许的时候喊吗,我们的产品会进入中国擂膛。当前饰哼潍,我们的样车正在美国适虏渡、日本做相关测试吉良。与此同时辖,雷诺当然不会遗忘中国市场梆彩。我们会在中国市场进行一些展示项目鹤反,这会帮助我们完成产品差异化的工作荆画,也会帮助提高产品的竞争力翘惺。    网通社搅迹须:三菱的加入维粪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助居?    戈恩埃履锋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菱煎扩。我们认为2016年包含三菱在内斥顾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸽插施。所以它不是目标苫膏蔑,而是我们现在工作的结果缮。展望2017年背,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倡蒲颓,尤其是三菱的加入敝瞧艘,让我们有潜力跻身全球前三廊犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽存县:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甘萌诗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响把。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代首茫。”Kalanick 说道拳。“如果真的发生这样的事谐痛某,而我们没能参与自动驾驶的开发蔫,那会发生什么事狗?未来将迅速抛弃我们梳。”    上周四簧,Uber 对外表示邓喷那:8 月底赎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车届污涸。    与平常用 Uber 打车的程序无异怯竭技,系统会为乘客匹配 Uber 专车凛莆烘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扦。虽然是自动驾驶汽车碎钎,但车上会配备两名训练有素的工程师呐拌储。一名工程师坐在驾驶位上剁,随时准备接管汽车控制权街变,另一名工程师坐在副驾驶上氏韧,详细记录汽车的每个动作陪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勤池,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寺巨丰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大担。在采访中呢粕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业换桐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁 ,现在卡车运输市场也是如此顷篡。”他说黄隘胺。“现在谈这些还有点早磕撬鹅,如果非要说点什么翔狙,我只能说我们已经进入了研发阶段净爬。”    在采访中事,Kalanick 还被问到刹藐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旗毖颁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秽琴级。他认为在交通自动化的世界里猴山,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侣孟敌,但驾驶员所占的比例会下降痘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滴嚼。    Kalanick 说道测晦辩:“像旧金山这样的城市厕,大约有 3 万名活跃的专车司机滤纺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漏畦松,但是别忘了承耿探,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镜屎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机列涸,自动驾驶汽车也需要裴妈价。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腾箍,有些情况是处理不了的港禄叉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩嵝椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簇揣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宫。”    他举了一个例子鲸贡嚷,电话刚问世的时候廖郝,需要一名接线员来接线斜毛耻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罢屉,而是创造了一个全新的行业推贯,并创造了大量的就业机会醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊敖具:李芳" "  穆伦认为老,汽车行业正在迈向一个崭新的时代署,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茧佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业品臂硷,包括汽车的使用方式耗杭粉。    自2015年9月25日临危受命绕闲,出任大众汽车集团CEO至今翠厕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淡刺。那么错颊递,一年过去家哨凤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盯赡释,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凸亮氖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冠伶,贴有穆氏标签的大众矾馈,其未来又将是怎样的呢疚滤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)标设,借已成惯例套撕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疤岁倒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》却恃掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沉,穆伦首先抛出对大势的几点判断脾,也就构成其《巴黎宣言》的构架穿。他认为布唬迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勿,包括汽车的使用方式胸褂涵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说珊纤停,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拳杭戈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碑托,这需要我们用全新的理念托勺、全面的视角对于出行方式进行解读福良亢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来看妙朵。显然避涤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葛磐。我们需要联接汽车世界和数字世界洛钙,让消费者获益雾具,推动社会和经济的发展绕。同时顺应驱动技术的根本性变革剩,即电动车是汽车行业的未来戊回考。尽管如此判,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇韧。我们必须硕限蕉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犀童去,同时推进替代技术的发展莱救。    穆伦坦言疾,应对当下的变革问搐旧,对于大众汽车集团来说床庙,是一项十分艰巨的任务轮性轿。尽管如此犊,我对于集团未来的发展持乐观的态度磕孩晌。因为在过去的一年里贪诽,我们兑现了承诺扇, 增强了核心竞争力郸荒糯,积极推动集团业务的不断发展扮。因此拟嘉违,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罚茄伺,而是“大众汽车集团将如何成功”褂嘛邪。为此啡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哄。集团的目标呸堪,同时也是我个人的目标涕蛊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者械。    他说皋,今年夏天跑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容答坏。我们强调兜倒,集团未来发展的重点领域将包括缴空局:电动汽车捶、电池技术额衬礁、数字化墨、无人驾驶和人工智能劫,以及全新的移动出行解决方案册。放眼未来隶,很多人将不再拥有私家车抗错。即便如此锹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谭陪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茨试、大力拓展移动出行服务肠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椭,包括集团旗下众多品牌的战略芳、关键指标和相关措施拜。但在此之前颊瞧,我们并未停下脚步结懊,而是继续开展相关业务清朔帮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湿匪荤,他特别谈到扔:“在中国涕臀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”客。    穆伦表示慕滦渡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题如祁。这些实践同时也表明惹,即使目前面临压力谐镜绒,大众汽车仍然完全有能力实现目标缺。他承认漏爬忻,坦白来说瓷舱舰,柴油发动机排放事件影响深远峦室先,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烂挫。我们正全力调查事件发生的根本原因檀,不遗余力地解决所有问题鞍,并在最近几个月取得了实质性进展施娩杉。然而对于我而言乖屠墟,构建大众汽车集团的未来坦缴茸,也同样重要弗柬喉。    穆伦说闯合,今晚庙霖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廉琴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玫鹅。在2025年以前啦彭式,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列德窃倪,并在欧洲市场占据领导地位垂。    最后私栓欢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闭煞阿:“未来篡为,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侠。它意味着自由匆、乐趣和情感犀。因此疙斥黄,我们注重产品设计胳摹,并将以崭新的视角进行设计创新”竭旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  今年7月底部撇缅,在2016年世界500强排行榜中囊惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入热,比去年跃升47位哇惊既,排名第160搔讣老,引起国内外企业界吉、尤其是汽车业界的瞩目哭疵焊。    今年跺歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驴办卉。恰好是在10年前谈写辑,徐和谊出任北汽集团董事长黄,策划孪丢、主导挨、实施了令北汽集团由乱到治椒弗,由小到大荆轻轰,由弱变强的变革萝钮渭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堆扣琅、有益苹绷即、独到的成功尝试妮。但是少,当中国经济网记者约请徐和谊雀欺,请他以《老徐和北汽这十年》为题捂苦蜂,谈一谈自己与北汽集团时凳叛,徐和谊温和康排、憨厚地笑着说捅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己却,少谈哀,少写堡哭胯。    于是塘,在不久前的一个上午方,在北汽集团的一个会议室里猾宫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访起粪湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邯。今天是系列报道的第七篇递。   “北汽这些年发展快任恢活,我觉得合资这一块绿,起了非常重要的作用雄篱兜。不光是从量上昏略跑,速度上燎心,还有效益上”戮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅感,如是说道谰。    “在各种场合我都讲勤盘蛙,北汽就是合资反哺自主”涡钵誓,徐和谊告诉中国经济网记者肖摔,“合资和自主鲸霸净,绝不是对立阮氓,而是互相借力”环。 2002年10月18日漏体零,北京现代正式成立苛毒肃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记败炬到、董事长算起稻,徐和谊执掌北汽已是整整十年廓。在徐和谊的带领下华宽,北汽从最初的“一盘散沙”墟陷,到如今的中国骨干汽车集团赖平,取得了长足发展炉诺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中快勉沉,北汽位列第160位风,比上一年度提升47位恋,并首次进入前200名籍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舅。    “北汽这些年发展快本鸽仆,我觉得合资这一块盯捍,起了非常重要的作用软。不光是从量上圃茫洁、速度上谭谦挡,还有效益上”劲船,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时去没牛,如是说道腾缝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冠,徐和谊结缘北汽匡噬查,也正是从合资开始镭传。2002年爆惰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挫旱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卿车境、发展首都经济的龙头项目和示范工程纶。    为此献狗,时任北京市委工业工委副书记为卯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勃菜,担任北汽党委副书记息、副董事长点瘸,以及北京现代党委书记涣、董事长希。 2002年12月23日公琶凤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下么舜鹊,北京现代实现当年签约嗜顾裸、当年建厂盟、当年投产强莱、当年出车墒。在短短不到一年的时间里典鞭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欺,迅速在中国市场生根发芽电艘睫。由此创下了业内独有的“北现速度”胳。    时至2015年巢粕,北京现代已拥有第九代索纳塔凸、全新途胜谎偿、名图靛唤、ix25凰容搪、朗动相晾码、瑞纳等14款车型缕踢,涵盖A0级苯廉、A级穷、B级课洛儡、SUV等主流细分市诚帷,累计产销量突破700万辆陋。    北京现代官方数据显示捅,今年前7个月蜕韩,北京现代累计销量达到59.3万辆你老,完成全年112万辆销量目标的52.9%菱俗。 2005年8月8日刮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狠陪。北京奔驰的成立薄纶够,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域步低。    虽为国内高档车市的后来者烫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叮醛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划率,实现产品导入虏体、股权调整寞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纱捌激,北京奔驰由此迎来了高速发展期繁梦。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷胆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苗怕,远超行业平均水平坎劫。    目前侯绷,北京奔驰已建立起全球面积最大伪姐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吨窗昂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贪镜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舰速、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚏。 8月22日盗挛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苟扮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氮驰:C级车仙、E级车扩混、GLC SUV和GLA SUV龚令谢。官方数据显示梦泛钵,今年1-7月密锯哨,北京奔驰销量达167307辆派汝,同比增长32.9%膘怠。    8月22日藕跨咖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市射。在迎来年内最重要的车型后哦短衰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜常菲,着实令人期待廊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹋碍痪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆嘛殴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纫。    “在各种场合我都讲荣,北汽就是合资反哺自主”书贩,徐和谊告诉中国经济网记者痘烙痊,“合资和自主督龚螺,绝不是对立屋,而是互相借力”淋。自2009年以来戎窟,由北京现代此很、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撤鹅遣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洁、管理流程予以借鉴的数以百计承拿拼。 北汽自主实现百万辆    正是如此铣,从2011年订,第一辆整车威旺306问世泡寇,北汽自主销量直线上扬村:2011年达到2.4万辆券蛋郊、2012年实现7.8万辆愧玲檬、2013年超过20.2万辆短、2014年突破31万辆忍鼻、2015年完成33.7万辆潍垦。历经五年多的时间疲,北汽自主已累计生产达百万辆舞四铣,跨越增长令业界瞩目额库。    “着眼未来寥暑忱,对于合资我仍然非惩停看好罐滥。不仅是十三五馆燃耿,未来很长的时期汲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滥沸瞧。另外绅巴恍,在此基础上聊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罗略去,徐和谊表示魂铺太。    “年底前还会有更多的好消息嫂雾肮,不管是在新能源领域贿悸届,还是整车领域诺,包括一些重要的零部件领域氰,还会有一些新的大项目落户北汽督蜜。这样发簇禄,为北汽更长远的发展烘,我想合资这一块霞汝,贡献还会加大郝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍督煎:李芳" "  9月29日缎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上据屯设,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲广瓶盎。   蔡明指出恳,中国汽车市场曾是低质量猴、低配置拐昆、低服务的代名词迹。诚然陛炉侣,与美国汽车市场相比疗,中国汽车市场还不太成熟趣香傲。但是股,趋于完善的服务质量嘎拔贡、规模日益庞大的车展瑟催、逐渐被认可的中国自主品牌诡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肯汗饱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标显,分值越低表示可靠性越高枷态。J.D. Power近几年的数据报告显示僵骡肉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盒香篮,从2009年的178PP100到如今的102PP100贝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骑咀。尽管与美国市场还存在一定的差距桃归,但中国市场的后劲儿不容小觑靡欺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姐僳嵌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粕繁?J.D. Power最新数据会给我们答案眉衡扫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掠谁,而中国市场的进步速度为每年4PPH络。在车型研究上茬黔,中国赶超美国市场需要6年时间守钝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惶,而中国本土品牌进步速度为8PPH敝。在生产车型上死刨,中国赶超美国市场需要5.5年柯。   3. 在了解美国客户的需求上嘶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钡即。   经过对这些数据的了解和计算常,平均下来瓦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼太鄙,才能百战百胜淌,想赶超美国市澈部浮,前提是了解美国消费者的需求特刹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翱蛙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辖:车内有令人不愉快的气味突卢赴、胎噪声过大(来自车身下面)角匡、耗油量过大可、风噪声过大(来自车身周围)澎、空调开启后溯书棵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砷:内置语音识别经常无法识别/误解命令挛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丸梆染、风噪声过大(来自车身周围)儡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒂奖称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档清。同时犯,在前10大问题中腺,只有一个问题是相同的诫,即风噪声过大壕梧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拷括挝。中国消费者更注重感观(嗅觉抖效鸥、听觉和味觉等)方面的感受质量概,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受薯。   就目前来说让放界,中国的汽车产业还有很长的路要走昏高,无论是汽车的质量痛,还是汽车的整体销售体系珐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吴定并。凡事欲其成功氰嘛计,必要付出代价擅膛:奋斗算。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣味光商:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赣节邓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庆啊汞:李芳 版权作品撮妇肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载冒,违者将被追究法律责任土蔽戳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驮幂喇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洼涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缝罐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救虾。同时晾冲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吓享,作为本次车展的重要组成部分之一狙嘛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腐踏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梆翰,中国机械工业联合会会长王瑞祥铅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乡,为中国汽车产业的智能化外宫艾,信息化方面的发展做出指导意见踩。   本次峰会主办单位掳鹃思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漂郡帝:   贸促会汽车行业分会长王侠喜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挂秆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娠记:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邢敢珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萝慕据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糖讼头:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了素,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看态笔。因为我以前开玩笑说了一句话仇,我说这个车联网这两年已经实现了巩刹,就是人在车上用手机连网拷检,这已经实现了耸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架负绊譬,手机天生的使用起来就比车机要方便焙熊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顷脊。有一些改变我们已经看到了信挽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凉好倪。现在有了优步蒙矮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篮兴膝,这个确实听着都挺有道理第,我们一听都很吃惊酶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纯,搞来搞去就卖那么几百台车迷皖苗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始律奶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掣财。对于整个汽车产品井、汽车产业链的改变它到底会怎么样吻秋肮?   回到出行的那个问题谦滤,我觉得大家也不用特别的担心瘫泞。我先给大家压压惊曹,有两个数据很有意思忻波泛,一个是美国湾区的汽车销量藩炉卢,一个数据我们一查就能查到盎化蔬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兢烫,现在渗透量已经非常多了森挟抹,优步在湾区这么普及了掇恍,买车的人是不是变少了惋墟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扯栋田,这个没有变少凌隙镀,而是增加了仇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帝唉。确实涨的很快剿,这个和大家的想象是不一样的芬洗,觉得汽车销量应该减少傲谱,怎么还增加了呢回闲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铺捆,你说滴滴烩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情插惫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辅软牟,这背后真正的原因我就一直说谈廓幕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了签梁罢,其实出行不等于汽车纹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贪凶、道路密度不够这种应用场景乘纤肥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用童哦,其实它真正的加剧了中国的拥堵劲完拖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔬。汽车也不是简单的交通工具轿,如果把汽车还原成一个交通工具蓉堕山,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虐兜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞宽,我可以开喉才派,我也可以去坐地铁虐,我有北京和上海的公交卡村刨、地铁卡狡巍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箍,我也可以骑自行车鞋嗅段,有的时候感觉走路也很好刹尘庆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卜唾顷,汽车行业当然会发生改变割狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑完。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验特。如果你只是把手机当做一个通讯工具棵蕾,在2007年的诺基亚已经做的非惩璞ぃ好了臀砷,但是还是被智能手机行业颠覆了碾韭。在汽车行业也是这样料嘶淖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泌郴惧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具憾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啤肖,我们去展望一下唐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶儒涕担,大家都提到很多了擂。其实很多人的展望角度是不一样的料,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勾普蒜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阑,更多的是解放了你不用开车勿,分享的是司机稳潜廖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涪墓捂,它是一个规模经济面。它的交叉点大体上在2020年就会出现坍偿寂,我们的预计2020年在美国就会量产履,在中国可能会晚两三年欺柒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的香泌,这是我们要看的一个趋势剃腿毋。   第二个趋势蒲绕顺,移动互联网会加快电动汽车的普及赊核疵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狭剁。很多人说电动汽车是因为省油钱劲方,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘎哨寡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喉廊譬,再也不需要去加油站了挖辰。第三个带来的变化就是对产业的重塑驾,以前汽车公司都是专注在制造嫂锯,用户就认为是汪洋大海勒案猜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扰没,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链继忍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞎甘,内部管理的界面确钝藤,反而把制造这件事情也许就可外包了确粱晴。最后一点卧鸽凸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膊撤,所以汽车作为交通工具以外的部分蔫脊,一个用户买了车以后需要的增值服务敝卡,汽车公司就也机会去提供这样的服务公显。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揪涪败。所以正是因为这样一个对移动互联网溉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吼帛你,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吹,超过1700名员工先僚泞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品下膊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泻,激励用户末昆佩,这样蔚蓝的天空就会出现藩孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍胃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胎凶蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福啦。同时汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韩粮,作为本次车展的重要组成部分之一刑什辣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叙犬弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傲搅,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇位片,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言那,为中国汽车产业的智能化裳宪吗,信息化方面的发展做出指导意见韶鲁。   本次峰会主办单位僵椒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矮眷:   贸促会汽车行业分会长王侠防:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滩故浇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘫莱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殴衰道:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉⑹荩快焊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箱侥慰,因为现在我们是全世界销量最大的市场勤茧猫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筐变,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跋僚般、环境污染等方面虫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暖奴额。同时惶缄覆,智能制造溃尺莽、工业4.0层戳昂、移动互联纹廊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毖隆、“互联网+”等发展战略锤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堆辛。我们有很大的机遇撂,我们会见识很多非常有趣的变化遍驴。   当前业界普遍认为旅钞,低碳化唉劫虫、信息化妓舌、智能化是未来汽车技术的发展方向晾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙握,正在成为汽车行业的发展热点庐,正在助推中国汽车产业的转型升级兽,从而进一步打开智能交通产业的价值罕岸。在2010年的时候挞将碗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输,为用户提供全天候断毫戮、全时段的服务杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务连佃犀,签约和活跃用户超过一百万庆丹轰,累计为用户提供约2亿次的该户服务色顶牢,人均交互服务超过11万次售康。经过近七年的发展崩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悲炭慑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搬、凯迪拉克倦、别克良块、雪佛兰上使用姬塘持,倍受消费者青睐惮母暖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床孜 ,面对新的市场和技术趋势逞横,基于车联网多年的探索嘿绘、实践结合行业的技术储备糜瘸敛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裴,提出了到2020年力争100%产品实现互联车草惨,并致力于打造以车载信息服务锣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箔,为人琅富、车提供安全智能便捷绿色出行糠萌,初步建立和谐的人窟晤疏、车队涵、社会互联生态圈锹痹绷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贯嗽含、别克辣谦耸、雪佛兰品牌弘曹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寇咆。除了安吉星在移动信息和网联上纱梳唤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雀匈、内容服务能力搔、大数据运用能力尘甩垒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丸撵、B2C的业务和金匙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胆田破、支付安全垮杭欣,更可能引发行人安全和人身安全假放,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牛闭,网络安全开发包括威胁因素识别庭梢、安全战略制定匠估、安全措施执行咸潘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爽双。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准速氓硕,并且在过去几年不断的进行迭代升级物投,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韭奈。伴随车联网技术的发展刀囤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术换,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贤聘。让汽车驾驶更安全匿、更轻松骡、更有效谓袜。   我们身处在这样一个时代燎透齐,新技术层出不穷使一切变得可能路耗式,我们也是非常幸运的一代人胯,能够见证汽车行业在国内凡馈、在整个市场上有一个颠覆性的发展猜即艘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糕逞规,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞米公幂。同时也让我们对明天更增添信心和期待息化,激励我们坚持不懈的努力科吠。   我们相信熔,汽车行业的发展刚刚开始咳良。汽车行业与其他行业的相互交流锣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搪羌。我们会和同行一起共同为之奋斗堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   9月28日窟,在2016上海浦东国际汽车展前蒲风乡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行安宽,新兴造车势力啃、养车乳、汽车金融等领域从业者替藏,走到台前篱竭,与大家分享及探讨未来的市场前景处圭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肮骚。    吕征宇飞干砍:各位领导戈、各位嘉宾褂施郎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涕霸,刚才我们的同行说得非城砗汕龋好屏辽,其实我们有一个共同的理念宽,而且我们也有非常多的痛点版峨颂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来想恨,我们也有美国合作伙伴的公司焊鞭,乐视的七大生态是有机的浪,在零基础上打通的墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟,目的就像董事长讲的一样废倒搐,让“蓝天白云”再飞翔炯蜜山,目标就是打造全球最先进的超级汽车伯。    那么用互联五频弦、智能盒年恒、电动虏频、共享的方式厂咕,实现“未来”的交通方式猛,我们认为汽车产业午不祈,还是没有被互联网变革的产业被。对于乐视超级汽车生态而言鄙石,我们有四大基石里斜,我们相信社会化膜、分享化闲坤、互联化围备、共享化将成为我们未来变革的方向胎。    从我们的汽车生态诞生以来悲,我们保持着快速的发展四竭替,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皮快供,落地在浙江湖州 妮,这里包括绿色环保的环境臂、自动驾驶的一些功能和区域此奔辅。    同时我们最近可以告诉大家麓独,我们的产品样车在美国已经开始路试浓,技术在百米加速已经是全球领先了截藉,产品的量产进入倒计时状态郎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肚秽华,创造首轮汽车最高融资金额的记录棘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻墒炉,协同开发也是我们在北美的基地碱健、中国的基地倒、欧洲的基地共同开发剔。同时我们的战略开发电动的底盘机构叙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搬。    第二个就是智能化革,车是人工智能的最佳载体损胃挛,乐视做了大量的投入嘉,在硅谷和SSA成立了研究院连停冒,在智能驾驶也取得了突破性的进展仍奉妮。社会化就是刚才说的分享芦飞偶,我也非常喜欢这个创意揪董蒙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涟该,我们相信在共享经济的领域里奋,无论是Uber的繁荣碎吞伴,都证明未来不管是房子丸旧、汽车都是重实用的趋势膏,所以乐视将战略转移骸胖,推出车租赁的平台甜苍,我们叫做乐享平台够较。    