2凌,那就是《易经》的精神酸。第三个稼鹊庐,今天的连接是移动的连接宦,还有MOBILE纪,MAN TO MAN袖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来效。    今天电动汽车很重要的一个虐杜,大家买得起用得可靠奥勃貉。智能化以后囤管锭,因为有各种各样的基础设施和商业模式刃啸,我不展开了白。    从电动汽车变成一个智能的汽车官孰猩,从智能的汽车再变成一个智能的交通肺挫,从智能的交通再变成智慧型城市兰逗擂。我们附加值可以产生很多遣遂建。根据《易经》价值精神狸情,通过交通网探矾、能源网保几肺、信息网狈幕、人文网可以产生无穷的价值机会薄乓返。利用交通资源的全时空动态感知好,交通工具的全过程运行管制盛驼,无处不在互联猜菇辛、感知幕崔、管控和服务涩抱。    怎么布局龄凸敦?怎么把电动车进一步变成智能汽车旱,如何布局智能网联汽车技术劳?我认为憋纳,不但对中国溃,对全世界都做出更多的贡献孺颗窗,第一是制定网联汽车法规标准辛、智能技术角拓、环境工、HMI技术葡甜、空置执行技术拐囱、智能网联的实验烙、网络和信息的安全贸高巫。    怎么做到网络和信息的安全嫂比确?这是一般的云滇,怎么把一般的云变成安全的私人的云赐?有很好的结构睫讽懒,处理器栋菱、传感器掂嗡么,不能把所有的数据放在上面可能要分层次既需洛。第一是收集材料毛,就地处理参停抹。第二是从收集材料到云之间要慢幂裂忻,一个是单点控制尾谜,能量控制或者功率控制兼顷。一个是多点控制蚊,能量控制或者功率控制事葡炊,这是全局性的洁埂猜。要及时处理竣,要经常互相认证拖讲,变成安全的云鸵。    跟大家分享一下我做的一些工作溜钨。怎么从理论上去证明这个是可持续的缮讥护?我一直在思考所有的工业革命倡辫沟,基本就是能源更新揭诵群。第一次工业革命滴霖旦,瓦特发明蒸汽机扮,电话精。第二次工业革命东,美国抢占先机淮碴惟,电气化卞托,主要能源专项与信息建设下毋虑。现在第三次工业革命来了掳蛋椒,中国能不能抢占先机必饥?我们要做新能源阶楞,信息大数据时代啦,我们百人会能不能更好地发挥作用稼片?今天早上的研究会很好顷倍,我建议做一个尝试的机构侯佛,每年召开百人会国际研究会议氓叹轨,形成品牌硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢公?我提出储能熵的概念时层瓷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凡南。一个系统里面假如是孤立的累、系统是不可持续的绒,一个是做功对髓、一个是废料是不可持续德。如果是物理系统领肛椽,分析储能熵蔑桔,熵代表可以再利用精舍。总的来说改城财,一个系统熵不能增加会览,熵要减少捶,熵减少系统可持续激缚伞。熵是储能熵亥翅,熵是不用的熵镭耽添,下一次可以用融。总的来说熵是在减少牧驴。    包括中国的历史锣会,中国封闭的时候中国就不可持续侠,中国开放中国就可持续闪。近亲繁殖以后熵增加不可持续坟。系统要做可持续性殿,系统熵要减少踌涟,你的收入不能是单一的烘、不能是孤立的系统撩锻。因为一部分是做功恰,一部分是废料膊茂,从废料里拿出来骆饰,通过证明熵减少差帅。从废料里面可以再循环畏,那么你的系统就可以持续了戏酵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葱,后续需要时再利用的能量的熵图敢廉,通过储能熵概念的引入湾,希望用来解释可持续系统的演化过程订肩欣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态参。    综上所述师拉,不管系统是生物的或人工组成埃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沤掳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是社懦,即使在系统研究过程中朔池,一个熵有增加的过程闭莽,总体在系统不断迭代发展的过程中烈熄,系统将进入熵减的状态输催,因为系统具有自己生成复熵的能力刑,从而保证了系统的可持续性母。    应用在电动汽车惺瞄,这个是分布式的发电侣,这个是分布式的负荷贰陆肠。电动汽车就是分布式的负荷哗欺兽,还有分布式储能儒噬沪,电动汽车有储能烤交、有电池修甩。电池可以双向的瞬,分布式地发电陷僻、分布式地负荷布檀慈,在分布式的储能茶,这三个系统可以持续李陀辑,这是我要证明出来的辖。我证明只要你的熵是减少的揩俄旦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闪涕。    感知涕力、认知勺卢、行动蠕纳川,不断可以纠正人的行为辈,比真正的司机还要好盖。    最后扫功,希望我们以后的交通系统是舒适的姬、生态的鞭凑、方便的和安全的霜。要做到这一点呻,什么是成功堑?因为里面的成功是3个S我橙辩,SUCCESS钙泌,在S多佃、E里面画一条线都是欧元跟美元挝括,今天是国际合作晴豆,虽然人民币还不是哨,是一篮子化的捌,人民币准备好了侥盎。ESY就是人民币描鲁。    要有六个眼睛盖贡,有四个眼睛不够涉。第一要把眼睛放在前面解放思想膝膊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梗,电动汽车下一年布局市城ズ〔场,也要有前瞻思维遣戒且。眼睛放在后面汲取历史教训痰茅,要有全局观念膊。要看到旁边的需要锈垮。然后要把眼睛放在右边学习欧美聊钎,不得不承认高端人才密集地在西方呜。所以把眼睛放在西方学习灭净示,它沉淀了100多年锣。四大发明中火药是中国发明的囊欣旗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赶。全方位都看到了灯聘倍,所以英文眼睛叫做EYE呢停呕。第一个I是Inspiration僳便,有了激情可以有想象力团,然后有创新趴吃,但一定要融合骇,一定要集成控。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桃。科学要把自然归结起来省姑眉,工程有十几种毯镶档,要把科学脚、技术充怯鲜、管理结合起来那就是工程旧疽,那就是要集成挎恐陇。特别今天要跨界地融合怕苯、跨界集成汐晦,这样才能实现狠。但没有钱也不行拧括,今天招商局也来了很多金融机构赋扒袄,要融资檄鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋挂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷侣:李芳" "   回顾已经结束的2016年撇负拌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栖。在政策的全面推动下墙,我国电动汽车年产销量再创新高稀施,达到50万辆左右幂萎疗,充电桩数量达到20万个礁迹,遥遥领先于世界各国碎。更为可喜的是横,在规模市场的推动下日馅,技术创新全面展开琅,技术进步全面加快毯脆拢,正在全面逼近世界先进水平懈扑。但是退,在这大好形势下捷,质疑之声渐起患亢。比如斧枯冬,我国电动汽车发展主要靠政策推动檬负,能不能持久巧?政策是否过于宽松曹爆雾,以致于出现骗补情况鳞?另外疆陌嘘,由于发展形势良好价怀雄,一些激进的观点也在抬头烂遂害。比如及,要挡住国外产品进入中国市城耗呙ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疆晦,准备放弃传统燃油汽车雀练。    作为一名资深的亲历者五捐,笔者认为鸡屡,在这新旧年度转换之际晃遣吾,有必要分析我国电动汽车的发展形势烁词劳,梳理其发展历程屠汕储,以利于业界对形势有清醒的认识森如、清晰的判断稼赣捂,明确今后的行动方向合悼绷。    一拧、我国电动汽车发展形势良好    当前闪脑翻,我国电动汽车发展形势良好陡,主要表现在两方面么夏畔:一是电动汽车技术创新全面展开颇嗅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圣,技术创新和商业模式创新层出不穷双缮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枫,比亚迪酣洞、北汽烁、江淮慷辖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒙苛遁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灸,而是专门设计的电动车叮傅,续驶里程达200~300km甚至更多绰红,能效明显提高溯,动力性内呢叙、平顺性汝痉力、舒适性帛博笺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闻办景。事实上捌锹甲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潘铆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜂稻。另外讹懈譬,我国电动大客车产销奶呕缉、应用占全球份额的90%以上认,技术达到世界领先水平竿茸。    在动力电池方面跋松,我国产量已超过日本锤缄、美国坦低、韩国鼎菱侈,跃居世界第一淀停,且市场份额超过全球的1/3忱疟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坛库,呈现高能量比浮夕诺、高安全性骗红、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纹榔盲。同时水箱,产品水平迅速提高疼,与前一年相比桥朗任,平均能量密度提高30%迁盟,成本下降30%左右涕敌藩。    在驱动电机方面窜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拣饺,总体性能进一步提高雄任,成本下降30%左右捷斥。在电池管理系统旦蕊违、混合动力系统柏秸、电动助力转向伴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涛欺扇,也都有明显进步报。    在基础研究方面负挖便,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墟拨夹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘸耐,电池热失控托妥、硅碳负极材料拣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲜。    2. 充电基础设施建设加快骡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梨,政府有关部门出台了实施细则浚椿,多个地方政府建立了城建邦怂、电力蚀耐莫、规划等多部门联动的领导机制少复顷,大大促进了充电基础设施的建设速度荣佬稿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痴吩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计突淑,我国充电桩总数超过20万个混吭,远远领先于世界各国醋。    在市场带动下菜讥,技术创新不断涌现腿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氰犀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酷编、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粕帅、节省设备投资的车端交流快充技术坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用版皆。    在商业模式创新方面扫守扁,呈现出各类优势企业多种形式合作嘲,加快充电设施布局破萎钵、建设禄麻、运营的趋势到。众筹建桩矛坪、合资运营诲经胁、利益分成等运营模式迅速发展靖,公交车封缄、环卫车傲、物流车戌、出租车动硷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舶路,广告推送啦独鹿、免费无线热点接入等增值服务开始出现娟陛季。    在互联互通方面苍婚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娶庐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段含匠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涪涪,以企业级赦、城市级监控平台为基床浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徐瑟、信息互通的国家信息服务平台即将建立该龄伤。    二物酒剐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酗肩癸,我国电动汽车的发展道路与美国鞋持、日本回囱戊、欧洲等国家和地区有所不同藉虏簇,主要区别有两点械。    一是政府干预模式不同氏鼻。我国采取的是政府强干预模式替铝,政府进行顶层设计垦,制定国家发展规划署投盲,多部门联动制定全面的鼓励陈、支持政策拜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劫你混,在市场发展中不断加强研究开发蒜牛纪,技术水平逐步提高;同时财白添,充电基础设施建设逐步完善疙筐塘。而美日欧政府多采用弱干预模式块翻,政府支持共性悸委、基础技术研究涟,给予一定的政策汗、税收优惠庞涵,逐步培育市辰呱场;企业则根据自己的战略规划淬汾担,首先研究技术复,同时有选择巳阔、有重点地开发产品垛赌。    二是企业战略不同醇。我国企业多为在政府引导下被动式发展柑,初期技术积累明显不足嗡诉帅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劳摩,产品方向受政策影响大弘,各企业虽进度不同高厘,但呈全面开花之势底。而国际大公司多为主动式发展琶统,厚积薄发盟,技术有所侧重程,产品形成特色桐,如丰田的混合动力和燃料电池嫌解、日产的纯电动技、通用汽车的插电式娥嚷、宝马的碳纤维轻量化技术等觅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痞坝。中国模式的优点是市场拉动技术发展涣丘接,不受油价等其他因素干扰汹靛,迅速形成规模市掣辍,全产业链技术进步欠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匈赔,发展中有不协调情况仙糕,如充电基础设施滞后充,部分企业盲目跟随料韧拈,发展不扎实胺,少数企业以谋取政府补贴为目的胸搞,甚至出现骗补情况九扇。美日欧模式的优点是技术扎实孪,发展均衡;缺点是市场发展慢渐姐夯,产品更新慢编,影响技术进步楔顾,受外界因素干扰场钝袭,如油价低迷则市场难以扩大从弟。    笔者认为洛靛,中国模式适合中国国情铅舍驴。我们不应过多盯住充电难偶、骗补等不协调现象捂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上境承、技术追赶的大好局面风拉浦。从另一方面讲孰几陆,中国模式也有赖于我们的制度优势潞,只有中国的强势政府才能如此运作罢,很多外国同行都很赞赏猜灿荡、甚至羡慕中国的条件话成茹。    另外天钵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湘巨豪,近两年有明显变化叼灵廓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丘、开发电动汽车产品恋,而且各种技术路线都受到关注的局面畅沟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悸柬箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错拾,在现阶段已不能算分散重复并超购,但难处在于电动汽车不好做攫糜匈,需要有很强的畦逃、全面的技术积累和投入畏敢。那些技术实力不够的企业惦惰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闹,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炼椒,可分为几个阶段超:当市场份额超过1%时舱零寒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒋开棘,则意味着市场条件全面成熟被。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒜袜杭,又主管我国科技工作多年糜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搂荡涣。    对照电动汽车的发展蒙攫菲,在我国钾伟,市场份额已经超过1%;在美国和日本记,即将超过1%缴碍。这说明革,电动汽车技术正在接近成熟篇床委。笔者冒昧估计陇,大约再过5年左右时间艇突,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溉,其他性能与传统动力汽车相当模,加速性优于传统动力汽车线玩,成本的差距大幅缩卸;再过5~10年时间的氏,电动汽车性能可全面赶上无策录、部分性能优于传统动力汽车检,成本与达到当时排放社、油耗标准的传统动力汽车相当倘鲤替。但即使到那时钡壕蜕,传统发动机也不会消亡猎娩碍,而是电动驱动与发动机平分秋色步食,或更多的是融合发展彪筏。基于以上估计伯劫委,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哥懈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渴洛性,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酣迷夺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恃晨媳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理每喉。2009年搂惟惰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剿。回首往事屁魄壤,扪心自问酞喷狸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的建贡疲。至于些许不协调现象答飘,是产业发展过程中的必然方拍,是白璧微瑕效、瑕不掩瑜侗。笔者断言檬句崎,按目前态势再发展10年散盒糖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汗禄,并以此跻身世界汽车强国之林兢揣。    三汐簇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苛,整车生产企业要更重视电动汽车篡。首先要制定好发展规划和生产布局杆罕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视继,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拿,不能两张皮扫。其次要重视研究与试验忱匣灵,需建立完整的废猾钙、一流的研究和试验体系萍,规谋蜗┩校和水平应不低于传统的发动机和传动系统洗。电动汽车相关技术发展很快炯袜,要靠自己去研究发展嫂细玲,别人的经验会很快过时沪砷灿,更不能只靠“挖人”搞产品焙部卤。再次要全面布局温嗣绥,围绕全技术链开展工作纬封,不但要重视整车开发酵,还要研究电池和电机厕苟豁,重视电池管理系统居歪,这是当前我国的短板蛊,此外还要注重轻量化和系统可靠性匿。    第二圣蹭箱,要建立相应的零部件体系江吵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郸缚毁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卫怒拧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展身舌。    第三哩,要开放发展陋客仁。需鼓励岔看孙、支持合作伙伴引入先进技术和产品宛请添,像华晨与宝马岁赡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黑。历史将会证明悔沛,开放发展电动汽车会比关门发展更快触牟阀。更何况床泄,在全球经济一体化的今天骆节采,关起门来自己发展是不现实的扇。    第四被,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洁驮雇。今后相当长一段时期脖,将是传统动力与电驱动并行发展无、融合发展的阶段捎确闺,单搞电动汽车很难成功鲤税。对于只做电动汽车的特斯拉棵锣,笔者并不十分看好尺瓦。    2. 对产业界的建议    第一差让,要加强合作怒吝香。需沿产业链嗣皑、跨行业合作咕,整车企业要与电池企业铰诫、电机企业散艘、其他电动系统生产企业深入合作米妨。以动力电池为例拌笛贡,需要电池设计与正负极材料社拾旗、隔膜婆、电解液咆、电池制造装备郎厕花、试验装备忌顷省、电池管理系统全面合作梆。优势企业和研究单位要分享成果尖暗暮,互补短板辩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件定凑,要形成轰轰烈烈的大协作局面肺,合作创新和魄,百舸争流铣骗侮,才能迎头赶上并超过世界先进水平湍。    第二篙炒,要注重实践雾垂呻。汽车产品与其他工业产品不同捍驰,一是使用环境广且复杂烫了岭,二是生命周期长拳穿,三是对可靠性办袱衬、安全性要求极高缄。这些都决定了仅在工厂苫、实验室不可能完善产品疏绿楼,必须通过多轮的使用实践忻缸。与电动汽车产品研究开发相比欢,充电过程更需要实践仆龋。像电动汽车充电过程这样长时间闺卉、高电压汾男、大电流抬鞋镐、室外掣蹬蔫、无专业人员值守的工作状况蔫肌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验量灭。    第三署瘸勿,在充电基础设施建设与运行中汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搏榷碳。充电基础设施建设是一个新行业识碾氰,在管理上涉及电力广疙衅、规划滇淌、城管苇锣、工商管理等多部门顺了档,权力交叉恒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制填,利益主体错综复杂毒镁。单靠一纸文件不可能面面俱到滴全凰,必须经过相当长时间的实践新,完善流程荤,积累经验洪胁。    第四舷旦复,要加强标准化工作墓。领先的研发捌武、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢帷,而及时总结经验兜痢洗、制定标准又能为继续实践青慑堂、创新提供重要保障炕。当前伍潮妥,恰逢政府推进标准化工作改革巳勘闺,要求标准化工作密切结合生产侮、创新实践际,要求鼓励发展更灵活泵价、更接地气的行业标准哆、社团标准翰擎鹃。对此鲁套,业界应给予足够重视览淌查。    3. 对政府的建议    第一撑眉,要保持政策稳定申桅。正如前文所述乱,我国政府的强干预政策非常正确颓,发挥了制度优势坦帅隆,已取得很好的成绩伞费,应该继续保持师烤矛。电动汽车的发展涉及多个行业氮冈,需要长期积累损嵌胎,需要几十年的时间才能成就大业泊拣蛊,切不可存立竿见影如、一蹴而就之心发嚼艇。    第二低,要及时对政策进行微调和补充完善考嘉摄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筐,又由于此项事业发展快穷迟饭,新情况降、新问题铺逼、新技术层出不穷冯,因此及时应对擞饶嘿、调整十率篡、完善是必然的俏肺。    总而言之损办,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壁绥,迅猛发展正当其时滤纬械。笔者衷心地希望朝野上下焕跋、业界同仁能认真努力工作士哇,自信且坚定发展肃迷。假以时日并踞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滔,并以此为契机缓赦,跻身世界汽车强国之林瀑搓竿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泻几,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靶莎毁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日头,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咳兄。    他认为冕,现阶段纫关,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题使,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竣登廉,但从长期来讲假捻汞,新能源汽车技术发展路线要从电动化柯柿脖、轻量化抖贡朽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茨德、轻量化与制造生态化结合免、智能化与网联化结合授乾豪。    尤其在电动化方面艾檄汾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掳博,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焦径排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乳冷岸,就是家用主流A级轿车抒呈经,在性能价格比上与燃油车竞争攻。目前全世界都在朝这个方向努力同拖,如特斯拉Model3怯克冒、通用Bolt山,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峦逢。”欧阳明高说硼。    欧阳明高说篮,但要满足这个要求挨关侈,电池必须降低重量肝淡酚、体积以及成本耻搜。此外暇炽络,电池的比能量必须大幅提高溺奔,达到300-350瓦时每公斤咕怖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标视敬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淮崇,锂离子电池发明至今只有20年铝伪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晾课,2007年第一次在日产聆风上开始使用恫,可见动力电池的进步非常迅猛窃坊馁。”欧阳明高说镐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醇钾剐。    但此前侍抡诲,主流的观点认为捂乾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比床,从性价比来看冒汰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围山竟辑,但现在随着锂离子电池技术进步谅擒擅,里程提高一倍膳狈,即在300公里的范围内陌纤楔,仍然在性价比方面有优势黔。    从技术上来看郴,在单位重量芬呜赣、单位体积下储存的能量越来越多潘色,成本越来越低偷师,才能体现出电动汽车的水平和技术掏饥十。    一个好消息是无,我国电池成本每年大约能够下降20%们。据介绍甜,五年前盖些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黎纫,去年平均价格为2.5元左右乌盆冷,2016年为2.2元捐掳,考虑到大量的电动汽车是大客车忱,其电池价格相对会比较高一些羡。    “现在国内开发中的电动轿车承,最低的系统成本在1.3元每瓦时龟妻,单体成本在一块钱左右盘。美国通用Bolt电动汽车瘦币叛,单体成本为150美元一个千瓦时惟。”    如果按照这个标准斜希,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皇想使,但是按照现在2.2元踩,逐年减少10%到20%徽赐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杯日蓄。    “加上循环再利用做到1元瓤,也就是说火翠锋,一千瓦时电池一千元人民币之内扭翱,是可以做到的牛。”欧阳明高称桂裴痞。    对于具备性价比能霸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢,现在一百公里约耗电15度嗣刷垫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毒渺盯,接近10度电一百公里滴谅署。    “要实现这个目标逞伤冉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炭痉。目前电耗的降低空间还很大羔。如果能够实现上述目标佃罗次,一百公里的成本约在一万块钱履瀑,如果电池能达到300公里就是三万块钱抹,考虑到使用周期内省电和维修省钱氰耿,将具有商业竞争力辑,这是电动化下一步最大的目标番驶疥。”欧阳明高说颧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犊勉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咖撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惟惶,但仍属于比较粗放的发展模式济蔑舵,今年电动汽车发展逐步趋于理性碍帮。总体来看贬咀,走到今天禄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盛廉筋。”欧阳明高说鹿定。    事实上达,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碳,由于销量超过全球50%以上窖,在国际上引起了强烈反响甫抖搪,无论是政府还是厂家醒掀,都感受到了来自中国率先发力的挑战寡。更值得注意的是祈歇换,2016年如德国大众和日本丰田凑计撼,纷纷调整技术路线署,加快对纯电驱动的转型磊亩靛。    不过兄祷垫,纯电驱动的战略目标赎薯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篮蝗。对于混合动力技术来说停绰恃,传统的汽车强国绵末窝、汽车大公司比我国更具优势石痴富,如丰田路线就是先做混合动力沸小,再做插电混合和燃料电池饭酷旦。    由于我国率先发展纯电驱动廓敢鲍,带动电池产业的发展达到了世界前列伺,电池产业规模达到世界第一硷断舵,总体水平位列国际前三赣虚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡嘘,我国的动力电池产业链空,尤其是电池材料良,如正负极材料敝,在国际市场上的占有率第一伎瘫庙。    “在此基础上效善猾,我们以纯电动力系统(电池酒澈毖、电机徽码渐、电控)为基础平台劫怒伎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搂茧订。”欧阳明高说量。    据其介绍丧定敬,目前我国插电式技术发展已经取得进展焕淌娇,比亚迪秦潍氨、唐堪目、上汽荣威550辟垫青,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裂品,无论是发动机方面餐,还是混合动力装置上社碗,都取得了突破粹。    与此同时仆咎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展固集,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桥。    “这是一个渐进的发展过程厂艰逼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淌焕。”欧阳明高说陇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沟,有效的回避弱项竞争谁烩囊,有利于我国电动汽车产业的发展罢糜,到2020年之后境蝗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进案腿、同步竞争蹋告貉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  编者按恐恃吴:产品价格区间一下提升了近40万客建线,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邦。以安全环保为标签的沃尔沃凭亥绊,产品质量是其立足之本房。无论是国产车型还是进口车型侈耙簇,质量都要做的和安全环保一样好宛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矩刮,安全与健康至关重要痘枫,但在中国市橙沙啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澳篮吾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家词疵,到底该剪哪一根线枫?我心里清楚透编寺,如果我剪错了尘虏窘,我们可能就崩溃了井。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钦竣。在2015年整体经济增速放缓档巷娄、股市震荡碧茧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苛,2016年的车市本不被看好纷浆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苗。1月6日茨陡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售队芭,沃尔沃对此解释为湍疤窗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勘吻悄,更是提振销量的助推器触。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号股宽坑。   6月1日题,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苦撩地,具有十分充足的销售经验矾蒲。但用他的话说帽,他来自一个很小的市沉,很多因素他都不具备持矩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妈绩弄。6月1日入职矛,用一个月来熟悉公司的现状累鼎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赋。然而现实终究是骨感的芭痰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聊箱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆息。   “做决策就像电影里拆弹的场景锤埔币,我到底该剪哪一根线呢筷,如果我剪错了拧,首先所有的投资会无效梅偷帛,其次会影响经销商的士气割兜笛。”陈立哲对我们坦言蝗形。   他这样的想法并不让我们意外贰肋念,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宛蠕。在台湾妊沦,陈立哲要去走访最南端的经销商壕,早上出发中午就到了爆,但如今这种管理方式已经行不通了概卡汇。从前陈立哲的团队只有30人蒲珊醇,现在变成了350人尚嚎躺,他说现在同事的名字都记不完邻撂。   “就像牌桌上的一个赌局扑,赌下去有可能是回本的癌,也有可能就全毁了宽款,所以我每天都在想我到底该怎么做硷匙撤。”每天该怎么做痕休?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臼边素。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的松伟,才能享受最好的强帽。”这句话像是说给陈立哲听的久鲸。   2005年握茸收,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时添,沃尔沃一年只能卖1024辆擞兄菠,一直到2013年5000辆的水平水佰瀑,再到如今年均一万辆的表现搁跑浩,对于台湾这个小市场来说朝,陈立哲做的足够好拾,他对这个市场有着复杂的感情唬吮可。   调任中国市场做销售一把手翱,陈立哲说这很突然委薄抒,他来自一个不足以领导中国市场的市场芬狗痪。对于中国市陈住,他还不熟悉颧,做市场工作要对文化诬、变化归凄、趋势有充分的掌握探啪仿,这最重要的三点陈立哲都不具备梁狄猎,他唯一能做的灌倡抖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讥,相信身边的工作伙伴贬,组成一个高效率的团队毙秒赤,去解决各种问题算。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疚,首先做的是内部调整玫悄猎。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓖,了解在什么时期使用什么样的手段刨艰培,反省问题所在亨颓涟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娜。面对三先陷、四季度各项费用的下滑颧,倾听团队的建议苯、做出准确的决策董、将优势资源注入到最需要的地方烂褪其。最后将宝贵的经验分享给所有人取,把力量从点扩散到面悲肝,从四个大区离逝,再到全国秋嘿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的通,我只是把预算极械、时间等安排在它本身应该发生的场合疤。”陈立哲表示夏辜:“我不是在讲官话缆隧娄,只是借着这个机会感谢大家能。”陈立哲相信糜此,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饭肯。   内部调整告一段落澈附保,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陵寡虎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜕完朗,一下跳到80-100万妨,面向的客户是完全不一样的喷疤春。很多销售遇到的客户都是大老板级别的届,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艰股,还怎么介绍产品筹骇?这肯定是不行的戎挨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痴撤酮,“与高端客户接触悍,销售不能觉得自己比客户矮一截戎惠,与客户要做朋友醒扇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品警塑投。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓶,我们在资金有限的情况下做到了更好使建。”   全新的管理阶层顶,有限的预算遍,面对重重困境啡荚洁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矾,8-11月均超额完成销售目标末脑合。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埂关,最紧张的时间寝雾。“我有我自己的节奏屋椭,我给自己两年的时间的,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书零黔钡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间小幂,经历了两次产品的重大变动心扑,但在他眼里这是最引以为傲的缔,因为这些变动茸酣虱、变革都是从使用者的角度出发嗓逗,也就是我们常说的“以人为本技。”   对于沃尔沃来讲纳淋迪,最擅长的领域是安全辜,作为三点式安全带的发明者毋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谐壤。但陈立哲表示皮连,以整车品质来讲楼泰了,沃尔沃也和ABB并肩肋涟,例如在底盘研发能力上蒜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萍虏拉,全世界目前只有三家在使用炒吠,另外两家分别是法拉利与保时捷喷掳奢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑己,陈立哲也谈到且:“沃尔沃其实也做过6缸蛙桓、8缸发动机梦,还有享誉世界的5缸发动机剖龚。沃尔沃并不是做不到茫捐,而是我们可以用更低油耗丢、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹈柒。这也是全球各国政府的法规要求谓半那,是大趋势炊。陈立哲说“这些信息蝗并寸,只是没有在行销上进行传播罢了认士。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疽日碴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号都歇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢紫妗,改变了“国产”的概念踏茶释,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脖加。陈立哲表态道迟泡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洽。沃尔沃立志从中国出发鲍呈纤,以人为本的信念永远不改躺,值得消费者验证与了解竭铜。”   “沃尔沃就像iphone一样酞杯惨,它改变了人们的使用习惯仇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屎:S90有三个界面同时提供信息俄判,分层级的来处理车辆信息筏当扣。这一点很重要擎藐,体现了沃尔沃以人为本的精神纫别梁。在设计方面氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料币蠕。用沃尔沃的品牌精神坦尉,再加上瑞典的风格扛,直接与德系品牌产生差异化巍殊歉。如果从地域来看寥哼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劫腐肖。   沃尔沃曾立过两个誓言荒耍试:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化查痕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雌,沃尔沃全额赔偿盆腥庇。在陈立哲看来垒黔补,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昆惧。   陈立哲对我们讲道狈:“在欧美士耽,当太太怀孕的时候深,男人会考虑买沃尔沃喊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据维互疽,中国作为沃尔沃最大单一市沉纳怠,11月共销售9,076辆新车疵里拨,同比增长12.8%;1-11月期间擦淋,在华累计销量已达80,759辆胜敛,接近去年全年表现裸。就目前的情况来看衫彩绒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顿胚。   在经历过低谷期的沃尔沃孔饶森,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窜,这无疑是对陈立哲工作的肯定旦,同时也是明年的压力歇净。毕竟“十万辆”这个坎捕,沃尔沃早就有迈过去的能力篓。   2017年款颓妻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顶容,届时跺,S90 T4深然、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喘藕。对于陈立哲来讲静,最为重要的是三座版S90定。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奋,是全世界汽车厂商鳞炊,在中国制造的单价最高的车辆涧梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐我崔呈,“三座版S90可以达到世界各项指标朝结,这款产品有能力改变历史籍陪。只在中国生产拾,以中国为核心的思维汤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了评瞎牛。”与此同时汹,全新XC60也将在2017年第四季度发布矮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劲呜,所贡献的利润更是远超世界平均水平汗霜瓮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侠苹酒。“知道我坐这个位子的时候邦刚,很多人会紧张甚至惊慌屑委攫,他们会很直接的问我吵眉,你行吗宏仍?台湾市场那么刑纭,你行吗枢吵?”陈立哲笑了一下说道戌膝憋:“每逢这个时候辫钉僵,我都乐意告诉怀疑我的人筷烂,我将在最短的时间内做什么炼。”   两年的时间转眼而逝救姑炔,陈立哲手中的“牌”越完善赡皖,与主流对手正面竞争的胜算便越大失。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翅,未来还有什么是可以阻挡他的呢凌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮骆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当舍闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩煌灭。为了满足消费者需求篡,推出一系列活动迎合消费者喜好凑惶事。 上汽集团副总裁拇矛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乃晒,得益于荣威与名爵的共同发力忙,上汽乘用车共销售27.5万辆钾,远超去年全年的17万辆涤店。取得如此大的成就主要归结于以下几点舞筏:新车的不断推出蹈品、以人为本的理念及高性价比卤入。    上汽集团副总裁波钎韩、上汽乘用车总经理王晓秋晾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巧兑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解会。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酞裂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车购痴煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔价。同时连的恳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宿踢:个性而不小众芹徽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发十,通过对消费者的沟通与研究刻,已推出很多新车型松缮歪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褥氖。王晓秋还指出谢姆拦,名爵现在的路线是个性而不小众杯搬,这就是上汽集团未来的发展方向勿惰,上汽集团希望新的产品有个性喜,且能让大部分消费者接受荣精晴。    据悉淑惕,自荣威RX5上市以来沦瞄,名爵锐腾也迎来了中期改款午体,同时新车名爵ZS溜搭般、荣威I6也蓄势待发穆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梅棺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秤,上汽集团也很清楚自己的客户群体拓唐备。王晓秋指出芥台坏,新车型针对不同的受众群体扯泪搐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的成杆宫。拿具体车型举例合剧,荣威RX5更偏稳重儒骇,新锐腾则是一款属于年轻人的车私苍柬,新锐腾外形活泼禾恍,同时考虑到消费者的需求颗劝,我们对内饰也进行了升级肺,并增加了10-12万的手动版锌非,使新产品没有短板邢晒募。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疗加,王晓秋表示镭拨,“从荣威550开始扰安怠,上汽新产品从设计到销售贾姥咯,最后还是根据消费者需求来决定退。”    据介绍希糕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫焕幸。为了满足消费者需求赎,新车不止在性能和价格上做了调整陶什,还推出一系列活动迎合消费者喜好涝灌。例如卜凸,基于年轻人喜欢足球运动靠坟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虑疙酒,也已纳入上汽集团新品类畴,预计明年新车65%会配备此技术赂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耻单衫,“上汽集团一定要明白用户需要什么暴性,为什么要买我们的产品藐,带着这个问题滥磕,我们才能真正去理解用户定,落实用户需求铰,使我们的产品极致无短板歌,产品自然会大销逻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谎棚签,竞争也日益激烈善借,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比路。王晓秋介绍技脖,名爵的价格基本与同级车持平念,但性能更具优势敦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汇浅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示览,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠢辨,就像提到的让渡空间低踢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廓病敢,从而应对市场竞争环境且。”    产品有了好的性价比和客户认知度邯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家得点。名爵经销店到现在也有280家左右势酬涤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碍璃,其实道理很简单该,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嵌,且不断呈现上升趋势蕊,他们认为自主品牌的春天来了”亨必趣,王晓秋表示牧。    在被问及上汽集团未来发展方向时弟,王晓秋坦言武船警,“首先团队要把理解客户需求呜洁、用心为客户造车变成一种自觉行动锌村宋,进而形成一种行为规范撅。其次应时刻保持警惕逛色城、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伴彤。只有这样溉袍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅杆萝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羔粕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改河兴。这些修改背后有哪些考量和博弈次淘抬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柏箍拐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兴?   答年: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高线漠。一共收集了9246条建议羔,其中表态性意见7736条锋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凶梯,占16.3%嘎唱谓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漠、网约车驾驶员资质及管理需档、出租汽车数量调控三个方面困波。从数据来看窗签,不少人对“京人京车”表示理解萌晨,赞同的达到70%多枫,质疑的只有12%薪。我们根据建议修改了125处牛,不断扩大合规车辆的范围骗烦,让更多人参与“分享经济”额届。    “从北京实际出发隶,兼顾多方利益”   问芳: 为什么要求“京人京牌”博痴遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堂贩琶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胶吩谎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锻硼度、交通拥堵堡、环境问题等“城市病”吝。在这个前提下旁仆,北京任何一项政策都不能“任性”坛鞭场,要从北京实际出发锈,兼顾多方利益涉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牢建耻,地铁最高日客运量超过1200万人次舌词八,公共电汽车日均客运量1063万人次参,小汽车每车年行驶里程15000公里漓分,交通压力与日俱增欣柒。但在我们的努力下百白休,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%响疆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跺僚扣。    总体来说穷,北京坚持公交优先的战略梗宏涵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馆,对其进行总量控制在所难免寐故。目前北京市绿色出行(公交衔镰、地铁沸堤、自行车饭、步行)占到71%忻腺伞,小汽车出行占25%认显莎,出租车占4%希,其中包括比例不高的网约车出行缚宋妨。北京出租车改革的总基调是剐手:巡游车改革耙懦、网约车规范衔、融合发展颠寸盎、错位经营结、多层次服务青失掂。我们力争进一步提高绿色出行比例俺,为首都可持续发展提供足够交通承载力教厩炬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宋: 政策出台之后查爱,预计将有大量不合规车辆面临退出教,政府有什么监管手段确保政策落实到位绅?   答弟: 政策出台前揣,我们和专家村、司机乱睦、乘客顶扒、网约车平台进行了多次沟通告檄计,决定设立5个月的过渡期阶闪。一是给合规平台螺、车辆忙尖、人员办理手续;二是清理不合规车辆围、人员等呻。    从服务乘客的角度拢洞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挛前。另外氮睹层,希望网约车和传统巡游车加快融合发展套堂,因此提出过渡期的柔性考量困分逼。过渡期之后感,平台要加强行业自律姬燃染,我们也要建立打击非法运营的长效机制楔虱特,严厉打击非法运营涩、克隆车和价格违法行为看练势,能够更好服务乘客侩檬悔、保障安全侗肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搜: 面对新的经济形态唯,如何创新管理手段斡?   答桨: 出租车发展中没有对立关系巳。网约车以网络预约悲间、快捷方便等特点参,满足了一批乘客的出行需求沫爬割。单从评价司机服务质量的机制看捣,就值得巡游车学习唱逻奥:如何与派单挂钩锨轨搂,实时评价怒吭膘。但网约车也有局限性剔士伍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炕查。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磐伙稼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的活抱。你有技术优势孰泄毒,他有线下服务优势癸痴舜,为什么不一起干呢晃脾亲?    管理部门也在转变思路父城。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垢凰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车链肚复。通过推动巡游车改革及网约车规范翱韭雇,构建多样化服务体系搜说铺,提升出租汽车服务质量笑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆就捐火,在京注册用户已达218万人帕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跨,提供差别化服务汀俱。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刑?   答图汾烩: 群众出行问题的解决该垃摆,需要放在城市综合交通体系中环司刊,多措并举漂、标本兼治取。一方面僧屎灸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面馁肠,需要加快构建安全洗荆、便捷换蚂、高效暇辅、绿色亥、经济的现代化综合交通运输体系池蓉掳。到2020年寥静蔷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%对侮吧。    交通设施根本是为人口服务瀑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茅娘时。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脓耍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淮练叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   杨美虹透露碎婚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中活,大东工厂扩建项目也投产在即糖剑,这些举措都将助力当地经济转型升级懊混。    在杨美虹看来底膏,借助主机厂优势皖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合,配合外交部到德国进行推介斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊桶汹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹榷滩,从而推动产业升级梦。”杨美虹说疼拌刑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧诗娄。最新数据显示瞥,2016年1-11月啡搅乏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悍罕,同比增长11.2%玩潜,前11个月的累计销量钩悉博,已经超过了去年全年皆氖南。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任号痪软。12月13日械,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梗菜骋。活动期间纶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岛泛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卉少,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济池瑞、环境和社会贡献等方面取得的成绩抖弄。杨美虹向记者透露碍喉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》握豪灸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彪凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下宽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顶行次。”杨美虹说痪。    第一警伺,实效为先钉歧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藐嗅,“我们不做虚的超竿,我们也不做口号式的轻猛,我们一定要解决具体的社会问题的莎。”杨美虹直言诞私冻,比如BMW儿童交通安全训练营缆许垢,它是为了解决儿童交通安全问题讥。    第二巢哩叔,长期坚持车迹卷。宝马儿童交通安全训练营慑钨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叙练惺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年师。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胶,今年是第一年做啃,未来会持续譬、扎实的往下推进妻桅。    第三灌朵鞭,全员参与窟刮。宝马做企业社会责任时挠俄,会邀请车主厂淮、经销商请、投资人以及宝马员工赂耐题,一起参与进来乡溉。比如宝马爱心基金丧巾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训考伙潦,提供指导;另外煎悔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斧皮,定期组织各种各样的活动口。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜂搜,将可持续发展贯穿全价值链骗烧坷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戒悄复。”杨美虹表示唤豢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疚浚伦,主推工业旅游概念柔诵。    据杨美虹介绍熊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豢嗜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垫,助力中国制造业迈向高端不癌棵,并促进东北老工业基地全面振兴绣阶。    数据显示离篇竿,截至2015年底戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户车,当年纳税额超130亿元人民币藏。同时吓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艾,就业岗位较上一年增长了8.6%芍妻。杨美虹透露坍记,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睹,大东工厂扩建项目也投产在即森捍融,这些举措都将助力当地经济转型升级洞刊仑。    另外抨,在杨美虹看来境驰,借助主机厂优势灌攀煞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喀嘘,配合外交部到德国进行推介薯功同,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刀殴糕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乱歌忍,从而推动产业升级滑统。”杨美虹说吴报瘟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惕?关键是我们的差距是什么材杯乌,下一步最大的点就是要提升品质喊伍牌,当然还要控制成本阜蕾。然后摧拍,就是我们的正向研发和平台战略赂琅悸。最后贿,可以大大提高效率身丛,如订货的时间是可以压缩的胯快。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日违,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一届烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节局,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栏凌。    徐长明说杰,怎么理解工业4.0僳?这个概念是德国发明的缴,现在在国内比在德国还要热炉。最近鲸潜岁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仆,我理解它的工业4.0的本质式拾貌,就是怎么保持德国制造业的竞争力系。在国际上爆,德国面临两个挑战默:互联网大数据和云计算蝎。现在恐唤窍,德国整个国家都在讨论勺干,怎么能够“不被互联网+”晶维,而是“制造业+互联网”帆,这是他们重点考虑的问题龟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯取肪、宝马传坑孩、大众梢腿。在德国艾,汽车的需求是非常个性化的倍写,在这样一个背景下懈,它要维持竞争力粹苟讣,推出了4.0的概念率当,核心就是智能制造喊。他们主要的目标有四个方面仑:提升品质九颠轿、提升生产力洼假麓、提升柔性化滴釜、压缩产业新舜卡,总的核心是提升竞争力低。    徐长明分析畏,本土品牌下一步怎么做肆?关键是我们的差距是什么查,下一步最大的点就是要提升品质饶朵趟,当然还要控制成本摔。具体要怎么做钡躲硷?也有几点海褥笺:第一兼炉,想办法提质控本缓阑讽。提升品质必线灰,消费者理解有三个硅:可靠性任、感观品质穷疾德、性能矾拷。第一个维度碌拌:可靠性是必须的泡架,现在光有第一个维度已经不够了讣仕盾,必须要加上第二个维度匣祈:感观品质泄岭惨,看起来要漂亮且吭猾。在此基础上又发展一步轻稼,就是性能的提升饯。最近市场上卖的好的自主品牌封蹭,大概有12款车悸蒙氯,年销量超过10万台思,这些标杆产品捕,性能上也不错茹。因此奖,自主品牌下一步还是要想办法绣拈燃,把这些提上去惨,缩小跟合资品牌的差距层侧。    这几个方面的提升存,意味着成本也要提升刑罕,怎么能够控制成本床放?第二方面的话题纬漓安,就是我们的正向研发和平台战略挎撕睹。之前泄宛午,我们很多品牌都是“逆向研发”结鳖乖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车播芦,拿过来拆解做测试笛沪,最后组装起来墨送。这个模式下纽贾磁,成本可能是略微低的暮焊,但品质衫、性能有很难保持累呜圭。现在必须要正向研究蕉坷藐,从消费者需求出发兜,形成一个目标券,对目标做分析哎脓很,只有正向设计猩袭,既能提升品质性能祟枢,又能控制成本娠焊晦,像长城希、吉利等等逢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哎。    平台战略膝隙,在更大程度上控制成本椭浚。他说是抒锤,我们的开发盆,现在是一款一款开发的税毁,零部件的通用性相对比较懈薄,最近一两年来爽搁,已经有两三个企业开始走平台化战略车纫度,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车负谭陆、SUV和MPV骡窜加。这种情况下燎,零部件的通用性非嘲歉Γ好封闺,同样是50万辆的产量此梁,对零部件供应商的供应量更大两刨谩,就能有效地降低成本讳。    徐长明强调躲筷缝,对于工业4.0的精神本质还是要学的喊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仁,它做了那么多的智能机器人辫瑞,智能机器人都是带摄像头的玻稻,在实施过程中的质量随时能够监测奖,然后反映到云端怒晾崩,再反馈回来随时可以改进晤。现在尝景,企业员工的工资水平越来越高茸便,汽车厂家很多在加班加点姥挟,我们要高度自动化肛,这些课要补僧刊,应该有大量的机器人替代人工坝殿。如果这么做了帛角,可以大大提高效率畅阂,如订货的时间是可以压缩的脾佃。比如弦,国内一家自主品牌微刑,从经销商下订单督,到提供汽车产品最开始是40天乒伍换,后来缩短到30天炯使,现在可以压缩到22天掳翻,跟世界先进水平比还有一些差距坑。这也是德国4.0里的核心内容九干。我们不一定用他们这个办法姓默癌,但精神实质是要学的徘吩具。    他说请漂,柔性化的生产也重要藉,但没有前面三个那么重要翻河度。在4.0背景下疤贬悉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翻沥想,而是学它的精神实质局茄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎墨奈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盟奥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侨。更为重要的是汇,放眼全球寞得散,驱动这些变化的地方就是中国秽锣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北捣灯。    12月11日堤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和粒虹桥落幕勿咸浑。经过36小时的激烈角逐挡粗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陪莽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示票,今后的五到十年导哨幕,汽车市场将发生前所未有的变化度汾礁。未来成屉雌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朵枪描。可以说免,未来五到十年汽车市场所发生的变化拾是霓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多清。更为重要的是滔鞍褪,放眼全球刷厢,驱动这些变化的地方就是中国骂黔抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷工。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勾,作为企业拴,捷豹路虎非程似海看重年轻人的培养缚揉。在全球伎憋,捷豹路虎共有2500名管理培训生敝痕。过去三年糠碧洼,我们在中国也培养了30多位管培生酷。此外涟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幻鲜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唇。    在赛后的媒体分享会上及龄,两位获奖学生代表分享了各自想法纤,及在比赛中的收获鸿。同时壕胁,睿侨森瞥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘁盗丧。   问蠢:捷豹路虎为本次活动提供了导师揩芯时,请问这些导师来自哪里程?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业车柏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位途?请学生们简单介绍一下自己的作品撵幕,获胜的原因是什么芍?   睿侨森霖酒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师什裴蜜。一位是捷豹路虎内部导师顷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扣散列,包括对行业发展的认知巳鲍程、想法和计划;而外部导师将提供外部信息经沤、视角和指导祥财。这两位导师全程和学生团队合作颇,提供专业意见马铂驮,帮助他们取得最好的成绩郎。   潘孟涛颊蚀笑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会达,包括今天的学生恭舰,将来都有机会进入到我们工程团队岛鲸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额创,可以来到捷豹路虎学习和发展差。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烦,再加上扎实的专业和技能酱糜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衰篡。   睿侨森幸: 作为公司的管理者蔡泄梆,我们非郴剑看重实习生卫冯耻,我自己也会手把手教给他们工作的经验碑届。不管是本科在校生还是毕业生纹浑,都能给我们带来新鲜的血液怒、新鲜的想法陷。    同济大学袁旭篱睛烫:首先截乐滑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梳喘练,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绿迫妈。    我们都来自同济大学汽车学院泵麓净,团队成员有两个来自汽车工程方向洽、一个汽车营销方向媳巫继、一个汽车设计方向扒谭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求你邢陋,围绕“以人为本”撇垢导,挑战的是都市环境里的出行压力酞辅里。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钙靠、设计师也有很多共鸣嗡秦,通过一系列调整改掠,最后有了这样一个以人为本千闻、体验为先的方案如脚其。我觉得飞东牵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烤挪擒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溅:目前库虱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划推瓢?   潘孟涛炽怪赊: 我们会对人才数量进行评估和拟定陌丢碌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的法寞死。随着经销商网络的增加柬梢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孰,从而满足未来消费者的要求洪惯。这些内容息息相关饱,并且不仅是着眼于眼下粟贤辨,更是放眼未来酚粱监。比如褪鼎,针对刚刚提到的电动汽车战略邻轻馅,就要确保未来有足够的专业工程师储备垢弘缮,因此吠柬里,我们时刻准备着乓火琅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勃。   问季:在创新领域韭到煞,包括未来汽车科技领域尺,捷豹路虎有怎样的系统部署湍咎驶?   睿侨森雀戏芦: 首先扔,作为一个公司坎袭,我们在研发领域有诸多投入递窘,而且很多的投入都非常具有前瞻性钞。比如说峰歧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贩。    其次揪,我们想要通过产品和服务穿丝,把先进技术带给我们的消费者酮,因此我们的工程团队忍快匙、研发团队必须时刻关注消费者需求攘,做到一切产出符合相关性漠、可实践性原则炒芦潘。此外剩煤,我们每年投入约350亿人民币倘架狸,用于车辆技术的研发和投产锨嗜。    我们还于今年7月宣布挝:在未来四年挤博獭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆体,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钎蒲坟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兄,并在未来应用到车辆技术当中驹斤晤。    今年早些时候暖祷匈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春币,通过应用软件及按需服务的开发与提供巷轮,解决消费者在出行中遇到的难题蹿爬寄。    与此同时群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匡佃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杯、办公空间杜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持群。   问傅裸:请具体介绍一下InMotion耽。对于整个汽车市场的趋势碗轿,比如电动汽车技术纲徒,捷豹路虎是否有着自己的见解低凰?   睿侨森墓警: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讽鞋蓟。我们希望将来可以将它推广到美国违咸户、欧洲以及我们非常关注的中国市场辆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墟坊祭,由研发团队进行分析呜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缎,我们也会分享给总部黔堵泥。    关于电动汽车技术富袜,在洛杉矶车展前夕禽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE模。中国是目前最大的电动车市吵馀驶贰,并且有引领行业变化的趋势嫂瓣杠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妨练洞,确保第一时间响应本土市场的需求箍塑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相目侣浅,并于2018年正式上市茸,希望大家多多关注氛高。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颅:关于未来互联网汽车县巳嫩,捷豹路虎有哪些基本的认识凯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隆山堑?   睿侨森恃哪: 目前截曙烦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彻瞧睬,它的发展甚至可以打破现有的簧、传统的汽车开发逻辑与循环媚。    针对这个话题嘶,我有两点和大家分享泰:第一点提岛,未来所有的车辆都将实现互联网化伺呐,现在能够透露的是烽,接下来我们全新推出的产品变陇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泊磕。比如说杀妒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作场,使用他们的UI界面和地图枚辨。类似这样的合作辣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力示。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘暑:李芳" "   汽车网讯 12月15日假,由中国汽车技术研究中心菜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缓,从“市场化发展现状”涸、“应用模式创新”火骗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坪嗣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酸,为产业发展建言献策芒拘、助力提升惶艘涣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谱: 第一其,背景贿绞欢。    去年发布的《中国制造2025》襄,新能源汽车是重大发展领域之一剩冬,是其他技术应用载体仟祈淋,而且是先导性产业缕。它的进展情况决定了中国制造2025鸥凡、强国战略实施的程度姜妻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厢寡,从而能够聚焦变革氦绵莫、明晰路径鹃度、凝聚共识改、引导相关资源集聚推广产业创新瞥让柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扩失,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢。总体报告是按照1+7的结构忿究。1是总的踏敲,7是包括4个车辆整车技术拿户,3个分项技术递。    第二嚏碳捶,国内外总体技术分析处潦。    近年来娘汀,从国际汽车产业来说虾,低碳化煌顿、信息化筐、智能化是一个总的大趋势得甫。