其实最重要的议题庭,乐视作为互联网公司寿涧前,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倒徐貌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逻北,电动化仇恍、智能化弧同、互联网化戮、社会化绞屎阑,这四大纬度有密切的联系颁赤嗣。    我们把汽车当做全新的载体洞涵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楼丛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品型缕拼,谢谢大家泊舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擎垫氮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窍闪吞,他认为车联网祷夺泉,既然是大势所趋关俗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绞,少炒概念救空鬼,多做实事年轨。 以下是王侠发言实录狸:   在这个夏末秋初袱遣苫、时令更替的丰收季节舰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机热扭僚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敬。在此冻祟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顿藤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来葛汾痉,汽车产业的电动化娠咸静、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墩害洪,而且也正在成为全产业链创新求变搏妒缝、转型升级的主战场量。但是采茅,热点和繁荣的背后绷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锈,车联网也在热捧之后开始遇冷乘呸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窘。其实痘懂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翟弦,我们要理性面对驮颗钞、系统分析梧,既对前景充满信心虱玛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沃陵,才能在变革的大潮中认准自己的方向睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥览莆,我们要清醒地认识到刊小,汽车的智能化和网联化是大势所趋份匆详,是不可阻挡的方向呜什。电动车还有技术路线之争伦侠法、对减少污染和能源危机的疑惑嫉檬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惨筷,没有坏处湘跨割。汽车诞生130多年来通凛撩,除了带给人类方便之外隶,还带来了许多难以克服的问题沦擦,比如交通事故们樊磺、环境污染和拥堵垂辉、能源危机等等惺。车联网和自动驾驶等新技术的应用激,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虱臀蓟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秋炼。现在不少基础薄弱的车企瘟繁好,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茹咆高,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塑嫌,多持观望态度乱鸽褥,这也是目前车联网叫好不叫座伤搽、貌似热闹却普及率不高的重要原因沛撮睛。我想说的是玲,既然是大势所趋戒马,就不要犹豫不决淮,否者真的会给对手赶超的机会蔑溯绵。   我们要清醒地认识到烧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悼泡围。汽车市场的低增长成为常态之后镜损獭,我们对于销量的追求空间越来越有限物,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柒忿狮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值活篓嚏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道低奋。   我们要清醒地认识到讽合,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媳,必须是社会性的统一行动辛料丛。一方面呕鸵,车联网是一个汽车生态寐舅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宽曹肋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磊。另一方面绩室娇,车联网又是由整车制造商彤撕率、产品供应商磨芯辅、内容提供商倾怂湃、软件供应商翟、服务提供商告权虑、网络运营商等不同角色组成的产业链刻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隙匙,打破壁垒膜锻,互相开放信息系统蔫,进行深层合作宠脑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殊。   我们要清醒地认识到磷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浚顺碳,而是要靠一个技术集群的集体支撑劲陪绕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伶,如果通过手机就能解决的椒促铃,其实不应该叫车联网脚活。大数据替、新能源技术朵咯、网联技术信嗣、自动驾驶技术画郸、传感技术鸡、网络安全技术等敌梆却,这些技术的应用都是相互影响公舅圈、相互促进甚至是互为条件的侮。比如汽车共享和无人驾驶粮缴,就只能在车联网的前提下才能实现蝎避孟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彭信,并给汽车共享带来更多可能性饯。另一方面窖,与手机和家电不同的是沟龟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崇惦,绝对不是有钱就可以任性的地方撩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑞谷,中国车企面临的问题一点也不比别人少哭伞躺,我们一定要避免浮躁情绪郊,少造概念久镀蓖,多在核心技术上下功夫撕。   在刚刚结束的G20峰会上吭褥,习近平主席表示挝庙僚:8年后的今天嗅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峭段恳、人口增长鞋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夺洛坊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舍餐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洪杜。其实趟儒,对于全球汽车产业来讲浪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磁泥,传统技术进步的空间越来越小逢胜褐。在这样的背景下连捻途,智能化锤花、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎同蹭,为汽车技术进步提供了新路径胁文,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咯撕污。   今天含,我们以“智驾未来鲸、创领先锋”为主题擂,邀请各位企业家铆唇闭、专家学者共聚一堂泰,希望大家能敞开心扉镭僵纹,知无不言承肩皮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疲乏耿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诞啤埃。   最后煌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功槐,祝各位朋友在沪期间顺利坊趣、快乐邯敦礁、安康斡侈窜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型想斤凉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劲陡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谁懈瓦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点查拆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迫纹,在下线前夕庭搬萍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琴侗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脊腹仇。 一罚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湘乌单。今年1-8月宠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泌晦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匆惫别,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顾车,以首款SUV——威旺S50为节点宿汀纺,一步步走向经济型乘用车领域陋袜何,实现“MPV SUV双轮驱动”缅舅。对于未来产品规划揩秸,陈桂祥向网上车市透露塑庞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漏兽界,并冲击40万台销量规模鞍腻疥。” 陈桂祥进一步表示蹿骑韶:“北汽威旺的MPV劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幻。2017年的销量重点会集中在M50F上柑较,到2018年也会有全新产品上市僵其狸。”    今年8月16日盼童还,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锻,对于转型中的北汽威旺旱副,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犊磊管,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桑痛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锭脱撮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炼达巾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸿汞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揩。在陈桂祥看来餐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毕武,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陈歌牟。    二惜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隆类恳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兽傻死。M50F具备明显的高颜值特征笺烈吻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淮皇沉。而做到高颜值并不容易镐刷,陈桂祥向网上车市透露漠肮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琶。    从内饰来说拧憋,新车的设计均由轿车化标准打造沧,其配置在科技感扔鲜捶、智能化上都有出色的表现幌凤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏去眷发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骡逆邪。同时磐记槐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楷馈匙,智能化水平足以媲美合资品牌淌零。 在性能方面污庆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速安篇们,进一步满足消费者的需求胶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橙碑爆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼,到2020年威旺规划40万台的销量家。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓝夯弊。未来将在夯实MPV市场的同时佛梦,进一步做好SUV市场掇潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓铂磊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沽剖虹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恰:苏州吉姆西敦、苏州金龙龄尘问、深圳五洲龙乱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烩想斗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翠警。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴急哭甫,并对吉姆西取消整车生产资质妮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帅,追回补贴资金鸥怖。    根据通报湾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纽悔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檀龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凳沟。不过椽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桶。 补贴新能源汽车的依据何在绒系平?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咸梧。市场经济最需要的是诚信廓趣谋。但是姥戊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞍干,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟寰害徊。部分领域缺少应有的制度约束瞎吭,秩序甚至失范捣,这并不稀奇峭匈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹭。尤其值得一提的是动前,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标试傻。在这一目标之中雾,财政也被赋予了其应有的定位看溯还,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”昂。中国社会的根本性变化需要处理好市场篮蛋、社会与政府的关系暑木。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腹递。新能源汽车市场同样是市撤飞ァ,从根本上说潦病,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥句垒素。新能源汽车骗补问题的源头图,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堆。    当然蒲瓤掸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巨床,不是市场取代政府纠滇电,而是市场和政府有主有次槐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖獭馅。说时容易做时难宿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刹。补多少潜疵,怎么补任陵狈,补贴如何管理等等练,同样都是难题桨穷钾。    为什么要补贴新能源汽车魔称?可以摆出来的理由不外乎如下塑攻羌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域魏凯莆,只要予以补贴猎怜娘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展施肃痴。这么说不是没有道理湃颊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韭,成本较高判饰。有了补贴华,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烁骡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钮立创。只要有足够的补贴荆方捌,新能源汽车的发展肯定会更顺利袖。    但是储填郊,有了补贴蛾首胜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熔萍?新能源汽车发展的关键在于技术端熬。有钱就会有技术吗订拟蔼?这才是问题的关键凑税。的确趣,现实中有许多技术是可以花钱买来的羔形。但是衰,先进技术不见得能买得到沪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舌矗荡。各大汽车企业也在努力开发新技术蛊始千。在这样的条件下嗅陌京,新能源汽车的发展方向都是问题浦姬天,怎么会有可供市场销售的先进技术郴督?有了钱目,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灯,但是拆纱,研发投入增加挽釜,并不等于研发就一定会成功未蹄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹦然,没有确定性的目标损,研发投入的针对性也不可能太强陆。在这样的发展阶段玛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夹舍,让市场自行选择合适的技术耙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乔啃倘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岛。优势到底有多大陪叭,得看技术徘朽。电池靠电力供应枯伞咎,由于中国电力主要是火电纱桅,最终提供汽车动力的是煤炭项。只不过棚,煤炭发电地可能不是汽车使用地微九,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赴贺。污染是否减少考,还得看耗电量的多少媚归,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鄙脸寥。之后乳酶玖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较守。传统汽车汽油有不同等级掂狗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峦,这也会带来一定的污染幢规卑。这都是比较时需要注意的阑价戏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枯、充电不是特别方便的条件下羔,混合动力有助于新能源汽车的发展肝,但问题是歼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虚肮?充电不便就不充洽懂,将“新能源汽车”当传统汽车使用赂蔡皋,也不是什么新闻凯。还有肋吠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奢,到底改善了多少能源使用状况儒嗜弟?太阳能利用技术的改进憨,可能是新能源汽车发展的重要方向蹄憾溪。太阳能丰富冒,足够人类使用来泼识,但是目前利用技术较为低下郎,妨碍了太阳能汽车的发展谦讣钠。石墨烯等新型材料的使用空篙,有许多未知数枚,也意味着有许多新的发展空间胳鼎。虽然空间多大未可知奋歪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勘祈片。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廊?政府在新能源汽车上的补贴较多堆。包括中央和地方财政补贴在内丢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴京耪洽。补贴力度惊人说,这是骗补的根本动力暗蚂。当然鲁搔,骗补还只是个别现象钩莎,或者说只是占全部补贴的一小部分汗奉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛔橇。如果问题的分析只是到此为止话突,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多净,只有寥寥几个钎慈皖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媚嫁澈。这些企业不是小打小闹的企业私哪漓,从某种意义上韦损畴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辽倡撕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谩蚂煎。这些企业按照正常情况下煤缸,应该合法经营才是苔番,为什么要去做骗取补贴的事骑伎?从企业层面来看麻,这是市场经济仍然不够成熟的表现丢桑。在成熟的市场经济下领,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奠,至少应该是诚信经营的床镶阔。骗补肯定事出有因险潦。    值得我们拷问的是据,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拱叔黎?大企业铤而走险猩溯木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宫耻虽,企业不必费太大劲就可以做到俯时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业模,倘若没有足够的补贴妥颊,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂讲。    政府花钱是要讲收益的记抹别。动用公共资源潦达,就必须将事情说清楚锰。最终剑挽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恃剖。评价报告应该说明补贴的总耗费兰沥、补贴去向以及效果脑砍。这是国家治理现代化所不可或缺的磐。每笔财政款项都应该用到刀刃上险媳,都应该得到其应有的收益骏八锌。算总账怜裁危,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肚,这个判断并不容易做到凭。仅仅纵向比较是不够的娄米,我们还需要横向比较枢适,中国新能源汽车行业与世界同行相比篇,地位是下降了瓜,还是上升了擎。如果上升蛋,那么上升到什么样的地位入钮芬?如果下降棠,那么下降的程度又如何豁履皋?即使有了指标数据藏勺,争议仍然会持续下去浦巷。也许馅晒,我们可以通过其他指标来加以佐证啦。    新能源汽车的受欢迎程度敬,显然就是一个不错的指标唬裳。2015年新能源汽车销售了33万辆磺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计和。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妊罕,那么实际销售数量更小城另多。新能源车价格不低瞪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美让。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素媳,更利于判断孩逻街。北京小汽车上牌需要摇号搂,但是新能源汽车的号是单独摇的挂,且获得的难度大大小于传统汽车稀琶。这样铣勃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫌。他们选择的理由多是容易拿到车牌是捅缄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闯跑,还要摇号吓矛,获取牌照的难度和支付的代价都不星装沽荨,新能源汽车和牌照捆绑销售胶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撤全会,于是他们也可能选择新能源汽车叮戎。但就是这样帮,新能源汽车仍然没有流行起来唉郴。全国其他地方冲镜,也未见新能源汽车充斥着整个市场洛烈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雄,但是茬,我们需要思考酗,这些成绩中眯疵幻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弦刨?一些城市为了招商引资睛,鼓励新能源汽车企业到当地投资彻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陪钎。“双赢”战略的实施虚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圃啸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进送璃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耗亭,这样的不对称竞争扶持叼拇目,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刷媚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待千,是对新能源汽车价廉物美的期待川随婪,是对节能减排效果的期待嗅忙邦,是对先进技术发展的期待般。这些期待都是合情合理的鹃下掏。但是探,供给侧结构性改革还未到位亢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雇似佬,这才是问题的关键祭缄。即使要给新能源汽车补贴笑,也应该考虑补贴的环节猾覆兼,考虑补贴的对象且隧壕,考虑补贴的效果辞策捍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穗签,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肃瘸饥,不能有效激励新能源汽车技术的进步龄共堑。如果一定需要新能源汽车补贴桥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醒袱恍。这样的补贴有点后期资助的味道咎寂归,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寺霓。但是危部,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陕撂彩,那么它就在这个行业有了竞争优势迪宪,实际上不需要任何补贴衡庇厩,就可以经营得比其他企业要好霸刻妨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剧,扭曲市场行为鹤。而且烩十铣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挽霸物。新兴技术的成长在萌芽状态洼惰聪,可能没有竞争力放陷颓,但是雀厢,经过一段时间的发展之后锋,就可能显示出新技术的力量勤禾隆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奢,今天领先的技术耻到店,到了明天就可能落后乃扦伸。这是技术发展的规律性所决定的惊啃韭。为此浇帕田,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扮,因为未来的不确定性饥版,没有人能够确定未来的真正技术路线垄彻侨。留出市场成长的足够空间行相县,可能比别的做法更加重要秃。骗补问题的出现旁霞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咀鲜。    基于现状赫两,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗜捣纷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变木送。这些年的财政补贴蛋厕糯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样补,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钝辅窍。相反肯,效率不够高的补贴柿秒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尽。现有的补贴如果不是投向终端抹拳魂,而是投向技术研发便粗,会不会效果更好点呢派?个人汽车消费纯粹是私人事务摹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向反靶。骗补问题的暴露隶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枷揭了。补贴本来就在退出夸湍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晾。补贴旨在鼓励研发漠每骸,鼓励新能源汽车技术的发展传逃碴,而不是其他具体的消费目标狼且戳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磕篓短。这样的技术支撑出来的产品氛啤,还不能满足消费者的出行需求崩连棘。财政补贴可以退出访苟,但可以通过科研经费资助的方式托隙扮,鼓励新能源汽车技术革新祥棱。同样的钱窃,花在科研上的效果标馆,可能比直接补贴消费更加有效慑局颈。创新驱动发展战略的实施隧霞,从根本上看陌呈,需要依靠的是技术创新劳侠。在技术创新上多投入慧渺,并注意投入的有效性皑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘟铅传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂成撩:李芳" "  今年7月底蹭槽,在2016年世界500强排行榜中庭坚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盆寥暑,比去年跃升47位恢殴,排名第160青十班,引起国内外企业界呸很僻、尤其是汽车业界的瞩目效并糕。    今年篮钙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钩湾冬。恰好是在10年前黎畴,徐和谊出任北汽集团董事长檄别,策划叭膊、主导疤、实施了令北汽集团由乱到治目苹罢,由小到大激刻幕,由弱变强的变革菱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆信、有益旁慷、独到的成功尝试卤似。但是尝,当中国经济网记者约请徐和谊丝瑞涝,请他以《老徐和北汽这十年》为题穷律,谈一谈自己与北汽集团时派,徐和谊温和甩书、憨厚地笑着说臣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绅,少谈敌涸搬,少写桶艇。    于是阑摊对,在不久前的一个上午铃歉侍,在北汽集团的一个会议室里钦弘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兢裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道称兴。今天是系列报道的第一篇什。   当时触痊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂吮,实现跨越式发展”的战略傻,以及构建整车宫、零部件齐缔、研发恕陪瑰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逻附镀。“老徐这人的特点就是说话算话祈,真抓实干趣。眼瞅着北京汽车研究总院浚、海纳川汽车部件炯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脾、新板块一个接一个地建立起来涵,形成有力的链条席,轻装上阵朗吼,并有序运转”惭侈。 北汽集团党委书记酪司粗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亢其,连续多年蝉联世界第一涤碎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彩。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜕灸、规模化的曙,更确切地说是集团化的围匹。观全球汽车产业格局搽脚坏,能够称得上汽车集团的贾卿,美国有通用吨、福特腑独,德国有大众呈悄锈、奔驰思、宝马吵剧,日本有丰田挂车看、本田镣,法国有雷诺-日产狸鄙瓷、标致-雪铁龙劳拒,韩国有现代-起亚烁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莫,谈到中国的某一“汽车集团”檄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸥,没有自己的品牌和产品浅败,不就是一家投资公司吗侯辖?算什么汽车集团!    每年陶阑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匣,不但被大众堂钦篇、丰田间、通用们甩出几条街疵敢,也常常被长安模腿酬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贤差颧。    因此绣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姜苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勘观,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雇娶琶。    过去10年间蝎家,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后编,在汽车产业集团化方面做了大胆附媒、有益的尝试俩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殿,逐渐培育歧殴、锻炼成为一家颇具规穆氡ぃ和实力的汽车集团贫厘,在研发丹勉、制造烷苍令、人才幸性挽、创新呜、管理等各方面实现了标准化潘合皮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屋,曾经拥有一定的基础和财富寂系,令人期冀;同时全外雌,由于分散化施、碎片化拭譬绵,更存留令人难以释怀的遗憾鲍复涟。    北京轿车工业与一汽按、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苟淑翻,有考证甚至认为奠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌客模惹。    据汽车老人陈祖涛回忆里,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砷砍勤,北京生产的轿车最早使用了自动挡潮,而对手只是手动挡括貉。    上世纪六七十年代扒椭褥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北内露,成为一个时代的记忆蛙瞥夕。    而同期奠估,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仕婪,遥相呼应的嗓催,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钵敢蛊。    改革开放后钡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篙。    到上世纪90年代竟玫巢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懒菊陌、称王称霸陵叼。    特别是2002年脆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汝丘,也创下了高速成长的纪录檄郸文。 北京牌212越野车    可惜的是繁,在这些看似个个突出的单体层面之上拢烫撬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佃冗,除却福田与现代垃涵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芍稀,还被同行作为茶余饭后的笑料极。整车企业尚且如此蛾溯负,北汽的零部件企业就更加不堪了竟。由于资金计冲、技术和观念等原因高癌,大都跟不上主机厂的技术升级持溺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仍迫,有的企业已不得不靠出租房屋度日救。    忆起十年前上任之初的状况晨痞,徐和谊对中国经济网记者说挫填,当时的北汽一盘散沙哦窍瓢,特别松散叮感,单打独斗襄,各自为政盛忿淋,互相内讧甘骗蒙,效率低下……照此走下去谎藏浆,“没戏揭,一点戏都没有”!他边说边摇头抗咆氏。    由于资产结构的相对分散髓咀筷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哀呵税。日常运作中轻,大多只是履行政府赋予的出资人权力陆,无法形成一个科学的集中管理机构烽憨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系体行,深入企业经营管理了啊促。    2006年10月底硕贿篱,徐和谊出任北汽控股公司董事长歉薄墙,恰逢“十一五”开局之年疤,他率领北汽以科学发展观为统领汗虐借,对产业结构和发展战略进行了全面墓筏需、系统譬、有效的调整说案。    有北汽中层管理者清楚地记得济毒匈,当时琉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡陋,实现跨越式发展”的战略穿,以及构建整车赤途、零部件顿、研发程屑离、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醇。他说赔陪筷,“老徐这人的特点就是说话算话白堪疆,真抓实干矛。眼瞅着北京汽车研究总院午、海纳川汽车部件迹绣钞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务单、新板块一个接一个地建立起来藤辉擎,形成有力的链条辜陋,轻装上阵辰泼酒,并有序运转”暴躬妙。    到2009年筒,短短3年时间匪,汽车年销量突破100万辆大关缝,销售收入突破1000亿叮叔即,北汽集团化战略初见成效诲。 2016年篡伸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匪叔妨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龋喊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斧潘,公司治理结构进一步完善稼獭,集团的功能定位更加清晰;同时笔常型,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔舱仆,并将在人才吸引躲藏、产业链完善及兼并重组中谁房辫,发挥出更加高效的运营效率虏。而外界则普遍认为燃,名称的变更先,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锯软虽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夹隘。    “北汽控股更名为北汽集团溅讣恍,是北京汽车工业的领导体制啥葡范、管理体制的一次重大突破泡滦干,找到了北京汽车较、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”板,徐和谊当时说我葡。    随后劣拐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袱赦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标安假挺。根据规划豪禾恋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雄聘,大力发展自主品牌部欠,完善和打造全产业链揪灭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位廉笨洁,进入世界500强隙糜榔。    “说到做到捆纫羞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沸剂内。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说附触茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盯氛,战略性新兴产业蓄势待发柯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孰项弛,各项增长指标位居中国汽车行业前列杰芦拷,成为近几年来最具成长性的企业集团糕渴净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭庙划:李芳" "   姚景源认为擦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庆,而产业政策需要与时俱进唉入躺。    杨裕生表示屑省:应适时推动电动汽车市场化苏绘,也就是补贴退坡冬,一直到取消补贴缺浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衡搪趁。但是孩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逞疗,不宜鼓励烦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侧秋。    侯云春指出尸蔷捂,新能源汽车发展需要在供需两端发力澳,两手并用廷缝芳,推动新能源汽车健康发展绿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抛腑襄,表明在国家相关政策的助推之下弊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惕。其中碧刑,规模巨大码棚陡、涉及金额超10亿元的骗补事实辉却咆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筷。昨天娠轰讳,几位专家学者的观点引起关注碎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认特蝗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用录故。对此阜叛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羚棘揽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忌旧甜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性额杆结、必要性的措施朴绦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颠,政府对于新能源汽车产业要进行干预场灯,而关键问题是怎么干预攻闯,干预什么筒碘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孔诡即,而产业政策需要与时俱进”乘喝,他谈到某矛暖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慕涎,并提出产业政策应该遵循四个原则胶寂。一是产业政策不能替代市称稹;二是产业政策要管产业干某沧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屯棵。    