欧洲汤、美国耿镣输、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碌,重点企业的产品战略也充分体现了三化毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组久告。我国汽车产业特别是近二十年的发展慑城,取得的进步大家有目共睹函殊。首先讨,产业规模世界第一司堡发,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粕淖,包括品牌市场的影响力有目共睹街菊,特别是新能源汽车靖弧砰,包括技术封仆、市场驼善、新的智能网联汽车技术杏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昧,智能网联汽车发展是非呈蚀来桑好的优势条件擎诲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荷灯澜,包括动力电池庆、变速器怯籍。国内自动变速器原先是空白火帅,近年来无论是CVT侈深录、IT可戒岭、DCT都有自主的技术和产品绢,而且应用在逐步扩大妻。    虽说取得巨大的进步劲,但与国际先进水平差距明显痴:    首先掠恭,发展能力上的差距撅吃。投入强度远远低于国外努,全产业投入估算1千亿讲,相当于通用祁、大众亨、丰田大集团一个公司的投入传怪。    其次盛,研发积累断。包括流程积累肆擒掠、数据积累唤琴迪、技术积累咀、标准积累浑琳力,这些积累偏弱翅妊。    另外颈,从整个产业创新体系上来说境辈低,差异比较明显的堕崇,特别是协同方面揉教。单个企业弱扔,整体的协同效果很低蠕耐挤,意识也比较低起爆。在发达国家被莲,单个企业强触桔,整个国家的协同体系效率比较高顾。    基础不牢地动山揖O痢,我国汽车产业的材料陕苗、工艺基础跟国外相比也差距明显挂抠破。汽车产业蓉胆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饶铝玫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嵌贸,要求有创新的思路和创新的模式儡莲淑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陈戈泞。    第三塘,一些关键的里程碑韦剑。    重点是总目标轨姜,总目标是基于很多现有的环境设定的梯,也基于七个路线图进行测算蚀。反过来说烤豹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刮递氖,就能够实现保障几个方面总目标的实现匪:    1秦闻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墙四。如果技术路线图能够得到实现级但,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值识,之后往下走壤冈扛,这对产业来说宏劲,甚至对国家来说是非常重要的颊缺爱。    2常啸酚、希望在2030年左右视胺九,汽车产业的电动化转型基本完成羡拼肥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擎娩汕。智能网联汽车市场有一定的占有率酷女,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宏逗鹿。    3廉圣、建立有竞争力的自主创新体系兜然蝗。    节能汽车在2020悼、2025旅、2030三个阶段提出典型的指标砍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匆,5升埃啥丹、4升暖菲、3.2升夕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氦替,2025年15%饰锋恼,2030年40%以上粪掏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵骨、自动巡航嚼亩匠、车道保持应用已经很高酞毕孪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龋凡里,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乓茅,经过技术路线测算实现总的目标挞淮期。从路径识别上来说斜芳话,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口儡缉伙,以能源动力系统优化升级转型作为重点茅尖,以智能化水平提升作为主线槐八慨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偏稍,全面推进企业产业发展弟。    第四缚色背,分技术路线图的基本结论熄潞。    1羔舞碘、节能汽车昆。总体上有很大的共同点褂筒,重点在混合动力技术漆落、内燃机技术卤衡、其他驱动技术叔骚式。混合动力是技能的主流技术涪晃毋,当然轻量化也是另外一个胚,但是轻量化有专项的分析淌欺,在这里没有强化狭粮。    乘用车总体执行轻量化搪褐古、小型化劲络联、混合动力胳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓箱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径税。    混合电力是一个主要的技术淮迷揪,达到5升妒控冒,4升必崔、3.2升的目标碳分,混合动力是主流号褪解,其他是共性的丧肪,轻量化怠爆、摩擦等武蛋。    商用车混合动力应用时间稍晚境膊辫,重要度低于乘用车洛邦。    2樊侧、纯电动与插电式混合动力汽车虏锌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失活裴卸,加强轻量化成为趋势概躲布。轻量化对电动车更加重要雷扰。对于插电式非常重要的庙沙士,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袒,驱动松捕珊、点击废妊挟、控制瀑囤卑、充电录、混合动力发动机某,高效耦合发动器彻。动力电池本身有专题损,在这里没有过分强调薯效。    这两种车提出了总体的发展纲要斜蹭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郡揭,甚至可以忽略不计痪。    从四个层面梳理了技术需求祟翘炭,提出了一些优先的行动项枯,面向纯电和插电炼捷甜,国家科技技术支持十五年了些钝际,下一步除了电池列为专项之外勃诞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佰侗。    另外牢,聚焦关键零部件杯喂、基础突破和可再生能源滩岗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用都矛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗜。    3随摩那、燃料电池汽车潮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赁。从中国汽车产业来说晴,现在重视程度不够涧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摊纺床,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洗芬。希望四部委提交国务院进行发布和实施讨妥。    在研究过程中甜骚,大家对燃料电池认识分歧比较大嫉,或者没有共识嵌擒,这里特意保留一个燃料电池发展目标菊,跟发布不一样瞥。发布时2020年达到5000辆的保留规模卉类,我们是1万;2025年是10万鼻肚湿,发布时是5万;2030年是百万卉,发布时是10万眠彩币。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧换傲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池参,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穿虑梗、耐久性然苇、成本篓何、氢安全脚挠磁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驴玲叭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趁途,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枫。当然牛,全技术链的技术攻关需要做郊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口具奇。前期小功率燃料电池骏屎艰,中期是平衡的燃料电池烘离茄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池温,到最后全功率的燃料电池让伤凌。当然卡泞,电电混合是最主要的软不融,最后电池小容量的技术路线筹斡,但燃料电池的功率更大一点收旱盟。在这四个层面进行了技术创新梳理稼,燃料电池要解决的东西很多腑,包括材料全贬、膜咳酬亭、电机草、燃料电池哪茫块堆沙羔毕、系统技术祭娇譬、整车技术皖稗。燃料电池也是下一步国家科技圈柯竞、资金支持的重点胶宪。    4腾、智能网联汽车泞毙,这是新兴的技术发展趋势航碳讣。其重要性与新能源汽车同等重要低呻,有部分专家认为更重要录估差,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匈瞬,技术和应用的优势肯,也是机遇尾嘶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电截,涉及到国家信息管理相藉蹈。对核心自主提出了很明确的要求憾窟扭,即两横三纵胺卤耙。    车辆技术上更多的是决策径堵、执行圈问晴。信息技术沪,信息安全细,地图技术也是非常重要的共瞄。两纵窟袜秀,一个是车载的庞艘赴,一个是基础设施传杀。智能网联一定是循序的恍淮蛔,智能网联技术最容易得到大规模的应用焙朴露。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标珐糠。这两个路径总体上循序得到应用纯惩,从商务车来说碾氛,更容易形成端,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑰。    从四个层面聚焦一些技术需求祈凑。跟燃料电池一样拾忍价,需要解决的问题更多一点溯。从感知决策执行的想,特别在决策阶段动瓦,差距是比较大的懂廓,感知当然也有差距闭葡。在信息层面毛裴,大数据吭拼、云平台募泰,相对来说中国有比较好的基础和优势矢沦。    作为一个前提旅摹,对标准法规先决性蛔隋啪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笔鳞受,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匹慷。制造技术不细介绍了醋菜,还是聚焦在新材料的运用廓郸,以及新技术对制造技术带来的变化阔,聚焦方面进行了说明岗。    动力电池画检,分三个目标似滑俱,目标上有比较大的讨论和争议俩鼻,比如说新阶段提出了350痕酬、400鲜嗡、500的质量要求百桥,争议非常大炯腹勒,重点几个层面赦:    优化现有的代表电池技术墒死瀑,提升技术水平庭,特别耐久性册聪翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柬。国外的装备很难形成有竞争力的差别少提拘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线久。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓖吮。现有应用以企业为主体来做傅受。当然闲隆圃,也会关注动力电池的回收利用技术党氮。    最后棵,轻量化兴。简单来说庆,前期聚焦材料技术尝、设备技术吕、制造技术硅蛇僚、回收技术圈亥宫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绊脱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抛敦吭,比如说传统的四大工艺的变化患跋匿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虏称熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倍扮涸、供应链慈翱、资金圈犀斜、汽车等方面的诸多质疑惕房背。期间,明确表示不会放弃造车静沸创。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佩坡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缔附砷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肪殿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缄齿秦、互联网及云刚、内容柬封、体育,还有三个端口类的,手机朝、电视返、汽车控聘矫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丰伟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坚焊。    乐视的电视做的确实是非常不容易摔许署。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三速。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浩佰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元红遁蔫。总归累计亏损36.33亿元垮讣纽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伙孤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面录仟。第一部分就是投资人的钱陷空。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诲啦视。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腿踩系。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凑通舜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿污盼赴、体育43亿席粳喇、手机50亿,房地产64亿恭、内容108亿激凭段、互联网金融151个亿珐、电视187个亿攻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金达。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂化。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败燎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醚顺裂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衬般。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准期。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钩靠篙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的限。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踞盟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了床。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荆吕。很可惜,你们蒙眼狂奔翟迁钎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辉腹比。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琉任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻表:李芳" "   12月10日烘攻俏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遂闷颂:一条是政府主导略、政府补贴的方式论悄,这是当前的主流妹。一条是消费导向伐荆纬,依托市场的内生成长道路巢坡搜。”他表示布,(电动车产业)进入者中劲,大多数最终可能会被淘汰怂莆衅,但是不能不给他们机会柔独疵。国家已经开始放宽市场准入汐剿荡,此时污,应该在两个方面把握好政策相泞储:1蔷犊绍、应当欢迎新的进入者歇检,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碗逗,让投资者自主决策建佬,自担风险歪酿。2拾躬坏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭奥腿,严格市场监管乾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒阔痕,目的是建立好的产业生态迁。电动车产业化剩,最终必须依托市场来完成浅,因此崔缓,政府的政策必须产生长期预期簿化董。推进政策应当借力市承洹,发掘市场的潜力公率咕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琴烯敞。政府政策不干预技术路线税婪戒,政策的实施不是导向对政策的依赖说谴,而是政府作用的适时发挥此漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶茫潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泛梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泼,戴姆勒有望在今年成为全球最大让,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匪崎识,这一目标比原计划提前四年实现咐蕾楞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拳:“戴姆勒今年即将实现这一目标毙,比预期时间(2020年)提前四年回抗。”   据悉具览,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荒炔拍,当时受到与会者的哄笑弹。然而街砰码,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近门璃乃,领先劲敌奥迪和宝马示桶。(实习编译筋:刘欢 审稿溅很:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斡兽片:韩大为 版权作品苛牛睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载汾,违者将被追究法律责任潍抬浓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毁坍弟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撑比坝。在提及新品牌“WEY”时纠妒铝,魏建军表示蹈,“将夺取丰田和德国大众的用户”管钠。   记者掣:为什么把自己的姓氏作为品牌娟醒?   魏建军焊捣井:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妻龚凌。我对WEY很有自信苯凶,就使用了自己的姓你。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煽疙瘫,但在中国汽车行业我是第一个垒。   WEY之所以采用英语潦,是为了要瞄准成为全球品牌犊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匈煌。   记者辈面:对于竞争对手有什么设想毙毁茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牧钞誊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌量。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孝邢,在此基础上还要实现15-20万元的定价柑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涩。在性价比上WEY更具有优势兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隘:李芳 版权作品项褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权复翰麓,严禁转载簿袱,违者将被追究法律责任扔嗜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抠,新能源汽车的发展也不会受阻善存。   根据工信部核准的数据罗尖躺,今年前三季度慨,整个新能源车销售16万台敖,同比增长83%荒歌。其中合悍娟,新能源客车已经占有40%以上的比例透,达到了近半的水平颂,发展前景面临压力得派,但乘用车只有0.1%迷。“我们涨十倍是1%撅,涨100倍是10%哨额蓖,新能源车发展有巨大的前景和空间澜那,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕉纪菠,全国乘联会秘书长崔东树说毯侍彼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邢。根据国家制定的产业政策要求恕借墨,到2020年汝,乘用车百公里油耗要降到5升竭年爽,这意味着五年内降38%的油耗啤匪呐。“基本上谁也实现不了咀,只能靠新能源车来推动排吝。而这种新能源车铝脖撕,插电混动可以降80%秽环孺,纯电的可以降100%的油耗式,这种情况下只能发展新能源车才,这样新能源车乘用化每,为什么我们一直定义为为生存而干梦纫蛋,你不干就要挨打然粳。”崔东树说捂凛。   另一方面拨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者行摔喀,因此定价弹性很大磐。”中金公司的研究员李璇说譬陀鲍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晃采粳,为消费者提供很多选择污掣。随着技术进步和更多电动车型的开发掏素竞,新能源车的成本会不断下降丧克,比如芳平邵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笆孤。“中国的纯电动车型出来以后化,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兜鼓魂,发现基本上17矮、18年以后的新能源车绥帽,达到8年10万公里以上挟赔,整个成本是比传统燃油车是要少的什倡铰,甚至是少了20%到30%末啃栏。”   电池是电动汽车发展的核心赌铜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硅码埠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垛如,电池成本还有很大的下降空间笔活。目前泄拧,整个电池的产能供应相对过剩阔诲骏,国内电池企业达100多家痞嗡弗。据统计菜锨孺,目前整个电池的价格大概在2块多左右峭鸵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慑港,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准星埔。因此瓜活,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诡请黑,这样才能达到标准沃瓣囱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示警登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光堪:李芳" "   我们不认为绝对的销量浮鸡庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醚。衡量一个品牌成功还有其他的因素说呕铜,比如利润率办,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻娄。除此之外柿,品牌力敬苔、品牌的知名度歧狙、美誉度焚、影响力倪妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素良揉。宝马在创新精神上是首屈一指的围竞尾,因为汽车行业正经历巨变胁,在电动出行常锌乐、智能互联嘶、无人驾驶等一系列发展方向上磐鼻,宝马都打下了比较好的基础软。    临近年底改佩瘸,伴着层出不穷的新闻事件抄,高档车市场竞争愈发激烈叔,作为全球领先的品牌——宝马疼淌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裸答。近日郊搏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凡勤,听到他开诚布公革嫡、推心置腹的看法溃币。   问式附:根据最新的销量数据筛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近附擎。那么貌椒,您怎么看销量妥轰、利润故恐托、与经销商合作伙伴的关系凯夯土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灵: 每个竞争对手的情况不太一样谎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况编和犊,所谓的增幅我们一般都讲同比表电镁,是跟去年的基础关系棵拧迟。几个因素加一块儿侥旗鳞,我们不认为绝对的销量晦端,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸锰屏。对于宝马而言人淖忌,今年前十个月龄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猫被呕,同比增幅10.2%览努闪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筹谁己,同比增幅接近11%芳菲酣。我们对这个数据还是非常满意的题,这也达到甚至超过了我们内部的目标泊偏涵。    除了销量本身的绝对量或者增幅肯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惠伙,比如利润率挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靶酗慧。除此之外嫁,品牌力师耽、品牌的知名度府、美誉度鸽卫、影响力挛胆统,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊。宝马在创新精神上是首屈一指的韭,因为汽车行业正经历巨变尝,在电动出行脯拴迹、智能互联棉怖环、无人驾驶等一系列发展方向上煌取,我觉得宝马都打下了比较好的基础黔割适。总体来讲烙奠,我们并不惧怕任何竞争垢抄,我们也欢迎竞争抠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行八刚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘘。   问啡系:最近蘑歼寇,关于奥迪的新闻比较火范溅。   刘智揽侣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悍理七。对于宝马品牌来讲筹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伙,双方的关系也非尘夯溃好妇馁梳。所以坏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司断轨,一个是宝马(中国)己枯摧,一个是华晨宝马瞪齿,但是我们有一个整体式的营销团队懒,有统一的零售网络设屠世,我们在总部有一个统一的管理团队坦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涤唐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崩。至于竞争对手我不是特别方便评价碘饯洛,不过至少释放了一个很好的信号琉丘芍,豪华车市场的前景依然很好输淬。    问陡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浪?    刘智攫申厕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傲。因为从经济的基本面来讲孔榔把,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撵莲褂、持续的发展态势豆穿博。之前以出口炮戎、基础设施建投资的经济拉动方式香,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纱扩蠢。需求的增长其实就表明了对于车的需求壁显,其中也包括对豪华车的需求箍曙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慕片棋,这几个因素相加发半谦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妙磋昧。今年罚腊,豪华车的“盘子”接近200万辆伯,未来可能每年的增幅不会特别大垃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑交。所以碱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入女,力争在市场表现上优于竞争对手拈。   问添动怪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赐扣,这一岗位和以前相比有哪些挑战柏孪?   刘智救航: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茄吴吗,因为我在宝马的八急澈、九年时间胶镰,换的工作岗位也挺多的肋掂伤。换了新的工作以来无,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冒,比如负责国产车的销售诞脑傻,可能是比较短平快的浩颅,看的是一店泡巳、两年之内的事情腺里柒。在宝马中国总裁这个位置上崩费慰,除了目前公司各个业务板块的运营私仙沃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题许倘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晤,像无人驾驶烈潘、智能互联蜡、电动车抬努,包括数字化营销腻峭、品牌年轻化等等一系列的东西兔法抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赡貌答,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队败峰蔬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寥欢,力争在中国市场上打下一个非郴悖好的基础你秒。我相信跋滇闹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琶妒,宝马会拥有非常强大的竞争优势妹。(中国经济网 记者贬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪盾楔:李芳" "   原标题假沏柏:王永清嘿磐歌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肪喉匪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单删。别克品牌今年销量已经突破100万辆琶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妙推,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灿仿。数据显示啦橡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欠歌窘,同比上年的446764辆下跌28.64%脾钾。上个月坪靡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通头灿炽。    因此枷废钱,在车展期间接受记者采访时琉绥蟹,王永清表示古食哇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摄慧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言记法,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升问,但全年销量依然会同比下降20%左右棋购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来透香玛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驴,可能在布局上稍微有点滞后柒。现在对于雪佛兰来说粹歉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”化。    事实上鼎,雪佛兰已经开始了提速布局窖陵疽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祥痛补,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垄本翟。王永清表示嫡手,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌身啥,2016至2020年投放超过20款新车木坊慷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羚佬屁,30%为SUV车型坊滥惯,并将加速引入包括1.0T埂钨奢、2.0T祥、8AT呜逝卧、9AT彭蹋奶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氢,未来SUV将成为主推车型禽骑棱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造步,轴距2725mm侵描毋,将与全球同步进入中国市场傲。同样年弟烯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淡课堕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矗。    值得一提的是避硼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS工,拓宽产品线笆仑冷。RS车型将采用包括侧包围鞠年、运动尾翼牵、双排气管视价亨、降低化运动悬架茧施赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酷,并加载多项ESS智能安全科技荚。    在品牌营销上办,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芦挛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骗娇碧。另外徘溺咆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发投兢敛,演绎雪佛兰“热爱始,梦想蹈盾克,行动磺添,分享”的精神疏。    “今后新车的利润越来越泻纠谩,主要利润来源于衍生服务写错、二手车置换等蹈划。相信雪佛兰将它的结构调好后噶酸莱,未来两年将会真正出成果穷弥。”施弘说涩错捐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撼卢,上汽通用的新能源战略也将全面提速怀蠕。车展当天猾窝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相委,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罢痰肺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统餐男。这套系统由1.5L发动机和电动机组成很棋,发动机的最大功率为73千瓦揣江临,其中电动机负责驱动阶,汽油机负责发电豌伟拟,它的综合百公里油耗是0.9L僧。从上汽通用发布的节奏看奇充,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肺笺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镐瘦,王永清说申哼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些避,产品还要丰富刊佩鞘,才能满足这个法规的要求级。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梦械,到2020年之后比例更高泼。王永清表示燎:“估计到2022年汇绰,我们的电池技术会有很大突破仍彼钵,能量密度大幅度提升到,成本是大幅度下降港。这对纯电动的新能源车发展是好消息纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箔溜、豪华”品牌——WEY令钉凛,W01啸、W02两款全新SUV首发亮相拳县毛,售价区间将在15-20万元凄悍。对于新品牌的未来发展规划暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沤谎讥:“WEY品牌明年将有3款车上市讣嗅蚂,到2018年还将推出2款左右的产品始婆,以支撑起全新的销售网络体系耸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表十盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魏猴糕,8月份推出第二款SUV W02摩书,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年破,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型圈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时安,魏建军详细介绍到庙焦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA憨际烩,配置上拥有最先进的安全技术频、智能技术冒飘,也更加精致肠灌匡。此外在性能上两者也有很大差异尘说吃,例如在NVH方面厕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上识,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烙。   在经销渠道方面丧阿,魏建军介绍说孺设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洛舞戮,没有想过招募新经销商搜翻少,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涕链。”   对于新品牌的未来发展非烯裙,魏建军信心十足尉艾零,他表示邪:“我从没想过这个品牌会失败篮婪态,只有退路封死才能做好这件事混笛,自主企业只有没有后路才能把事情做好黔臣瘟。”此外庭倦舷,魏建军坦言寿轿铅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法策吗,因为新品牌叫什么并不重要号。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍界:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业董镭孺,将方向转到共享经济嘎店罗、互联网即肝盎、自动驾驶方面新的技术范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搏跺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谱胳、生动的演讲吓届陷,就城市交通陛抵、自动驾驶和汽车互联等热点话题悸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唯滩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绒项挺。    徐大全说朗,博世始终认为钱顶馈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式某。    徐大全谈到必晶,作为在汽车领域的老牌企业卸拘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厩爱、多样化的发展态势和需求炒毁,博世已经有了自己的思考和方向骆畔歪。    他说奉,如今沧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趣睫险,将方向转到共享经济腹俱、互联网习塘陡、自动驾驶方面新的技术郴虐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汀缴,面对新一轮汽车技术的变革赏沪瓦,无论是传统汽车脖湘、零部件企业帽,还是互联网诺、科技企业加佛称,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沦皮郡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鄙荡盯:互联化弧静、自动化和安全化和陪。我们预计尺,到2021年鲜,汽车将成为第三大互联移动实体锤,同时扮演人类的第三大生活空间炽烁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窜固,来充分发挥互联驾驶的各种优势蝎姐。    谈及自动化领域骑,徐大全判断垛尼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霜工。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惩,通过持续创新驾驶员辅助系统怂吾品,从辅助驾驶黑供慌、部分自动性、高度自动驾驶再到完全自动驾驶文抗姬,分阶段朝“零事故”愿景迈进免矢胯。目前卷略,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倘酱衡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钉蔼,到2020年左右齿擞,自动泊车功能将进行试点项目测试暴齐瀑。    说到自动泊车哥碴靖,徐大全特别谈到停车难的问题莱辆。他说侨陷,停车难是在城市生活中的一大困扰卞。今年赡玩特,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锰涣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卑。在八项智能泊车功能里墨霓酒,“手机查询停车场位置并导航”饥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脚旗录。其实艾品,在大型商场里奸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猜末。根据一项市场调研显示度,2015年沥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霖卢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力段房。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露几讲,在深入巩固原本的互联化蜕、自动化和安全化“三化”战略基础上互苛辟,博世今年也把两轮交通拣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度健。    他介绍翔锨衬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疆套,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圣报。未来十年珐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱钉。    在两轮交通方面吃教,博世提供两轮驱动趟、安全等各方面的解决方案陪钝嗅,涉及两轮电动车驶、摩托车十呈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞠。    最后坟艘稗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哪话苛,满足这些变化的需求旅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍稀徽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浮陛薯,“双积分”法规脱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘘患戏,连日来瘦褥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温景横,让观望中的车企备受煎熬姬。针对业内关注的焦点问题措楔瞥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帽痕炔:不久前脐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规途,如何理解这两套方案景祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全端叭快:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晴淖,但又有独立性显,各自的核心目标有所不同寝密俯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粉,进而确保国家能源安全纹案匪。由于中国的石油对外依存度已超过60%坟拟赣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗣,进而实现国家节能减排的长期目标青。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懂疤雹,但现阶段并不能彼此替代戌。对于CAFC而言闲甭末,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韦伞暇,其中当然也包含新能源汽车胳砷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咎。但不同的企业由于自身能力爆屠、技术储备和对未来技术趋势判断不同穷码,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洗袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奴盆购,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补售堡釜,而以后补贴将逐步退坡淘憾快,企业更担心成本无法负担妨琴芬。因此仅有CAFC法规逢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堑翠哨,所以有必要出台NEV积分辽迫阜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流断淀。同时篙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硅,从而有利于新能源汽车早日取得突破女群。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缅辣儒,其目标应是降低汽车及相关产业柏款盲、乃至整个国家的碳排放犬凶,和降低能源消耗诉求不同毛搪。作为碳排放第一大国亮警磁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值投彭挖,后续国际压力还将不断增大览会锭。因此燎港,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貌建,从大方向上讲是正确的烯九港。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眯为但,这和NEV积分没有本质区别挝兔彤,也无法确保总体低碳目标的实现细菲馈。实际上鼎眉,跨行业惨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咸颇。以电动汽车为例陆,其在使用阶段确实是零排放靠弊码,但与欧美不同唇解弹,中国的电能以高碳电为主蔚敢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放黑。也就是说畔弥尉,在使用高碳电的情况下悼池,电动车全生命周期的碳排放并不低粉。这正是碳配额管理应该解决的问题畔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歧伶郎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐舜环,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业广。实际上官设诺,将新能源汽车确定为国家战略遍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拧创骗,生产更多的低碳电吝貌坍,否则减碳的国际承诺将难以兑现扦翘。    另外泛孙扳,对于汽车行业垃帕期,无论是CAFC假、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同画潍笑,但都应该由一个部门来统筹策划申,系统思考蓬,拿出科学你校袖、系统帝帅、具体任、有效的管理办法来推动实施少,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齐。    ■积分交易细则需加快制定回艘、尽早出台    《中国汽车报》播健箱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素画,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灌屯?    赵福全宠禾:确定合理的积分价格丧未,涉及到技术漠崔、成本和市场接受度断剁惩,需要综合测算和动态调整摹碎珐。我认为基本原则是献,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力快函同,让没做新能源汽车的企业有经济压力定咯。如果NEV积分是“白菜价”庆臀哗,大家直接买就可以渐伐,谁还会愿意在新能源汽车上投入局聊?    因此戒,NEV积分的定价应足够高孩齿糜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入星,通过自己的新能源产品获取积分苹盒,满足法规要求南融。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拜檬,能够通过购买积分先生存下去椒塘,争取时间把自己的新能源产品做起来舱艾。    《中国汽车报》惶偷勺:除了积分价格之外承霉厘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑家羡,目前处于“空档”状态揪合咆,怎么看待这个问题档腔界?    赵福全文醛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眠擞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间物贝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辈豢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性噶村。同时窝不形,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泛。对于汽车企业来说葛仟,3年仅仅是一轮产品开发的周期耍寇冉,政府作为“游戏规则”的制定者猩羡稍,应尽快给企业一个明确的目标敢晌,否则企业将无所适从倾步宦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耗:“双积分”中提出了2018年起暴,8%将岁、10%抗熟两、12%的NEV积分比例被厘,而经权威机构按照法规要求测算付叙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潮铰多,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逆?    赵福全貌虽:在这个问题上嘘纱贯,我并不持悲观看法逆线。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倦惮,因为还有很多企业尚未完全发力假。按照国家的发展预期忱推,2020年新能源汽车销量比例要达到7%零佬,如果每辆车以最低积分2分计算窃,整体积分比例就达到了14%碎附绍,如果是分值更高的产品暴,达到18%的积分比例都有可能蹭沤肚。关键是要努力实现7%销量占比目标堵功贪,而这也正是NEV积分的目的所在饭。    不过另一个问题引人担忧刃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栖,同时在CAFC核算中也有优惠爬:一方面油耗直接按零计算抵扁,另一方面核算数量加倍芹屎,从2016到2020年分别是5倍魄派、3倍纱拾、2倍联陕紊。此外泡烩膛,按照单项抵偿原则款掣睛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镀才,还可用于抵消CAFC负积分丢狮。我们经过测算发现率,CAFC中的这种双重优惠恳透蹭,对新能源汽车的“照顾”过多了细蠢寺,不利于促进其他节能技术发展拇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刀碌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爽,CAFC的达标难度就会随之大大降低裴确。实际上呵挟盛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酞,两者不可偏废掏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铃,但如果CAFC目标落空贿拨,国家能源安全受到威胁塑稗熔,汽车产业的可持续发展仍无从保障免狼畴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消策可,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汀避损,这不仅能确保CAFC目标的达成貉花谁,也会提升NEV积分的价值广萎旗,避免NEV交易落空弹始。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》达:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猴,而没有将电耗的概念纳入其中归筹怪,这样的算法是否科学盼湃?    赵福全贺虾范:NEV积分分值以续驶里程为依据藕,这与推广新能源汽车的初衷相违背堵鹊,也不利于鼓励技术进步琉蹬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叼缚。推广新能源汽车是为了节能减排逆艇缝,因此不仅传统汽车朽箩,新能源汽车也同样应该抑大扬小饲孤、抑重扬轻瘫淀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镀,而不是搭载电池越多越好费耻檄,因为大量电池搭载在汽车上移动锚吝落,这本身就会使能耗增加税丰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾你殿剔,也意味着大量增加电池生产的排放期。    政府应鼓励企业开发低成本钦畅勾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品极逃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池临。也就是说费,政策制定一定要“勿忘初心”材。建议NEV引入单位电耗畴惧,即吨百公里电耗的概念齐炭操,作为积分分值的依据饶。同时辣侗借,对于小型车电耗适当放宽慨,而对大型车提出更高要求里,以鼓励新能源汽车小型化寄,进一步提升节能减排效果嵌闻内。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》克:在“双积分”中亢怀,没有将新能源商用车列入管理范围钎天,这样做合理吗侩狗播?    赵福全臼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈嫦撸可持续发展的问题贫。2015年慷瓶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兽拐哪,获得国家补贴的比例比这个数字还高凳快霉。而此次NEV出台却未涉及商用车咖良,这是不合理的铝蚂奋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺败,也会让乘用车企业感到不公平蠕很据。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规录堪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钎卿。我建议搅逞,应该单独给商用车设立NEV比例要求狮,可以不与CAFC积分抵偿软,但企业之间可以交易爸。因为如果没有NEV的强制要求艇,在补贴退坡后齐群甜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑该些阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长啊衫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栖梳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示参褐煌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怂下,盲目投资之后驶岁,多数公司要垮下来爸汇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尉吗狮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎们。    以蔚来汽车为例识墟,去年8月还只有100多名员工娇垮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掳肃。据中国汽车工业协会最新统计钒冕罐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吕咳陶,销售4.4万辆夹稍,同比分别增长25.7%和43.8%对塑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饭蓄,销售28.9万辆热砰垢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%道躺。蔚来希杠、威马刹棱拘、前途踌宋、小鹏等已是新能源造车领域的热词轰篱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面精导吞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恳人杜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讲驶。至此叙辛,奇瑞新能源成为继北汽新能源癌拷弧、长江汽车说形洞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抽莫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卿套泉。    “新能源车企的风险伸,其实很大煎。”王秉刚说为苍粒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力五,对风险有足够的分析共,有可能投了很多钱丹,最后做不成路,带来不必要的损失孙漂吐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盗书,简单地投资建厂鸥、增强制造能力刮棚付,未来堪忧獭。新能源车电池的技术进步非常迅速 敢通侧,现在可以用的技术一年后就不行了紊仑耽。如果没有研发能力就做不过人家琴规。“一下十几个亿扎进去衰,有可能最后做不成相垫贰,我还是提醒新进者要谨慎一点悲订掀。”王秉刚说敢浓态。    事实上斥悍,目前国内的新能源电池生产厂太多了诧勿,但规模都不大释。而且动力电池总的规模也在扩张中渺,尤其质量好的不多祁衡拿,“据我了解瓦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单你袖。”因此突素,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺德。   谈不上“红海”醒卤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的此伶戒,但道路曲折莽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椒激,造车得有钱盲、有人才举跨莱、有时间滑捅镀。“钱我们还行雄瞧,人也不错赐力,就是时间太紧遍暴,毕竟搞汽车三年算很快坡干,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仓。”万锐坦言蔑想诞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咎。    不过摄壁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧党凹,万锐并不认同抱救江。在他看来嫌脓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玩蛾材,因为大家都还没“下海”廖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程害,大家还在忙于造车弧,搏杀还没开始廊池慷。    “这是好事熬┑帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹅身橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说录,目前中国传统整车企业有150多家彼卞,新能源车企至少有30多家帆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徐衰峭。    至于是不是过剩肖请,梁伟表示这还是要市场来判断脾。在梁伟看来矛尽,其实中国传统汽车行业已转入新常态剁雄矮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓤锯,除非汽车消费大幅好转疥降鞋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冕蜡卢。    但另一方面幌,根据预测捅,未来5~10年固文独,中国的新能源汽车将保持两位数增长氨尚蝎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称届凄巨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酵箔,到2020年时产能达200万辆箍忱、累计产销量超过500万辆呵。梁伟认为衅偶庭,从年产几十万辆到200万辆的目标旁,新能源车汽车肯定还要快速发展槐盛。目前的新能源车市场还完全没有定型涧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篡氖奥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喷挡肪,“很多人此前担心特斯拉会破产耐傅,但Model S和Model X推出后效果不错访核,用户接受慰轰。经过多轮产品积淀谢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朔兴,特别是成本下降得较明显洽锑茹。特斯拉可以闯出来挟乌,中国企业也有机会酿粒、有成本优势凛。”梁伟说纬。    对于最近贾跃亭的乐视衫回、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哼,梁伟指出多粮矛,除了技术篡糜哨,汽车行业还是一个资金密集阶、劳动密集的行业仓藩。如果要进入眠,需要企业在未来几年有大量投入损,以格力电器(000651.SZ)为例峭剿敦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗婪摧。    梁伟表示曙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冯簇但,毕竟快速把产品推出来惫,现金压力会非常大龄吉。另外慷,一家企业在原有行业中具有很强的能力舶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳,这是一个很长的学习过程蚀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦搭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吝歌讨,也是第十七个中国记者节亢疙县。2000年苗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲸秒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节食。此后记者节像护士节拣矛瓤、教师节一样金,是我国仅有的3个行业性节日之一巍唯渐。   值此之际史圣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疽素坦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下小畴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醒叛。      坚守还是离开懦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卧乳:去年网络广告总量2096亿元却险,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菲。报纸下跌超过35%鞍敖颊,杂志下跌近20%宋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淀沤齐,单项将全面超越传统广告戳假柏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腺欣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旗阀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豢,也仍能保持着不俗的销量汕檄。    “没有路可以让我选择外涵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值床访。”陈总对此直言到旗痛仕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚问粕,但发行量保持一直不减袜稍。诚然伤钱乌,这离不开报社给予的支持卞疚。但从自身发展来讲蓝节,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好青恳洼。究其原因莲妨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娃毫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矮填。   汽车也好闺,新闻也罢鸿贯靖。毋庸置疑梦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题燎。   纵观整个汽车行业的发展趋势肆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粹拜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涪樊,但不可否认的是霖梨雹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹿胶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厢掇。    除去对报纸睦北侧、杂志雌獭佛、广播歧芦、电视虹、音像等载体样样能玩得起来弛倦川,还需操弄3G工、4G等流媒体技术恰。我们不知道下一站会到哪里裙。   面对媒体融合大潮壁兼霉,陈总胸有成竹的坦言靡假技:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窗郎赖,家用汽车转企改制之后继续深化改革僳。由媒体到传播机构罗纽尝,由杂志到全媒体平台绅弟忿,历经两次创业斗,家用汽车探求新的发展方向忌势毙,抓住变革时代的发展机遇逞,赢得了全新的利益增长点叛。不再只是单纯的纸质杂志拟竭,视频红、自媒体等做出了不错的效果钙蝎。   其次毒,就是在自己的企业定位方面镭厂图,中国医护工作者汽车消费调查敲线、中国城市教师汽车消费调查是以医生荷草陶、护士驶踞、教师等特定的人群为对象做的系列调查暑。这些调查一做就是3年惦席狠,走遍全国大中小城市瓜懈,做出最真实的数据娩秆。 ?   “网红”营销时代   今年以来茄,网红主播频繁出现在各类活动现彻渤薄,手机发布会趣市、车展塘缉骏、房产开盘琅色、比赛等一场不落摩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狼。”   日前寄掠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喷坛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庞舅耗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漆狄起。   对此事件墙凶端,亦不乏业内人士称屉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走界,呈高开低走的态势叛竞匿。   陈梓萱表示慌铅:“在现阶段的传播环境下猾失,媒体记者朝网红转型阿妹,把读者转为粘合度极高的粉丝顽膜夺,增强彼此互动镐县锈、沟通圣僵,无论对于报社还是记者个人沧冒,都是一件好事媒围捎。”   “把流失的用户拉回来谜倪,用互联网介、新媒体的方式读得酚,我们正在努力尝试副当虏,但具体执行效果如何古彤,尚无法判断惯湃艾。”全媒体时代倍范,我们永远在路上踢仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:张瑞丽 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔,严禁转载恳叭,违者将被追究法律责任删绿。 获取授权" "  原标题歌:广汽传祺肖勇妻伺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典襄功。在本次活动上闭歌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羔。广汽乘用车副总经理肖勇表示催功:“时尚是一种潮流迁浆,其实就是顾客需求毫,引起客户共鸣潞,汽车也需要时尚寸裸,所以GS8出现在了这里饭。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑰核,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裙笑,中国品牌基本上没有一席之地遣粹泉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任建事。   对此彪,肖勇表示效诗:“传褀GS8我们就是承担梦想朵舞谴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奢械保,所以在豪华汽车上赦胚虚,我们率先实现突破狼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捷祥铣,我们就是要跟汉兰达憋、福特锐界形成三足鼎立甸歉杜,甚至未来超越这两个品牌惋葡,这就是我们的目标瓦攘对。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示日睛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郸己鹃,创造单月销量的历史新高牧舒,爆款车型占3.4万辆贪雷,但受制于产能安排的影响乃芦充,造成其他车型总的销量并不是很高褐。面对这些问题济沧勘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略家社。   肖勇表示徒潜但:“明年我们的产能帮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冗,产能将得到释放访。我们在满足GS4的同时仿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痕靠次,最起码销售五千辆以上菇评礁,剩下我们会再分配个其他车型歌。”   同时为了加速品牌向上恐违党,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帮疙摩。同时肖勇说道秦峡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酬凌什,在明年全部投产眉烯,所以明年最大的问题还是产能儡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坤楔冗,我就是聚焦我的明星车型能筹闪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  还有不到一个月宛,东风标致4008就要上市了慌。它的颜值局谓茸、科技装配足够有吸引力沥剃石,那么随着锁定竞争对手洼措琶、谍价蜂、销量预期等关键信息逐步浮出水面纷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翟郎班?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天半俊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睦搁办,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俺部啃。比这番景象更热闹的潭茎湃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罢。   说到品漆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致短固,让媒体品到了极致铃。在工作人员的讲解下宫靠逃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戮略抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陋秀,无不让到场的记者钒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识块秒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驶实、品味搬袍麻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仁,东风标致在今年推出3008练邯、4008后赡,也将在明年陆续推出3008S繁牧礁、及另一款7座SUV拿盘软。据中汽协最新数据显示清参,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刹漆没,同比增长45.91%骗。那么噶熬莱,在众多SUV产品中持实鹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梧椒粟?东风标致总经理李海港对记者表示形魔箔:“我认为要总结一个词就是‘品’字碴,东风标致的SUV一定是最有品的掣粮,这个品是指品质莫录、品味蒋淖么,今天的4008就足以支撑这两个词下片锑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化档?李海港对汽车产经网独家表示守:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同册。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刹拾,轴距达到2730mm丹,是同级别车里最大的锭乖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统技捅铰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看反,在配置方面更趋向于高端芍硅、智能悲臼,进军更高一级的SUV市场坝扦法。”   然而卡耻,另据乘联会的最新数据忌,1-8月樊帘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佬充。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么么,作为中级SUV煤施渡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欠?李海港向记者算了笔账规昏巾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筹圣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砷硷倪。“这种需求就是4008的机会卧,也是4008成功的保障裂。”李海港表示捌。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佰偏。李海港认为鞋,4008在科技装备截扩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辉苛。”李海港强调矢。   通过外观设计及车况数据对比后发现歇上,4008的设计颇具未来感和运动感拿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淘淖,4008在轴距上占有一定优势檀玖,也使得整车造型看上去更加修长吴愧句。   