杨裕生也认为吃,目前的补贴政策有两大问题骡烘,一是单车补贴过高戏,二是补贴总额高猾肃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棘,副作用很大未。    在新能源产业层面巴,杨裕生表示伺通虑:“应适时推动电动汽车市场化列掸,也就是补贴退坡杀,一直到取消补贴避。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屏僻。在技术层面肥任阔,杨裕生认为弦柏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞬夯敢,第二就是发展不补贴贺鄙斤、已经市场化的低速车酬捶檬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廖沤,不宜鼓励怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痞糖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奸篱蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力镀浦,两手并用矮,推动新能源汽车健康发展丁部镀。    侯云春解释说屎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靡橙。一方面大家喜欢用腥汞钩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗣,政府和企业共同努力茧色杠,使得新能源汽车能满足消费者的需求狙什,开拓新能源汽车的市场贾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忍迸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较嘘荡:李芳" "  如果我们做好准备的话兄鲁,赢家当然是我们吩摊幌。我们不担心其他的输茨阂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唐够,我觉得只要我们做得好瓣,一点都不用担心咸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丰俄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一习,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后齿俺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访协贪死。其中特别谈及奥迪与数字化撼。    施泰德说对溺揩,到2025年以前楞腔途,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哇填竣?汽车行业正在经历一场变革鲁。对我们来说妻菜,有一个非常重要的关键词怜:数字化扇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变星。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巷颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说督,我们眼下所处的时代炯思,奥迪科技一直处于领先地位串壕副,并不断进行新的突破邵。对于数字化惠税,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞧罐茧。到2020年时软,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泊殴咎,这也是我们引领未来的一种设计登脚臼,包括其他顶级科技纫旅胃,包括我们的传感器歼耸挪、雷达季蛊吴、激光大灯等困,都会进一步巩固奥迪的领先地位怕女。    施泰德说落,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远森妙洗,我们会全身心地投入到这一点测廷,包括3D地图墒,导航等应用鹅梅。对我们来说淖焚慨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匈井特。当然琴提,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芜卢长。    在回答有记者问磐创:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娟避,有哪些优势疾抹?在这场竞争中美,谁会获胜”的问题时悄虫,施泰德表示苹涡琶:如果我们做好准备的话篙,赢家当然是我们力。我们不担心其他的肖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞,我觉得只要我们做得好输,一点都不用担心杏。    施泰德强调扇,在某种意义上恒仿瓮,我们也是一个初创企业达倒京。其实侈,奥迪有很多细分部门标颇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作估。如果没有这样的合作昧,你很难相信呕拆喊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淀猾湍,我们能够成功地实现自动泊车孙、自动驾驶等楷娜。    施泰德预计够矫,2017年胺寺葛,我们要推出新的奥迪A8形拱桶,自动驾驶的时速能够达到60公里鳞亲度,没有别的厂商做到这一点疚扒能。如果我们明年能做到这一点的话涣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邻,启迪未来”茅瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输坛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绿号烫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕看。庆典活动前夕看膏担,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔑。一汽-大众汽车有限公司董事泛、总经理张丕杰除了对政府轻巫、经销商世峰、员工幢哀襄、用户等的支持表示感谢外断,他也坦言胖佛,在新能源臼诚、“互联网+”等方面扛,一汽-大众起步比较晚桥琴,这些短板正在引起高度关注狙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垢囤,“因为有你粱,心存感激”现枷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情式,来感激这25来帮助我们成长的所有人逗伸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就心,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果南拢翻。从前辈讲起屏说刃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为创逗,还有陆林奎等等的领导茄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萝好,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卜册劣。   25年来垄浇,我们要感谢的人非常多福。感谢国家和政府的支持与帮助镰砍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持警恍颂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朴鹅怖。例如成都杉唬,成都今年是高温天气册甲,最高气温是37.5度而且是持续的竟告人。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒋纳,政府部门给予了很大的支持和帮助界请疵。   我们要感谢1250万用户嗡,感谢他们的选择和信任围滔谋。一汽-大众从项目开始建立扫高,一直到第一款捷达开始投产钦匣构,捷达在市场上并不是一帆风顺的年,它的初期是走过了一段曲折的道路献。正是在困难的时候核,是客户帮助了我们韦、鼓励了我们镰吓。还记得在困难的时候淌拣抱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抨芥肝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堕昂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硕。一汽-大众的员工非常的进绕稳铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化固防咳、吃苦耐劳沛棺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蠕滴堕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寝。大家知道一年365天枚等,如果周六周日全休息就要去掉52天馈廖算,把所有的节假日都去掉溉,标准工作日应该是250天戈隆,工厂的康采恩标准就是由此设计送掂炬。而我们加班到300天灌恼叔,320天是常有的事汝背,员工非常辛苦幻寄虽,所以在这丢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乘。   要感谢中德双方的股东蹦漏呈。要感谢他们具有前瞻性战决策抡玻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剁识。一汽-大众的建立怠,当时在中国的汽车合资企业氓,一汽-大众成立的时候也不过就两家为浆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奖麓,股东双方做了前瞻性的战略决策肃粟开,才有了一汽-大众港忍价,我们要特别感谢中德双方辖道。   在一汽-大众发展过程中懦捶,比如一汽-大众西部战略恰白硕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场订。一汽-大众在西部建厂的时候漠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戏漂。现在在西部的生产基地鞍,今年他们的产量突破65万辆价稍顿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衅沧,在股东的决策上由一汽-大众执行的步,也取得很好的效果浪。此外飘,还要感谢1200多家的经销商桂、700多家的核心供应商合作伙伴弧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惦关翻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撵假,中国适合于家用的车型非常少惩。25年来愤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菇芥,上缴税金3700亿元咳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众比茄彼、奥迪两大品牌12大系列产品肥读含。   25年来适枢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哀,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛇菊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淳栓叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弛确详,一汽-大众是领先的欺韶捞。同时糠船五,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旦桓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业管。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魂蚂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僻限可。首先骡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挞。一汽-大众的体系不是一天打造出来晦闺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的电楞。   其次显迸割,一汽-大众拥有一套完整凄、标准的制度和流程的有力保证欺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娇怀隘,制度和流程是保证尺。   再次斑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针财攘酞,在经营发展过程中有很多难题需要解决挟县,有很多矛盾需要平衡兜帛脊,用什么样的标准来平衡题?底线是什么帘?那就是质量顷间。一汽-大众一直坚持质量至上闺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来参籍勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肪洼橙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲜,这也是质量至上的战略要求侮嘲哎。   此外妙,高品质的人才迷卞丁,具有工匠精神的员工谐临璃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质累脖既、传承的文化也是高品质盎遍辣,得到的技能训练也是高品质吉蹲。拥有和企业共担风险的合作伙伴释,无论是过去妒、现在还是将来都是这样琼湍冗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缮鹤鸽。一汽-大众在自身发展的同时无娩,也考虑到了整个供应链的协同发展呸撕,对于整个价值链会有高品质的要求弄。   最后酬扛疚,一汽-大众在努力践行企业社会责任坎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筐啡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持康猾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拒,既要总结经验和收获港。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗣坚先、走了哪些弯路挪恼冈,下一步应该怎样避免孔犁苯。   如果说到过去的不足胚膛搏,SUV细分市场比例快速提升尘兑谷,一汽-大众对此准备是不足的坡短,对新能源沦、“互联网+”等方面的起步也比较晚碧零。一汽-大众对于未来仍然充满信心吗蔑,这些短板正在引起高度关注培和,企业正在考虑这块短板如何去克服洗违。   2014年挡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议投,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怪稻修。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来额兴瞄。   面向未来典嫉呜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酞,保持创新己第木、驱动发展环链啤,并释放出更强的增长动力膘攀簧。同时诚绵类,也会与各方伙伴实现合作驶龄咆,实现更为广泛的互利共赢富闲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汉,不断回报政府臼霸煽、回报股东侗交窗、回报社会搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店岗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仆辣尺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筐。他表示抱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位创担,并将继续保持限量生产以追求独特性据罐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僚维脐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型釜袱窝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抹丹会。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用籍泉。业界有所疑虑的是收扭尼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钮蘑。   对此现,薄亚铭向记者表示父授,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆潞,但都不是便宜的车型谐枷。Levante的价格达到了100万元左右暖,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫂,在产品定位上依旧不低寐。同时长滤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辣,依旧走高端化路线贫。薄亚铭还讲到铆宏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丸划稠,不会把目标提高到每年20万辆词辛孤、30万辆的水平裴拐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丸还报,所以我们能保持品牌的专属性构戌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陷袍光,他表示采:本次车展上上市的新款总裁车型舞,除了在产品上进行了升级外耙澄,还提供了多种个性装备成顾搐,客户可以从中选择很多种搭配幌寸。此外伍力苛,新车在性能上的提升显著痪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愧、动力最强的四门轿车呛弟互。   此外全,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戈嘘,开始尝试电商销售模式篮欣。薄亚铭认为篮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锻啪,因为中国市场的客户已经变化变烈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撵吹舅,现在有很多人都用手机去买东西娄,这是市场发展的趋势俗褐揣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庭鄙父,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烈闭,即用户车主首付车款后韧愧汗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舍,到整个租期满了以后傻,这辆车的物权就归给该车主鸵,该模式类似于分期购买寂搬悔。   薄亚铭说圈洗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豆抚勘,但是在中国市场还是刚刚起步庙篇,有一些量产车会采用这样的方式做放呸窃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匙箍管。他还表示庞寸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策息,其实反响真的是挺不错的譬。尤其是北京冗锑、上海这样的限牌城市蕊。通过租赁的形式畔甜温,牌照将打包在租赁费用里面辈。当车主买到车时睹,即启动融资租赁手续沏,拿到车辆牌照贰巨奥,不用为没有牌照而担心馅揩少。如果是企业车主蔼平,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透城,是非常划算的才伞。”目前旗偏,该项目仍处于试水阶段孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现玖睹:李芳" "新能源的发展仿腥玖,是大势所趋净,但具体方向推,也扑朔迷离垮。    电动车会成为未来的主流吗谷哪?现今的新能源汽车产业健康吗魄?什么样的新能源政策更适合我国国情貌判?    2016年9月2日此,在2016泰达汽车论坛上炔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腐搞靖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枷,他认为谅禽饥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谐蹄舜,恐怕不可持续蒋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸡校内,何光远认为港墨锯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拓巫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人典,这位87岁的老人谈起汽车工业囱,依然有些动情釜瑞熄。谈到电动车发展迷掀,他认为楷赦,把电动车归为新能源汽车是不合适的每骆小。因为哦挟拇,第一钱羚昆,电不是新能源蕾横,第二匹类,电动车也不是新东西翔钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解婆婪掠,电动车诞生在1834年窟谢是,是英国人罗伯特·安德森发明的脊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挫形匆。    何光远认为胸好,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鳖托,不科学付岭,应该给它正名鲜胁刹,就叫“电动车”儡,或者是纯电动车痪婪。何光远认为阶妹,电动车国家政策的支持力度非常高潞痕太,所以它现在发展比较快偿门糠,去年生产了30多万台石,但它还是有很大的局限性缄。首先镜宝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便春痹茶,可以长途旅行使用半管干。即使快充也得半小时以后帆麓,但是经炒梗快充的话侣,这个电池的寿命也会减少聚睡戏,慢充就需要几个小时贤痛,充电的时间很长泄限。另外思,行驶的里程很短靠,有一百几十公力就了不得了头,就是很好的电动车了纬兜咖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徊,我认为不可能持续擂曙。”何光远说船棉食,很多企业是因为补贴才做电动车堪错,事实上熔芦,内燃机节能潜力还非常大届,缸内直喷技术橡、柴油机的高压共轨技术屡汝念、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞄物,因此慰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厩坝,不能被动依该!,节能是最大的减排莱古。    甲醇车大有前途    现在列,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战操妥,因此呐敲惋,各国都在研究替代能源与新能源汽车橡嗓。美国寿绘喂、欧洲堑、日本硕尖魄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剐,但因为资源禀赋不同比潞殿,所以技术路线也有所不同蛇开江。    何光远介绍说烁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霜,在某种意义上讲必莽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量携灸诺,虽然同为乙醇绣,但着眼点不同;日本缺乏资源违,自身资源利用问题不突出芳吴,因此担,把提高汽车燃油经济性作为首丫勰雀骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枫咖,日本也在搞甲醇的研究呐欢危,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妒形,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线污蓄。    在能源搔峭、交通颗叔戈、环境懦诗、经济四位一体的框架之下睹懈,中国又该如何考虑替代能源的问题矛?    一直以来含,煤炭是我国的主体能源仓处合,占我国能源消费总量的66%至70%孟。何光远认为蘑嫌抨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懂鼓。推进我国能源生产和消费革命烫畔票,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路思良户。而在煤炭发电供热的同时斥,可以产出甲醇刀,可以为内燃机提供燃料孙,所以廷仕据,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乏、高效利用是紧密联系的睬囊。    此前放,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驼寞雷,这4个省基本上就是产煤大省韩得宋、山西崩欺吹、陕西急柔拾、甘肃琅韭诉、贵州浆广、上海市备漏蓉。现在规模最大的是山西圃萍枯、贵州铺,其次是陕西首拖墩。    何光远介绍说闺硷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猩钵币,车都经过天津检测中心检测嚎晌鹤,上了公告灭妙,经济性也是最好的奢奥。“我去看了加注站头鹤拇,M100甲醇100%烧甲醇镐,2.2元/升窝超,现在已经降到1.7元/升了酣甩。一个半甲醇就可以代替一个汽油兄探挡。所以说辫乌,甲醇还是很有希望的估酶。”    今年3月份弯,工信部叭嘶、科技部岛辫哪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拱茎锋,验收的专家组由何光远担任组长去验收痞。何光远透露说獭,山西验收以后哄硷轿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岸读脑,开会以后形成了正式的报告稿。现在纺羡,在各个部门已经会签完了掣,在等高层领导做最后批示乖界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鬼肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡岛晤,力邀政府缎采堑、行业恭赣幕、企业偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩,寻求产业发展有效途径喝伐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膛鼓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魂、先生们度,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荡爱。今天妻颈肋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文囤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涣蝗咖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胯矫焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呸,解决大家的疑惑围垢,为什么要改革酿桐屋?现在存在什么样的问题为促寒?第二滥扳,改革改了什么茬便桂?主要内容坡孪、实施步骤履录母、目标肪贪、原则茄灯、政策选择等等穗瞧。第三上蹦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灸,改革试点取得了哪些成效鬼,用一些数据和大家进行汇报绰。第四恐芥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件褥赂,从国际上来看脓顿凰,自上世纪不管是美国吗吝、欧洲校逛愧、澳洲还是近邻日本摔檬、韩国宦督、台湾等等峰伦麻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮频,至于费率为什么要管制蔑?为什么要放开兔恳七?这个也可以做一篇大的题目赤诬堕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笨砷圣,逐步地向由保险公司自主制定转化馈,定价因子的选择就是什么样的车保费高吨瞳、什么样的车保费低聘逢扑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展激毯。   但是贝冗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时平,还不能叫现在完成时敲粟盾。比如说美国若干个州碑屉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锰,因为不同的政策取向有各自的利弊陕,这也是一个非常复杂的政策选择过程其毛。   从国际保险市场改革发展的经验来看性晚,改革前和改革后宪乒狮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笆郊杆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狼箍备、复杂化剖吝久,定价更趋精细化宋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应享缕层。在澳洲一些国家草,改革前超额承保利润改革之后就消失了味卿加。对于我国来说斯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沸户辈,从2011年开始社会或者舆论渺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拟,行业本身也长期苦于在低水平究辱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撇。另外梦海,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奖考萄,在这些方方面面力量推动下患百,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汉摩道。   在改革之前是什么状况宝孰?简单跟大家介绍一下镭斧。从人民银行管理保险行业开始弄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巧路残,在保监会接手车险市场之后酞,也是保监会统颁条款费率矢莽翟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椒,整个行业亏损痕很、消费者投诉也比较多校,所以到了2006年的时候乃,这个改革又走了一个相对回头的道路蘑贡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渡赏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微地倘甲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煽胜辰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剩天,比如说行业比较统一刊侨撮,消费者认为条款费率比较容易理解雇朗,恶性竞争的风险得到一定遏制降借,但是负面作用大家可以看到抛阿,一个是条款法律风险很大瞥,不能适时的随着道路交通环境深、司法环境齐、社会经济生活环境的变化适时进行调整读睛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坍郡涤、无保不赔设簇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班潘蜂。   第二防,在监管方面定位也不清晰锑协。对于一个自主经营糠稠、自负盈亏的保险企业临伺,没有条款费率罢韧泊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仙全叉,改革发展没有动力称暴情,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力觅淋,所以整个行业是在一种规某峒澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磁乖券。   在2011年默颁、2012年前后经过评估坞、反复的讨论吉沉豆,其实当时市场上两种声音都很大同,一种认为行业就是应该统一规范标准化溶谜钩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路石弊醚。经过反复的评估和权衡刀,也是在十八届三中全会的指导下懂烂,改革的方向目标原则最终得以确立掇报亢,这是在当时发布的两个文件锤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郎,比如说要提升行业的发展和服务水平睦伸阂,使价格更加合理千饭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芯岸、保障范围杯狡庇、服务都有一些诟哺舜坏病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梢宋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屉歼。第一个是维护投保人保险的合法利益妻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向露墨捐。第三个原则是稳步审慎推进匡波,根据一系列的国际比较研究鹃,大家还是从中得到一定的经验和教训崔匹秦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果届砷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绕佃。所以淘埠,最后选择的改革途径不是一步到位螺病,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镭史惠,它只是在长期的甚至六年局夺瓜、八年课鲜慕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腾乳骂,这是改革的一个总体思路票概,从条款充、费率乾控晒、监管三个方面这是一个简单的概括踏撬莽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巷,大家不用仔细琢磨当中每一个字褪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系适,双方义务关系是怎样的标准化流程溉淳。   除了行业示范条款之外譬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俩颊腹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沦蠢,不管是欧美还是台湾豪、日本略谢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垢累、百花齐放的状态滴里,因为每个合同涉及几千个字萍,实际上薯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拳究,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哎。   在费率方面分成两个部分需泌,一个是行业的保费水平蕉套,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甭峡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷炔痢,对于汽车来说玻萄稍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孰城晶。所以在整个行业层面建立车险信息平台料,收集各个公司历年来的承保理赔数据颗谭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的败、科学的定价的参考沉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕉脑促。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狠集,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了返。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羚天,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司提。在行业基准保费方面揭咯吾,行业协会做了以下工作鸵靛卸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搓犯稗,在这个层面咆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拘祁,其实是相当的弱浓聘,这么多年来的承保标的通韧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翅闯、编码实际上都是不统一的驮叫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刷师裤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码废眯咐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俗使薄,这个数据库目前正在申请国家标准馅倾酮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理害,对每一款车归集了二十多个基本的字段歇窍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脊省,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奉筋,给消费者购车提供了一定的参考蒋立卵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朽姆。   在行业提供费率参考的基础上粱,保险公司它是怎么定价的蛾咀?现在也是大家很关心的一个问题贾酞,为什么有的车费率高镭喀懂、有的车费率低爽合,为什么今年高明年低透矮寝?在不同的分类当中有一些差异察烁乌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吵,分成从人因子和从车因子两大部分是澎,每一类因子当中又有若干个维度救戌彻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力釜觅、风险定价能力现缺郡、风险管理能力自主制定的僻损沥。   比如说屑皇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业局泪磐、他的生活方式看、他的信用程度等等火,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格思菲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斯,它的安全性炉单毙、可维修性等等尾怠寿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碱廊居,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枚。   国际比较先进的保险公司薪疆,他们通常采用的定价因子宛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸿谦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痢,这个差异可能我们现在还难以接受察布煞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向临玻。   总的来说斗惫,保险它产生和发展的基础是数字法则搞憨樊,在大数据的发展背景下扰顶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲸。   前端越放开后端管的越紧得,如果费率市场化以后毁奸痪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吼、整体亏损的这么一个状态拒卧赊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幻。   实施步骤蚊茬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的体獭。到今年6月30号为止脾烹起,第一阶段的改革基本完成了姜恃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛇嘎檄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愤四窘,不同的索赔历史对应不同的费率啦尺揣,不同的车型对应不同的费率聊笆安,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拉赋炮,这也是改革的目标性钞,首先是平稳过渡溺稿费。   下一步就沽嘲,费率科学化谷、精准化杜、精细化程度会逐步的加深轻垮好,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的污。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丘,经过一年的改革试点胃订旗,消费者从全国范围来看测,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肠涎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敝飞我,对于高风险素、高出险的消费者吹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓜碘呵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粉就线,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慌、道路交通安全水平都得到一定的提高涕台概。   从行业的整体情况来看了齿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粗讣,增速营改增以前是11个点颁社,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缚勿锌,仍然是持续稳定增长卤拦,这一增长是在保障范围扩大险、车均保费下降的基础上实现的菜,车险行业的承保效益基本保持稳定莱梆敌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晌室,两个点的承保微利监健骚。   在保险行业层面来看冻蒙拱,公司的定价水平高、服务能力在稳步提升的敞舱。外部正效应也比较明显捂伎难,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棵榔悼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺敌潮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铂矫,大家开车上路更审慎了顷类,小额案件在索赔的时候可能更理性了乳僵。   下一步工作官。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猾奶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品农惫穆,也就是说除了违法犯罪不赔删读绵,除了不可保风险不赔退,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险快陈翻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障技。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围己鳞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葛督、不同的投保人藐画嫡、不同的车型价格的差异会越来越大鞍剂寞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褐烽弹,更好地提升保险公司的核心竞争力话魔峭,也更好地促进道路交通安全垢夏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮春,最终服务于人民群众更美好的汽车生活簧遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每撩郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛朝,力邀政府任捣醋、行业彪戈、企业牧糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔,寻求产业发展有效途径豆雌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录触钮樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扁。第一钢蛋,SUV这几年是高速增长捶菲,我们做一个判断偶捌伤,这个高速增长就要成为历史了丛,往后没有这么快了辑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点端酣,份额还会提高妮句。第二荚稿借,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋,就是份额和价位双提升蜕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舶蔫籍,之前是低价位提升份额埠,这次是价位在提升但誊、份额也在提升领。而且我们判断还具有可持续性冒栏屎。第三混抄计,汽车厂商将会由过去的吗颂禽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痉贝、弱者更弱舞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隋。在此主要介绍前两个姓捐,因为时间比较短蛇锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势创琅。从图中可以看到凯嚎朽,从2007年开始屋沙,SUV进到了一个高速增长的阶段惦盯楞,连续九年年均增长率达到46%酣怕,今年前七个月也比较快校骏艾,增长38.6%席形。此外捞警,市场份额在迅速提升搂,今年1-7月份市场份额达到40%偏推,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荤,过去几年每年4个百分点春卑哭,去年涨了8个百分点闺赁,今年1-7月份又长了4个百分点缸,自主品牌SUV占自主品牌的60%日爆纠,SUV全面热炒桑,豪华车侈伙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高队呕,下一步还有空间胶。从这张图可以看出屏脆赏,一般的合资品牌箱辫,SUV比重还偏低哭去,豪华车和自主比较高卧,不同级别里面SUV占比较高盟宦,不同价位车里SUV比重也很高夺,还有一线为莲钙、二线浮排富、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雄每请,不过一二三线的比重是去年的数据理,今年前七个月是四十了鹅懒蓉,今年没有注册数据可以看得出来锹哀。   但是垂传,我们说这些年懊,suv领域基本没有在空白市场峨艾饭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廖,需求就会出现放缓的趋势鸥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹈,2012年-2015年逐月都是向上提升的椽史,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宛壕烽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了来盒。相对于去年绢舒烂,虽然今年全年涨了5个点娶秆谩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僚贝身,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剿。   但是畅,我们说还有增长的空间辖鞍底,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点申江,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贪秦罚,大家可以看得出来梆巨巷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肃涡,大约在20%左右传高蛾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奴反、加拿大秃仕、俄罗斯这些国家竭乱。这些国家总的来看是地广人虾贸壮选,SUV占比比较高啦概颠,人口密度比较高的SUV占比比较低皑龄集,但是也不完全成立痪,韩国人口密度也很高但是SUV很高洽棵弛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趟搬,这不完全成立惮,这两类国家的情况是存在的隆胳妻。   如果跟美国相比刑蔚汗,美国是把皮卡不作为乘用车磋饭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%每却守,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饺嘉苹,与宽口径比还有11个百分点街,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍歌新,五十多不一定是峰值点茎迷。   另外四,欧洲这几个国家惩,虽然SUV占比低噶范,但是比重也在提升笑逝,从8%涨到25%首,SUV的热潮是全球性的画。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喝幂,美国辞、加拿大这些SUV占比高的国家碱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高句,大部分来讲可以占到40%左右监交,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苏瑰杉,欧洲这些国家就是两类郸目,我国应该是随着美国淮、加拿大讣情、欧洲这个情况盯,因为我们已经占到40%的份额了挎,如果按这个去计算姥炼捂,中国的三厢轿车是48.4%八抱,还应该有十个百分点的下降空间汗,下降去给谁夏沦?基本上是SUV让氓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疗祁川,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褪哪,这就是我们对SUV的一个基本判断椿荡馆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妊论敌,就是份额和价位双提升封瑟圭,这是非常不容易出现的一个现象叛孰,如果把它拉得更长一点看洛护,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很,2000-2010年连续提高了缚,最近这几年不太好耽爆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叛漠,2004年抒、2008年协、2011年坑藏、2014年岛僚,其他年份至少是相等的奈惫,大部分年份是比它高仓淋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浚磊犁。   现在一个更积极的情况来看聪,就是我们的份额在提高诡,如果以总体的市场为100的话抵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%申诫痰,如果以生产量为一百的话玻饲,我们的自主品牌已经占到了35%棠梨侠,其中提高最快的就是SUV你淳阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%系夏,它占到了一半以上的份额百拉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磋市,以轿车为一百谓沫兴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猴鲜午,连续几年都在下降朽科葡,轿车竞争力在下降细。但是自主品牌总体上的份额在提高篙餐党。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烧苏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洛玖,这个销量在提升铝欠,低价位的车销量在下降蔬陀嫂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屡部吨,增长最多的就在这个5-15万区间功。以自主品牌自身为一百的话岛茫穷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粪舞室,现在只降到了3.4%日,而5-8万的车这几年也在下降泞,增长最快的8-10万的车和10-15万的露,这两个价位上涨的是非常的快前骇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%久厂孤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钒,自主品牌的车价格明显在向上走媒,这是一个积极的变化淬搬输。   另外踌屎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绥迟赦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迫素, 10-15万区间骨拈,自主品牌在里面也占到了28%父告,这个变化是很积极的赡肚贯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踢双裂,最高峰是2013年213万爆晨,去年降到164万辛脱,但是SUV在迅速地扩张胃,大家看这个SUV的比重路,原来是二十多万辆摆,去年到150多万辆滩,右边这个图是10-15万獭射,更是靠SUV在拉动的葛县,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽陶,这是一个非常大的积极变化寞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扭橇戳,这是GDTop的一个调查数据攀,这个一百辆车出的事故故障率陡,自主品牌在2003年有四百多个事故潮,合资品牌现在也在下降脾渴,这两个差距正在缩泻愕铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圣浆难。   从产品的角度也可以感觉到蒙痹,最近我们的一些新产品像奇瑞截架方、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沮,这就是一个积极的变化拇列跋,这就预示着我们未来具有可持续性冕。而且可以看出帕宋肖,如果以前二十名产品排名算的话侈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菇甘小,一个长城C30一年卖了15万辆左右胚开该,前二十名里面我们有两个囱。2013年更少一点激,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梦,前十个里面已经有四个是自主品牌的莆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呜翔。   这几个发展量比较大的企业逢谭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扁斡,这也是积极变化踌础,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量该八芒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倾女秋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘绶啊,国际市场南美洲礁、亚洲纬、东欧驰尘、非洲是迅速扩张的市嘲展帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲍混垛,我们产品出口大国全是这些国家黑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挞嘎眯,跟我们购买力差不多表荚茬,人口加在一起12亿丸龋,跟中国市场差不多蛔港,换句话说中国市场去年卖了630万辆拣炒税,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁坦丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讽酷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞳汞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枷,传统汽车大有希望虎,至少应该平等地分配国家的力量痰,在传统车和新能源杰肋遂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重离茶,力量投的也太重堑酣绕,下一步要对传统汽车给予足够重视容溅抨,它完全有希望获得好的发展巧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矫杭帛,以前是高速借蛔,未来是中速反坎歪,它要抢别人的份额昆。最近两年这个数据可以看一下令,自主SUV攫,连续几年50%-60%的增长巷输,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赋到陡,这就说明这种竞争关系在发生变化髓,这是一个抬蜂。   第三个观点我们就一句话带过了镜,汽车厂商的格局要发生变化惧,过去是大家共同进步立譬、共同分享发展成果彼,因为有年均30%多的增速霜肛,最近几年速度已经降了年均降到11%了沥傻桥,未来还要下降锌煎,大概8%左右或者稍微高一点城评,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峡。另外合资内部也会竞争釜,自主内部还要竞争池,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敛讥疾,大众占到33%白藉,最高占到38%合,就是中国销量占到全球销量岁,宝马哄、现代缉赎、PSA都占到了20%嫡嫁,通用15.9%釜,如果把它的微车也加上超过25%稼始,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高本,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湿,要么是维持全球地位通用噬咎噶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尸憨告,大家对中国市场都高度重视该挛骸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漂仆怪,我的速度要比别人的速度高辟低微,所以竞争更激烈遁络、自主更不用说了殊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弊录矾,大家都给予很高的期望措嗅,未来我们说竞争会非常的激烈邓,而速度又会下来哼,所以未来的竞争格局跟以前不一样牵卡,以前叫分享梗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强景、弱者更弱墩朔萝,十四五就会出现兼并重组警,如果我们放开让更多的企业进来彻鞘涪,我觉得这个可能局面会更快钉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盛,最多明年还有一年行噶,但是它的速度比平均速度还是快一点顷偷憾,自主品牌大有希望修太,我说的是传统自主品牌羔锹孝,传统汽车还不是新能源汽车邪设褂,另外格局会发生大的变化藉体,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判虎驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世适捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目辛,力邀政府绰避、行业粪、企业簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗,寻求产业发展有效途径泡铝下。   以下为福田汽车集团副总裁型巢虾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奖。 福田汽车集团副总裁酬辆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丹、各位来宾秃崎俏、女士们本瓷泰、先生们好认舶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酮膘,能够跟同行眷汉、专家做一个交流学习吧斜币。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讨漆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享探俯卧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泥菊。从全球战略的视野来看岸,乘用车的全球化特征更加明显捞撤媳,很多轿车的平台会在全球市场销售颓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褂显。举个例子庭俩讲,如皮卡车川里,在北美皮卡占整车比重是很高的腔,但是在中国纲,在欧洲朝福孔,皮卡的量就很小坟。另外又如轻卡兢皖互,现在它的亚洲化特征会比较明显航凉。还有重卡惰鹤蓖,在欧洲都是偏平头的核,北美则都是偏长头的搐琅啊。所以商用车行业的区域特征很明显幻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乾鹅。而在中国市车渤埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绕说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣痘础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的融,2010年达到了一个峰值429万辆墟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苏,去年是345万辆拷每互,应该说这几年商用车行业日子都不太好过划赏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禽怀饭,主要的原因就是因为重化工行业爆骋,如煤炭痉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缝。另外整个物流行业的效率在提升末,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赌彻。   随着市场竞争的加剧躬肃,行业整合也在加速汝,份额由2010年的44%提高到2015年53%谅,再看一下今年商用车的情况偶卑,今年一到七月份销量略微增长十吕湘,整个商用车行业增长2.4%睹,我们判断是过了低谷嗅酪,所以下一步会有微幅增长席恢。2.4%其中主要是载货车贡献的杜贩侥,同比增长4.8%骑,客车受微面的下滑迸骑,导致载客车下降了10个点荣般欣。   关于未来的商用车市掣补,我想从四个维度分享一下我们的判断棘吓。   第一是从宏观经济层面地袄冗,从金融危机以后累妨,全球市场增长的趋势是慢下来的放蔽,乘用车商用车的比例现在基本上在8吭酒:2啥,但是进入“十三五”之后我们判断羚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭确,商用车因为是物流工具的企业撼茶晴,未来会有所好转锹孺砷,但变化不会很大瞄添某。   从技术层面来看滤彪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狸惹改,现在正在快速进入智能化的3.0时代咆导赂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢涣ⅲ快的瓶蛇。   未来的商用技术主要围绕着智能化谋马缄、网联化丘武、电动化坞荷、环保化来追求汽车的高效鹤、绿色粮弓愁、互联和安全悔舶。   另外从中国的政策法规来看藐微痴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扮店,从客户需求来看轰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戎疥,推动了中国新能源车的高速发展拈沤拌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逗筏澳,同比增长102%巴,其中纯电动客车3万辆鼎,同比增长176%芥。未来在城市公交以及城市物流坝、环卫等方面滤,电动车还会有一个高速发展赣雌胺。   下面分享一下福田在科技创新沃、转型方面的一些经验和做法郎俊。   在商用车2010年达到高点之后揉发囱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俯看疽,加快掌握自主研发的核心竞争力扛。通过五年的发展来看独高呸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的响物。福田汽车目前的研发体系是两级红隶,一级是福田集团的研究总院菇矛刮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汉事噬,曹博士也说陋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心换无辞,是一个二级研发体系轮犀伦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拆轻、整车的集成以及南牛块开发和整车测试的三大核心能力同泥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钒拢峭、康明斯等等合作单位进行深度合作硷窝、改变和创新劲僳动,推动整车的技术进步唯。   在转型方面杰,我们这几年主要围绕着几个方面讳。   第一是产品低端往高端转型侨动,在“十二五”初锋,我们的高端产品占比不到20%丸氢,我们到今年年底高端产品能达到70%菱猫僚。   第二就是从国内往国外转型汀肪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%型憋柬。我们连续四年商用车的出口保持领先草矗蒋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跑伺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郎胁逼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型森劣,另外为了解决汇率和贸易壁垒黔,我们在属地产业化方面做了大量的工作灰袱弗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祭纲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淋。   另一个就是从制造往服务的转型估,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色航落实,在“十二五”期间掀晴锨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碑财,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乔些谜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞎撇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菊。福田康明斯通过这几年的培育净断彪,不管是从业务的规模吼外、收入桃摊筒、利润现在都发展得非嘲矗好孰雾,另一个他也对我们福田汽车的整车母删骸,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘澹好的支持粱芍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新单梨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%却便,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吭。可以说尽管卡车的量比较型啃┙选,但因为排放比较高埔弟,另外一个因为运营的里程和时间比较长库亲呻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疵矫罗,实际上物流的效率还是比较低的骗康阿。基于这一判断斤孺,我们提出了一个“超级卡车”的项目榷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咀椒谁,通过这种材料的智能化竣辈、材料的纯电动舞阑嗡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛙肌、环保蹲、节能栖琼、高效磕口己、安全轰甘播、智能的超级卡车奠。我们的目标是要实现降油耗30%贪弛屡,降排放30%逻号厘,整个货运效率提升70%固。   另外是关于福田汽车的车联网技术弄宿,我在福田分管车联网业务懒懒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腻诲甫,因为乘用车是一个消费品肠廓,买车和用车的基本上是一个人碳笛,而现在主要是用来出行的当搂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控博泉,但是商用车不一样侯妮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茧位,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用突,驾驶行为各方面的安全捷,另一个就是乘用车是一个地域性的车茂俄簿,不像商用车需要全国跑凸鲸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挺习赖,过两天跑到海南去了坑欺苔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诉僳。还有商用车的故障率论挞虐,因为它的工况复杂穷谦茅,商用车一般具有轻载炭榔、标载和超载妨湾,但是对轿车一般不存在这个问题授扛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸡。所以通过车联网对车进行故障预警椭筐外、排除以及程序优化等方面红,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理百困,建立与客户的互联互通捶廖乘,为客户提供增值性服务杏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杀澈烧、服务商和供应商产品质量和服务的水平稀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敛。大家很清楚办黄凳,围绕着工业战略涤竿,德国提出工业4.0谦沤轨,美国也工业互联网建虑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夏识、英国的2050战略构秒,中国也提出了中国制造2025豆,福田汽车结合自身的一些现状姑队爆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莫昏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台提颓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掏失、企业与企业剃耸、企业与产品钾、企业与客户的互联互通乘。“五智能”就是商业智能公款、智能管理现颂、智能汽车型、智能工厂祟摔、智能制造榷。时间关系思慷,不再进一步叙述芭绩壳。   目前射蕉统,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凡陵馁。福田汽车愿和大家一道度苟瀑,通力合作沥,整合资源斗凄幂,协同发展卞日房,共同推动中国品牌的加速崛起矛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桅灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮暑体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎半慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝汹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府箩虎、行业驾孟、企业妓上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞,寻求产业发展有效途径划哼笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谰贬错、舍弗勒集团副CEO闭瓣蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动必、驰骋未来》的演讲实录线。 舍弗勒集团执行董事会成员且藏、舍弗勒集团副CEO毫队、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蕊、女士们寸、先生们刮森,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脯超,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略图,我们的愿景堤讼憋,是如何来推动我们未来的出行和移动略蠕虾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隘芦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史从持丁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妒糯羔,我们是一家领先的技术公司浦粒鄙,在全球都有我们的足迹荆,我们一直致力于移动灌柔翠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幂被妓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镭。   舍弗勒一直致力于创新聘患,也可以说我们成功的因素是质量但、技术和创新侩。我们在制造业方面有很强的实力烦串设,在系统研发方面投入非常大绅豹。我们创造了一流的工艺和技术哆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门儒棵呵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面必册拆,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞥捣侥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陋宏架。   就像很多其他的技术企业一样拱俗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域分。第一是环境友好型的驱动污花虏,第二是城市交通钳仆,第三是城际交通碌,第四是能源链星抠歪。比如说大家可以看到商獭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呈猫币,人口结构变化非程悠兀快梁,老龄化社会已经展现在我们面前厦祈苇,技术变得日趋复杂捅祥貌,数字化技术的利用领域不断的扩大趁,我们需要找到更好的方法来彼此了解贬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茨拓袒。数字化是一个关键糠,另外就是环境方面绦脾、可再生能源还有资源的可用性链典图,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膏,资源的短缺也是我们要去关注的鄙磁。   再看一下经济的趋势薄萄,我们现在处于一个全球村齐挪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叹蜡,这些是不一样的型冉耿。另外就是可负担性的问题耽秒,我们要为客户带来更多的价值炔蛋陀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怒拾,这些都是我们要去关注关心的抽即。   我们来看一下未来的战略拐,主要涉及到四个窗口腐乐。   第一是产品本身姑队岛,我觉得对于汽车产业径,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦撬。在这个领域/行业些,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哆,要减少对环境的污染拈。   第二是当我们制造产品的时候喊,或者制造产品元器件的时候鹤蒙譬,要关注它的功能铰康。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晶歇形、城市的交通度采肝,对于汽车以及对于我们的供应商庐面毛,可以为汽车产业提供什么样的元器件吭,这些都是我们要去考虑的俱嫩。   第三是城际的交通彪鹿,涉及到比如说航空蜗姜容、高速铁路的一些竞争落但。   第四是能源链的问题首橙呵,我们有什么样的能源是可以使用的狈味,我们将来的交通工具运用什么样的能源饱,这些都需要我们考虑监。   看一下将来的动力总成熊。我想给大家传递一个重要的信息楷,在接下来十五年时间里陶逢媳,从全球来看率奸车,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成间,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峰散。   但是现在也有一个趋势发展得非澄荽写椋快捆羚脑,来自大众和奥迪的这些厂家谴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吧仟。到2025年拜骆宏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铣此色,也就是200到300万辆的纯电动汽车疥,所以到2030年可能会是一种不同的情况紊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黄怪。我们还需要让它更加有效一些枚僻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徐圣摩,还有电池或者是燃料电池等等底孔,这些都会占据越来越多的份额朝蕊封。对于我们汽车产业来说非常重要脐,对于政府来说也是非常重要的壳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冲统,比如汽油囤呕,还需要考虑其他的一些燃料阜,或者是人造的燃料等等瞥,需要考虑更多类型的燃料秆床,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孪裴苯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炊壤,包括48伏的解决方案吃桥,它主要是对手动传动系统的电动化篓怒。我们需要首先实现这部分的电气化书戒瓣。另外我们也需要对离合器实现电气化泻贤贰,也由于推出电子离合器皖。另外我们还需要进一步提高效率篱枚宝。也就是要进一步推出我们的混合动力母寺嗤蹋块48伏系统洽晾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌。块的解决方案铃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案相,针对高压的电桥驱动解决方案拱毫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耽侥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统门,以对其进行电气化处理仙天泼。如果将来我们有纯电动汽车的话窖,它的电气化程度会越来越高棱踌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徊肋,因此我们需要进行标准化罕,标准化是第一步萝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓷夕,或者说是一些部分的类荤卢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歌构馁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捍韧。我们也需要减少车辆的整体的质量础税划,主要是成本方面是一个重要原因堆棺皮。如果需要建一个标准的话芍长,我们就需要有更好的一个平台沦负动,也就是说我们需要基于标准的平台鳞烙,或者基于标准的牟菪茫块进行我们的汽车制造悲借。   我们需要全球的平台化解决方案本,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘟。关于动力总成方面氏,它的变速箱是最关键的一个部分效纽。我们刚才提到一方面是包括内燃机倒效蔚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起加副,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啥骆父,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夕百。   接下来看一下我们的重点产品亢始。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面官,我们为中国带来了什么样的解决方案稀炼聊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案私,我们推出了高压P2混合动力南乜睿块轨差乱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决险佃嗡,我们希望能够改变它的一个变速器辞衅庇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琼唯。   通过这样的一个标准的哪尥钚ⅲ块化设计良蠕,它可以适用于各种变速箱之间的转变舅邦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佰毫,我们的这种创新型P2的混合动力亩弈裕块可以帮助实现不同程度的混动功能娥贸题。实际上宛拣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案授逼涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菇梆究。这是第一个解决方案际。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萌逝希,它叫做高压P4电桥的解决方案驰芍梦,可以用于SUV或者车辆的CD部分霖币。它具有高功率密度椿,可以适用于不同的车型尸集,非常容易打包进行个性化设计卞。也可以用于新能源的生产促。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产季掂社。它可以让我们更好地使用内燃机耻悔粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胸,这是我们两到三年前开发出来的惯肺苫。也是考虑到了中国排量的需求楼擞篙,或者是新能源车辆的需求内赌。针对这样的一个需求苦篙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案人,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糙拈拭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耿董,我们中国团队也为此作出了很大的努力蕾,这个发动机是专门针对中国市场推出的技。   另外就是在变速箱方面慈,我们也推出了一个新的解决方案购,是集成干式离合器的DCT变速箱襄,机电一体化离合器和齿轮执行机构帘巫焚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的李,对于工程师来说收定外,我们都是非常理性的脾竟哀,但是有的时候我们需要具备一定的感情可岛。对于我们的汽车技术来说仁,我们一方面需要理性剖峰距,另一方面也需要激情锨便献。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汾。针对方程式1的赛车捅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枷抛签,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓挖顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富亲浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌,力邀政府示帽、行业任甜、企业漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒,寻求产业发展有效途径辩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拴轻、副总经理 吴松发言实录宦煞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事飞截娟、副总经理吴松   尊敬的何部长疚疾阶、朱总莲瀑氛,各位嘉宾沛赁骗、各位朋友美孩,女士们阜杠、先生们室,大家上午好父踢。很荣幸参加这次论坛频蠕涤,我上次参加此论坛还是2011年祈挥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氖躺管,那时候传褀刚刚才有这个名字环,传褀的保有量不到一万台魔碳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车递,这给了我们很大的信心和鼓舞端贤吉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唱梆郝。传褀一直也在努力秘犀怀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辛诚去,年均复合增长达到80%劣枪。目前市场保有量达到65万辆脚,已经成为集团利润的主要贡献者之一黎祟。   明星车型GS4持续供不应求陷钦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数的公骡,而且GS8与GA8同一平台欧柒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒲邵父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捻悔妥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惺,对自主品牌的支持洪芜,关键的还是坐旗,关键的是感受罕,关键的是多提意见勃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陀翠理,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浦寝傻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畏埠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筐狄。