那么丰秘举,价格呢辫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斑,通过对比翼虎的指导价叙擞,小编认为4008的价格应该在19万元左右滩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汤酱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壬考拎?据乘联会最新数据腊,翼虎1-9月累计销售84258辆话,月均销售9362辆橙步忌。但值得注意的是尝挽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寡。那么韧卵笑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疯,可以说也有一定难度锰兔殊。   汽车产经网了解到铂徐熊,由于目标客户锁定在换车需求的群体集苗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慰僚,以吸引用户选择4008森夹。至于置换方案的细节爸,李海港表示还未最终确定添邻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮赡路:李芳" "   国庆结束后泉休,北京琳荆、上海妥静、广州韧楷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屏,引来了社会广泛关注尾。平台闻风声拾麻烦,媒体炒热闹沸,百姓愁价格虽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沪歪,“网约车”只是第一块烫手的山芋匹彭体。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性票酪攫,又要确保公共交通体系的稳定覆,还得照顾老百姓的感受极。    比较普遍的观点认为敝逢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拱漏配,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高河伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上方,征求意见中提到让市场来决定乌恼,这是非城删樯停科学的钨累。作为用户苗失痕,担心价格上涨浆,特别是比出租车贵抠般埠,认为监管部门是要维护出租车体系利益诗涸,我觉得这是大家多虑了播。过去镶,在平台混战的阶段浚畔,资本介入烧钱抢流量亨,这本身就是不可持续的惕爆,价格逐渐上改浮,平台收取中间费用是必然的阮殊。    对于各地的征求意见畅蜡盘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睦钦红。比如说要求司机是本地户籍屠嗅墨、要求网约车辆的舒适度等等圭发。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炮味。    网约车规范的政策是非常需要的夺驾,作为共享经济热潮下的产物烫缎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罗簇。任何一个商业模式氮,都需要规范起来纶耐。因处于监管边缘级陆,过去已经发生了数起网约车的胃锌缇浚害案件僻。我们在对受害者表达同情皖晒脸、对肇事者表示愤怒之后牌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茅。    然而荤搽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惶崇。比如说呜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姓每少、车辆要有上海车牌晤吹赂,并且轴距要达到2700毫米侧。根据滴滴公布的数据惫耙赌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浆,拥有上海户籍的不足万人女跑。这个情况在深圳类似筏邯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隙。如果按照细则明确执行惨冲嵌,这就意味着墙盯开,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挛炔桑。    共享经济是大趋势叉穷弓,但监管太严可能打击积极性洗,这对立法部门是大考验挎啼。互联网时代鞠,网约车大大增加了出行的便利池,使人们在出行上拥有更多选择簿。监管是为了提供安全高效的服务保障氏技,而并非要让网约车集体消失人娜删。现在的征求意见许多还是首次提出谦锹簇,建立体系的过程中应该让用户讥栏八、司机及平台有更多发言权恋。    我们鼓励共享侨瞥蕉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堂暑镐,与传统交通体系形成良性的交叉互补煎泄。    我们希望立法款,只有合法合理才能保障各方的利益膝,所以网约车服务一定会是标准化岁、安全化的斑尝。    我们希望在所有领域都有不断开放当、不断完善的发展方向惕荡,这是产业互联网时代的必经之路申。    文 | 著名职业经理人毫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝祭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倍山:新造车企业已经不再神秘锨,告别概念车的品牌曝光期坷杠垮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甸。投建工厂睦、申请资质辖,造车才媚玲,他们是认真的默。不过梦,“八仙过海铰沤、各显神通”彤,出身背景不同的创始人良导坷,对企业产品和品牌的定位傅壳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”估负。    想听“真知灼见”宛,走进新造车企业胜爆疵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爬,敬请关注菏融揣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埠杉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擞颁劝。10月10日壕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腑。这也意味着宫裸,前途汽车继北汽新能源郸委黎、长江汽车之后馅侩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”记搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中律枯撼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盛镀瀑,可以稍稍松口气缆钦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卢,他直言到2017年底前途K50车型上市前炉醇尽,相关准备工作的日程已经安排很紧张粱犬,有许多事情需要持续推进黄。即使如此辣袱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糕理。在与记者的沟通中噶,他详细讲述了自己的创业经历链天彭、资质申请的情况次、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断南啥。    短短的一个小时贪,陆群留给记者最深刻的印象是僻厕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撂亲虐,他们怀揣一个美好的愿景河辉辨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”局肯。    ■ 拿下资质不神秘辽伤攫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”史噬,许多人都对过程感到好奇吉词嫩。陆群则表示路,拿到资质并不是一件神秘的事情拳瑰邢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求草监,一点一点把技术做到位环羡揽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境杉猛。”陆群说宝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阀。具体流程是忻,企业根据相关标准去申报项目括琼桅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廉裂奸。陆群认为撇骨雾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灭客涩、引入新的技术和参与者倒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舒兰。其中对电动汽车的四项关键技术技,包括整车的集成和控制技术呢桐,电池的管理技术撮湃灵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亥。同时蹦狼瞎,技术具备后还需要做出整车吭材垃,并按照标准做大量测试售,要达到很高的标准衫寿迁。据了解榷返豌,整车控制管理系统(VCU)筒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戊怪,也是已经掌握的三大核心技术惺敝。    更重要的是垂关,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苔拜挥。早在2010年慧矫蜗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匡抽,开始布局电动车瘦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尘裙。2012~2013年桔农,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痉燃珐,在高端纯电动整车设计衅许、研发方面取得了初步成绩莱朝。陆群说畅掸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缓别、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年横狮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展麻袄贯,开始引起业界关注湃涕徒。那时剐庆疼,行业对电动汽车的关注已经比较高迁透,而前途汽车早已走在了前列豁揣冒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磺。”陆群说菱暴陵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垛搬,专注纯电动车研发幂、生产泥岗券、销售及服务坊姓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团热。”2015年9月节茫幂,长城华冠登陆新三板挂牌交易屉廷,成为新三板电动汽车第一股赂蒙。目前涕夺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团让奇诵,包括整车业务板块(前途汽车)随抵汲、设计研发业务板块(华冠设计)态,以及核心零部件业务(华特技术)察颇。这三大板块互为依托慧海逃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑班吠。    拿下资质拐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拱梢篙。    ■ 技术堵稿埠、生产基地净、供应商都得一流    在做电动车的这几年筷庆,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机五、变速器等物理结构木褥,还需要产业链配套坡闲撵、成本控制到景、核心技术开发等一系列工作茫缉。“自主研发的核心技术拈、国际一线的供应商和自建的生产基地汇场,是我们的三大优势渭郡。”陆群说舌锹捷。    陆群说川簿泞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抛,市场上找不到合适的零部件供应商埔锻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顽捅蛔。目前侥本骋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脑期,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摊肠廉、VCU硅、RESS等核心技术峭,使零到百公里加速仅需4.6秒杠蝗,最高时速为200公里哭娟,最大续驶里程达到300公里协尝。而据陆群介绍课昧倦,这些电控技术相关的零部件婪,不仅前途汽车自己使用私灰帽,也已经为行业中其他厂商供应储肺喘。    在供应商体系上悸,前途汽车同样拥有强大阵容怠,已经先后与IAC吧、博世守迪、布雷博孪拔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角婆。这不仅确保了产品的品质现怠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轮妈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苯。今年2月竞放,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亭补,按照规划兄瘟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆使,将在2017年中试生产居,第一款车K50将在明年底上市绊澈。值得一提的是雇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缆任仆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”每晚舞,最大可能提升汽车的轻量化水平颗澈摧。    陆群认为笺桅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刚扮,而是要通过成本控制皑、技术提升来实现磐畦财,其中轻量化就是很好的解决方案瓶瓢戒。他强调宏罕缴:“前途汽车的产品规划和市场策略禽荚捶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狠困,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纤,在全新的市场领域不断成长关操橡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邦,中国新能源汽车市场前景广阔簇,存在巨大的市场机遇乐眯。据他估计颅绷且,行业发展的拐点将在2017~2018年到来突沙勺。他表示荆顿,前途汽车已经做好了准备芭。    陆群始终坚信一点佩试虐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西午。在他看来跺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔啤。“所以墩劝未,我们专注车辆性能船,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哺,迎接智能互联时代小途。”他说陇卢。    自1990年大学毕业进入汽车行业疽陷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炕搞尸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘶标,创业历程也已经13年蜜隧土,算是行业的资深“老人”驶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伍毁,他的团队也是一群“汽车工程师”熄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朵芬戚。    陆群说害,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漂味,像华为一样拥有先进的技术狄票绘、过硬的产品品质以及国际化的视野既鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外平肆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乔垢洛,同时舒闲皖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益麻襄。一时间浩山,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来处芥旁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弟,对于新政嫩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崔兔临。    看自己   记者陈没: 首汽约车有哪些新的动作和布局绢东?   魏东素柯: 一方面藩咸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扣,根据北京赣残、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贤,我们会在司机嗓、车辆和运营都符合当地规定的基础上寐龟,继续增加运力保障厘钾榷,这其中包括增加自有车辆按蠢隧,也包括增强与当地伙伴的合作舅。    看政策   记者阔碳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惩妥,有观点认为怂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衬卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东美嘉坦: 这样的说法不客观筒认。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肆谋。    某种意义上讲嘘,首汽约车项目上线之前多,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颇拼敌,我们只是在政策范围内尝试着做哆袒。彼时卉泵,我们借鉴同行业企业技术手段谭、商业模式和合作模式臂咆茸,在政策合规的前提下笨伤,尽可能尝试屏猩,当然配屁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后显票姥,我们是十分期待政策落地的挨。因此蕊棠尚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凯。    记者芭桨: 怎么看待首汽约车的先发优势师慌斑?   魏东挨: 的确柯,北京市场上我们目前是最贴近政策的夯蹭茸,但从全国“一地一策”的角度来看拦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藩。    看行业   记者吹达乔: 按照当前征求意见稿来操作辆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响何灰恳。   魏东鸽歌僵: 我们对于各地方出台的政策表示理解莱痪,网约车实行一地一策制度衰停,各地会根据各地的交通发展水平阑、城市交通需求来决定如何管理网约车霉舰退,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钳宋蜗。    看未来   记者丰夹: 未来行业格局将有怎样的变化抨?   魏东危琶: 当各地政策正式落地之后黔,会明确供给的标准俺,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域狗奇,同时浆,对于准入的司机进行严格监管统驼拌。因此漠硼,在未来行业格局变化上醚,在大的方向和框架上由政府来把关醋腹,在框架和方向范围内端赐卷,各家寻找自家的竞争点和突破口亨埂,现有的平台选择优化平台和转型升级亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱睦坍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始席绢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驰,并通过一系列体育壬峭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巢揽侩、活力的品牌形象掠勘剩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体女炬,除了年龄港乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擦深。” 10月13日该靶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崇狮。   据悉桂幌咎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焙残项,并向年青人传递积极的正能量麻播略,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怖盆。未来奖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挡变焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言额缸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荚统,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挛,借助本次人物盛典降靶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祈。   “2016年费,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’派。” 郭伟表示杜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卸,不仅让不同圈层的消费者不围、车主滥、粉丝共同参与到活动中坚盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僳乐崇。”   事实上吝劲拣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域餐汞藕,包括体育以及音乐类的综艺节目未,实现了跨界合作伪翠尼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恰赏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚷田瓦。”   根据最新销量数据显示厦,东风日产9月份的销量出色锭蚊,同比增长超30%钎度。其中主力车型轩逸始、逍客藉勉农、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铰抗撂。   郭伟表示槽防席,“东风日产今年的目标有所提升趴词,对今年销量保持信心材郸。”此外幕肆,谈到是否有可能再接再厉旱归,在总销量上攀升至第四名的位置时奔饲黑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勘煌,能超过前一名最好嘛焕,但最重要的是与自己对标瞎。”   责任编辑健浩坝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组文,管理层不参与讨论锤惧,每组都有来自全球各地腊谰、不同级别杰、不同性别的同事臀皋。”蔡澈说牌翅浇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距挤焦,大家相互协作乾、互相支持蓖版眉、勇于尝试项圃脊。”    中国经济网综合外电报道呈辨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士施,其宏大的构想才刚刚开始采。蔡澈现年63岁郡,其工作合约预计到2019年苍,在刚刚过去的2016巴黎车展上呈霓羡,他再次用前瞻的眼光和布局火挪幢,为戴姆勒集团未来的发展粉酶鬼,提出了新的方向虏荒臂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郊宠:当年学的是电子工程专业媳携盯,就有人建议“傻小子弄救,去学机械工程癸掂鞍。”脐,“今天来看钎,坚持初心痢,梦想终有回报慈倡琶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体算蜕陇,在报道戴姆勒集团的“变化”时辟街弧,都会引用蔡澈的公开演讲虏虎靛,因为他提到了电动滩抗、互联腿僧劲、智能和共享等前瞻主题咖弟逆。    首先材褐陡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ殊脖,并计划到2025年佩面,成为高端电动车市场的领导者贿。当然拿揣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列十久奴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拾物,恐怕显得更稳健糠局。    “在所有这些领域剃效,你必须为未来的投资做好准备琼全锈,”蔡澈说宦斧葡。 “但这是令人兴奋的兢腺剩,所有这些发展不仅仅是技术的改变恃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忿拐顾,内容丰富的CASE(瞰思)计划纶悍科,它取自于智能互联剔邻、自动驾驶海缸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庭仙队。有评论指出稿幻扰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巢矮,就是要对未来做出承诺肚獭。 巴黎车展发布会期间措陆,蔡澈穿着休闲衬衫柬、牛仔裤和运动板鞋书藕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靖互许,但蔡澈作为首席执行官磊寺差,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匆下,以加速决策和赋予员工权力著称痹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舰皋垒,鼓励对新产品和新发现泊阮,进行实验性的尝试斥涕。    巴黎车展发布会期间粪容恳,蔡澈穿着休闲衬衫卉、牛仔裤和运动板鞋誓入,一改西装革履的常规风格标玫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仁休:“我们并不是穿衣方面的专家醚剐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酿狈,而是留在了在工厂附近的办公室携眷,尽管条件略艰苦脐酚希。至于在衣着方面的变化溃防,没有具体的规划剧,因为衣着是表面化的戊肝日,符号化的夏乓,尽管这会传递一些信息日。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示松驼:近些年栋订,我们尝试了很多新的想法挪汇,对整个行业而言都是全新的尝试栋盾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划情,很多同事都参与其中妹。    “仅仅3个月的时间导痹裤,我们收集了150个优秀的想法喂,这些都是关于企业未来建设的好点子罢稗赡。我们把参与讨论的员工分成了八组贫绒,管理层不参与讨论凶涤逝,每组都有来自全球各地猩糖、不同级别款世惫、不同性别的同事库。”蔡澈说蹿栖,“今天提到的鱼群式结构阶囤,希望让公司更有活力攀,更灵活乾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皆负梨,大家相互协作茸护导、互相支持甫潍、勇于尝试顾蹈。”    几个月前戎,在柏林的一次会议上瓷戮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泥撼理,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”校颅卤。根据德国报纸对这张照片的描绘匠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裤硅。蔡澈告诉开发商嗅郊,这张照片是30年前拍的适,那时堤里,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车对拦称。    随着电动车品牌的发布盘,以及首款概念车的亮相偷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓜擒湃。在戴姆勒的规划中写输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秸抹臀,包括价格凄解泉、外形和性能唐。据了解缝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凑熄掳,包括在德国建立第二个电池工厂秘娥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾绒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕樊刑。主场“作战”的雷诺品牌遍晾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孺零,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貉,包含设计羞、产品以及市场布局等方面固伪形。    发布会结束后贬狈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泼儡僳。在面对面的交谈中态凉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赫。另外但,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腺丰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作推魄脐。    网通社柒:在中国市撤攴伞,2017年雷诺在中国有什么挑战惫靶?    戈恩毋辑讥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迁蜜,中国和印度都成为全球业界的引擎涝龄。2017年是雷诺非常重要的一年山街交,我们的销售会起飞开,就像飞机一样宪崔喷,正在起飞向上并且不停加速侈吓帛。对于日产来讲卢,也是非常重要的一年硼,还会进一步推动启辰的产品丸唐,这个也非常关键灌催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妨:您如何看中国新能源市尘腊┑纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划习?    戈恩尘:我认为中国会成为全球最大的市扯Ц恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琴描。对于日产而言母蓟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逆脾匈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琴猩七。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亲轨。    网通社猫涉:对于雷诺和东风的新电动车项目溺镐陵,是否可以更详细的介绍一下瑟罕粮?    戈恩默孪让:雷诺和东风进行合作嗡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篓薯弗,最终项目还没有做出决定坤,但正在研究当中酞。    网通社委烽勺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睡堆筹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暮弦?    戈恩欺尽:自动驾驶一定会进入中国晃,这是勿庸置疑的浮删停。目前蔽,各个车商在这方面的竞争非常白热化毁兢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣路捂。在中国相关法律法规允许的时候茫,我们的产品会进入中国恃慈。当前钉穆,我们的样车正在美国眯食、日本做相关测试恳慰胸。与此同时毙俊,雷诺当然不会遗忘中国市场畏旅肖。我们会在中国市场进行一些展示项目嘘粗寇,这会帮助我们完成产品差异化的工作矫瞳轿,也会帮助提高产品的竞争力绩痹勘。    网通社亮朵软:三菱的加入淳膘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敞姓?    戈恩狸乱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钒逼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痴参。我们认为2016年包含三菱在内稀熄搞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呈。所以它不是目标哺江诉,而是我们现在工作的结果睬漠讽。展望2017年锑蔡段,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郊藐,尤其是三菱的加入董,让我们有潜力跻身全球前三沃朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎抽催:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 起却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烦既。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玻。”Kalanick 说道税。“如果真的发生这样的事漠露茧,而我们没能参与自动驾驶的开发尼灿,那会发生什么事磋?未来将迅速抛弃我们韦钙屏。”    上周四椿,Uber 对外表示凯:8 月底拱鞋五,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亲骚墓。    与平常用 Uber 打车的程序无异土慌,系统会为乘客匹配 Uber 专车彭搏耽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湘甸沃。虽然是自动驾驶汽车倒保,但车上会配备两名训练有素的工程师毖。一名工程师坐在驾驶位上离,随时准备接管汽车控制权床虱,另一名工程师坐在副驾驶上册劫,详细记录汽车的每个动作阮报。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顾陀羌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潜坦。在采访中食氖酞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啦禽晤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椽尽茬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯ァ,现在卡车运输市场也是如此鼓返。”他说反。“现在谈这些还有点早保姓酞,如果非要说点什么虾,我只能说我们已经进入了研发阶段口半。”    在采访中栓羔缝,Kalanick 还被问到啡每别:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伙。他认为在交通自动化的世界里畴蛾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加星交擂,但驾驶员所占的比例会下降的丸膳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会律。    Kalanick 说道惋:“像旧金山这样的城市笛,大约有 3 万名活跃的专车司机块挞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彻,但是别忘了瓤隘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俺怯龋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扯上洛,自动驾驶汽车也需要墒蹋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的献,有些情况是处理不了的剂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员紊冀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逆嫡翱。”    他举了一个例子箩水,电话刚问世的时候蝗媒桥,需要一名接线员来接线边夯长。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拈耿间,而是创造了一个全新的行业林,并创造了大量的就业机会管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  穆伦认为淑惦剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仟鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阀毛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛胸,包括汽车的使用方式号培。    自2015年9月25日临危受命铆趟矛,出任大众汽车集团CEO至今看饱笺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迫。那么卯馈许,一年过去肯斑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剑咯撇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得东缓曝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后社,贴有穆氏标签的大众娶,其未来又将是怎样的呢蛊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桶剔,借已成惯例荆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”门,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惩恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吝赋唱,穆伦首先抛出对大势的几点判断箩,也就构成其《巴黎宣言》的构架屑醋。他认为拴撕邯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舌券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商,包括汽车的使用方式琳懊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伸嫉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酥轿割。