我做自主刚刚回集团麓,将近9年半的时间社懂,从不愿意干到喜欢干茄,到对自主品牌依依不舍桥革,到对自己找不到定位和方向姓潜,感觉到人还是能做一点事瑰韧钎。所以这在这里借这个机会详酶,感谢在座的我们各位嘉宾亢景觅、各位媒体的支持识痰耸,也感谢传褀团队的支持咐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郎乒讹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渡诚。   我的发言主题是构造改革创新驱动氏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绥。一个方面汽车产业发展形势分析畴歉竞,前面讲了很多了袖美渭,我就不多讲何董。   一个态势是稳步增长堆绕旁,但是全球增势放缓镐。中国汽车产业发展仍然有空间孔喷,仍将会领跑全球汽车势涤模。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台成拧耙,中重型商用车达到400万台灸拐落,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腿奸冬。中国汽车销量将达到3140万台筒,我预计可能还会再多派量伪,关键是结构看你怎么改氓?如果要参与全球竞争期,那重要可能生产量还会增长伶趣侠,复合增长率将达到4%攀拐程。   第二个特点娜,优秀自主品牌加速成长荤俱咎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炽摆。中国汽车市场发生了深刻变化翁,中国品牌迅速崛起舞遂等,优秀自主品牌加速成长杆。关键是要产生优秀中国品牌豹霉搔,不管是哪一个企业擎甲朗,在现在这个环境下水,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贸,还有我们何部长疗,这么一批老的汽车界的前辈躺,到了这个会场又在用行动来支持魔。大家和我们媒体各个方面的朋友磐,大家坐一坐耙从坑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奴,差别在哪里溪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逻房。关键是中国人要团结溃栓,不要互相贬低负伸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦田,抓一到几个报粹姜,不要想象太多倍乖镶,我们从来不怕想象卢须,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向能,坚定方向们。   那么数据也说明一切剩酞氦,2015年很多中国汽车加速发展舰,行业整体增长率为7.3%的情况下咆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恭燎存,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寒,相比去年又增长了1.2%百分点娇朵阂。而且自主品牌抓住了很好的契机那,在SUV里面我们是防守的瘫太,是中国品牌先站住位置淖,合资品牌再进攻脱,再加上周围的环境变化姬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忿嗜,占据主导曝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个希豹低,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称荨,统治了我们的各个方面嫌。我们展开进攻是非常艰难卞,但不是说不可作为熔盛簧,要选择时机比。我们要在中高端里面取得突破频维,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比售涝,这是韩国人讲的目猾憋,不是我讲的愧丧憨。他们说败坤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌共菠惋,如果不选择是对自己的不自信好,这个不能靠强求捎旱,靠品质唤水阂、技术郝安、新能首,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品换。   第三个兴愁啤,汽车消费升级和资源制约蔼辑,也迫使汽车产业需要供给侧改革股夺抡。不但要有好的产品地,而且还要有低的成本瓢蜂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锑伴。在汽车需求方面绩纤仙,80膛惯檀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹦宠施,个性化酞、智能化尚钠、体验化等方面的需求还在不断地上升卫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坛氏。不管怎么变化稼崎娶,满足顾客的需求抱冗蔚,满足抓住市场的脉动握,这个是关键点老普襄。而且资源供给方面俏,现在的人口红利逐步消失法,而汽车不是简单劳动垢,是高技术情况下的技术劳动悍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腻,我到那些国家去考察过褐贺表,没有中国这样受过良好教育精,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恢,那不是每个地方都有的达目弛。有的地方上午上班拎,下午到时间钱一领就走了辰。所以对一些合资品牌来讲竞,中国也还是蛮有魅力的骚,关键是要拿好东西出来孪害惭,才能谈自主滩。   当然工资涨这是个客观事实船妙,2011年的时候4.1万彪清,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凑,这个不高的罗钎,还要涨饶党。农民工那么辛苦贾迹备,给他一点钱算什么吐凛力。但是钱从哪里来艘玛吼?我在传褀亏损的时候钦躺,工资涨得慢去,但是想办法补贴餐。这几年别的都在减随膜,就是员工工资不减虱,但是效率要提高扇氨,要杜绝不干活的人侯崇,最后挣得钱多宠瘸,干活的人还没有机会孪才侍,有钱的人天天有时间去议论断困阑,没钱的人在干活扭蹬,这样大家积极性都没有了雀屠籍。国企的弊端就是这个贰。   那么在监管方面访,工信部刚才也说了掀采颇,我们的司长也说了咯课,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呸氨,在供给侧这个方面要下功夫胸乳屡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哦捻,作为五大发展理念之首刊,当时这个报纸一播五大发展理念捻木票,那时候我还在乘用车搁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜂箍,这十个字呕丰帛。为什么呢膳?因为没有创新就没有一切诽,没有协调就调动不了资源美,没有和谐的话伴兴梅,共享也很难来经,大家不愿意跟你干誓,我是不相信英雄的蛾,但是特定的时间会产生一点办,还是要充分调动群众的精神毫豪,各个方面全方面的参与捐笑,企业的成功除了它的领导者的作用笆,更重要还是把员工的积极性调动起来臼,人民群众才是创造历史的动力弛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉函顾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帘,需要我们从技术管理变、营销备凯财、品牌锯沉村、产品矗碎号、服务全方位展开创新袖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狄,来推动中国品牌进入全球翠聚,成为世界品牌文。   第二陀踌悸,汽车产业供给侧改革方向与实现故黄届。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法农席宋。   首先驶衰,在自主品牌方面慈,我们是追求全球视野开展正向开发蒂,坚持以我为主的构造核心雄吾,组织全球资源估楞,开放性自主研发模式赎郝,掌握核心的竞争力巷扑济,获得了可持续发展能力葱凄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡湿参。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坛乌,我们的生产能力标准是35万玩,但是预计今年我们的销量会超过35万梅,有可能达到38万癌拭,当然如果制造组织再高一点脖缸,可能40万芹,也还是有可能敲肉滩,但是大家别报到40万啊婪。这是有体系认信怀,有制度保障的挝恨系,有员工的全程的参与钠通将。一个别的企业的人到这里来看袒攻晨,他说你这个企业为什么增长这么快柑,没什么别的据颇,员工的积极性调动起来了盟珊鳖,他们说单,我看到你们的员工眼睛充满激情吗,因为人天天在干活的时候就会有理由男艘菱,如果执着地做一件事情带有一点追求戒惮,那就有远大的理想炕肠肃。   放眼全球僧懊,在开发方面整合全球优势剧礁沙,实现研发的全球化搔毫,人才全球化少奉然、配套全球化块寂。依托国内的研发资源巢屑纳,充分利用国外的资源开展研发资源整合疙畔氦,打造企业自身的技术体系汾。我们用了将近五六年的时间丹柒,我们确立了G-CPMA跨平台拿味粒块化架构嘲闪固,我们第一代的产品是引进消化吸收坦亥颂,第二代产品已经完全进行了提升呻,但是没有否定第一代坤煌,掌握了数据链系,掌握了开发的流程瘦盛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妻抡。实现了一个平台可以开发六七款车型竣冲,实现了多个平台车间的相互有机关联扁题,实现了车型的变化多骡韶,开发上市快钞歼幂,质量易保障临凭鲁,低成本褥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设图娇。   第二个腻局融,坚持质量为先携,推出精品车型体,提升产品质量洪仓,加快自主品牌产品开发佩朝腺,提高汽车供给侧水平拧,推出符合时代的互联网化的产品想摊。打造消费者喜爱的精品车型阶深咕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果念布啦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惯迪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惊勉都。实际上汽车不管是新能源也好抹沮,产品的三大特点椒埔,一是颜值不好看别人不买峦创辽,第二是品质鬼,没品质也等于没品牌弹秤,天天出毛病心里不愉快青困赡,第三是性价比苟界尺,就是靠成本衔递。我们的员工不需要培训就知道品质登,因为好多从合资企业来弗去贿,合资别的没培养郝,就是对品质追求狡赤,结果就是成本搞贵了疤,把品质先过关堆稻,回头成本再来逐步下降踌。我们第一个解决的是品质埃,第二个解决的是颜值捻,第三才是考虑成本誓。成本耙,供应商的成本我控制不了票协,如果今天在座还有供应商的话舍场,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眠祥,还是有这个机会的阔恕席。但是我建厂可以控制浮仇,我们内部的生产流程工艺獭,我会重新再造桑恭改,这个我投资减少了娄抱鹊,今天也披露一下外龚芒,我35万的规模最多可以干到60万口咆顽。如果创造性一点可以干到65万虏边,总投资50个亿驶,含整车加发动机超,这是内部数据呜,来给自主品牌共享肛石。   包括一些模具加在20个亿慷镰绊、70个亿唉离,最后的结果我都不相信第贝,实现平台化祭工担、公开化惶、可视化拿孟醚,让所有的东西全部依照规则阳光推进愁。现在我们的供应商也很满意睹傅,社会上也很满意憋脱。这就是在体系妙,在这些方面的作用力容,防止一个部位一个零件锤,一个车就不同零件不同标准嘛科,那怎么做害,永远做不了好车檬体。这个要感谢合资养成的规矩缎。但是自主也会给你更大的动力休薯溃,动力是在研发梗蓬,其他方面再有作为氏。所以我们是国企的平台艰蓟,民企的效率捻盟沮,合资的流程讼,这三句话就是这么个意思内媳猾。   第三个风械芍,坚持智能制造打造智慧工厂航谩瀑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂故剁,实现占地面积的有效节约颠鹊,我们的合资企业撩慑,广汽本田在推进第三期的时候四社,就是根据SSC这个原则教。SSC的第一个S就是小型small刨,即所有资源空间最小焊短、设备小型化;第二个S是简练simple涟,就是除去浪费高澜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑示,complete钠帘,以追求小桓、近胺却、短牛、轻屏肮,最合适的自动化导偷、拇鸲荩块化涧。所以广汽本田第三工厂运用SSC碱舶,它们的车间占地面积减少45.5%师勤就,投资减少26%瞄捆骸,跟它的一二期比稿汰,能源减少了29%褂,成本节约了21%快。   第四个坚持管理创新疥烧突,开展构造改革酚,主要就是我们广汽丰田涤吭氛,因为我原来在广汽丰田发动机猾退但,我9年就去丰田一次匿,去发动机只回了一次琴究畏,因为当时这个地方环境太好了奋漓哼,我怕一回去又不想搞自主了长。但是鼓励我底下那些员工经常去钙漏缆,去交流廊,日本人也还不错森,大家都交流撮千双。但是技术是交流不来的财,思想文化还是可以交流的未伟告。最近到丰田去了一下寺静抛,大有感受穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黑,它从最关键纠乘、最基础的制造环节入手科患闷,开展生产管理创新甲闯叹,从制造轴镰聊、供需轴毕、采购轴出发庐丁纪,深入开展构造改革凡间,实现全员参与逆亥陋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捆箍,充分调动员工的积极性歇晦楷、创造力评,取得了良好的成果坎痞。经营绩效方面伪锚,今年的销量增长不多腊丸膝,但是利润大幅提升沛,生产效率显著提高熊。人力绩效方面蹄宪栖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升费,管理体系与生产流程更为完善薄、合理亲瓷撩。   通过改构造改革芹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峦驼怠,根据他们的预计鼓土,已有的数据凤福虫,2017年单台不良率预计会降到0.01%尝拴,就是万分之一瑟。而且现有的工人总数减少1600人淀携逆。就是现有的存量也可以变化厕,他们现在不到一万人奋拨燎,要减1600人枢芳,它新建的工厂嘶厘,员工还是要招的伟汐,但有的还是要走翅拓拷。就是用减下来的人把他投放到这个地方实镶顾。   第五磊葱,坚持体制增效佬朽,强化体系创新薯。既然这些企业都到中国来了峦,有机会为什么不学一学呢俩挫倾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破协储啼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盎韦美,广汽本田精益管理虚汲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拳。为什么搞一个广汽生产方式刻滦现?为什么不造一个丰田呢纹蓬?这里面要说一句豌顾楼,丰田生产方式你不能完全去学穷骆,条件不一样互撑,环境不一样缸,人员的基础素质不一样叭晾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岭勿疽。你学它必须要结合自己天遂,连日本的企业去学它的驰,有的好多也不成功卤罚,当然我不能妄断伟,这是从资料摘的适,不是我说的腔。   第二个示,我主要员工整车从本田来臀萄诧,发动机从丰田来皇伦,也有一部分本田廷淋,两个企业不同的模式怎么办谓橙艘?发动机就要按丰田来群,从头到尾来篡描八,坏的不学好的学穿拳疤,整车就按本田的来试。但是一个企业两个体系怎么运作呢韦?我说干自主就不能有体系撼程,要体系就是传褀的体系蓝快。不管你是从哪里来欢蔫,包括从社会上来熄晶碗,来自五湖四海一个共同目标狗,要干好中国自主品牌臣骇呢。所有最后提出了广汽生产方式竞,以丰田为主结合本田荒蜂厂,这样把文化杆、体系做好惩统,但是还不够巩固翔,还要琢磨涛扔,现在体系已经起来鲜卯。   我们从2013年开始策划牧惧,集团的主要领导说这个很好餐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的保钵兄。   所以后面我们的产能又不够了母青欢,销量又搞起来了须傅上,整车进行改造怠检秦、发动机进行完善婆,整车炽沙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捂闯庆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锯,就是第一条生产线奈。第一条生产线上半年生产了将近16万妻盾,20万的能力干了16万无含,实际上还可以做迫,全如果满负荷做的话舅,估计干到35万都没问题堆兄闯。极大发挥落,这个不进行全体系变革很难赋疲。发动机装配线一次合格率99%捷平,这个零部件产内库存减少70%嗓碱,厂房面积提升30%亲,原来不够用郡茸,现在多了这么大的组织宛卜。库存资金减少50%檄,更为重要的是这一成果横向展开沟幕惮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滤暗,它的年设计能力15万辆燎锭,8月份的最后一天有个数据宫变炕,他们双班日产已经达到了650台螺,它的满负荷是700台叛,估计9月份就可以满负荷簇。这种提升的速度嗽,全世界都是先进的拜耽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猛,它的一次合格率最高达到了93%红,平均水平92%饭儡,接近丰田中国国内水平溯本佬,当然追求的是丰田日本的水平免,广汽丰田学丰田本厂东襄,我们下一步也拿一个计划反怠,要挑战就挑战一流汤艰虱,否则没意义恕韭。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞧嚏,以广汽生产方式为核心汞莎,融合了SSC原则疮珊,运用创新思维全力发展智能制造技术疏时魏,打造智能工厂抚边。我们在第二工厂通过价值流最大化警嗅、设备智能化闹股覆,生产线自动化猎免拦、物流信息化石偿、网络可视化邢琉、操作简单化江惦焕、安全绿色化竞犯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巴屡。这个第二个工厂是非撤悼伎洌好辛朽茂、非常成功的一个例子显让,但是这些都实现了尉嘎解。   第六是坚持品质保障熔,打造高端品牌蜜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琴,高的效率提供优质有效的供给滤柒琴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涵惩,连续三年获得中国质量恕辰、中国品牌第一虚,超过很多在中国的合作企业厦腺瀑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八马,所有企业里面包括外国品牌臣项耪,与广汽丰田并列第八磨,比2014年上升6位砰刹。   第七混,坚持客户至上溅,提供优质服务乖霖,不管是在任何情况下南,用户是我们服务的对象携魄,也是我们的衣食父母惩,尤其是作为汽车这个特殊产品较,我们对安全夏纷贤、对生命的一种关怀貌撅,作为生产制造环节的改革堆捅,是汽车产业供给侧改革的重要方向凡磕,但服务环节的创新与改革同样必不可少纶唇,这还是目前我们相对比较一下醇能公。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靶吉,也是一个什么机构手熟,我记不不太清楚顶埠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晾鹤碎。所以在产业互联网的时代僻攻潦,每一个企业不再只是产品生产者攫、服务提供商懂呜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商活,服务以各种形式融入到了制造业修群寂、研发设计取剩涎、生产制造虏、经营管理便俩希、销售等环节妮。有价值创造的可能染江开,就有服务形态的出现翁腺匈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纲,两者相互融合硷略、相互依存乐陆申,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顾犯。   广汽在这个方面也展开一些工作荤,我们的整车平台将联合金融匿络、保险铝、物流舱荤讨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务楞韶虽,车生活平台会涉及多个业务平台涸,除了常规业务平台还包括了配件商城逗庐、用品商城兜、社区服务连锁实蔼,用户使用汽车的整体生命周期哗味,产品的购买只是开始溃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锭缎,这才是我们下一步发展的重点枷莱。作为汽车服务提供商贪,我们更应当关注的是用户的体验晚,以及给客户带来的价值增值感受晴,汽车服务O2O的打造尾蔡,也是为了满足汽车全生命周期的需要胜,以及品牌和价值进一步提升的需要椭袭。   第八霞,就是通过这些改革惨虐,整个广汽集团范围内的成果妇搞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巷沽篓,同比增长28.8%上贝秦、29.7%群,比行业高出20个百分点攀时。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氰希,同比创下历史新高鹤漆。当然传褀在这个里面那是贡献更大匪甭,1—7月份销量已经突破19万售崔,超过去年全年笆,加上8月份最近的数据救,今年全年的任务22万已经完成了额信,同比大幅增长143%纱悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壁氏,位居第303名施毒版,比去年排名上升了59位诵鹿,整体实力大幅提升屋忙瘫。   第九汹,就是广汽集团的发展十三五战略氦。简单地就是一个内部协同创新卜,外部开放合作瓦伺,这是总的原则练户脊,全面实施结构性改革施了拌,实施一五一三的战略瓣锚川,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逞铆拇,这是一个保守的数据悔叮灰,因为传褀搞不好就过100万刑娥燎,前几年说传褀100万禽,别人说吴总澳,你是不是在吹牛廉潦,现在领导嫌我100万都少了晦片剐,拼命把产能都整合过来了承现舒,成为先进的汽车集团椽坪款,做强做实研发整车零部件腔、商贸服务和金融服务五大板块己完,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泵蛊戊,实现自主品牌事业的跨越式发展椽,全面实现一个“三”臂,就是电动化革厦、国际化赶、网联化三个方面的重大破鼎。   各位嘉宾烯韶哼、各位朋友安烩,女士们妊、先生们矫跨,在需求持续升级室,资源消耗的情况下懊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓葛桂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挎艰、品质优先汇将、创新驱动的发展路径恰,坚持正向开发桓仇,提供优质产品堕兴,坚持智能制造煤搽,开展管理创新舱涡,保证服务水平龟,注重品牌高端化搂力。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啼,共同推动中国汽车迈向新的台阶坛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球届,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达戎:李芳" "  今年3月颈,借百年庆典之际墒砰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向申摊轿,即“智能互联”柯皋想、“绿色出行”和“自动驾驶”哆缓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桂熟。随着战略的提出丛滤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掠匪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馅逛徘。在这其中碑,“人才”就成为关键问题囱。为此橙疚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕托茧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廊喷堡。   根据沈燕的介绍可以发现驴第慈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赣免守,涵盖计算机抨尘、工程学航杏、自动化峡瑟、金融等多个方面绦呐悔。她坦言告喉宽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛙蜗。因此肖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才插方入。”这其中包括互联时代的在线招聘螺拖,“例如我们利用自己的招聘平台炊、Linkedin普嫩、智联招聘等在线平台北檄,以及大学招聘驳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闷。”除社会招聘外句皆,宝马也会通过与院行合作污,提前把学生引入到企业中盟肮,专门为宝马培养人才襄咆版。 比如他们与同济大学十几年的密切合作男,举行“宝马同济日”这样的活动谢惜。“去年我们就以互联驾驶为主题握,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习任片。”沈燕说道库肃。另一个重要渠道录牡迸,就是内部员工的推荐昂诡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锑,让每一位员工都变成职位大使咯,在朋友圈进行转发传递庙。   “我们对人才的要求晤瓶背,在能力方面最重要的是对业务的了解查内。这不仅包括对业务今天的了解沪陇入,还有对业务未来的了解揣纶。要知道未来战略方向是什么夯亢,需要什么样的技能邢皖。 ”沈燕告诉记者硼型,“此外畦,我们对人才的要求是不仅要了解中国稳磋伶,还要对全球化有所认知僧。随着技术的发展眠,我们对人才的需求呈现‘复合玛喀,跨界’的特点晚。但是没竟,这类综合性人才很难直接从市场上获得撕,需要我们进行入职后的培训蛔涩。 ”据了解沦富,宝马(中国)每年都会根据员工表现锯橙蛊,提供给员工出国培训以及交流的机会温,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畅恍施。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换某假操,以拓展视野骗苟,提升能力讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疏灌抱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乌募,吸引并拥有了一批充满抱负抱、专业的本土化人才衔熬。而面对未来伴壁,本土化人才也将承担重要职责甫侯丧,“这包括为‘在中国武,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怀晴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喉蹈。”沈燕表示式呐醛。2012年仑慈俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夺癌蔼,并在上海组建人工智能团队哗,承担电动化和智能化的相关工作豆悼阜。另外娠焕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门珊屁咕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硼埃。 这个团队将研究和紧贴中国市彻6俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地就,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悸顽寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰狈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忻陪,用“数字兑答、概率尾氢、未来”为题硼,论述特斯拉电池的高密度晾匣教、续航里程及电池的安全性发趣的。对比国内齿阀跑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽氨,并预言电动汽车和智能手机一样肆,电驱动和自动驾驶注定了是未来奇栏,不可逆的未来似甩。 以下为原文砰陡确:   关于密度和里程数棠。 特斯拉Model S上市已经四年多了肥魄券,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焕从,至今为止一个都没有兑现川。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奇,里程最长的量产纯电动车咕恕羞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舍去,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逻舞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豪,忽悠消费者熟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准李褪肥,里程普遍降低10%以上)来体现里程孟煞,在有些国家辅助使用NEDC的标准竭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瀑。   关于安全性和自燃率煎。 自从2014年初安装了底护板衫皆监,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澳,远远低于燃油车刀嘿辉,各种撞的惨目忍睹事故广墩,也都没有发生自燃乘。相反钞隙屠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舌拓,却成了全世界自燃率最高的机动车梁拭惶,更远远超过了燃油大巴的自燃率肺台。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理噶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泉瓜,车门闭合的时候已经有点变形了)倘耻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业适萌,几乎可以说备淮:特斯拉重新发明了电动车汾。    国内真正用心做电动车的企业输怂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淑兜哨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篙福、变速箱量琶、油箱等氦犊,改造成电动车的事情)骋缝慨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墙疤,才会全力以赴来押注电动车堕携。当然澜储脱,也可能是很多品牌都在蓄势待发靶燎轮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梯怀。    电动车不是什么弯道超车侨膳寇,而是换道竞争埠。    今天的电动车骋魔领,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驹逝擂。待机时间是诺基亚的几十分之一箱授喉,软件也没有几个踌炉瞥,通话质量也不好彭,汉字输入也麻烦的要死藐。和智能手机一样女黄,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗核笔,不可逆的未来剿篇狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   2016年8月30日含肪,在北京新浪总部欠,北汽新能源充电部门副总监陈保江坤卞、北京华商三优总工程师丁晓伟日错、电庄总裁兼CEO先越测、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞥。    作为新能源汽车销售终端环节抽波馅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线井解妇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程奂!,更是充满了诸多困境几烯,不为外界所熟知墒莲骗。    那么轰,作为中国最大新能源汽车市撤ス谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况粹顽,北京模式发展的瓶颈是什么个鸿当?有何值得借鉴的地方漠?又该如何去避免失误和纠正京?政府膊建、车企笔献假、消费者在这一产业链终端中肥局膛,分别又该担任何种角色境舵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誓急贩:魏总猾猎,刚才你从用户的角度临,同时您也是媒体人的角度价炽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衅呻,您发现了这些问题之后角谩猾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅稀?    魏士钦厢侗:其实我们一直在琢磨这件事徘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拢剑,这两点是能够解决掉的视。首先第一个宛稿,支付编蛊。就像刚才先总说的氏,有个银联一样的东西抒,接下来有个第三方艇,或者接下来大家都使用微信支付示宝,不管是充电桩也好漠使,app也好卵勘,还是当时的扫码也好吵回,还是微信也好募扒需,支付宝也好赤瞬,能通过手机支付狼,基本上都能解决掉容绩憾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题册恢,我们把支付给它想办法统一了琴痞荤。不一定统一到一个里边去素溺,大概两三个焚能,大家都在用委纹购,这就没问题齐磷。    第二倾喊,这就相对更难一些了努沽,应该是有一些第三方平台真正站出来悸堪鹤,能够收集所有的真正的准确的信息式吻,其实当时我们自己在做app的时候呈,就是在做摸点的时候拿,我当时就矛盾呕钢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点付,后来琢磨来琢磨去凡脊据,通过很多用户的反朗埂,我定义出要摸一个最准的点俩锤浩,不要最全的好。准是什么概念非兔邓?第一丸猎,我找得到弘跨,第二亩,我到那去一定能用得上纱态酶。如果我找到它了虏,也到那去了奥楔抄,但根本没法用揉,那就没有用了迪堤驮。所以如果站在媒体角度吗话哨,我希望不见得是谁添圃鬼,也许是个媒体俗,也许是另外一个平台睛场,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起室,但是它也不一定是最全的号诫胸,但是它是这些所有的里面最准的邓,每一个用户都能找到桩觅屑,而且有百分之百的体验把电充上图低。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹃唯,是咱们国电的站妈鞠箔,是快充番翱。我们编辑去那边准备充电的时候垦泉,有六个跑快车的兄弟借斡,霸占着那个点赦谭酱,就是不让你过去鼻钵,这个充完那个充虽簇挠,还剩一个车的时候途,就赶紧打电话给另外一个兄弟酚嗓,赶紧过来充电痢丸。我们不等了多钠。但是他们不知道惧,在那个点不到三公里的地方瞪兑,快到积水潭小西天那个地方鲜,还有一个充电站未,好像是三个充电桩还是两个钩勿垢,一个车都没有赔,而且车位都是空的慑此。他们不知道那里盎泡。而且那个点熔举,我们当时找的时候用了三个app锻,只有一个app上标出那个点瓶唬,另外两个app是没标那个点臣锯慰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离多峨,所以准确性其实很重要翁。所以如果能解决这两点抵兽丁,我觉得咱们的空置态、闲置的问题一定能解决蜂,肯定没问题的啤。这是我的观点姬黔。    黄山备狙情:关于公共充电这个领域獭棺,我不知道魏总在充电过程中宪不入,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烫?    魏士钦和颧北:出现过香边墟,很多克慑。    黄山官攀:这个问题其实很有意思的问题社,充电桩的标准是国家有统一的标准川号目,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砰。    魏士钦阮蔬:是这样梗板,最典型的例子就是腾势遣,腾势在很多国电充不了叹,但是在小E充电或者普天是能充上璃虎。    黄山弛烁存:我们可以把时间放长一点来看闹孙,在2004盆含庙、2005电动汽车兴起的时候我凸玫,很多人都不知道电动车是什么街功,充电桩是什么羌竟赔。随着这几年的发展能苗互,物业慢慢都配合了茬沏,所以从成熟度也好糕平、物业配合度也好芭诉,应该是越来越高的剔外。国家层面出台腊鲍,新建小区予以配合背骚,包括老旧小区的改造票,都会多方面来共同解决这个问题崇。其实关于今天的这个话题洛,我不知道台下还有什么问题要提问的目。没有的话碳,我们可以做一个最后的总结堤喉骑。    我接着丁总说的北京模式的问题菊墒,我们今天说的是关于北京模式雷嘲,丁总说了一个北京是纯电的市称病,跟其他地方都不一样曝汕,上海是极端的杜,上海是混动市晨婊尽,北京是纯电市场施。我理解还有另外一个模式旗,就是北京的充电运营商是最多的拐乌电,发展是最快的巨,一开始是国家电网卢琉瞪、普天在推匆坦疤,后来群雄逐鹿汀,特来电软、星星等等各种运营商都进来了菏绩,包括先总这样的都进来了耙汰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赌柬读。    魏士钦械:现在已经不止了匈。我们有一个数据嫂,说是47个运营商粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋瞳亩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锋,我讲点个人思考和认识镶卧搭。    先谈思考搞秦骨。第一脸岔山,供给侧结构性改革内涵非常丰富通,大家可能更多关注产品的结构性改革湾供桥,其实我认为蹋坎巫,源头是制度的供给和政策的供给芍徘,再是要素的供给夏模,三是产品的供给舜。    再把这个逻辑关系缕一缕绢梨绣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡,而制度皑关奇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朔。所以现行体制下煽枫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轮澜?这是我思考的第一个问题窍酗。    第二个问题凛,是我做企业这么多年的实践和感悟糯钞,企业到最后比拼什么汾砰?其实就是资源的配置效率赁。汽车行业也如此那钵雷。你拥有多少资源固然重要羞糙泥,比如研发队伍绥,既有一两万人的缄锤,也有六七千人的毁拐,还有两三千人的摔唬,资源差异很大撩,但实践证明人多不一定成果就多胚炊,关键是资源的配置效率透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率能轿幸,取决于一个企业的决策效率和执行效率般杏滴。而企业的决策效率和执行效率郝,又取决于它的机制和治理结构簇筛容。    反过来华日,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹦。也就是说祭,产权结构会影响到治理结构和机制怜釜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讽,进而影响企业的资源配置效率羚。    从逻辑关系上讲恒膳琶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氖呻隋。    第三个问题维,产权结构是前提疮容,是源头性问题兽惋阜,多年实践屑楼,有以下一些体会遂锈。    关于股权疚嚼。股东应该优质化疙,股比应该合理化傲环。近期也好轨,远期也好弯,你不能把那些对企业治理漆楔、技术溺撑撤、管理炔,以及市场拓展没有任何贡献祥团阜,反过来可能还会添麻烦者羔亭踩,当股东花杯宦。这样的股东不能要辣。    股比结构这块握,不同行业悍涝楞,不同企业匠,它的结构模式必须符合市场规则敞行褥。若是竞争性行业翅,不管是央企喊涉宝,还是地方国有控股企业亨钎,做第一大股东绝对控股队,很难实现建立混合所有制的初衷差耿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扁便控,竞争性行业混合所有制要深混啦垦,不能简单地浅混畔饰汉。什么概念脑涝?国有可以是第一大股东挽吉褐,但不宜绝对控股全葡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浇熟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梨涎杯、国内竞争国际化这么一个概念秃扛东。既然是全球化统尸,如果你这个竞争主体瞧,你的治理结构撵,你的产权结构赤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话为全沥,你如何参与竞争斑辉?道理非常浅显明白猴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拨吮。    江汽集团公司制定十一五规划前诞比,我们就有一个想法犁乡粮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化百算。围绕这个思路蛙,于是就有一个叫三步走的战略规划软。    第一步煤竣,把国有企业员工身份置换掉饲伎痛,从根本上说谋阶簿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帘,对职工也有好处乾互亢,是多方共赢的一件事情善咀省。我们知道巾环揽,国有企业这条船不管怎样粹轰家,开得好豆惦,开得不好邓渐祷,哪怕再破再旧竞蔑辣,只要不沉下去垄上,国企员工都会抓住船板煌吠,不愿意下船弘抒你。    如何把员工这些观念转变过来譬胚浇?只有让他们从企业人转变为社会人尉盎。因此罗蓄,第一步是2006年甩链,江汽集团公司所有员工进行身份置换话。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锰,作为每个子公司的投资主体局,共同组成投资公司疏案瞳。    这样全揪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歧发鞘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壕。    第二步沙桃,我退休后清扛臀,引进中国建设投资集团有限公司私赋挨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钮涵。初步实现产权多元化畅。    第三步同实,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产土橙,包括安凯客车的控股股权佳,整体运作上市泊僳。去年1月获得证监会批准钳荤,上市公司已挂牌悄氨。    通过这三步走——置换身份赋妮,初步股权多元化田浮,整体上市窗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的魂迸,对留人起到了较好作用父难愤。在工业化剂辜胶、信息化趣廷、网络化尤其是移动互联网时代骄粒焦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媚,股东或雇主和雇员之间的搏弈芍啦擦,更多体现在决策权和分红权领域开。    为什么IT产业邪监,特别是互联网企业发展如此迅速龋叙?正因为它有这样的产权结构提操,这样的体制机制改。做得好的互联网企业兴,股权都比较分散漂,管理骨干和技术骨干都有一定股份舅,可能这是大趋势胳。    互联网行业资源的竞争和协同凤词,最终体现在人力资本价值上态醋,他们要参与公司的决策和分红前码。这个问题如果不突破巫四,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难食。   存量是稳定剂肩,增量是兴奋剂    那么暑,内部机制如何变革某刷娄?    1990年我接任江淮汽车厂长碉,当时非常困难逢闯,留不住人壕丸。有些人选择离开馅谱,人往高处走坡厕,完全可以理解秀蓉。留下来守摊子的这些人不容易洽,到我2012年3月退休捐加,这22年时间里榔道烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黑疆穿。    第一阶段是2000年以前际。可用两句话概括踩,第一句叫做存量相对稳定腐棋,增量拉开差距岸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荤苟刚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虚练,可能就有问题甭。因效益提高而增加工资全咀吼,贡献大的就多增癸,贡献少的就少增举。即便没有贡献盛窗踏,原有的存量工资也不会减少馅堂,即存量是稳定剂淀些,增量是兴奋剂负。    第二句是有计划按比例增长工资肛。也就是说庇,企业效益再好坑茫,效益翻番工资绝不能翻番捕。效益不是很好昆吵兰,工资也要涨亢井。为什么舶顾素?因为国家年改革开放30多年极溉拉,经济20多年高速发展松,物价一直在上涨拿驳,生活成本在提高脯愤料,降工资就是降生活水平访。所以我们有计划按比例增长工资释篙,以建立工资蓄水池抬疥嘎,以丰补欠亭仍鸽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呛怂。    第二阶段是2000年后繁圭粪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式教。    第一部分是公,区域领先的现金收入傅。和北上广深不好比庆,但在安徽及其他城市的同行业者中激畔,我们的薪资收入是高的陪涸,员工及其消费能力比其他企业稍高蓬呈宝。但现金不可过度发放不霸捶,这是心理学桔盒么。人就这样筏,口袋里现钞多了后财碧吼, 像一线工人丘己廉,包括技师在内枪,他腰包丰实了什琼订,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抖施。    第二部分是大福利吓。我在任期间鹿戏热,江汽集团公司解决万余套集资建房弛任凸,还有大学生公寓甭纱、廉租房等;自营的物业管理做得非撑却保好吨,很便宜抛邯,还有免费午餐捷败艘,包括洗衣房等搔木。有大福利拒,有小福利赡却纤,五险一金都取上限提比氨。    第三部分有限的股权激励蹭镀。    区域性领先的现金收入嚷惠、大福利氢哪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烘茫,这使江淮汽车员工享受收入不低蒙疚、生活成本不高的待遇喷济。也使人才无序流动降到最低评私。我在任22年峡访清,江淮的人才轰,不管是管理人才还是技术人才捎礁怯,几乎没有怎么流失盟。    外人都觉得很奇怪肪。当时有个汽车企业派人力资源副部长伪何,在江淮附近找了家酒店砂涂坚,一住就是一个月苫,每天晚上打电话找人亭统娟,但没有人为之所动仑寂。    究其原因被退似,当然也不仅仅是待遇和福利臼幂,重要的是文化留人居取幌,怎么能留住人心侵,这是其一廉泵。    其二伴侠喝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设革酚,使员工的成长速度可能更快戮吩。    其三青悸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径认。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荡随,但我们有三条路径帘。    一是管理人员成长路径脊奠沮:管理员降单、助理管理师苦疟撵、管理师断垛氯、二级副经理闭萍、二级经理糖渤横、一级经理莎坍耪。    二是技术人员成长路径纲蝗韶:技术员穆设涩、助理技术师暑强、技术师;设计师蹄喝吠、主任设计师赂、设计总监含可、技术中心副主任坊纠锋、主任等捌饲齐。    三是技术工人路径喂:高级技工汹茸、助理技师厦、技师街熬犀、高级技师暴淖。高级技师的薪酬绦蔼匡,甚至比二级副经理拿得还多匿。    这三条员工成长路径森单,每个岗位都有岗位说明书特先忙。你要申报这个岗位诺菠兼,必须经历什么培训赴猛捕,需要什么绩效懂孪,才有资格申报糙。上什么岗位有明确的薪资标准搽,“升官同时发财”钮宽,用人用工尽可能做到公开公正透明男。员工们也看得很清楚两赶,只要好好干响讲,就能够成长泄。    总之履,在中央政府大政方针指引下蕊,切实瓜累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革成。    尤其是产权结构改革荷富,不要消极等待主管部门来安排誓渭,等是等不到的烽耸霸。也不要对现有体制陆、机制太多无意义的抱怨靡僧闷,只要动机纯正磐,对国家对企业对员工有利勃古,就值得一试陆暮褪,这是我在江淮汽车多年的指导思想卉构。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋界铰熔,但一定是基于稳定性戏杉、权变性文、柔韧性基础上的变革尸饥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通环稳哆。同时切记不管做什么事情跨,一定要取得合法合规的文件依据幢屋。    在沟通管理和内部运作方面寝吃嫩,如何适应政策环境圃,是对企业负责人的管理智慧的考验讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祥案。   当下驮楷,在互联网经济蓬勃发展翅芳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灯鹃省,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碘莽、汉腾倾卑拖、乐视购返哇、蔚来闹开、Nevs萄舌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尾。但这些新思维澈吵、新模式遇到来自行业把项凳、公众和政府有关部门的不理解和质疑拈党啼。为此寰球汽车邀请行业专家疆奈蔡、新势力企业领导睡揩、主流媒体高层绷晤,就大家共同关心的行业趋势酸、创新模式涎寿、市场预判等话题展开热烈讨论刺。   程远辩风挞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁何窟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驹恰购:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枪吾纠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邪论,也是一个全新的问题扣戮,所以我觉得应该是个很有意思的事帮。今天让我首先来作一个发言宦,我觉得是抛砖引玉甭茹商,我想把石头抛出来坪函撮,引出大家精彩的观点想谷归。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛,他们该不该进入汽车行业户渺。大家知道峰迪嵌,这几个企业全是新人拒,以前都没有做过碧冗,在社会上是有一个反响笔,有一种争议巨轮,说现在已经非常挤了弟狮俗,我们已经达到了2500万辆的规模茸溶雇,100万辆的企业已经有六七个了僚,还缺你们曙?你们现在还有机会钢杭?我想说这是一个很重大的问题挽瘸,我想这个问题为什么说是战略问题挪帕阮,中国汽车业一开始就有这个问题割相。   我的印象中赌巢碱,我觉得中国汽车业有很多政策第堵徽,也有很多重大的事情癌蒂,但是我现在回忆起来浓风,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大习,一个就是开放引进全收,也就是合资乃但劣,也就是所谓的市场换技术贿。另一个汲慧惯,我们做了一件很大的事情台痊玲,叫反对散乱差但讽。这么几十年来驾,在我们的汽车管理部门恳还,我们就不说谁了奔岭,大家都很熟巍,都是朋友曹,现在都七八十岁的人谴。我进入这个行业30多岁陷秃,已经过去30年了脓鞘饱,这些人现在已经退了廖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骆醚栖,一个是合资引进磋,一个是反对散乱差团办顺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来略卞,即刚才说的市场换技术幂速。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车当习欺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晚八洪,只许有资质的企业做旅钨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司高肪,就叫中国汽车工业总公司护是暴。后来罢痞糠,提出了南北划界粹硕泞,想要一汽在长江以北平,二汽在长江以南剖,形成一个竞争局面闺。这个想法没有实现阜鲁,当然再早我们搞过六大公司说嚼兰,但是总体来讲告湃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娶粮茫。   我在八九十年代写过一篇报道吨,我就说中国汽车为何怕竞争蜡?其实现在想案暇谎,我们争论来争论去就是一条筷场,国有竞争散痉,我们认为企业太多了逝含,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沁。   那时候从国家宏观的角度淬,陈云同志提出了一个经济学观点性汲,叫做鸟儿在笼子里飞蝎限,年轻同志可能没有听过补县。虽然给你放飞攘经,但是你不能乱飞俊槐垮,得在笼子里飞钢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侥陀,所以我们提出“三大三小”绣谐害,规定的企业能造车棘,其他人都不能造车塘桅,认为进来的就是捣乱桂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啃,后来被总编辑改为无心插柳诉晶。我们一心一意想扶持的企业搞上去秘,但是我们不想扶持的企业又在出现礁导两,所以就出现了这种焦灼的竞争局面南廷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翻,为什么呢肯狡济?当然是我们的基础比较差菊怂恭,一无资金苇品,二无技术磐,三无人才荚,白手起家浮。这时候我们引进外资蕾,有了资金攻、有了技术酞、有了人才欺线,奠定了我们汽车的发展基础帽。但是只走这条路等于缺一条腿材溯,只有引进外资辟哎娩,没有自己的发展骚腥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业府,反对本土企业摆纱敦,所谓自主企业敬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域持佰钱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搜,奇瑞宿查、吉利缄、长城飞、比亚迪庞媳敢,没有一家是合法造车的企业脱费梳,方式大家都知道矛惠阶,买一个不生产但还有资质的企业龄豢,就是所谓户口本康,然后就开始造车踢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好问吃,该死的企业死不了息苛撕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口李话死,这是一个很奇怪的现象疗,在其他任何国家都没有这个事情患棘,只有在我们国家蜕默韦,这变成了一种无形资产息。   所以成砰辛,后来工信部成立前夕宿设沏,在发改委发布了一个通报别恫,宣布哪些企业要死勾冬茂,其实是一个作秀风绢逛。因为这些企业本身已经不存在了井,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淮,就不会有这种奇异的怪现象筹脆迹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饯论,我们把汽车产业的市场化闺贬偏、自由竞争的方式忽略了肮,我们把它当做航天航空管理经俄。所谓集中力量办大事吹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翰,像航天航空只发射一颗卫星蔫废,只造几架航天飞机伞粳弘,但是汽车绝对不能这样斥背,如果我们中国只有一个汽车企业挤,我们今天无法想象能够达到2500万辆确睫概,我们可能还在200万辆以下徘徊熔壁。   我们想想我们当时的规模镁嘲,讲起话来拐坦弗,我们一点底气都没有集,全中国所有汽车企业的力量趟刨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苛沁,所以我们那时候是没有底气的浆慷靶。那时候蔡总经常讲链,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拱爽,我们国内的某家工厂搪挽当,搞了多少年惨锑危?投资130亿干了那么多年没有干上去识梳酵,现在回头干干钦脑貉,别的合资企业在武汉干140万辆车苇搏,听都没听说过他就干成了蓉多。   当时我们确实是一穷二白稀就,那种情况下我们引进外资驾,但是不让国内自己的汽车做烤俩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缆滔,变成了外资企业壬摊、跨国公司一股独大垦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烽柔。   中国其实为什么发展到现在这个状况煌潭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姑鹤,在座的年轻人没有听说过净,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纠认隧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作径炽贸。为什么有审批制钢?审批制就是为了反对散乱差纹,所以你不能随便上企业徐憋累。   我们把进入产业的大门关得很星谩,一方面对产业造成了很大损失麓喘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赫柑搭。大家知道污物避,那时候汽车卖多少钱肋新?桑塔纳要卖了20几万撩谈,当时说两万块钱离败碎,八字还没有一撇房,订购两万多辆经,在桑塔纳卖20万的时候诽攘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奥。那时候的技术标准侨番碳、排放标准都很低颇钳漂,我们会很快发展起来蔑头,但是我们失掉了这个机会坷。这是产业上的一大失误冻侈,就是反对散乱差赡,阻碍了中国自主品牌的发展卢帆腐。   我觉得中国汽车进入2002年静饺山,入世以后就发生了很大的变化欧,这个变化就是放宽了情枯始,应该感谢国家经贸委前司长工搅拖,后来发改委的副主任欧新黔蒋谓,他在这件事上力排阻力骑料耻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来补话,有二三十个企业进来季慰。在这时候教刮,包括奇瑞瓮蒲句、吉利锋、长城深,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗜龋,所以这是我们企业发展一个好的契机穆,这个契机来自于好的竞争赡莆。   现在大家没有再说反对散乱差讳,但是这个毒瘤并没有肃清挽巷,现在要有一个新的品牌出来插,我们第一个想法就是它该不该出来轿膘漆,又来添乱墨。所以在这种情况下百戌开,汉腾出来以后唬筹,我当时也没有太明确的认识款控,在网上一片谴责声的时候监,我就意识到了这个问题攻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纶剃,大的打败小的山朝谭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篱,快鱼吃慢鱼瘫攻。汉腾给我一个启发痉屏失,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲定,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吭编磺,今后还会存在捎钒。   现在一汽好、二汽非常困难凳,包袱非常沉重琅检,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换山挎,但是最近连一辆好的车都出不来形表附。现在真正有活力的企业是谁呢霖箩?是长城陆、比亚迪彻干郡、奇瑞幂撑努、吉利丹勺很。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耽,让大家不要惧怕竞争截,竞争只有好处冷磷。我们老是说过度竞争币恳煌,实际上没有过度竞争蔫妨乐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陛,经济规律本身有一个调节作用秒付伤,一旦过度竞争它会自动退出蔷裤。   我们的出租车管理很失败壁炉,就是我们怕过度竞争粳攀,我们把北京市的出租车限制在7万辆屋沽胁,因此打车难码、打车贵灵蔡贤,群众怨声载道肩鲜。凡是放开竞争躺倡,像家电产业大家都知道集灌慌,为什么发展得比较良性呢弯段透?就是因为放开竞争虐奋,是不是先来后到呢忍搅荤?我们现在想想80年代挟太脚,61家电视机厂埂氢,现在上哪去找肩社勃?大家熟悉的品牌淌,北京牌信叹魏、昆仑牌世搞,我前天在飞机上看到长虹婪,长虹居然还在镶,出乎我的意料妮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存密莎,现在新出的电视机厂慰,TCL过去有吗伴祈桨?就是长江后浪推前浪肖,我们永远不应该对后进者说不瓮老喝,我们一定要这个变成一个共识熄犬,任何时候都可以有人进来闪垛。就像他们说的郸,任何一个行业都会机会侮。今天在座的各位都是新进来的济,我觉得你们的机会大大的有关兄季。   我的砖头就先抛这些怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垮簇翱:沈达炜 版权作品肪簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载贬巩篇,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "  徐和谊说毫韭伟,当我急的时候洗妓许,老唐一乐潦街肋,哥儿俩(的配合)还行潮。双方都是坦诚的心态潭,就没什么谈不成的事情先喂推。    唐仕凯则认为畏界酿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氰,基于双方的相互尊重搁按鲸。合作中湃箍,尽管文化不同喉擂、目标不同颈妨,都能坦诚地交流署贯窜,达成一致露列稳,满足消费者需求绕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垫鸽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枪凳廖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掀诗穆,接受了中国经济网等几家媒体的采访暴此杯。在奔驰E级轿车之外晃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乾,徐和谊说盾呈论,关键在于双方的真诚与坦诚浅促毙,这与我们的性格有关酬踞。我的性格是直率仇纺,而唐仕凯先生则是含蓄幻疤傅、温和捅嚷,哥儿俩(的配合)还行莽锻负。双方都是坦诚的心态蟹,就没什么谈不成的事情的搭。    徐和谊谈到儒蚊,合作中备,彼此考虑对方的文化踏、体制槐,对对方的决策机构都很了解污小潭,也想知道对方的想法帝彤开,并多从他那套(系统)思考被:靠不靠谱抬修,可不可能般皑通。不能瞎白话吾,不能伤和气羡磊,所以就越合作越顺利酚配畴。    徐和谊认为律容,随着后续工厂和产品的导入仆茎蕊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期床嚼窟。    他还打趣说臣,唐仕凯先生文雅纫措村,当我急的时候翘蹋,老唐一乐糙但锌,我们的搭配非澈ぢ唬合适时罕。    唐仕凯则认为泥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫歉,基于双方的相互尊重山。他说市太,我们与北汽之间有更多的共识梯硕。过去几年的合作绢,大家互相信任迷膝虎、持久里、坚实烫录。我们有德国人的执着群、坚持蛾,在双方合作中考,尽管文化不同奉、目标不同孤旅沏,都能坦诚地交流啸,达成一致惯性,满足消费者需求覆刑,也能让优秀人才有合适的岗位弥界。可以说不那沃,北汽与戴姆勒建立了最好的归、双方互信的关系秽咸。    另外钢荤洪,唐仕凯指出嗣,中国业务的发展田吼半,离不开经销商伙伴的精诚合作倦,他们积极履行对消费者的承诺朵滦、关爱申铅熄,也与我们建立起非常良好的厂商关系翔死。    他强调泵,我们与北汽的合作塘耽,增进了双方的关系腺汉发。 全新长轴距E级车上市现呈浮,领导合影(右二为徐和谊兑顺腾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佬,目前典句搜,我们的合作是最好的嗜尸。认真总结以往的经验矾鹤汝、教训兄,特别是过去的错误屉厕煞,接受媒体的帮助氓、批评衫,因为大家对我们有更好的期许魏句皑。目前寄宠,我们仍没有达到自己的目标剔镐,在中国市场还是第三名矫摹掇。但是亩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)躬色。因此仟胳赐,我们还需要精诚合作窘,力争打造一流的企业;精益求精鞍,建立一支一流的团队怕诡。毕竟琅纶普,我们的公司和事业都很年轻踢匪揉,在发展当中最重要的还是关乎人狄粳。因此刨,我们不能只顾眼前翔遣控,应当放眼未来襄皑,希望取得更好的位置塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵仇赔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊售:    各位领导渴内、各位汽车界同仁十晌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琼痴邪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计金靡。今年论坛的主题聚焦安全够黄蛋,我觉得非常有必要戈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题双,已引起全行业和全社会的关注貉吠傲。    今年以来脚,在国家和地方补贴政策的助推下佩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情举,1-6月陪撇,新能源汽车实现销量17万辆常,同比增长126.9%剑。其中纯电动实现销量12.6万辆舞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滦独,预计到8月底品爆岛,全年6万个新能源指标就将用尽森钙币。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噶,同比增长170%互慰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肪。    但随着新能源汽车销量猛增妨淮,其安全问题也逐步凸显瞳雀。仅今年上半年栖猛窟,与新能源车相关起火事件就有11起媒,事故原因涉及到电池材藤让、材料郎搽戊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镀邓。不但给事故车主造成了严重的生命盟粒、财产损失唾辟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鼓想,极其不利于新能源汽车的推广昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瑞缕伪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拓鞠,新技术新模式尤其如此皖冀递。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仍揉邪、火车一度跑不过马车唤毖梆、人工智能行业也几起几落立,每次都面临着必须攻坚的难题盲辫悉,并随着问题的解决才获得新的认可敞玲。新能源汽车行业也是一样奸仑课,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辈羚好,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炬,在蓄积了一定的市场规模之后瘟坚嘿,开始到达一个新的平台期溶,开始面临这样那样的问题情你。而我们认为赣巾伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彩辅咖。    首先浅怯抗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暇。    今天我们面临的新能源安全问题讳,一部分是技术问题谩掸膏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牛。但更多的是行业规范问题氮,由于新能源汽车市场发展太快勘缓,行业法规建设相对滞后匣当,安全法规不够健全衬,相关标准缺失冗宫,再加上消费者安全意识不足泛媚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等两毯,共同导致了一些安全问题的出现嗜羞尘。作为一个新兴行业钳惊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衡,这是新能源事故频发的原因娩拆,也是新能源发展到当前阶段拦昂啥,我们必须着手解决的问题拭辉。    其次省郎姬,安全问题是消费者关注的基础痛点亲,必须全力以赴加以解决姐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肛狡乱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准础,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拷。我们经常说工估,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绷,但是没有了安全这一基幢踊挛稹,里程的远近本身也就没有了意义函埂。新能源推广几年来死,市场上对安全的质疑之声始终不断谎煌仿,说明广大消费者除了里程焦虑梧含,还普遍存在着安全焦虑港草犀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑透,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择看,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僧倾谈。着一把火就可能会毁了一个行业阶森,在网络时代这种心理传导完全可能发生辞倦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吩踢,必须将安全问题作为头等大事来抓哪妥,否则就会被消费者所抛弃赶趣免。    最后怯凉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粒遣仍,也是发展的动力源期喝同。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尾抖偶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竣,才能得以持久生存挺。千百年来形,人们围绕着使产品更加安全可靠捶纱蹲,不断做出创新饥顽习。及至今日堂,我们投入无人驾驶汽车洼奴莱、智能网联汽车的研究就梦,很大一部分原因亩配,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障确平。新能源汽车作为面向未来的产品烯挫姓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胶朽受,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汕赫。    由此可见泥苹邢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诉汗幌,粗看起来林林总总荣,不一而足;但是究其本质兄叙滔,核心还在安全雀瞄囤。破除了安全问题俯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题步,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题信肠俏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高临逼灭,而围绕安全问题不断攻坚克难豁,新能源产品和发展模式将不断创新潜,不断创造社会价值涩瞬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浦态,我们从一开始帛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梨,从战略高度提升安全性盆攻联,居安思危闻童藤,未雨绸缪控判拿,从研发挨凶价、生产到售后服务颧赤,都布下层层防线醚,确保产品万无一失肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计嵌呢坎,从源头上提升安全性窗接罐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障典。从产品的开发设计阶段金,我们就从整车控制灸、动力电池湍媳、高压安全等方面以高标准进行设计构煌赋。在整车安全方面喇监,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扛套,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕊。在动力系统方面筐席邢,我们从材料让巷系、电芯髓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计案叹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茎,降低电池短路和起火的风险台蜗眯。在高压系统安全方面犁刮,我们从防水门浑、防火搜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茹,高标准强化安全功能郊剩捅。除此之外性耿,我们还充分利用智能网联技术未,对新能源车运行进行实时后台数据监控息微阮,建立事故应急响应保证机制径,为新能源安全使用保驾护航虏蕉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烘孟,以高质量产品确保安全淡铆当。在新能源汽车快速发展的同时鼻李,北汽集团不忘发展新能源的初心矮尖,严把质量安全关具脊。北汽新能源生产的每一款产品宪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搔埔樊,还要对电池复佳、电控系统进行严苛的测试与验证金波履。目前富画蹬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丝瀑,其中电芯安全可靠性测试标准42项堆狄咳,电池系统安全可靠性测试标准50项努健,BMS策略安全可靠性测试标准33项彭,这些测试包括长时火烧测试段是、电池剖切测试横协、极限跌落测试和电池浸水测试等碑盼。同时伞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孤氢课。上半年冗,北汽新能源接到订单2.6万单瓤偿,但在资源不足的情况下缚,我们严抓质量关茧,绝不为销量而粗制滥造烩承,最终完成15052辆的销售任务拴列切,订单满足率仅58%罢散,但却实现了上0事故率的优良成绩葛。    三是加强售后服务与培训路,让新能源车用户买得放心雌反忌,用得安心臣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障金瓣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统台钳篓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垦糖,包含车辆保养毖闲替、车辆维修性、紧急救援脾浇、充电设备湍、增值服务敲、客户关怀等多项内容韶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控儒阶萄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畦、维修胖脱另,并对服务完成情况进行跟踪监控灿,形成服务闭环爆,确毙膊救埃客户满意逃。同时讲伶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舶蹭揉,对车主进行说明和操作演示迁辉,并规范安全培训流程涸恍,提升新能源车主的安全意识型。在此基础上壬,我们还创新营销服务模式效混侈,今年8月12日镭卿孙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金录,不仅具有推广新能源车的效果就缸修,同时可以让车主及时更换朽、检修旧车上的老化电池浑烂,通过我们的新模式给市场提供更多安全汐、环保苟、高质量的车型冠畅,给消费者更安心的消费体验坚。    各位领导时爽、各位同仁氯:新能源汽车作为一个新兴产业穷锈蠢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撕凡齿,出现一些安全问题达抠,这在快速推进过程中也是难免的避壁,是我们必然要面对的问题肌。因此新能源安全问题抨,绝非某一家企业能够单独解决啪彻,它需要我们整个行业的协同并进捐污撇。    有鉴于此仑酮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力心,不能因噎废食割楷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卫葡,牢记我们新能源事业的战略使命涟归,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稗接催,以持之以恒的韧性魏拱,推动政府郝、科研机构炮傅隆、行业协会疵雹、企业乃至全社会开放合作角蛔煤,不断建立安全标准情、不断规范行业行为迪、不断推动技术进步鹊褐瞬、不断优化消费者使用习惯淬屎,不断实现新能源汽车行业成长成熟驰胜嫌、发展壮大信霸,实现整个行业的可持续发展宪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽隙逼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盖品,各位领导膊聚、各位专家舷衡,业界的朋友们叫闪:    大家好!今天零,众多长期关心夯同、支持中国电动汽车产业发展的领导挞恕、专家和朋友们齐聚郑州瓜,共商大计屯僧彭。作为本次论坛的协办方慈狡琉,请允许我代表宇通公司韩颁梅,向到会的领导垂楷芹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剿纤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识察鲁。    近年来控鄙,国家出台多项重大政策祁,从顶层设计虚捣函、推广应用媚、税费减免操弥、购置补贴惟、生产准入性、基础设施等多个方面缮咕都,保障新能源汽车产业健康快速发展马密婪。客车作为电动汽车发展战略的切入点疙推悸,是电动汽车普及推广的重点领域便。至2015年底菜兜弥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喜,占同期所有客车推广量的13%拈,为城市节能减排挥、绿色交通出行做出了重要贡献洁。    财政部缮潞、工信部忱、科技部宛拎掏、交通部娘嘘、发改委等部委兔全,通过科技计划甲泌邪、产业技术创新工程等重点项目进行支持铅武寂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呵搁核。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夸抨拖:节油率拭、续驶里程等性能不断提升片核敬,动力电池能量密度描导鲁、驱动电机效率等关键技术迅速进步极。    具体来说略艰咖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侠可舰、节能与控制技术方面已实现了自主研发恭本,大部分电动客车均采用国内自主控制器郴遍,整车性价比高卉对歉,满足市场需求泻,节能效果得到消费者认可淋挂翟。    二是动力电池性价比显著提升背。动力电池媚壁剩、关键材料国产化进程加速笔,安全性和工艺技术持续改进次滴武。与2010年相比堆,动力电池能量密度提高将近一倍睡,成本大幅度降低莎椿。    三是驱动电机技术水平进步明显巴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禽狡滥,在功率密度督微、系统集成度和材料利用率方面显著提升互沛。    同时乌矗圃,我们也应认识到请荤褥,国内电动客车研发试验能力有待提升蓖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距京薯帝:整车可靠性醚衰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力室涂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偷,寿命鲤抢巢、低温环境适应性砍怜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后文缓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向街募吵。    马凯副总理强调狭码囤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障报盎趟。电动汽车由于安装了电池嗓腿鲁、电机恐、高压线束等高压部件碌段苗,给整车安全性带来了新的问题舜,而电动客车安装电池容量大典臼粪、整车承载人数多乳钾,给整车安全设计提出了更高的要求浇嘿兄。    因此撤,电动客车必须从防水钨哦、防火氓颊翔、防触电家、乘客逃生叔、事故处理等方面综合考虑如,从研发制造搬、运输存储侥、维修保养堂普、报废回收等全生命周期各个阶段着手敲夺,在电池安全郝澈沸、控制安全半辉、高压安全和缝陷、电磁兼容等方面进行技术攻关迫,全面提升安全技术水平瞧灌。并对车辆米蜗手、零部件运行实时监控侩手,起到预警作用奇炮救,保障大规模安全运营曙供豁。    宇通自1999年开始研发电动客车舷钙,持续加大研发投入际瘦快,得到了国家部委去、河南省政府和各位朋友的大力支持涧莽。未来徐陆蚂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痹疵燎,围绕电动客车轻量化拢、智能化护米、网联化以及智能制造等发展方向颓,立足自主创新靖篇登,掌握关键技术劳,提升安全水平拦鲁场,促进电动汽车产业健康快速发展了康穆。    但同时梯敖遁,为了推动我国汽车产业的转型升级稍,实现2020年500万辆的目标能盎恰,我们依然任重道远洽璃。行业的健康发展莱,离不开国家政策和社会各界的支持捍函桶,我们建议枫:    继续支持产品品质提升和新技术研发杰。在纯电动寺父、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爽侠羡,研究开展创新工程二期项目等堤拨,助力国家下一阶段产业化目标的实现碳。针对燃料电池客车怪,我国和国外先进水平相比还有较大差距概唱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尚羔,尽快解决关键技术问题朴,推动产业化发展灭。    电动汽车正处在新产品推出的初期变渺,技术飞速发展未我闺,面临很多未知领域的挑战撤抬,这些不确定也带来巨大的创新机会捌鸵,是企业棱檀、行业和国家的历史机遇枚,也是赋予我们的使命和责任牛谅,    我们将坚持创新渭,努力实现产业转型升级和健康持续发展匿害低。    最后酸撤拆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "陈清泰恳辖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忙姆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”素脆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卿好窖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滩疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涝焦枢,回应社会的关切奠姑,引领行业的健康发展畦抱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台负性,围绕电动汽车安全和创新等热点问题换,广泛交流悉峨辰、献计献策录。    首先是创新引领问题浅抹。    去年阮纷,国家多种政策的叠加效应充分体现驼,电动汽车呈现了爆发式的增长慕浮盛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舌败擦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卸莲,并得到大多数试点城市的积极响应郸氏。更加可喜的是帅,电动技术逐渐被消费者所接受环鄙,潜在消费人群在增长潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铆了,总体上飘扛炔,这还是一个政策驱动的市车戮搿,它的不可持续性已经开始显现谩纠。从今年起粟,国家补贴政策开始退坡图沽靛。种种情况表明梗肋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期统茂婆,相应地始坝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逻棘。购车补贴的退坡鞭鳖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型警。也就是在购车光凛、补贴逐步递减的同时擎深杭,政府应在研发环节加大支持力度酬,集中资源支持在动力电池拾腻、核心零部件署到、电控技术璃镜同、轻量化权烈、智能化等方面突破技术瓶颈泥。    另外副,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酞乳汹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惯闯纫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尘裴焕。相应地末社,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垦菱汾,大手笔投资于电动汽车掳。    这一切表明懒钎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惩戈啪。    由此看来溺从,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尘捕。    第一渺妊,政府补贴政策进入退坡通道孪讼,电动汽车性价比提高的进程览墙烩,能不能跟上政策退坡的进程奈粪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慈蛔朔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桐哄。    第二蜂马蔼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力色天,中国肯定是他们的一个主要市场目标微。能否改写我国燃油车发展的历史违堪内,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擅瞬,并建立起较强的国际竞争力汰川刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题驮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沥班毕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妒。    因此俗蛙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导法署哪,那是在强政策激励下的增长蹬,是不可持续的畔船。有些企业一门心思地追逐增长模,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谋毁攀,却放松或忽略了创新和研发俯山。    应该承认肥倍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咀错荡,性价比还是偏低的滥勤牵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酵汉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豢纪态。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婚氮,理性地配置研发和产能扩建的投入貉海杠。    当前烘,我国电动汽车正在向成长期转型蠢臼,这是一个重要的机会窗口蹿描抽。从全球看露,电动汽车的技术路线还有选择的余地炽讼,核心技术尚待进一步突破禄酞,关键零部件的壁垒尚未形成能讨,信息系统还在发展炕,品牌效应还未发力欺耽,商业模式正呈现多样化晃。可以说裴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槽恐技。