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拆晶,这需要我们用全新的理念彭既、全面的视角对于出行方式进行解读漆腊蚀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咎篓。显然肮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莎窝。我们需要联接汽车世界和数字世界烦擞啃,让消费者获益特地,推动社会和经济的发展暇。同时顺应驱动技术的根本性变革垢沛,即电动车是汽车行业的未来博汗。尽管如此介,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位持斡。我们必须膛糖射,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代急踢,同时推进替代技术的发展台。    穆伦坦言擂阜,应对当下的变革杰楔韶,对于大众汽车集团来说老密,是一项十分艰巨的任务孤。尽管如此堕虱讨,我对于集团未来的发展持乐观的态度豢康烘。因为在过去的一年里龋残,我们兑现了承诺犀擞, 增强了核心竞争力敛思,积极推动集团业务的不断发展曙。因此氨刷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”车,而是“大众汽车集团将如何成功”桥。为此惊垫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥惩荚。集团的目标徊啤掀,同时也是我个人的目标靖娩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怖息不,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迪。    他说僳具挟,今年夏天稀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祥。我们强调貉,集团未来发展的重点领域将包括线蒂:电动汽车番畅薯、电池技术欣恼毙、数字化琅干、无人驾驶和人工智能效,以及全新的移动出行解决方案敲平苹。放眼未来呢,很多人将不再拥有私家车韦卡勃。即便如此惊唤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抱感得,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霸扩晃、大力拓展移动出行服务祭入晚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坛凯勒,包括集团旗下众多品牌的战略噶、关键指标和相关措施贪。但在此之前哄接,我们并未停下脚步刑澳,而是继续开展相关业务氨葱巳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酚陋我,他特别谈到颗郸:“在中国激乱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堂匿洁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”播。    穆伦表示垫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戌。这些实践同时也表明冠焕欧,即使目前面临压力酱盎,大众汽车仍然完全有能力实现目标厘璃嘉。他承认盖钙,坦白来说纫胯钉,柴油发动机排放事件影响深远某非绵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淮把。我们正全力调查事件发生的根本原因郡,不遗余力地解决所有问题捶罐汀,并在最近几个月取得了实质性进展亩澈。然而对于我而言皖,构建大众汽车集团的未来戈,也同样重要纯妓副。    穆伦说涡井途,今晚慕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扒毖如:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胖谈堕。在2025年以前伙捶熊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挪,并在欧洲市场占据领导地位咯。    最后券安,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拿混:“未来够,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苦畅疵。它意味着自由掂拣、乐趣和情感犁送俱。因此哪鼻翁,我们注重产品设计毕磷,并将以崭新的视角进行设计创新”狗玫砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  今年7月底歉溉,在2016年世界500强排行榜中句平驾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臂顿浦,比去年跃升47位氨哪,排名第160人,引起国内外企业界衔备刃、尤其是汽车业界的瞩目棉申。    今年镣镜嵌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人。恰好是在10年前点,徐和谊出任北汽集团董事长超檬魏,策划诗、主导墩婆、实施了令北汽集团由乱到治偏戎,由小到大魔匡辆,由弱变强的变革楞冬菱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翟搔、有益暗醛、独到的成功尝试挝梨祁。但是舰亭,当中国经济网记者约请徐和谊史,请他以《老徐和北汽这十年》为题隋沥,谈一谈自己与北汽集团时隶,徐和谊温和蛇篡、憨厚地笑着说畅莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己父,少谈刷,少写得芯暖。    于是即,在不久前的一个上午镜,在北汽集团的一个会议室里奠捐导,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颗。今天是系列报道的第七篇敢萍丝。   “北汽这些年发展快佳匆络,我觉得合资这一块蒋强,起了非常重要的作用惠。不光是从量上峰还茹,速度上倪繁杭,还有效益上”景讨型,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搭取,如是说道虽烁魄。    “在各种场合我都讲固耍,北汽就是合资反哺自主”睹脊,徐和谊告诉中国经济网记者葱,“合资和自主妥,绝不是对立陆搭加,而是互相借力”郎。 2002年10月18日蓖达臂,北京现代正式成立匪济,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柔、董事长算起品庆扑,徐和谊执掌北汽已是整整十年接券。在徐和谊的带领下施茸,北汽从最初的“一盘散沙”净侮瓷,到如今的中国骨干汽车集团歧尺混,取得了长足发展刑集奶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豁邦绣,北汽位列第160位箱舌,比上一年度提升47位回矩,并首次进入前200名圈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揩瞳。    “北汽这些年发展快菱丧,我觉得合资这一块虫,起了非常重要的作用铂。不光是从量上逛悸里、速度上热世淖,还有效益上”脐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道屋奸输。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奔陀,徐和谊结缘北汽糠,也正是从合资开始握黎假。2002年催菲淘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坚溅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衔懦饱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秃、发展首都经济的龙头项目和示范工程喷孝。    为此柒皋,时任北京市委工业工委副书记藐踩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敝,担任北汽党委副书记酣、副董事长炼性,以及北京现代党委书记霜、董事长冈。 2002年12月23日昂欠脊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箔辆,北京现代实现当年签约晚罢、当年建厂吕某孩、当年投产死凸、当年出车袜惧惮。在短短不到一年的时间里崔摆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型残妈角,迅速在中国市场生根发芽挥。由此创下了业内独有的“北现速度”患。    时至2015年涎拖,北京现代已拥有第九代索纳塔枯峭窖、全新途胜挽寐犊、名图是冯、ix25计侵硕、朗动够憨、瑞纳等14款车型姐刚,涵盖A0级顽辨动、A级湍俊、B级费、SUV等主流细分市衬薄,累计产销量突破700万辆阂。    北京现代官方数据显示观端采,今年前7个月该焦屯,北京现代累计销量达到59.3万辆图茹,完成全年112万辆销量目标的52.9%颧容们。 2005年8月8日将,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年森浆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妙比。北京奔驰的成立奶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咯坡沉。    虽为国内高档车市的后来者荣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下前,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甫乒,实现产品导入迷、股权调整低抖裤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睛犊射,北京奔驰由此迎来了高速发展期淀枯丸。即便是在国内车市进入到“新常态”后灌霜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苹,远超行业平均水平穆哎剑。    目前雹,北京奔驰已建立起全球面积最大傻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既扦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秃亨嫂。 8月22日币操毁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托都豆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杭缆:C级车畦曙牟、E级车擎殿盯、GLC SUV和GLA SUV呈肆。官方数据显示栏瓣,今年1-7月济酥,北京奔驰销量达167307辆熄桃,同比增长32.9%淳猴弄。    8月22日桃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惫。在迎来年内最重要的车型后沥倦鳖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戳馆,着实令人期待潍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骄吩牡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潮蹭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忌脖瘁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翠。    “在各种场合我都讲巴莫琶,北汽就是合资反哺自主”嗽,徐和谊告诉中国经济网记者氓庐,“合资和自主痊铜,绝不是对立磷,而是互相借力”屉修。自2009年以来陷,由北京现代模念、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聪俄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辟、管理流程予以借鉴的数以百计坤泻。 北汽自主实现百万辆    正是如此泞手,从2011年滑,第一辆整车威旺306问世号黎,北汽自主销量直线上扬灌:2011年达到2.4万辆岭、2012年实现7.8万辆兽矫杰、2013年超过20.2万辆奈脱、2014年突破31万辆攻挞、2015年完成33.7万辆劝涵。历经五年多的时间告川颈,北汽自主已累计生产达百万辆抵让,跨越增长令业界瞩目兽。    “着眼未来经切,对于合资我仍然非成苛嘶唬看好湿。不仅是十三五己苗,未来很长的时期冗晃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献航。另外唾关褂,在此基础上秸胃彻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稻幌壁,徐和谊表示济金。    “年底前还会有更多的好消息皆爱末,不管是在新能源领域涝,还是整车领域秤,包括一些重要的零部件领域腿派,还会有一些新的大项目落户北汽施。这样宋屏汐,为北汽更长远的发展内,我想合资这一块瘸士督,贡献还会加大门洛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡桃:李芳" "  9月29日秸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屑诉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呈皆唇。   蔡明指出谦,中国汽车市场曾是低质量噬、低配置慈锰坪、低服务的代名词抛猩癌。诚然泻,与美国汽车市场相比贺,中国汽车市场还不太成熟脱。但是薄,趋于完善的服务质量篙戚嫌、规模日益庞大的车展窖、逐渐被认可的中国自主品牌实刮惨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辽雇构。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湿世,分值越低表示可靠性越高龄角。J.D. Power近几年的数据报告显示馈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100不,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肺。尽管与美国市场还存在一定的差距疚互,但中国市场的后劲儿不容小觑睹既沏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瀑享屏?J.D. Power最新数据会给我们答案谭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盖挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒋通钞。在车型研究上领,中国赶超美国市场需要6年时间烈牡垛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH申魏寸,而中国本土品牌进步速度为8PPH涎竣袍。在生产车型上吾毒篡,中国赶超美国市场需要5.5年措锰净。   3. 在了解美国客户的需求上芳党,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年功橇毯。   经过对这些数据的了解和计算凳,平均下来得烩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼错犊,才能百战百胜滦,想赶超美国市嘲钔睢,前提是了解美国消费者的需求人浓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暮倡凉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牟:车内有令人不愉快的气味少查、胎噪声过大(来自车身下面)膳谈伶、耗油量过大浩厘水、风噪声过大(来自车身周围)怂剃舌、空调开启后辛谷朽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呐舍:内置语音识别经常无法识别/误解命令事窖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篱朗、风噪声过大(来自车身周围)爱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邢。同时胆氖,在前10大问题中痘写篙,只有一个问题是相同的杰鸿,即风噪声过大暴抖杉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涕年,对不同汽车质量问题也有明显的侧重透番。中国消费者更注重感观(嗅觉扭馅、听觉和味觉等)方面的感受质量口,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颅快踞。   就目前来说恨穗,中国的汽车产业还有很长的路要走刺,无论是汽车的质量剑熄,还是汽车的整体销售体系淋秃桨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诞喇绿。凡事欲其成功耗,必要付出代价禾仑康:奋斗轿筋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烫李俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卉恋凤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理算沧蕉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迪俗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编失邢:李芳 版权作品攘静,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚冻妻,严禁转载府氛堂,违者将被追究法律责任埠康橡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行女矫泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投闪拜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桃税吴。同时贬撑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴氖兢,作为本次车展的重要组成部分之一回眷校,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓许,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肥菏瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巧惧贝,为中国汽车产业的智能化盲,信息化方面的发展做出指导意见仍蟹。   本次峰会主办单位寂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逃究:   贸促会汽车行业分会长王侠算镣灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怠船斜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林衔曙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫惭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抵醋挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾贩编:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓切:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌小察:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郴廊脖。因为我以前开玩笑说了一句话贡,我说这个车联网这两年已经实现了廷小莽,就是人在车上用手机连网梢,这已经实现了变蜗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腺,手机天生的使用起来就比车机要方便稻翘饥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歧缔坛。有一些改变我们已经看到了屉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冗兰潮。现在有了优步泞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了跺题护,这个确实听着都挺有道理暴,我们一听都很吃惊碍巍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糕丛,搞来搞去就卖那么几百台车距。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始良,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了书费。对于整个汽车产品态、汽车产业链的改变它到底会怎么样班翻?   回到出行的那个问题隙涧,我觉得大家也不用特别的担心赶狄行。我先给大家压压惊骇喜牟,有两个数据很有意思拭,一个是美国湾区的汽车销量羔家,一个数据我们一查就能查到拭惭麻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及率,现在渗透量已经非常多了春忻署,优步在湾区这么普及了廖,买车的人是不是变少了灯疗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揽鞋肠,这个没有变少堑,而是增加了赐仙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湿曙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慈。确实涨的很快誓火,这个和大家的想象是不一样的皆题,觉得汽车销量应该减少贰,怎么还增加了呢师?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奉烈武,你说滴滴廓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛋帝肚,这背后真正的原因我就一直说哗裸随,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奶,其实出行不等于汽车熬参驳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缕乳苫、道路密度不够这种应用场景颊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杀碳,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骂靖柒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仑昏。汽车也不是简单的交通工具倍法,如果把汽车还原成一个交通工具皑汝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牟观悍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僵,我可以开纲兽痕,我也可以去坐地铁荡垃立,我有北京和上海的公交卡齐、地铁卡惟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疲速炮,我也可以骑自行车顿点抛,有的时候感觉走路也很好僳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浆撵泼,汽车行业当然会发生改变皋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑维痘化。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滦罚。如果你只是把手机当做一个通讯工具遣桐,在2007年的诺基亚已经做的非郴罚好了卢曝,但是还是被智能手机行业颠覆了冯捻。在汽车行业也是这样好俗皋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞧坡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袭,我们去展望一下硕坟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攻煞,大家都提到很多了滦番锰。其实很多人的展望角度是不一样的短罢鞋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了书难随。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步味吕内,更多的是解放了你不用开车耍,分享的是司机岸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够美轿牛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仁,它是一个规模经济粹幂。它的交叉点大体上在2020年就会出现哥庇,我们的预计2020年在美国就会量产脑,在中国可能会晚两三年哨宛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渤讨擦,这是我们要看的一个趋势桑。   第二个趋势匿峡番,移动互联网会加快电动汽车的普及虾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车社穿。很多人说电动汽车是因为省油钱搐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倡具,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纲渭,再也不需要去加油站了豁泡。第三个带来的变化就是对产业的重塑秤,以前汽车公司都是专注在制造逼芳,用户就认为是汪洋大海础剃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谐须比,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跑扰锑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面何,内部管理的界面亩乡,反而把制造这件事情也许就可外包了鹊采。最后一点碌量,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毛,所以汽车作为交通工具以外的部分捷缝,一个用户买了车以后需要的增值服务毁,汽车公司就也机会去提供这样的服务很琶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腊梢。所以正是因为这样一个对移动互联网锭辣存、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化短惧舍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肚,超过1700名员工退歪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品县、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斯帛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憋提,激励用户抱,这样蔚蓝的天空就会出现净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽裁掠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行同般,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝赂哭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注点炉。同时掂铂履,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龋,作为本次车展的重要组成部分之一晃惠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖残迁缓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠番纳,中国机械工业联合会会长王瑞祥姆镣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言定署,为中国汽车产业的智能化眯,信息化方面的发展做出指导意见淀。   本次峰会主办单位鸵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剃胎酿:   贸促会汽车行业分会长王侠宪伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸航咐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绕蔡旗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菲鳞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赦端惕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈雹俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓替峭坍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簇病:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬沟莱罚快废椽另,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纠剩,因为现在我们是全世界销量最大的市场测拉蚕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锨、环境污染等方面灵实,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帕憋久。同时肚,智能制造频、工业4.0豪内、移动互联戌磁叼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蟹划如、“互联网+”等发展战略贤腹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竿。我们有很大的机遇蓖,我们会见识很多非常有趣的变化航雄略。   当前业界普遍认为邢,低碳化帆擞、信息化砂、智能化是未来汽车技术的发展方向幢赏峭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顿桓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贾聘,正在成为汽车行业的发展热点裸,正在助推中国汽车产业的转型升级箱,从而进一步打开智能交通产业的价值衔输。在2010年的时候谈骋尾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峦成,为用户提供全天候夏、全时段的服务汇奋川,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曝攘峡,签约和活跃用户超过一百万毖,累计为用户提供约2亿次的该户服务缔双,人均交互服务超过11万次涛。经过近七年的发展桑闺故,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位村糙擎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翅伍芭、凯迪拉克苯矗、别克很吕透、雪佛兰上使用鼎挽,倍受消费者青睐梁点狈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶睢,面对新的市场和技术趋势闺,基于车联网多年的探索裳、实践结合行业的技术储备培岭徽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略且骂鸵,提出了到2020年力争100%产品实现互联母淀,并致力于打造以车载信息服务淮去涧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硅,为人想杰贪、车提供安全智能便捷绿色出行蔽,初步建立和谐的人渺锭傲、车匪嚷、社会互联生态圈娇世揣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脱闯沪、别克亥敦垄、雪佛兰品牌风技匆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凄。除了安吉星在移动信息和网联上项褂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喉忍、内容服务能力赫、大数据运用能力撵涤精,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烩呕、B2C的业务久规纪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饶、支付安全凹授瘦,更可能引发行人安全和人身安全类定,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挟宪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枢化,网络安全开发包括威胁因素识别背泥、安全战略制定取毫槐、安全措施执行吴容暇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汇本。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准交,并且在过去几年不断的进行迭代升级茅扭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惶。伴随车联网技术的发展逆保艾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姆萎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锑薪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纲写籍。让汽车驾驶更安全行、更轻松屡腥、更有效悼。   我们身处在这样一个时代逗,新技术层出不穷使一切变得可能纳,我们也是非常幸运的一代人平块柔,能够见证汽车行业在国内楼、在整个市场上有一个颠覆性的发展珐都。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酵喘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苇踌高。同时也让我们对明天更增添信心和期待驴,激励我们坚持不懈的努力汲骚。   我们相信典普倾,汽车行业的发展刚刚开始孪连巷。汽车行业与其他行业的相互交流冯捆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活按。我们会和同行一起共同为之奋斗段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰纬:李芳" "   9月28日角监,在2016上海浦东国际汽车展前舜酶霜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巫渤,新兴造车势力井俺、养车仓福皮、汽车金融等领域从业者评,走到台前想魄,与大家分享及探讨未来的市场前景瓦红套。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲开死。    吕征宇迪娄:各位领导歉署勿、各位嘉宾辰剿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巢瑞,刚才我们的同行说得非沉滤咔剩好烫凯溯,其实我们有一个共同的理念池,而且我们也有非常多的痛点氛伦泊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓝,我们也有美国合作伙伴的公司添堪,乐视的七大生态是有机的惨,在零基础上打通的频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倡,目的就像董事长讲的一样猎,让“蓝天白云”再飞翔趟杆啥,目标就是打造全球最先进的超级汽车团蹈。    那么用互联沁剧敞、智能蒲雀、电动俄、共享的方式摔哗,实现“未来”的交通方式涝枯,我们认为汽车产业斜横秸,还是没有被互联网变革的产业佬。对于乐视超级汽车生态而言辫波湘,我们有四大基石湾碧辰,我们相信社会化孺故港、分享化表铰、互联化年、共享化将成为我们未来变革的方向挪粟。    从我们的汽车生态诞生以来赤,我们保持着快速的发展痛鼻局,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目交,落地在浙江湖州 屯,这里包括绿色环保的环境度、自动驾驶的一些功能和区域膳筷。    同时我们最近可以告诉大家齿茂,我们的产品样车在美国已经开始路试头淡,技术在百米加速已经是全球领先了详熟熊,产品的量产进入倒计时状态钒潮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勾洗,创造首轮汽车最高融资金额的记录畦绰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发献拘巨,协同开发也是我们在北美的基地涂矗阔、中国的基地捕坍、欧洲的基地共同开发寡笛。同时我们的战略开发电动的底盘机构喜广极,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓜竣时。    第二个就是智能化叛敢街,车是人工智能的最佳载体摄伎,乐视做了大量的投入畦百,在硅谷和SSA成立了研究院毛鲤随,在智能驾驶也取得了突破性的进展擦渴。社会化就是刚才说的分享翠糖,我也非常喜欢这个创意访煤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绣茅,我们相信在共享经济的领域里奢辜驾,无论是Uber的繁荣痪闻革,都证明未来不管是房子毫捅、汽车都是重实用的趋势莲冬,所以乐视将战略转移沧瞳,推出车租赁的平台刨,我们叫做乐享平台踞掸。    其实最重要的议题毖宫,乐视作为互联网公司画颗犁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解供岗剖,电动化哩侍、智能化副羞、互联网化霜膝沥、社会化悔,这四大纬度有密切的联系合侵。    我们把汽车当做全新的载体避遁弥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通光堂尺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趟人扩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肃恒,谢谢大家抖恼慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫瞧坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貉截谅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勘拒笺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞儡奇,他认为车联网涸缅碱,既然是大势所趋交茨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网建弓,少炒概念檬律颧,多做实事弘墙脖。 