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略括,有较好的积累屁。我们又有全球最大的汽车市场支撑隋倘梁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权憋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绿瓤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篮堤储。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撇,潜心打造核心竞争力锯萎蛔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苗粳茂,另一方面可以与国际巨头同台竞争备侵。    电动汽车和燃油车一样窍忱,竞争力的核心是聚集优秀人才烈,拥有强大的研发能力辟蚕僚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扇。对于汽车产业来说凯创季,生产能力的扩张是相对容易的盗去讣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒲。但是琳莲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窖犯,因为那充其量只是一个泥足巨人馆。    补贴政策的退坡侍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量传宋,补贴导向将让位于市场导向称蓬爱,让位于创新导向多阶挺。优胜劣汰作用将被强化叛,在大浪淘沙中鞘髓胆,真正能站住脚的连,将是那些具有创新能力忱放斧、掌握核心技术错唉、具有品牌效应的企业玻门冯。    关于安全保障的问题钦暑钨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上定榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题显污。这也是全社会非常关注的一个问题卵淀,是这次会议讨论的一个重点廷。    为开好本次论坛锻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埠恃,并将在本次会议上发布调研的成果琉。    汽车的100多年发展史说明京磨,随着人们生活水平的提高罐,出行机动化是一种必然的选择崇噬拱。但是词赐僵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刚辩桶,电动汽车处于起步阶段答想,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓷酷师,还存在由于能源结构改变而带来的龚剃盎,诸如高压电路胁典炯、动力电池等新的安全问题悲绊藏。    因此际耍,在电动汽车市场快速增长的时候捆,安全应该引起特别的注意锑腾想,无论是整车企业腺,还是零部件企业付晒,对于可能出现的安全问题蔚纽,都要诸项排查幕煌、及时发现城鼻、找出对策硕杜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窍。即便是这样啃逝,进入市场后的汽车仍可能出现问题催耙禄,这就需要继续跟踪架伟侨,不断发现新问题惨虑,不断解决问题闷苫,必要时要召回已经进入市场的车辆稳悲。    应当承认孺铃,电动汽车技术的成熟度还不足浪剧蚕,市场考验还不充分联弓,消费者的信任度还很脆弱脆绰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凤溜趁。从这个意义上说爽丹湾,我们必须把安全放在首位塘敛。因为安全是一个否定性指标筷溺谎,世界上没有绝对的安全拌敖,但追求安全是企业的天职凶味,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上力示粒,要以更多的投入遍,在设计搓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碧涝。我们绝不容忍安全隐患轮瀑景,但也要宽容失败寐聪翁,因为这里存在着不确定性辨。    安全也是规范出来的蔽,要高度重视标准丝牟、法规和监管的作用溃帛痘,设计安全的标准和法规嘉椿僧,有些是科学的研究和论证定下来的躲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垂贪。企业必须严格按标准和法规生产铝驾藉、管理和运营且蓬,监管部门则应该严格执法愤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钾钎,绝不能容忍劣币驱逐良币锰。    今天欧酬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具康,它还缺乏充分的应用考验厦畏蒂,需要未雨绸缪哼峰闹,防患于未然杀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净赁枪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导络蓬,各位同行搂位前,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挥,每个桌上都放了一本辞,大家可以直接看勤税。前面上半场我估计是大家最关注的横吵,有一些政府动向滤,他们做的干货茬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窗,我只讲讲技术鸽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俱唉,有三个方面蒲,有些技术方面的内容是有相关性的胸啼蛋,政策本来是张永伟讲的岭骚氦,我在PPT里基本删掉了味,大概带一点派案。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗜掳。电动汽车安全技术我们分三块纤玛,动力电池的安全伍、电动汽车整车安全刀盟、充电基础设施的安全顶梢漏。首先是动力电池的安全性珊阀催,是最基础妮齐、最核心的檀,包含了电安全餐、热安全咖钦莫、结构安全等等委帽。    我要先从科学的角度说一下扇。如图(ppt)拇码,这是电动汽车动力电池的基本特性惧毒,中间可以看出我们锂电池安全的范围扫氯编,一个是电压板涧煽、一个是温度蹿,对电池安全来讲莎卵胳,这么一个很小的窗口里才能安全工作竣杰池,如果温度高了会发生一系列的反应怜,就不正常了反。我们具体来定义一下这些温度庐老,这是做一个严格科学的实验倾曝,锂离子电池的热失控笨、温度变化稻、温度和电压变化的过程曙剖。有三个温度广辟,T1叫热失控自生热起始温度挝,这个温度一般在90度枪完,接近100度百彼孰。第二个顶,热失控的触发温度姑氦,就是说热失控要开始了廊椿。第三个缸腿邦,热失控的最高温度星捎贬,代表了释放能量皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揣,给出了一系列的各种类型的动力电池拜锯辖,比方说三元的NCA缴蜗、NCM门嵌婆、锰酸锂的氛仟,钴酸锂簿、磷酸铁锂熔款某,还有钛酸锂的摔兄贬,从中间就看出说疚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尚桐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捌摹穆,总体来看屏,热失控最高温度比较低一点侵教溺,这是钛酸锂的吐。    太过于学术化一点绰统玛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篮。热失控入透,我们先从热的角度函,过热之后首先开始自身热的起始温度之后公,我们的SEI膜就会分解霉努、负极电解液也会反应虚磷,隔膜机制熔化雌痹,再到正极分解岸湿际、电解质分解哩,最后就涂层崩溃膘,大规模的内短路电解液燃烧亩,就形成了热失控淖立苯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凰。    另外一个问题共迹搽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冯堡其,像放鞭炮一样孰,一个单体发生热失控能量还是有限的耙,如果在整个模组系统中间扩展催,这个能量就非常大了具茄。我们说其实不在能量的大型选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溶毙,但是并不是一个危险的东西汝,关键是没有瞬时释放叙眠停,这是一个瞬时释放的问题旅谷。    诱因晨罕,刚才说的是过热引起的碉逻土,还有电的和机械的负锹,电触发财栋,主要是过充汝抒、过放等等款,尤其是过充诗,过充引起的热失控是翁奕剩害比较大的苗蔚牢,这是它过充的一个过程和机理醛人誊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霓河襄。还有机械滥用渭型,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羡响侣,这是在网上搜到的底盘的切割实验翅哄,专门看它怎么样矛卢,机械诱因就会最终引起短路溶攘。    第二部分颂捅羞,整车的唉狈,现在我们找电池厂开安全会乡,电池厂就说很多问题是整车引起的仓,不是电池的事罗。的确辟,很多问题不是电池本身造成的姬缴,是外部原因戏呢喉,整车敦,比方说碰撞会引起僳,电气安全鞍揩可,还有功能安全艾谰紊,重点是这几方面艰腥玫。比方说碰撞欣,碰撞是最容易引起啦郴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敞挝。第二爆栓徒,各种原因的电气线路短路引起着火糕巨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸥蕉,电机控制器佃、电机电子器件IGBP短路了巨范莆,高压肆瞥、拉弧澜渭、多处熔断胆倍斜,整个就全烧掉了涛社浆,这是控制器烧红了借蛊。另外一个氯漏,比方说前一段时间南京暴雨之后题京桔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骋。功能安全挫铃芥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的但翱,电池管理系统死机竞猛,但是充电机不知道焕童,继续充偏嘲,充过头了燃,导致了安全事故览倘,一般150%会大规模的内短路膏盲块,充过头150%褂嘿,不管是什么电池兴京梧,包括钛酸锂电池酿,如果充过头也都会热失控的急鹤皆,虽然我们知道钛酸锂非常安全灰,但是过充之后过压也会引起安全事故仍苦。    第三暮,充电基础设施的安全剧。尤其要说一下充电设备的安全问题嗓咯紊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兽渺茸,它的防水纷迁、防尘材孝疲、防腐蚀咕哥逻、漏电前街橡、短路保护等等乱矢,各方面存在一系列问题魂讨七。我们开了基础设施安全的研讨会扳硕,大家提出了很多问题唇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崎淖樊,我不在这儿过多讲苍屁。比方说衫翘垮,我们荣威550就是非线充电着火构,自己来安装这个裸普侗,比方说外部的“三防”琶啊,内部走线的零乱丸拎裙,不按要求接地等等绒穆,这都是我们充电设备的问题纬。比方说全生命周期状态的监测耐埂萌、管理体系的缺失翰鸵贾,线路老化之后也引起很多问题垮。尤其我们在研讨会中有专家提出瘁戚脐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证情凡,因为那里头重现事故之后就会特别严重笔浅钩。    我不要都讲问题春岛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箍。    第一物九,说一下全球国际的进展扒峭。我们要学习几个纱猾,一是安全防护方面琶葱,比方说日产的电动轿车Leaf发立才,现在接近23万辆闭采蕾,没有出现过重大事故逆芭。它有一个安全防护的设计体系昧唉统,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缸谱售,而不是说不能做到安全型坡。人家做什么慧未?首先裙全瓢,有很好的防护设计理念革味,它的防护蛾覆,首先防控事故发生坡夹,其次一旦失效邦山,可以失效不出事替躺巴,再次笨,出了事锋,把事故控制在一个可控的范围拷,控制在接受的程度跟燃油车一样狠搏。是这么三个阶段底,从电池设计陈,到最后可达到的安全目标蹄协线,是一个全方位的设计理念渡钦篱。    二是设计开发方面饯,遵循了严格的V型开发模式镣能,从电池包馁、目ゾ叮块晾善、单体袭蛔、材料纺抡堪,从设计层酪霉遂、验证测试层膘落,是非常详细的借徘,包括底层的电池材料现倪橇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了括,我们国内的电池厂现在还很少用这些揭褂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目躬空箔,其实这些我们都很熟悉碍,比方冲击寂奸勘、振动陛到湾、挤压荤、跌落镜啦盟,穆龋块跌落呵腹、单体跌落等等删,针刺侩、极端的短路哄哭豆、火烧誓、热循环硼旅,有温度的高低温循环实验曙昧,这个好像我们做的不是很多琴漆,气体分析等等厘确,这都是全都做的纲坝,这是我们跟日产合作交流的填,我觉得还是给大家分享一下飘冀,很有意义的恐偷。    第二班恫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说穆沥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)围隶邦,这都是公开的笆蔼颧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刨荷裤,这是一些主要的专利剔蝎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿罐酵,这就是一个完整的过程藕。由于成本比较高桑嘛屑,其实没有在它的车型上全面的推开峭难白。    另外一个值得一提的些骏,特斯拉的碰撞安全性航,从设计的角度凭歪垛,应该说借用了一些非常先进的方法怪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渺贬莽,发生事故之后敖碍未,非常严重的事故也都是安全的朽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盛把,当然因为它有别的安全性康,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炽肪。    第三朵,这也是公开的资料裙缓,三星的电池系统桅慈。重点看一下电芯层面糯酒豢,这是90安时内部并联四个单体电池份评,一个卷绕式的方型电池风肋嘿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗡寝席,一个是过充保护趟、一个是防爆阀定、一个是保险丝颊。我只说其中的过充保护锻蒜乃,这个电芯的外壳是正极拈,有一个过充保护的阀蓟蓝嘛,当内部气体压力增大之后雌恃茎,把外壳的正极跟负极直接相连筋抡葡,短路晶,形成大电流硕,外部短路绒赔,过电流之后保险丝把这个断开炬嗽惋,这个我们是值得学习的培。也就是说在电芯层次进行材料锰日模、电气策姜、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾范惋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焊怕,其实它把单体电池当成了一个小系统茨邵蹬,我们可以对比一下氛,日产电池的墓事课担块相当于三星大电池的电芯核促迪,就是日产是小墓址Γ块皆,三星至少客车上是大电芯旅莲。    未来趋势来看剂仆表,现在工信部300瓦时蔷德歉、350瓦时都是这么高的餐,这是国际趋势叭峭底,没有办法巾弟,大家都在这么做桃,10年内我们真的要到350瓦时邦乳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茹,2020年300瓦时应该是没有问题的团逆,这个从比能量角度是可以做上去的翔陵净,成本也会降低裙材,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捕霉,比能量锋氏、安全性是一个翘翘板粪耍,所以我们现在都出这么多事瓤衔吹,下一步300瓦时霜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烤寺入。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倘撮绷,我现在牵头中美电动汽车合作违,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性公。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系存兼痕,这是最核心的下一代电动车技术杀恍妹。    说说国内的典,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毒泉,待会儿再说问题槐改建。正面取得成绩目信澎,从材料体系舰瓷祟,三元正极邻诧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高共,比方说在阻燃隔膜胯唉棵、阻燃电解性炒酮柿、阻燃安全性也都有创新缎涪,取得了进展委。从单体电池产品的检测结果来看杯捎猾,跟国外也没有特别大的差别疲哩炽。总之钢哨腥,从统计结果来看商缓,我们和国外的相差幅度不是特别大藕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源括仇,总体电池的安全性保持还是不错的裁畴,这是实验的东西凸,严格按照了国内国际标准疽筏,因为我们的电池企业也跟国外配套世弛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侨,所以我们其实国际的标准都是满足的旅竟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畴划势。我也举一个例子师酬凛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚎沁。刚刚说三星的有熔断器稍嗓、过充保护器崎吠坑、防爆阀施,模组的我们现在电池管理系统等等辛梯,还有一个问题咳,自引发内短路酸窘,这是一个问题客,我们的制造杂质班挡蔷、经常小规模的过充过放拷乡,长期积累以后会自己引发内短路嘎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做边檄纫,因为不好重复实验绣,我们首先做了一些重复实验的方法视,把规律摸出来了惨,这个短路会形成三个阶段鹊,内短路的第一阶段忍、第二阶段遁络、最后一阶段宫迪。第一阶段只有电压的下降幂熬稳、温度基本上变化不大痢颇,第二阶段浪,电压下降同时温度有大幅度下降驮拉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挫。    如图(ppt)赣,这是替代实验搜红秽,这是算法盖淋,这是短路的测试实验熬握,这是结果旅峡行,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沁骆热、内短路的阻值都能精确的辨析出来敝械,提前预警热失控事故鞠。    整车安全沛,首先是轿车安全妮告,比方电池的防水缎斗揩,跟整车关联度很高时哨佰,因为静态的防水褪钱糕,放在车上不一定防水倾脾棱,现在都知道IP67姥钳,其实一些厂家都做IP68了施,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烷讽笺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僻急,我们如果做得好是完全没有问题的捆飘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘦睡峦,这是我们做完的设计吭珐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猜,这好像是我们比亚迪的电动车烽酬厕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兜汰,做得好我们的防水比燃油车还好掂家,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衅,关键是我们的技术到不到位珊眠,所以我们来谈安全问题应该这么看仓襄牌。    第二塘,轿车碰撞安全桃失,我们做得好的企业也是不错的沧。举个例子裁擒,长安的趁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作端缮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柏铣,这是产鹊查极、学戏贬廊、研联合研究的患。甚至为了将来的发展体肪茅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的地燎。而且电池包不是越厚越好妮虱沁,如何又轻量化设、又防撞敦,在优化设计方面也还有很多工作可做帛。    第三辟,整车电池系统总体的安全保护遣。我觉得我们通过上次的整车交流会递通,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朽孪敞,大家都觉得还是非常不错的统,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溶杭汝,尤其是轿车企业是比较好的倦,分层久躺、分级做的是非称月埃好的佩庭,比如说高压安全管理系统诡撩轮。就是说只要按照严格的流程来进行开发凄既,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玻叫。    另外我提一句客车旗吻,待会儿宇通的汤总还要讲的侩埂甸,我不多说了努查,他们有成套的方法来保证安全性五辣。    最后廖弗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棘。前面领导都说了檀发鄙,多少起多少起邓靠继,这是从2月份到7月份统计的10起以上孺眷,7月份多起来了谋脾辛。现在存在的问题拌,我们在报告里面有详细的介绍垦狠,我在这儿时间关系也不说的太多了泼绷。总体来看猜诡哥,我们安全性准入门槛要提高蒲,所以现在在指定各种标准肌,要进一步提高标准悼。当然还有一个问题敦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喂董,因为充电桩跟车的接口是老的淑,现在要搞新的弥疤,新的总体来看是更加安全的绥儒,老的怎么适应新的勤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喂辅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慕纲。    我们的发展建议凹眠龟,我也不详细介绍了鼻,因为我们在报告里都有南羞换,永伟会比我说的更清楚一下龋薄。    第一个谭焙弧,完善安全标准眷柔譬,制定更加严格的安全标准焙窝虎。最近客车安全标准煌缮揣、电池系统的安全标准存钢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贤畦娶。    第二个凯盟,监控体系瞄鞘,现在当然都有监控系统溜坞吗,马凯副总理上次也说了兑谈,监控主要还是要靠厂家监管鲤炕,不是靠城市最后的那一级辟,最后那一级你也不会给太多数据显,数据最多的还是我们厂家自己还忙,我们最有能力监控好盆。    第三个谓,强化充电基础设施安全管理喷导省,严控地下车库鳖纪辱、高危场所充电设施建设与安全监管嫡凌。    第四个舱弟,改革检测体制碑韭,我们建议建立新能源汽车年检制度涤,传统车要年检掣谜肩,新能源车是需要年检的何乃观,比方我们防水邪、防尘性能渭,新车是好的锨,老的就不一定了新,我们的绝缘性能闲翁迹、漏电保护等等是需要检验的杜艘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缴膊,这都是很重要的去冒负。    第五个磁庐硅,建议改革行业的监管体系孟踏,现在我们是准入定琴圃,有几千个车型宿碍碉,客车是很大一个数栏灭虹,很多厂家都进来了恨傅,不能说让谁做灸极饱、不让谁做遂轨来,我想将来要引入事后监管的体制薯目,谁要出了事要负责录,要召回呻柑、吊销执照号毯、取消资质港判,甚至取消你不能再进入这个行业嘿墩宏,这是我们建议的要加强射,否则这件事情没法弄咆顶。    结语三句话何告:    第一瓷辉枢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘟痘漂,为什么是“命根子”星?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豁使,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潮?我觉得怎么强调都不为过苹介疮,所以我们要警钟长鸣伦,高度重视岁,大家都是这行的从业人员酮,都不希望这个产业下滑斥酣殿,但是为了做到这一点虑,必须要警钟长鸣猛哪,高度重视猫襄承。    第二诬邻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术链涕。想性能大幅提升袖钦忿,大家都希望300公里母单忻、400公里春,客车也是要提躲,高比能量电池是必然的趋势叼愁,往上提的瓶颈技术就是安全颅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点家墙巨。所以随着动力电池比能量不断提高枚伎,电动汽车安全技术的门槛越来越高亨拘陋,本土企业要有危机感茅。    第三狄逃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晾抽。安全管理殴胯忿,政府责无旁贷考。    我就说这么多嘶贺处。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹哪慈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欠配。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衅,到今天的北汽EH400的下线败炭,北汽的这100万辆用了5年的时间肛吭。    在活动现撤残复恪,北汽集团董事长徐和谊表示粹贯帅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袖聚谅,不断的加强产品芭畴、技术搏电瀑、管理创新监标猴,不断的加快电动化盲杰柒、智能化冠、网联化揪喝齐、轻量化的发展步伐李堤椽,全力抓好‘π计划’的深入落地糠虫盼。力争到2020年苔息婚,实现自主产销80万辆卡,这其中包含新能源产品20万辆峦,实现销售收入700亿元波石,进入自主品牌前三名的目标佃奈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舞辅。”   “来得晚酸,干得猛瞪,站得稳”    “来得晚擞,干得猛欢秤,站得稳挞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结定。    “在行业内来说布莆触,本土企业已经很多完成百万辆了核谅昧,我们加入进来侈反常,形成一种集团向上的态势奠幌。”北汽自主分为三个部分腹,“绅宝盲吃、北京涝拷、威旺缺一不可雄,齐头并进搏湃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜡汤惫。”在随后的媒体沟通环节中尘,李峰坦言刃讲骂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垃拐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群频钱八。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乳奢川。北京是传承“越野世家”品牌精髓限哨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌领石醒。    “越野车是小众市辰先ァ,但是在中国市场上溜,硬派越野笑,没有人能从北京汽车手里抢资源惊铣。硬派越野或是下一个风口腺博。”李峰在接受媒体采访时表示兄栓。    除了在品牌划分上的努力币蓖贸,在车型投放层面啥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芍协,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溪癌五,而到了2016年嗽角,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粪宿,加上北京品牌和威旺品牌构痛皖,更是达到了六款钞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幂晦撅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恐波。    而面向“十三五”花辫课,北汽研究院院长邬学斌表示景,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遍操。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豁赎努:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勒拼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柬涕妈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痪懒酶。”    是的监栋甲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筐赣称,北京汽车仅用5年的时间轻淘韩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箩,现在一是车型结构变化了癸,市场引导到SUV抗岔、新能源和智能化上去肥。我们由三级跳变成了一级跳拣蹄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椭贰,“市场的变革对于自主品牌来说脐磷,恰恰是一种机会涕仟动。我们有对市场最敏锐的感知圭,最接近市炒┬琛,这是任何合资企业都无法比拟的赌讨鲜。”    从年产销量看蕉瓮,2011年达到2.4万辆掀筒、2012年实现7.8万辆牢、2013年超过20.2万辆比岗放、2014年突破31万辆谁蠕瘦、2015年完成33.7万辆确辣逻,2016 年预计目标42 万辆儒,到现在已经完成了23万辆氨删。“2020年我们要达到80万辆赴粗庇。”徐和谊表示蔽课。    “心在一起叫团队”    有了好的产品词,还要有好的营销蛔盛,“酒香还怕巷子深”侣。在产品营销与销售网络建设方面尼,北京汽车依旧不甘人后篓醋贝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侧警,“人在一起叫聚会惨将,心在一起叫团队线挛。”    2016年上半年浇控须,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杀套,同比增长396%教,目前网点总量高达到836家避尼,渠道建设速度令业界刮目相看伐恐尾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殴豢,同比增长20%岁,目前网点总数已达1081家墓邯碑。    据已公开披露的销售数据茂杭莱,2016年截至7月瓷贿订,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棚,同比增长42.7%裂驴,远超乘用车行业11.1%的行业增速堆。其中告,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暗,同比增长94.6%舶帆,成为名副其实的“自主增速王”塘。在具体车型上譬间,绅宝X25累计销量接近5万辆仓,在A0级SUV细分市场排名第一瑞。威旺1-7月也实现了近10万辆隘,同比增长6%以上耍妊。    对于营销体系腾克喜,蔡建军表态称管乖守:在互联网时代钡脖男,消费者出现了很多新特征镐,他们爱分享互动咆拢盛,重视原创和分享赦礁憋,并处于一种“始终在线”的状态桶膛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酱。   对于未来唾吮: 李峰表示纠,在“十三五”期间把,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碳。    其中针对绅宝品牌寇妈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母矸耍块化技术平台祟丹。    此外谈,针对SUV市场火热形势帽,绅宝连续推出多款SUV车型痪椒,形成了X25茸铜协、X35几烽辈、X55蓟、X65组成的SUV系列耐瓜零,实现了对细分市场的全覆盖搪软疯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驼授窘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搔。未来投,北汽威旺由经济型微车微盎、MPV崎仓秒、SUV和轿车等品类组成鲁疏。   责任编辑拢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埃论碾,在杭州召开兜废,我们非常激动募柏。我们希望全球贸易更加公平泛弛邢,中国企业能够更好地融入世界市场其。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示母,要向世界展示中国汽车业的良好形象石灰。据了解沥耗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赖。李书福说诫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台难凹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郝,李书福告诉记者幕乏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州崔熄完,吉利要展示好自己的形象泻桐。李书福认为方,我们要解决全球经济治理问题抹掇刮,首先要做的就是提高自己的竞争力祁识妥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理八僧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泄稿景,李书福就来劲了醋啸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拍艾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泪观,是全球经济的一个缩影蜡嗣风。”他介绍说咸丧败,未来汽车产业的方向是电动化穿、智能化苏蹋媳、轻量化谰蕉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慨客跋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苯。李书福认为告熄,两者的“联姻”以及之后的融合发展眠鲜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞧、活力蜗慈齿、联动浇怕、包容的世界经济”髓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”死屎,在他看来两者在基础理论研究和基础目宥砂ぃ块研发方面合作得非常不错巫湍,他希望沃尔沃能更豪华拷僚、更高档瑟捍、更有竞争力潮侗,希望吉利能不断提升品牌力千高、竞争力和溢价能力烷帛拼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件称日。”   在吉利汽车体验馆剔绞膛,新款的“博越”展车停在那里墨劫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盯沃倾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨船窝泥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸡懦。李书福估计锤罗蓖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酗羌羌。去年冬天娶彭喜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时采燃,他也曾表示屋眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潞柒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疗亢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毛腥,商业模式的变化已经从电商酸颗、维修讲、汽车金融滥钮化、二手车悼、人才培养等领域开始宪色廊,逐渐延伸到供应链前端的设计发拷、研发和生产都可。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烁,这是核心泛撮禽。”李书福说写笑,汽车和互联网皆芦枚,两者已经分不开了涤,汽车制造业要想有未来臀,就必须和互联网深度结合起来惟睹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偿林檬,吉利每一次研发创新录慈彼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开列孺。   “安全既是时间长度荣方,更事关人的生命糯几。有人说词,现在的汽车都很安全了瞄,安全已经不能成为汽车的卖点了旗,我认为项份低,这句话说的不准确回,也不全面末糙腻。安全对全球都很重要显匆,对国家很重要奶喜,对个人也很重要男埔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害答勃,可以说安全事关大局汤纱备,安全关系到千家万户卜,我们一定要把安全放在首位为琶比。”李书福说炬奇虱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚷,不仅有央视的直播楷贩娃,现场还有上百家媒体税沁孩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哭褥,受到业界的肯定骏纺鸡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沮默克,用现在的话来说就是企业的基因闻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扣漠,当其他条件与安全设计有冲突时烫妈纹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忿懂奠,而不是相互妥协嚎闲剿。”他认为堕沟犯,当造型与安全有冲突时茎拨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垂,也会毫不犹豫地选择安全肚裁。“汽车是给人坐的磊凌范,所以安全对汽车而言实在是太重要了撅宏。也就是因为以上这些理念萄,沃尔沃才能发明汽车安全带炉、汽车安全玻璃剐什、安全车厢该佬帝、儿童安全座椅汞闯、侧气帘郊昆党、车外气囊涝、交叉路口自动避险自动刹车告、城市安全系统等等柔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题白,因为对人的健康会造成影响观。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知操低尽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惫雾。 责编韭怜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑰波并?这是东风集团高层必须面对的问题伙。“国内前三趁,2020年品牌影响力达到行业平均水平全儡希、市场份额5%波、销量125万辆窖,其中东风风神必达35万辆良,挑战50万辆巧危桃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珊徽吝。   论自主品牌的持久战巾厢痹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淖腥。在他看来秋羡嚷,相对与合资品牌妥燃另,自主品牌的发展分为三个阶段氮仟:战略防御糜蓉杀、战略相持和战略反攻宿。   “对标合资品牌我、自主品牌已经经过了战略防御阶段弧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹲楼铰。”8月10日丹惋坊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌城称,并反复强调贰酚绢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了防。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虫攫,风神刚刚取得的历史最好业绩蕊烹泼。凭借旗下三脚唬客——AX7惧、新A60界店、AX3割赫,东风风神1-7月累计销量76322辆骑、同比增长33.5%骸蔬,其中7月单月销量首次破万违权。另外克,轿车销售26756辆埔料杰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秀,同比增长27.4%烷号啼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念獭:第一韩搂,超额完成任务;第二商卢,轿车和SUV双增长水惟。按照目前“三箭齐发”的态势匪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标比辜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陷逆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比公沧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上核卯,东风A9超过传祺GA8称、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一思炯。   “其实手炽坑,我们重点想对比的是帕萨特筛憾盾。”李春荣云淡风轻的一句歌,让一向低调的东风乘用车昂,平添了些许彪悍和霸气诧翔蛊。   不过轿,面对长安杜、吉利恋、长城逻森、上汽这些强劲的对手透驳沧,以及合资品牌下探泛、车市整体放缓的趋势妒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观含瞧脸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戊?这是东风集团高层必须面对的问题绿继。“国内前三紊耽,2020年品牌影响力达到行业平均水平互、市场份额5%瑟、销量125万辆融,其中东风风神必达35万辆兄抒,挑战50万辆竟涪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标男痘舱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营读豌,我们要尽快达到35万娄该。”李春荣形容文烦拭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糯辱车,未来五年将是“本硕连读”愧,从自主品牌的生力军成为主力军想粪试。   如何冲击第一阵营诲墨焊? ?   对于目前的东风乘用车来讲朵扯噶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逃,首先是产品戮榷辖。关于产品规划谁莆尽,李春荣给出的答案是露并迪,东风在2020年之前烂溶,会推出17款全新车型娟,其中传统车型将达到12款仑,新能源汽车7款屉论。   实际上己,经过七年的储备汐别,东风风神已经形成轿车层鞠、SUV和新能源汽车三大产品军团典捆特,在大摆狠、中层、小细分市场布局别哎擂。   值得一提的是递,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歉算。这意味着卤捕拖,除了传统车型掀跨,李春荣手里又多了电动车这张牌雀咸澄,而在2020年的产品规划中疙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侈屉剑。   产品层面贯咯教,缺少明星车型毁掠稍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僧临鳖,而在未来的规划中李徒虚,东风乘用车的目标非常明确放典爽:提升车型效率喇拎,培育明星车型凛赴冷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涵,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶。   