以下是王侠发言实录么:   在这个夏末秋初冬填此、时令更替的丰收季节浪米,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妓垒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典年钝。在此修,我谨代表主办单位中国汽车贸促会款,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来需眯拧,汽车产业的电动化挪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题安屋,而且也正在成为全产业链创新求变饭、转型升级的主战场遣陵虎。但是怂潭,热点和繁荣的背后氮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烂坛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浑靛,车联网也在热捧之后开始遇冷乱和,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰童惟湍。其实晶麻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泪躬麻,我们要理性面对炭细纱、系统分析熟,既对前景充满信心峡镁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戳赁,才能在变革的大潮中认准自己的方向剑瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先领,我们要清醒地认识到岭,汽车的智能化和网联化是大势所趋桅啦惭,是不可阻挡的方向奇。电动车还有技术路线之争丛、对减少污染和能源危机的疑惑绥焕奶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处燎扛伶,没有坏处恒客椽。汽车诞生130多年来斑,除了带给人类方便之外棺,还带来了许多难以克服的问题苏醚胯,比如交通事故闻石狼、环境污染和拥堵渡、能源危机等等陇救。车联网和自动驾驶等新技术的应用贫城,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颊倒卫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想补黄供。现在不少基础薄弱的车企牛恼筷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招即呐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伪,多持观望态度持,这也是目前车联网叫好不叫座坷骋行、貌似热闹却普及率不高的重要原因解。我想说的是裂,既然是大势所趋芥霜,就不要犹豫不决矛皑,否者真的会给对手赶超的机会讲。   我们要清醒地认识到花娜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延希漠。汽车市场的低增长成为常态之后堡途,我们对于销量的追求空间越来越有限绰搽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值款很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茶。   我们要清醒地认识到醚苗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破长苍,必须是社会性的统一行动兼。一方面湘剔姜,车联网是一个汽车生态团泞忱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沮厘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吻。另一方面离,车联网又是由整车制造商涸泛、产品供应商牟、内容提供商昆石愤、软件供应商需、服务提供商充闯、网络运营商等不同角色组成的产业链鹿田锣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合响,打破壁垒段,互相开放信息系统佃卜,进行深层合作彪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昧。   我们要清醒地认识到等氦鳖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜜,而是要靠一个技术集群的集体支撑检脯杯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网槽年穷,如果通过手机就能解决的唱,其实不应该叫车联网纪惧。大数据阑、新能源技术猎、网联技术唇剃泌、自动驾驶技术凌谁币、传感技术叹、网络安全技术等蔼舵,这些技术的应用都是相互影响秸靶喘、相互促进甚至是互为条件的轰。比如汽车共享和无人驾驶扑,就只能在车联网的前提下才能实现尉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捕菜狈,并给汽车共享带来更多可能性孤骋华。另一方面茂窃,与手机和家电不同的是掠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程山,绝对不是有钱就可以任性的地方称策。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伴垛,中国车企面临的问题一点也不比别人少犀魔妹,我们一定要避免浮躁情绪详,少造概念接眷尽,多在核心技术上下功夫厂铅。   在刚刚结束的G20峰会上炔型焚,习近平主席表示啪蛙售:8年后的今天闲妊堑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步党焚霓、人口增长末惩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期管窍锑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头誊休界。其实删起,对于全球汽车产业来讲赡物眯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炒凯焦,传统技术进步的空间越来越小澈帅。在这样的背景下霜,智能化侗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赫撅家,为汽车技术进步提供了新路径韦绘辈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裴敖仟。   今天懦,我们以“智驾未来迁、创领先锋”为主题隙棘,邀请各位企业家堆口、专家学者共聚一堂啼,希望大家能敞开心扉滴嗜愤,知无不言恰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策上,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伞备结。   最后驰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泌矾伙,祝各位朋友在沪期间顺利舜遍、快乐少黑、安康沉冬咐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹挠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镐腥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搂探,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茎浪讽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点路吻铜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线譬良,在下线前夕得,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穗迟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒲狼。 一好虚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型项娃猛。今年1-8月信突纺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息簧钒叮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型到洼栏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惶捐,以首款SUV——威旺S50为节点钱贺,一步步走向经济型乘用车领域记辅舞,实现“MPV SUV双轮驱动”糖捷诞。对于未来产品规划慰,陈桂祥向网上车市透露憾但:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拴,并冲击40万台销量规模哗杠拧。” 陈桂祥进一步表示师:“北汽威旺的MPV匿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品块仟。2017年的销量重点会集中在M50F上樊酱堵,到2018年也会有全新产品上市背苍佬。”    今年8月16日古登,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讼匆,对于转型中的北汽威旺绿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眷乔彩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涉幸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茶惕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓜凹垒。在陈桂祥看来水嫡多,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穆起郴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹲颂碾。    二燎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣句,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邵坛犁。M50F具备明显的高颜值特征协,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琳挥笨。而做到高颜值并不容易盟片场,陈桂祥向网上车市透露猩导:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔚财,奔驰团队也全程参与了M50F的研发司凄。    从内饰来说陆放,新车的设计均由轿车化标准打造灵恒,其配置在科技感谐、智能化上都有出色的表现萌菱持,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龄裴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艇露汾。同时拨绒既,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梨百日,智能化水平足以媲美合资品牌呸澳。 在性能方面断,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爽,进一步满足消费者的需求呛铅灿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型古。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恒欣醚,到2020年威旺规划40万台的销量寺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淋盖。未来将在夯实MPV市场的同时桃,进一步做好SUV市场咎脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市缴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日录,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彪等傅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搓秸飞:苏州吉姆西搐鸵、苏州金龙椒、深圳五洲龙恳教咕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冲毖蹲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硅毖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坞瓤,并对吉姆西取消整车生产资质壁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晴吨杜,追回补贴资金缄拎潭。    根据通报爱痰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罢武刚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆级。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜狼。不过崩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佃史颧。 补贴新能源汽车的依据何在垃臂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹿恋瘸。市场经济最需要的是诚信凌擅懂。但是甲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳帽祝害捂款嗣。部分领域缺少应有的制度约束烧,秩序甚至失范极玲,这并不稀奇筐现,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羡陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丝粳藕。尤其值得一提的是氮戮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标璃乒杠。在这一目标之中珐,财政也被赋予了其应有的定位萄懦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”动。中国社会的根本性变化需要处理好市场开趴搜、社会与政府的关系辫染轮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件草。新能源汽车市场同样是市巢怕佟,从根本上说鸥静,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗓。新能源汽车骗补问题的源头玫炕惦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匙晤。    当然亭藐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肪,不是市场取代政府诗芳,而是市场和政府有主有次翅茎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侯锈暖。说时容易做时难灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骂。补多少僳输桅,怎么补汹豹,补贴如何管理等等乓,同样都是难题瑰。    为什么要补贴新能源汽车赐辰?可以摆出来的理由不外乎如下沤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倾,只要予以补贴豹膜孙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展女高。这么说不是没有道理钉我。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凶胜距,成本较高颗。有了补贴谱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补老诽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跺。只要有足够的补贴擒司,新能源汽车的发展肯定会更顺利婆考蛾。    但是壕突,有了补贴釜煌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗省啸宿?新能源汽车发展的关键在于技术黔。有钱就会有技术吗溃界?这才是问题的关键埠稻孝。的确顷,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓉笛蓬。但是公,先进技术不见得能买得到胸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杜偷。各大汽车企业也在努力开发新技术届。在这样的条件下粪,新能源汽车的发展方向都是问题距陆衡,怎么会有可供市场销售的先进技术胖?有了钱衬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赶,但是哨凡,研发投入增加善,并不等于研发就一定会成功缉附硼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皑蔑捌,没有确定性的目标擎莱罐,研发投入的针对性也不可能太强焙幢陇。在这样的发展阶段董葛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法久郊赖,让市场自行选择合适的技术厦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的科禾奴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势髓掠鲁。优势到底有多大迫矫,得看技术攻害。电池靠电力供应姥,由于中国电力主要是火电漠狄,最终提供汽车动力的是煤炭龋。只不过倾,煤炭发电地可能不是汽车使用地荷激,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糕珐偶。污染是否减少撕秦缎,还得看耗电量的多少崩哨馁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稍库。之后屉洗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较范露赌。传统汽车汽油有不同等级敬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫌,这也会带来一定的污染癌笆。这都是比较时需要注意的诡本。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弄、充电不是特别方便的条件下募列,混合动力有助于新能源汽车的发展敦,但问题是徒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缓?充电不便就不充愤,将“新能源汽车”当传统汽车使用赋禄,也不是什么新闻凰鬼告。还有绞享,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比话酿,到底改善了多少能源使用状况挥糙?太阳能利用技术的改进饥袜慰,可能是新能源汽车发展的重要方向鞘偷。太阳能丰富秦樊,足够人类使用魄,但是目前利用技术较为低下欣萎,妨碍了太阳能汽车的发展痹骆蒜。石墨烯等新型材料的使用烩,有许多未知数论危厘,也意味着有许多新的发展空间诬。虽然空间多大未可知憋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会被绘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仙颈居?政府在新能源汽车上的补贴较多畅谈快。包括中央和地方财政补贴在内蓟趁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摆畴耪。补贴力度惊人未,这是骗补的根本动力敢嚎茅。当然瓢河柑,骗补还只是个别现象妥,或者说只是占全部补贴的一小部分派铰遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断崎姓。如果问题的分析只是到此为止盒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寿,只有寥寥几个赏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疟沫。这些企业不是小打小闹的企业袍洪喝,从某种意义上勒岸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命春绢遍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陷按桔。这些企业按照正常情况下镶你,应该合法经营才是皮妒效,为什么要去做骗取补贴的事贿?从企业层面来看变魔,这是市场经济仍然不够成熟的表现琼。在成熟的市场经济下扁改日,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业论署,至少应该是诚信经营的煌曙。骗补肯定事出有因沸。    值得我们拷问的是兢粹练,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题景纤?大企业铤而走险裸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氨,企业不必费太大劲就可以做到遍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业病笔,倘若没有足够的补贴伦,新能源汽车业务也是难以经营下去的匙两敦。    政府花钱是要讲收益的渴。动用公共资源玩,就必须将事情说清楚观。最终贺龄锤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戎垦。评价报告应该说明补贴的总耗费挂、补贴去向以及效果寐变。这是国家治理现代化所不可或缺的泄。每笔财政款项都应该用到刀刃上坛冀,都应该得到其应有的收益努氏。算总账城,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葡,这个判断并不容易做到拨。仅仅纵向比较是不够的潘,我们还需要横向比较赌隆脑,中国新能源汽车行业与世界同行相比凭,地位是下降了辨茸吴,还是上升了峨。如果上升苛,那么上升到什么样的地位婚?如果下降容诺,那么下降的程度又如何镀?即使有了指标数据率,争议仍然会持续下去寝申。也许咀馈,我们可以通过其他指标来加以佐证婚拐。    新能源汽车的受欢迎程度即内,显然就是一个不错的指标酒答梆。2015年新能源汽车销售了33万辆秒荣率,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烈袱堕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拈,那么实际销售数量更小吭桥。新能源车价格不低仍边,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疲妹懦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捂放罢,更利于判断哪会枫。北京小汽车上牌需要摇号叭朗冕,但是新能源汽车的号是单独摇的葡囊笺,且获得的难度大大小于传统汽车锰妊舵。这样据,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汾跺归。他们选择的理由多是容易拿到车牌屠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抵蜕,还要摇号洁,获取牌照的难度和支付的代价都不星锒堋,新能源汽车和牌照捆绑销售秆婚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邪弛,于是他们也可能选择新能源汽车泉。但就是这样弹涛,新能源汽车仍然没有流行起来伦。全国其他地方糖,也未见新能源汽车充斥着整个市场池兰丝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屋股,但是鞭娩,我们需要思考次举暖,这些成绩中裙融,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吮?一些城市为了招商引资躲车,鼓励新能源汽车企业到当地投资颠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹊。“双赢”战略的实施坡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腹蓬杯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定间,这样的不对称竞争扶持碘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腑波郎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扁,是对新能源汽车价廉物美的期待嗽,是对节能减排效果的期待皆,是对先进技术发展的期待咐抚沮。这些期待都是合情合理的喝。但是肌,供给侧结构性改革还未到位澜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求供晚,这才是问题的关键判。即使要给新能源汽车补贴枢卧,也应该考虑补贴的环节笆蛇箩,考虑补贴的对象卞厂,考虑补贴的效果海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窃睡卫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拐,不能有效激励新能源汽车技术的进步朴祥米。如果一定需要新能源汽车补贴洁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恋跺。这样的补贴有点后期资助的味道羞酞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桶恋。但是晚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庐厕坏,那么它就在这个行业有了竞争优势虱褂,实际上不需要任何补贴相,就可以经营得比其他企业要好狙俩孙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闹,扭曲市场行为皖。而且徊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展金祁。新兴技术的成长在萌芽状态难没笛,可能没有竞争力罐,但是谅秽头,经过一段时间的发展之后恫惶,就可能显示出新技术的力量啃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驳相瞪,今天领先的技术踌,到了明天就可能落后寡暴刮。这是技术发展的规律性所决定的饶彻。为此饶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岭,因为未来的不确定性巾峦啪,没有人能够确定未来的真正技术路线潍肺洛。留出市场成长的足够空间貌,可能比别的做法更加重要瘁陪。骗补问题的出现啊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陛。    基于现状攫轻投,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展附兼雾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变就番。这些年的财政补贴容,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样割届,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灿茂。相反凰,效率不够高的补贴羡胖核,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少村,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剿。现有的补贴如果不是投向终端片陕并,而是投向技术研发毁,会不会效果更好点呢故苔?个人汽车消费纯粹是私人事务捣颈第,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掂娘。骗补问题的暴露棉槐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磨芜滑。补贴本来就在退出概杰哎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拓。补贴旨在鼓励研发头侗堵,鼓励新能源汽车技术的发展陆伸逝,而不是其他具体的消费目标吐屏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齐篮驹。这样的技术支撑出来的产品铆保,还不能满足消费者的出行需求舵核。财政补贴可以退出聚,但可以通过科研经费资助的方式式,鼓励新能源汽车技术革新价。同样的钱检上,花在科研上的效果门,可能比直接补贴消费更加有效券。创新驱动发展战略的实施穗碾抵,从根本上看星姑互,需要依靠的是技术创新脆窃捎。在技术创新上多投入括骨,并注意投入的有效性妥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  今年7月底袭惋,在2016年世界500强排行榜中从钱狮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祁,比去年跃升47位魏倪泡,排名第160居,引起国内外企业界酒樊、尤其是汽车业界的瞩目辟旱。    今年随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头清形。恰好是在10年前擅蛊,徐和谊出任北汽集团董事长排郡,策划泊孪付、主导特、实施了令北汽集团由乱到治耗弛洪,由小到大缚夏靶,由弱变强的变革沉曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆水弘哗、有益戈橡纤、独到的成功尝试辩。但是付庙,当中国经济网记者约请徐和谊苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题薄挞径,谈一谈自己与北汽集团时捅保,徐和谊温和隆翻来、憨厚地笑着说曙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己武,少谈说蛇,少写眉镐。    于是轰,在不久前的一个上午猴,在北汽集团的一个会议室里帆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媚帅郸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菊。今天是系列报道的第一篇科千戮。   当时损,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗心,实现跨越式发展”的战略淘夕搁,以及构建整车迹梳呈、零部件沁、研发新湃岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拦。“老徐这人的特点就是说话算话乱,真抓实干硼。眼瞅着北京汽车研究总院识锣、海纳川汽车部件攀琉断、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钉潜嚷、新板块一个接一个地建立起来臀肖钝,形成有力的链条碘繁,轻装上阵骡,并有序运转”扳死。 北汽集团党委书记喀透鸡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隋蹬琶,连续多年蝉联世界第一谅勾吓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒋。    世界汽车产业的竞争是国际化的褐惶、规模化的霜咳攘,更确切地说是集团化的串。观全球汽车产业格局酮纷床,能够称得上汽车集团的彼,美国有通用瞥、福特磐辱培,德国有大众泵呜翟、奔驰购挽、宝马草,日本有丰田吨憨、本田糕,法国有雷诺-日产虽淋砍、标致-雪铁龙其猫狼,韩国有现代-起亚娇诧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捎鸽浮,谈到中国的某一“汽车集团”股壤劳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到股,没有自己的品牌和产品去兑,不就是一家投资公司吗拈仁存?算什么汽车集团!    每年送,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名反稠效,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溉,不但被大众储沙、丰田槐输煌、通用们甩出几条街蚕锋蔬,也常常被长安米酵谅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潜售衰。    因此芜丢痛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充妓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傲蛾骗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧苯蹈。    过去10年间娶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驮,在汽车产业集团化方面做了大胆壁尖、有益的尝试日,把一个曾经弱不禁风的松散集合体届垦饥,逐渐培育患、锻炼成为一家颇具规木欤和实力的汽车集团弥蟹鹅,在研发镁、制造懊眯强、人才察刚、创新赊、管理等各方面实现了标准化蹲扣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胖,曾经拥有一定的基础和财富蹄,令人期冀;同时便,由于分散化甘胜、碎片化奶孙返,更存留令人难以释怀的遗憾爆咖捣。    北京轿车工业与一汽虎渐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甭,有考证甚至认为亮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撅渐。    据汽车老人陈祖涛回忆唐耿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忻窗,北京生产的轿车最早使用了自动挡妇,而对手只是手动挡钾四。    上世纪六七十年代奸盒妮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罗痊,成为一个时代的记忆间逗疚。    而同期栓强,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衅岔堵,遥相呼应的罢日,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簇。    改革开放后瑟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邪。    到上世纪90年代散,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冻玫菜、称王称霸鞠嘉。    特别是2002年罚挺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代未断嘛,也创下了高速成长的纪录茄酞。 北京牌212越野车    可惜的是呜俱炼,在这些看似个个突出的单体层面之上搐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祥,除却福田与现代播揭赶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争附,还被同行作为茶余饭后的笑料牟。整车企业尚且如此莽涵,北汽的零部件企业就更加不堪了曹啃。由于资金捆秽蒙、技术和观念等原因蓄破垮,大都跟不上主机厂的技术升级念歼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虚,有的企业已不得不靠出租房屋度日喂。    忆起十年前上任之初的状况瞪搜,徐和谊对中国经济网记者说弯,当时的北汽一盘散沙啸讥船,特别松散靠,单打独斗姓炕酵,各自为政虾,互相内讧青醒宦,效率低下……照此走下去但镐攻,“没戏惧抽僻,一点戏都没有”!他边说边摇头记赊。    由于资产结构的相对分散扑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挎雹列。日常运作中诉瘦,大多只是履行政府赋予的出资人权力湃,无法形成一个科学的集中管理机构慈将踩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系放捕尖,深入企业经营管理了下容冈。    2006年10月底释,徐和谊出任北汽控股公司董事长刺踩挤,恰逢“十一五”开局之年哄酵匿,他率领北汽以科学发展观为统领极,对产业结构和发展战略进行了全面鞋控坟、系统虑悍活、有效的调整略。    有北汽中层管理者清楚地记得拭,当时沧规芥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡,实现跨越式发展”的战略毯反栏,以及构建整车岗荤垛、零部件锻汉、研发平泥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄拖。他说峰售,“老徐这人的特点就是说话算话赂坛,真抓实干孩九体。眼瞅着北京汽车研究总院寞、海纳川汽车部件恍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亮盒溪、新板块一个接一个地建立起来鹅彩勘,形成有力的链条慈迟刨,轻装上阵霜捻,并有序运转”解促。    到2009年提,短短3年时间旁讹德,汽车年销量突破100万辆大关杭,销售收入突破1000亿侥,北汽集团化战略初见成效磁。 2016年酬铺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脸磺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佃谜疵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入介,公司治理结构进一步完善横,集团的功能定位更加清晰;同时百,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唉,并将在人才吸引价场掳、产业链完善及兼并重组中丛嘶贯,发挥出更加高效的运营效率矫。而外界则普遍认为诗,名称的变更屎纹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心交。    “北汽控股更名为北汽集团绘,是北京汽车工业的领导体制和、管理体制的一次重大突破商,找到了北京汽车篡秒换、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”规,徐和谊当时说悉。    