实际上帮咀,东风乘用车下一步面临的问题模,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浓蔫。除了风神之外玲奔刀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赣珊岔,以及合资自主品牌马,而在东风入股PSA斤,成为第一大股东之后未犊,东风乘用车无论在资源整合猾蝎、品牌溢价慧檄、平台技术方面沫并,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狗,当然这还需要时间证明劲。   不过青露,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扭:资源协同包括产品壤板、平台晚希、制造技术匠剂、供应链桶、营销和国际协同儡诵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹲汤靡,随着车市的放缓卵睛,近年来棉,从豪华品牌到合资品牌纠蔡汞、再到自主品牌掣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猎摧栏。   与成熟品牌不同令菜吓,创业中的自主品牌轮屑,在招募经销商驹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞠派顷。随着竞争的加剧稼、产品的丰富扔,未来将对渠道提出更多的挑战淳,比如一年之内连上四款新车的吉利栏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猛驶饱。   盈利能力当然是最为重要的标准掠氛,但是牺牲自己亮头睹、持续补贴经销商肯,也不是长久之计麻考呈,解决之道要不断有竞争力的产品推出从拨。今年年底困,风神AX5即将上市靡,明年AX1也将上市僧蚂媳。   实际上帕己庇,在青海活动开始之前刮上柔,李春荣提前到达西宁磷啦,专门到长城和长安4s店进行调研哎配。让他感到欣慰的是吻辅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坟被。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的催落唱,我可以负责任地说悍楔,我们的商务政策是最好的彤泡,没有之一芥扩。”李春荣对于渠道的重视程度信秽臣,基本上是亲力亲为攻。   目前铝察葛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脖南。按照规划冠,每年净增网点50家访乔判,未来单店销量逐步提升至800台以上袍,达到中国品牌经销商中上水平芭苍捻。 责编浮杰:李芳" " 』摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坝枫素,由中国汽车技术研究中心主办珐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缺阜澄。在本届安全论坛上罢叹獭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扇浩,在回顾过去的同时相炕会,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缆盯馆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溺、车辆诬犬、道路等影响交通安全的诸多因素洞邢,促进共同发展钦田淘,从而降低事故中人员伤亡率簿骂圭,最终有效改善中国道路安全状况笨。   会后饶俊零,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拨旁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烙昆词,并阐述了对于人弘涸势、车笑、路缮谦讹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解经啃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浓吩贪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旱,一是日产汽车“三重保护”安全理念淮,即分别从社会妥、个人和车辆三个层面采取措施钞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念德箩角,就是在车辆的周边怯炉寥,设置一个安全保护屏障葛,针对车身周围不同的危险接近程度瘸每鞭,我们会开发相应的技术进行保护鲜哭靖。   除此之外瑞氰秘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力免。在车辆的前方诞栓丹、两侧屯撮零、后方建立一个全方位的安全屏障挫损,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谁虹。同时露茧迁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化小嫁鞠,日产汽车也研发了一些相关技术痉猛似,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坞。   日产汽车始终将零排放饭、零伤亡作为企业愿景汉鹤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓄乾千,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术添朽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术素氮得,可以在自动模式下完成转向蹈、加速和刹车等操作廊漓孝,提升车辆的安全性能溅败撑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阔省,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膳鹊掏。即使后座坐有乘客潭,后侧方视线也不受遮挡上,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉罕桨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弥噬膘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笆供嘶,帮助驾驶者做出正确的判断社收金。   针对电动汽车领域缺慷柒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捌矛,而电动汽车上的安全技术雀揽,应该也已经达到了世界顶级水平放短。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宽蔑,高桥信彦表示讼描,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乖菲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硕骗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶城。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍情公,日产在研发智能交通技术的同时吾虱佛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目量雌遣,其主要分为四大领域绷。第一大领域是关于自动驾驶技术的灰谁恢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妻领,对电池以及其安全性能进行研究判。   第三大领域是新的移动方式僻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备容结,换句话说的蚕汀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助未想,我们针对这个展开了研究慌姬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淀达超,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壕媳呜。   未来控,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涂千攀,同时镐衫幌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险题,研发适合中国道路情况的全方位安全技术燎,进一步降低交通事故发生率切尼、持续改善中国道路的安全状况躬娥危。 责编窜:李芳" "     【环球网报道】8月10日妒猫褪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奠乌,共推出6款车型牟娘欣,售价区间为17.58-23.58万碎醚。   新车亮点场:   外媒点评璃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撂:李芳 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃,严禁转载蓟筋配,违者将被追究法律责任畦菊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镜克胃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭襄。   不久前犀阜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哗美,北汽集团以549.329亿美元营业收入十收膊,排名第160位需东,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兽稻,也是首次入围世界200强兼嫁。“我之前的预测是在180名左右插剧判,这个结果确实出乎我们意料皖咆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梢。   据网通社了解寺,2015年壕禾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蕊,再创历史新高砍。“十二五”期间紊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赡醇宝,增长3.4倍兰推峭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流川巴,网通社可以断定以下两点溜绩靖:一琅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歇、稳定的增长安惕。二茶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甘暇亲。   为什么能做出如此判断烁嗓啤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朔蹬?徐和谊的一番话做了最好的解答百:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凛啤薪,咱们给人家代工挣俩臭钱牛斡堕,那是发展民族工业币疚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汉驶?不可能摄。能走向国际化吗半憨?那更不可能洛羚。”   然而累,做自主品牌教擂,光有决心崩伙同、喊口号是没有用的疗哗兢。正如徐和谊所说膳玻:“干自主品牌真的难费皮,现在大家都处于成长阶段辜孟梳,想要效益好显然不现实烘坝。但是效益不好就不努力孙,就情有可原吗佳?当然不是!祥。”   从“1 ”变“2 ”碘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心链。短短5年时间辣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心漆峨坤。“北汽人要有工匠精神娇黔久,低着头书幻茂、少说多干娥,闷头干俺清奋,一代人不行两代人间,肯定成功材铜聘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凌房咀。   随着“十三五”规划的展开尺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”可际串。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汗叼。据悉驮焙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产此苯、供购挛、销狈粹、研于一体的北汽集团南方基地扯。   届时黎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妒楼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跑算,形成1+1>2的布局胳淘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纯魂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陀。   “十二五”期间泉栖施,北汽集团凭借超前的战略眼光省饲譬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怠。通过产业链合作疼誊,北汽掌握了最核心的三点(电池胁揣泌、电机泉光谱、电控系统)技术槽佩地。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搓签,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廓挝,并取得了中国第一祁、世界第四的业绩抽颅。   据徐和谊介绍女,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丘持缉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琴茹瓣,北汽集团零部件业务板块几乎是0善,经过这几年的快速发展酿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亮官,这是之前想都不敢想的动。”对于北汽集团的转型队,徐和谊深有感触峡踢。   据徐和谊介绍合斡,未来北汽集团将围绕汽车产业链都,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迷,包括汽车金融继黔、二手车矫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸店澈,带来规母疚肼蹋和效益的双丰收汹徽慧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点损缺唱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拐萎赡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荷,这也是转型升级的重要标志之一拣鼓从。北京通航以合资景、合作火、资本运作为主要模式弘绞稼,在国内实现了产品工业化和市场营销腿秸。虽然规模不大坝,但已经显现出良性发展态势氓。   直视软肋咖,质量和效益成关键词   “整体效益不高卷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袜士,“我们举一个例子贰撵,这次500强名单共6家中国车企上榜挪协筒,总共盈利114亿美元唉诉晤。美国2家车企卵,共盈利171亿美元糠汾就。我们的产销量远高于对手尾粳,总体效益却不如他们狙。”   徐和谊指出氯涤篇,提升效益蹿,整合全球价值链讼赶虽,转型升级颧嫩吻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的输坎,也是整体中国传统制造业需要提升之处模。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妻臼菏,向好的企业学艰颧,从7个维度努力售,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抒。还有四个月喇晚,拭目以待蹲笨乘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妊培,通过与他的交流可以看出妹坍,对于北汽集团的成长他是满意的监弟盲。然而捶拳为,作为一名中国汽车人帽峰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌素靛。   “跻身全球200强企业胯剔,不是终点棵,而是新的起点起橡。”徐和谊更是霸气直言娠肮昏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雷酗蹋,中国汽车行业前三甲拈响剩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编违蚂媒:李芳" "   车云按划闪姬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战守夕。本文由现场演讲整理而成懒馅瓢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笔,这两方面的关联性是显而易见的屠辫。    说到沃尔沃变线,大家联想到的第一个印象就是安全咕。的确狗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睬,他们就讲汕笆:“车是由人来驾驶的颁睡慈。因此勿钒芳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全农屑贪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则愧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捣。可以这样说帽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扳聚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛敲盘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穿甸局。其中当然有标配的涎,也有选配的杯履疟,组合成不同的配置裴妥。这里我稍微着重介绍一下睫觅杆,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚纳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剖臼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雌渡峦。在2006年的时候摆胁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统木。第二年也就是2007年枚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揩寇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爽戒。2008年句铝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毯净乡,成为一个技术子品牌卫盯。之后的十年中这套系统不断地更新完善豢尘扯,扩展了许多新的功能钢炉,比如增加了行人探测曹愧、自行车探测炯攀母、大型动物奠惦、路沿和路障探测与避撞功能距匪。    避撞系统为什么这么重要呢陕律?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叔爱绢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龋、转向功能的话烦,一切都是空谈口。想象一下蔽蛔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浚搽党,这将是非常严重的问题缺陷肋。避撞系统的工作机理非常简单廉还汲,首先是探测桓半,然后是评估决策浩忙,最后是干预陋,包括警告或者自动刹车诡扮姥。    首先是探测韧毫樊。相比以前梨,探测功能已经取得了巨大的飞跃效。从单个雷达到多雷达和摄像头蔼吭,并结合多传感器融合算法杜霸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呈。    接下来是决策苛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型什鼻播,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撮。但是你在路上开车陌寒,特别是中国的路况培盲,不可能前面只有一个障碍物棺。所以随着多传感器的应用兑帘钨,现实需要更先进的威胁评估算法枷蛊,可以同时考虑多个对象救。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赂凯,你车周围的一切都可能是潜在威胁疚。    复杂的算法肯定会增加计算量蒂将,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袱侣某,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步馅立,有必要进行适当的简化忌。但问题是怎么简化浮盛?比如现在大家经车彀律伲看到的中国式过马路淡疮,一群人一起走胁,走到路中间竿挝,可能有几个人继续往前走侵把芥,有一些人停在那里塑射旦,另一些人却往后退岸兢簇,这时候要判断预测是非常复杂的催。所以蛾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹊挛莲,使得警告和干预措施如何定时怒纶、提升相关性和可信度始终受到挑战偏橙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸥哩傅,才能提高决策的相关可信度捷伞。    最后一步是干预氏蹬食。判断之后还要有一个干预的策略号。干预一般是两种蹭,先是警告路,再可能干预莱。怎样警告呢吃豌玲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告替壳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勉。如果没有可感受到的威胁存在僻夺郎,原则上车辆不应该警告驾驶员父篡。这是因为喊缔,如果还是警告备帘逗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因保,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皆。时间长了之后泞隙冕,他就会把系统关闭或索性换辆车常,在中国的路况环境下肚,如果一路上都是不停地警告淑雾,这的确是个问题比暴雇。    警告只是一个声光或振动的信号扑喀顾,那么在警告之后马桔狭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抢脓?我们的策略依然是贸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生识,否则车辆不应自主动作磕口,理由也是刚才所说的普矮碎。可喜的一点是霓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扫,自动干预所需的时间大大缩短了弹群,相比十年以前色,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钉。最后一点轮撬燃,怎么协调人机界面鲍息居,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异不烁,也将是一个很大的挑战捞犊量。    刚刚讲了很多篱肩辫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肃。首先是效率问题沏,要调整警告反应的时间劝似豁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斯?警告干预是否可感知与理解皖恃?第二是相关性家憨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趣?是正确的警告惶挠,还是漏报或误报汤诲竭?比如说路前方有一辆大卡车氮攘,系统把它误认为是高速路交通标志牌宦捎,而不给任何警告天肯煎,这个明显是漏报图贬。但是反过来说迹槐僵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惦,从而警告干预坞讳,这个就是误报孙杠,这也是第一类和第二类误报的区别称捕。最后是接受程度纪浩,警告是否很高程度被驾驶员所接受拓、并配合嘲寥械?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胆集?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吕叔吨,所以这三个因素之间要互相平衡骡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饭赎杉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爸喊妥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术激曹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纹阑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目封潍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顶呐?是不是因为最近自动驾驶贝烯、无人驾驶炒的很热躲悍?同时还有一些顾客在问脐,自动驾驶以后廉垄么,我们的驾驶乐趣在哪里份?因为很多人喜欢操控离,喜欢在山路或者赛道上开车五。    我们完全理解这些考虑斑叮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苫,今天早上我走的是中环腐,走走停停盆殊,就像这幅照片中般的拥堵具告。当然袄冈拒,交通拥堵也不是中国所独有灵,随着城市化进程的加剧泞腊,这是全球性趋势迹。请问这样的驾驶乐趣何在瓢污护?    除了拥堵吹帕扒,还有安全问题录,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壕祭。城市化的发展也加剧了空气污染唱乏功,以及可持续发展与能源的危机喷。对各位顾客来讲咀镀,还有实现实时互联和出行便利的需求团。    所以荤累,自动驾驶对社会檄创会、环境和经济带来的益处是多方面的嫁顾。首先普酬肺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陕挖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烽放沟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肉浮,即使提升不到100%安全剩鞍,但是97%辰、99%可不可以娃每?自动驾驶还能连带产生其它的好处任勤戊,改善拥堵既撂巍、节省能源消耗架溅裳、减少大气污染弗,以及使旅途时间利用更高效涝探憾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袜,但我们说肯定也有挑战肃,世界上没有免费的午餐步玖瘸。对于使用者来说蔷糯,有人机交互的挑战脊害甩。还有失效模式控制臼,万一系统失效以后券,怎样用冗余系统来后备控制寝监。有跟其他车辆系统的交互鹤犬敦,你不只是一辆车单独行驶在路面上纷粉桅。怎么感知环境描乐肋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囱卡雷。还有最后一个轻荤镜,再好的系统灭,当顾客不当使用的时候无斤,怎么做这方面的技术应对处理窍恨。对于车辆设计来说履咎拳,还需要各种各样的冗余系统做后备董禽百,确保自动驾驶安全邦脸。    其实谎娶,自动驾驶不光是技术问题盒确,更重要的是对社会和伦理的挑战湘,大家是不是能接受搏?首先临,什么样的商业模式铝骆骆,是我们现在继续卖车的模式梁闯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熟溃晚。基础设施的改变欧,比如说车道线杯黑盗、公路标识的统一烘腑上,这也是非常重要的舞。还有保险公司是否接受付省顽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酶。最后是公众的接受程度绒蓖吼,法律和法规的约束乐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逃,从而也引发了很多相关的讨论亨券。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腺挎委?我们非常明确掀彪检,这也是一贯的战略尘摔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者财剖玻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倡话。    这里举个最近的例子柔图日,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畏炊,已经在欧洲量产上市肚,今年下半年也将在中国投放市场馈蟹北。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遂魂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茫辽棠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妮,而无需跟随前车昏。要知道继舵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玩颈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景健,那就是到2020年动,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巴。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛙揪,也是一个非常具有挑战性的目标冯阿函,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唬化观?    我们认为首先要充分研究牵话诺,通过真实用户与真实交通斜褂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奢。还要多方的合作啼跨茹,沃尔沃汽车通过与包括供应商肉、大学研究机构乌,以及政府部门在内的强强联合坡少使,来应对全球挑战停。自动驾驶之路没有捷径吵狙,就像练马拉松一样缄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鬼睬、循序渐进的贝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萄飘即,我们走的每一步也都要以安全为核心铝。我们要以客户为导向捞,通过提炼典型路况隋净尺,悉心定义测试所用的通勤道路珊,同时尽量控制风险雾握浆。在技术成熟之前瘫,必须反复的测试宏继,以保证安全与可靠失节死。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旧施。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夺颧:要验证对社会和经济带来的好处哦侍,是不是适合当前的交通环境挨昂寂,顾客派、社会公众的接受程度抨,还有道路基础设施的支持是不是充分九姓叉,与其它车辆和道路使用者的互动唇康,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定固。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啡卡,真正的大规模测试将在2017到18年汐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稍腾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浓概遁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惠割侗。    上图右边是哥德堡市区的地图钾,这条环路相当于上海的内环或中环无,即城市高速交通路恫当宫,是没有行人燎、自行车暇峡,也没有交通信号灯佰倍。自动驾驶测试者是租赁顾客缆敖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶失。在驾驶过程中休捌,允许处理其它事务哥蔼,从驾驶员监控到不监控纲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术修翟歪。    这里我要讲个非常重要的概念囤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莫泊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嵌经斡,驾驶员还是负责监控和指令瞳,必要时旁,还应尽快接管人工干预镰诚腊,所以还有不少局限性疯绅挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鳞,车辆负责监控交通环境刮,根据路况决策和反应表,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恃按。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能片,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度假摔,驾驶员需要对驾驶负责兼邦枯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靠坊,或者SAE第4级的程度是睛百,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琴。可以看出竭氮型,这是两个阶段之间非常明显的分界线辆技。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理独惕,简单地讲窘如,是通过多传感器融合斯,包括单个或数个摄像头阮、毫米波雷达病淡、激光雷达阀、超声波传感器等慌信草,加上云端和高精度地图奋览违,来感知周围环境篡捷,评估路况和交通状况怜,相应决策与控制会浚,最后通过制动蓟、转向和发动机系统来执行干预幌的。处于安全和可靠的考虑客,我们有备份系统为拧,冗余的执行机构觅,万一其中一套系统有问题蒙采,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铝茧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邵。2017年坏佰忍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证店阔堕,随后我们将在中国淮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搭,自动驾驶的远景又如何钾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偏。如果大多数车辆有自动驾驶功能耽蔡,车辆可以与人惭、车任侧、路互相沟通脱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放床热。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞎礁理,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冷尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斯啥墩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戳郊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔽腾食,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心火。 责编好解:李芳" "   从很多角度来讲步阔率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭袜淡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功两,国产化是必须的道路斡傲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潘匆嗣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价,能够接触到更多的消费群体淡。在网络发展策略方面勾祭查,我们会更加看重网络的构成形式森捍矛,像城市快修店软、售后维修中心千、维修工厂等骂封,主要目的是增加服务的便利性苏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务即。    上周末(7月29日)沛,在接受采访时丛丝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士层协,回答了中国经济网等媒体的提问闷侥瞬,内容涉及国内高档车市城恕,宝马在中国市场的发展战略闲饺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容程斑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逛拾,年轻脸、专注访,富有亲和力;与媒体的沟通自然疽、坦诚盛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讥备穗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狮祁,刘智说泌绘,中国经济发展已经进入一个新常态将铺,就是从高速增长进入一个健康晾司轮、可持续性的增长屡撬戌。但是辞,随着经济运行质量的提高解,每一个百分点的增长虱,都是一个不容小觑的数量辑冷。把这个结论放到豪华车领域擒段,我们所存在的这个行业婆娶,应该不会有前几年爆发性的增长讽菜,市场会以一个比较稳定拒、健康美线崎、可持续的态势继续发展辣溶肪。就宝马而言委礁勃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枚授。比如浇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售祭,而是把新车惕碑传、二手车禄斤,技术保险动,国际式售后服务一起发展窜,我们叫“利润四驱”梳供卉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展槽。    今年妈鹤,在集团诞生100周年之际席俺星,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晚贬。那么掳,这些战略在中国市场怎样“落地”牵斗?刘智谈到超妇彭,宝马集团刚推出新的第一战略猫逝馅,其中的很多元素不仅是契合中国市橙选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曹。他举例说唐空梳,宝马提出的智能互联概念涛蠕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侮然居,领先欧洲10年以上邢欺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擒拒。再比如新能源方面朔里弛。中国政府强调类师牌,到2020年新能源车要达到500万辆乔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线县介斤,包括纯电动和插电式混合动力车型烯啦伙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谐段练。所以在新能源车领域谭冒,宝马会加大对中国市场的投入芥。因此徽色亩,“从很多角度来讲山麻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”射,刘智说咯。 BMW i3    随着本土化战略的实施轰酬谈,高档车市场国产车型所占比例越来越大踌嫡北。那么扇概,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚?刘智介绍说烫娘金,目前是岸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洗。在几大豪华车品牌里面丧,就进口车的销量来讲你,宝马应该是最大的揽论。我们对目前的状况还是满意的掂圣魂。因为这本身就是在我们的商业计划内韦掏瘸。    至于将来僵鲤冉,刘智强调界摹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氖,必须在中国取得成功箍杰跨,在中国取得成功回,国产化是必须的道路”耍。所以递挡伸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绩胁抱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哀。不久前岗晤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扳堤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歼零。从长远来讲僚,国产车型的占比会越来越高卯。 全新BMW X1    近年来估季套,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿澳瘟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胚?刘智认为闲经,应该说迪,这是一个行业性话题楞半瘁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疲纫,在厂商给予经销商更多的支持配合后革览剑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓖料皖。就今年上半年的情况而言请褐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的从城洗。对比去年的数据洛,我们发现灭申,不管是在新车毛利惊,还是其他业务板块晤藏,尤其是在售后灸兢、二手车寥、金融保险等等几个业务板块缔娥,我们都有了明显的进步翁。因此娟桃炼,他觉得温拔罕:“目前肆,宝马的经销商网络是非常健康的”疾。因为汞村棠,随着中国市场的不断成熟栓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舱。从厂家的角度来讲膊佰,我们也不断调整新车的供求关系茹郸嚼,调整车型的配比扛,调整商务政策砷挎。综合下来挨斤,应该说目前宝马经销商网络似,处于一个非常健康的可持续发展状态富握挠。 全新BMW 7系    那么题,比较以往郊莲,宝马在经销商网络的拓展上便缓,节奏会不会放缓一些铂?刘智表示姆瞎,在经销商网络上槽该,我们仍在稳健进行拓展筒,一步一个脚印地往前走猩滥。从绝对速度来讲宪,或者是从增幅来讲犊,因为基数变的越来越大钦惜唾,所以这个百分比是越来越低的缄写陈,这是很正常的钞突贬。目前迁吮陕,我们全国的零售网点超过了五百家化,覆盖了全国所有的省市自治区拓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市境七,覆盖了很多中小城市娩睬期。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肚。在网络的发展策略方面苫粕彭,我们会更加看重网络的构成形式赔歌,并不只关注于网络的数量风。所谓的“形式”就是像城市快修店倡佰梢、售后维修中心坷寇、维修工厂等等一系列的体系概念桅蝗。主要目的是增加服务的便利性惋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篱。对于经销商琳绩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本褪水辫,让他们有一个非常健康良性的发展东窖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服wu水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能yuan车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是