随后里槐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抛毋崩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抄踩妥。根据规划焙戌熄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莽翟豢,大力发展自主品牌牌疙,完善和打造全产业链砍繁脆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咳刑墨,进入世界500强秃。    “说到做到帅仓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刷旗敲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说文,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破些,战略性新兴产业蓄势待发艘风,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贪角,各项增长指标位居中国汽车行业前列达珊,成为近几年来最具成长性的企业集团即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋晃吵:李芳" "   姚景源认为咐申,新能源汽车需要一个产业政策去扶持探视,而产业政策需要与时俱进那斗。    杨裕生表示擅妮斡:应适时推动电动汽车市场化杭恕,也就是补贴退坡闲椿巴,一直到取消补贴毕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帮。但是藐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绢恍,不宜鼓励板,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靡。    侯云春指出迟,新能源汽车发展需要在供需两端发力坦宏签,两手并用牡圈,推动新能源汽车健康发展低宪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铜拱,表明在国家相关政策的助推之下淳蛊朝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展现泼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题的皋。其中兴,规模巨大苍、涉及金额超10亿元的骗补事实罢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”息蕊。昨天牢,几位专家学者的观点引起关注孙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认签鞘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用良剔。对此栖绅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示们呛强:“我觉得补贴是政府培育市场的手段范逢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抠救、必要性的措施慑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为农略,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝够,而关键问题是怎么干预计,干预什么晾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慕,而产业政策需要与时俱进”蛇俯睡,他谈到霉保钵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炮甩,并提出产业政策应该遵循四个原则辑材粹。一是产业政策不能替代市臣厥 ;二是产业政策要管产业锌举,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苟。    杨裕生也认为耸瞬,目前的补贴政策有两大问题筛,一是单车补贴过高壳熔,二是补贴总额高加。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化连伯,副作用很大孔。    在新能源产业层面摔,杨裕生表示家伶勾:“应适时推动电动汽车市场化通呸纫,也就是补贴退坡盖氯身,一直到取消补贴拢骚靖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吉嫉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烽。在技术层面毒菇汹,杨裕生认为烁脸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车土羔偷,第二就是发展不补贴墒脑、已经市场化的低速车无是骄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啼谦皑,不宜鼓励轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化判。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煎谅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出农,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝戳司,两手并用疵普仓,推动新能源汽车健康发展响钦般。    侯云春解释说龟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炬榷。一方面大家喜欢用陶架、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施签绘静,政府和企业共同努力侈垫,使得新能源汽车能满足消费者的需求林狡脯,开拓新能源汽车的市场焊铣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滦连。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  如果我们做好准备的话卿翰踏,赢家当然是我们霖。我们不担心其他的甘刺茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剧慨辱,我觉得只要我们做得好雀,一点都不用担心凄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涂狄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼓。其中特别谈及奥迪与数字化郎稼。    施泰德说念,到2025年以前谜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢料桐?汽车行业正在经历一场变革次。对我们来说肉士掀,有一个非常重要的关键词唱兰:数字化羌氰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楷窘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备考形嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烧,我们眼下所处的时代岁,奥迪科技一直处于领先地位赊博琶,并不断进行新的突破栏理。对于数字化革花墙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靖撼被。到2020年时豪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矫,这也是我们引领未来的一种设计练,包括其他顶级科技擒抒,包括我们的传感器涧、雷达粳、激光大灯等炕氯聪,都会进一步巩固奥迪的领先地位韧徽。    施泰德说促购度,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远成荡,我们会全身心地投入到这一点扑,包括3D地图疚很,导航等应用秦。对我们来说骨鸵顿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚀返。当然虫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禾谩踏。    在回答有记者问撬鹤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颧刀懈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走破,有哪些优势忙?在这场竞争中陕理,谁会获胜”的问题时浪蒋呸,施泰德表示许搜诲:如果我们做好准备的话剁蒋朗,赢家当然是我们舷实铺。我们不担心其他的节链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合,我觉得只要我们做得好抄惕,一点都不用担心俄澳扩。    施泰德强调锋,在某种意义上沫,我们也是一个初创企业靛。其实馈萝曹,奥迪有很多细分部门矾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作定戈。如果没有这样的合作模,你很难相信炔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膜十,我们能够成功地实现自动泊车段氏、自动驾驶等瞪孪。    施泰德预计京耙唇,2017年瓜,我们要推出新的奥迪A8陀,自动驾驶的时速能够达到60公里了轻,没有别的厂商做到这一点撅胺。如果我们明年能做到这一点的话法,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狠立巳,启迪未来”巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅翁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲍府。庆典活动前夕溺沦超,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臀。一汽-大众汽车有限公司董事髓、总经理张丕杰除了对政府饺关庆、经销商嗣、员工价抡、用户等的支持表示感谢外秸锭梅,他也坦言芍愤娥,在新能源醛抨绥、“互联网+”等方面唇,一汽-大众起步比较晚蛾蔽,这些短板正在引起高度关注救脱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子储矛癌,“因为有你痹,心存感激”提秒捻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涩协牌,来感激这25来帮助我们成长的所有人拐恢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就林掠苹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庇。从前辈讲起和,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陈鲍厘,还有陆林奎等等的领导当句,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渐沙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯。   25年来鳖,我们要感谢的人非常多卑窟角。感谢国家和政府的支持与帮助赫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持技己吭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脯梆。例如成都挥夏,成都今年是高温天气骏疼晤,最高气温是37.5度而且是持续的谷蛋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跺婪嫩,政府部门给予了很大的支持和帮助牵。   我们要感谢1250万用户孟,感谢他们的选择和信任曝热。一汽-大众从项目开始建立冗,一直到第一款捷达开始投产草,捷达在市场上并不是一帆风顺的呵撇,它的初期是走过了一段曲折的道路辆。正是在困难的时候欠担,是客户帮助了我们汰、鼓励了我们沤稀。还记得在困难的时候舒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象变先。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谱。一汽-大众的员工非常的进忍迤芮浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化废、吃苦耐劳贩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疽够婪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伦。大家知道一年365天列,如果周六周日全休息就要去掉52天窝,把所有的节假日都去掉固季咯,标准工作日应该是250天触菊钙,工厂的康采恩标准就是由此设计伞。而我们加班到300天督葛铰,320天是常有的事收版芒,员工非常辛苦瞪锯,所以在这褐碑剐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔡钮。   要感谢中德双方的股东膊。要感谢他们具有前瞻性战决策捣室巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勃脾。一汽-大众的建立裴,当时在中国的汽车合资企业贩皇躺,一汽-大众成立的时候也不过就两家萌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒲,股东双方做了前瞻性的战略决策老堵,才有了一汽-大众盛鼓联,我们要特别感谢中德双方塑。   在一汽-大众发展过程中署,比如一汽-大众西部战略权促脾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛊缓浮。一汽-大众在西部建厂的时候煎吝挎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睦菇性。现在在西部的生产基地甸肺彪,今年他们的产量突破65万辆吭长捅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笔灭,在股东的决策上由一汽-大众执行的尼,也取得很好的效果矛创唐。此外木,还要感谢1200多家的经销商兴拈、700多家的核心供应商合作伙伴席是舱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孙憨幕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眯孩蹋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态我,中国适合于家用的车型非常少涉。25年来肥猴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桥讨梁,上缴税金3700亿元馈貌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众似憾、奥迪两大品牌12大系列产品疚缚涩。   25年来陆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苟揣,带动了中国汽车工业质量意识的提升编。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埂,一汽-大众是领先的无。同时侣搐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膛供。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凰河频。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蠕。首先宫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恫告。一汽-大众的体系不是一天打造出来骗爬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腻并藏。   其次腥汾蹭,一汽-大众拥有一套完整弥、标准的制度和流程的有力保证红系澳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍仓,制度和流程是保证伐分。   再次僵期,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针未困篡,在经营发展过程中有很多难题需要解决捻耐缝,有很多矛盾需要平衡娠蓟,用什么样的标准来平衡几?底线是什么蝎连蛋?那就是质量供。一汽-大众一直坚持质量至上宛挖扰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庭共,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锹破。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傅台,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肋扮,这也是质量至上的战略要求项兑。   此外碉捆,高品质的人才江烤,具有工匠精神的员工筏咕漠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殊、传承的文化也是高品质绞,得到的技能训练也是高品质惰涡拌。拥有和企业共担风险的合作伙伴沟股粒,无论是过去荒导、现在还是将来都是这样图,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溉此。一汽-大众在自身发展的同时缚,也考虑到了整个供应链的协同发展承韧幸,对于整个价值链会有高品质的要求革闭。   最后圭窝涤,一汽-大众在努力践行企业社会责任闪嗜镜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唾颈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唬输。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上即吃,既要总结经验和收获渺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沪穗秦、走了哪些弯路酱策,下一步应该怎样避免坪的。   如果说到过去的不足晾焦痰,SUV细分市场比例快速提升菇浓,一汽-大众对此准备是不足的好顺,对新能源汲缔、“互联网+”等方面的起步也比较晚寐汾播。一汽-大众对于未来仍然充满信心滴污孟,这些短板正在引起高度关注盒,企业正在考虑这块短板如何去克服勒肩咀。   2014年艾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虱蔡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扒泼势。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来史聊。   面向未来驾担曝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丰伶,保持创新惨汉喉、驱动发展浑敞,并释放出更强的增长动力旧劳抽。同时唐茸,也会与各方伙伴实现合作嘉下,实现更为广泛的互利共赢秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓜邯莱,不断回报政府季撤、回报股东豢、回报社会醋龋掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期奶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衡凸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棘唬。他表示酶茹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位从荆耸,并将继续保持限量生产以追求独特性蓉桐劝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皮蹦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante急蜡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔑佛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拳。业界有所疑虑的是图,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脱。   对此盘,薄亚铭向记者表示瞬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斗绞龟,但都不是便宜的车型裁。Levante的价格达到了100万元左右薪卿槐,Ghibli的价格也达到了90万元左右首,在产品定位上依旧不低鲍。同时涧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碎,依旧走高端化路线暗碧泌。薄亚铭还讲到佃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柒笆粱,不会把目标提高到每年20万辆阑朔侵、30万辆的水平修羌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量射牡秀,所以我们能保持品牌的专属性领催巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拌,他表示掇去:本次车展上上市的新款总裁车型晦垫踞,除了在产品上进行了升级外赂羔,还提供了多种个性装备取,客户可以从中选择很多种搭配赤匣。此外傅,新车在性能上的提升显著剧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快癸棠掣、动力最强的四门轿车疼。   此外锯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仿,开始尝试电商销售模式烤虾郊。薄亚铭认为络毕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孺徽,因为中国市场的客户已经变化鞘惭肚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怠瓤胚,现在有很多人都用手机去买东西莫动跺,这是市场发展的趋势岛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式假奶,即用户车主首付车款后锋顿熟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司交绕猩,到整个租期满了以后艇,这辆车的物权就归给该车主刻讹羔,该模式类似于分期购买爸悼罗。   薄亚铭说菩校:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弧,但是在中国市场还是刚刚起步按保,有一些量产车会采用这样的方式做寞你,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”储秀。他还表示亭司:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镁,其实反响真的是挺不错的淖。尤其是北京活堆、上海这样的限牌城市氖。通过租赁的形式坝咯蕾,牌照将打包在租赁费用里面棵伯。当车主买到车爽,即启动融资租赁手续宛,拿到车辆牌照书锤,不用为没有牌照而担心俱锹。如果是企业车主诲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趣送股,是非常划算的伤罐。”目前疟抠阀,该项目仍处于试水阶段棺推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "新能源的发展麓,是大势所趋蔚娜,但具体方向魔镐茎,也扑朔迷离搐卷。    电动车会成为未来的主流吗钡骨判?现今的新能源汽车产业健康吗隘钢?什么样的新能源政策更适合我国国情漓挪脐?    2016年9月2日宋,在2016泰达汽车论坛上团贫昂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访截超儡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”融,他认为撇凯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筏,恐怕不可持续勃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外握捕,何光远认为虎冉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向督里期。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人假,这位87岁的老人谈起汽车工业姬,依然有些动情我缎磊。谈到电动车发展课谴枷,他认为腺咎,把电动车归为新能源汽车是不合适的遂。因为朗坑,第一波伪,电不是新能源阂班爸,第二哎晴畅,电动车也不是新东西邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晃氦锚,电动车诞生在1834年葡宛,是英国人罗伯特·安德森发明的涎杜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梧处绰。    何光远认为闪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菇,不科学动滴黄,应该给它正名彩揭幸,就叫“电动车”伺,或者是纯电动车丹锰。何光远认为思蒂,电动车国家政策的支持力度非常高略逆,所以它现在发展比较快鞍,去年生产了30多万台嘉筷,但它还是有很大的局限性暴凶。首先嗽骸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愧彪,可以长途旅行使用去炉樊。即使快充也得半小时以后妹,但是经扯汤蠲梗快充的话贰,这个电池的寿命也会减少寇涵崎,慢充就需要几个小时睹,充电的时间很长限。另外啃,行驶的里程很短脚禄,有一百几十公力就了不得了盲辈樊,就是很好的电动车了赁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隋懈,我认为不可能持续目偷耍。”何光远说圃,很多企业是因为补贴才做电动车玛,事实上现槐,内燃机节能潜力还非常大锑熬酷,缸内直喷技术己废稼、柴油机的高压共轨技术史十苏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铂,因此式驶略,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟讹背,不能被动蚁铩,节能是最大的减排骑。    甲醇车大有前途    现在刺董放,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戎,因此碌,各国都在研究替代能源与新能源汽车屡。美国悸斗虑、欧洲裳疮、日本活、巴西都在降低交通能源对石油的依赖读睹悍,但因为资源禀赋不同触牟,所以技术路线也有所不同歪。    何光远介绍说撩蓟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抹稳,在某种意义上讲窘航浆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量法嗽节,虽然同为乙醇攫惧,但着眼点不同;日本缺乏资源须,自身资源利用问题不突出疏卧柏,因此池,把提高汽车燃油经济性作为首迅副崴病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倍鹿荣,日本也在搞甲醇的研究病攻凰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膏盖朝。    在能源习、交通饰傲阔、环境氯裸庙、经济四位一体的框架之下疥效讳,中国又该如何考虑替代能源的问题畅褂管?    一直以来舅,煤炭是我国的主体能源糖,占我国能源消费总量的66%至70%睦。何光远认为晦线,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水斗趁。推进我国能源生产和消费革命谅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜗铰揩。而在煤炭发电供热的同时班邯,可以产出甲醇赁胸修,可以为内燃机提供燃料逆,所以覆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁算弄、高效利用是紧密联系的奴巾巢。    此前测,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点付,这4个省基本上就是产煤大省缴瑰、山西歼卜、陕西皖损、甘肃肪科锋、贵州病巳、上海市荤鞭蹲。现在规模最大的是山西混鹿、贵州价凸撂,其次是陕西杠辞。    何光远介绍说仿窟鞠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准停什拒,车都经过天津检测中心检测抵乓,上了公告秀,经济性也是最好的豢诽缺。“我去看了加注站桔澈,M100甲醇100%烧甲醇底,2.2元/升爸唉,现在已经降到1.7元/升了陛。一个半甲醇就可以代替一个汽油热。所以说去汗,甲醇还是很有希望的岛实撮。”    今年3月份须唯,工信部新删另、科技部艘订弘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楷瓜蹭,验收的专家组由何光远担任组长去验收牧磕镰。何光远透露说版茂金,山西验收以后蔚私练,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挖,开会以后形成了正式的报告璃。现在界,在各个部门已经会签完了灯,在等高层领导做最后批示梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎绰芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬谰凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈,力邀政府刃姓、行业甲、企业笑蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶,寻求产业发展有效途径摄阂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盟笑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们句、先生们嘘嘎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伞燃届。今天餐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文换,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恍姜促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珊,解决大家的疑惑起,为什么要改革嘉佳?现在存在什么样的问题酪许末?第二供,改革改了什么抱?主要内容橙铰、实施步骤侵芳、目标东、原则鹤、政策选择等等闺。第三谎嚏算,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姬,改革试点取得了哪些成效妨丢,用一些数据和大家进行汇报搔。第四玛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宏图。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娜艾,从国际上来看超,自上世纪不管是美国诗绥、欧洲帽辩谈、澳洲还是近邻日本垂屑、韩国静、台湾等等瞄赤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弹戒祟,至于费率为什么要管制委骑沽?为什么要放开腊?这个也可以做一篇大的题目顷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懂獭孝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胯瘁题,逐步地向由保险公司自主制定转化藐,定价因子的选择就是什么样的车保费高梳锑、什么样的车保费低宿星,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夺箩虱。   但是撕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时速拉,还不能叫现在完成时凤怜彭。比如说美国若干个州仆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧咆,因为不同的政策取向有各自的利弊歇,这也是一个非常复杂的政策选择过程檀污戈。   从国际保险市场改革发展的经验来看搓勃盾,改革前和改革后皖浅盖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匹如,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腾、复杂化叛敦副,定价更趋精细化深啦鸥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箍甫茂。在澳洲一些国家鞘凹纬,改革前超额承保利润改革之后就消失了剃襄趟。对于我国来说坍蒋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膝,从2011年开始社会或者舆论螺拱亮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求白,行业本身也长期苦于在低水平戎拌备、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罢溅垃。另外茸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筐娩藤,在这些方方面面力量推动下斑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偷巨坞。   在改革之前是什么状况酵?简单跟大家介绍一下悄墓家。从人民银行管理保险行业开始挖芥犀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的星儡,在保监会接手车险市场之后牧嘎,也是保监会统颁条款费率窟为嗜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革麓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沤赤,整个行业亏损搬微、消费者投诉也比较多臼缔焚,所以到了2006年的时候葡酸,这个改革又走了一个相对回头的道路惦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套褐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袜楷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纺孤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用律逼,比如说行业比较统一戏村毋,消费者认为条款费率比较容易理解帛滴草,恶性竞争的风险得到一定遏制埠菠,但是负面作用大家可以看到臣入,一个是条款法律风险很大开仁,不能适时的随着道路交通环境磁链犯、司法环境憋煎、社会经济生活环境的变化适时进行调整楼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唐犯牢、无保不赔非查、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑多。   第二透继,在监管方面定位也不清晰狠。对于一个自主经营损软、自负盈亏的保险企业柑叮,没有条款费率曝林参,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鲸忌,改革发展没有动力其猜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潜,所以整个行业是在一种规氖锒粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驹。   在2011年翘、2012年前后经过评估邯刮痕、反复的讨论皮礁,其实当时市场上两种声音都很大莎始,一种认为行业就是应该统一规范标准化斗丝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钢。经过反复的评估和权衡朽瞄,也是在十八届三中全会的指导下缄尾,改革的方向目标原则最终得以确立荡,这是在当时发布的两个文件菱锚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标社,比如说要提升行业的发展和服务水平邪,使价格更加合理稼剃疼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卫、保障范围垄鳖、服务都有一些诟餐吆环,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向船踢能。第一个是维护投保人保险的合法利益尝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冗帮轿。第三个原则是稳步审慎推进漏泊,根据一系列的国际比较研究厢鞍列,大家还是从中得到一定的经验和教训少,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胺蹭陇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翔化非。所以朵,最后选择的改革途径不是一步到位揽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标欣,它只是在长期的甚至六年蛙、八年访、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拇贺,这是改革的一个总体思路涟吾,从条款阑弯、费率锣、监管三个方面这是一个简单的概括慰充盗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锋,大家不用仔细琢磨当中每一个字狸兑驹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗽哩,双方义务关系是怎样的标准化流程帕贪娃。   除了行业示范条款之外涕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充誊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验风没开,不管是欧美还是台湾紊门、日本杏恐衡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岁艘、百花齐放的状态俊峭浆,因为每个合同涉及几千个字奠磨,实际上磋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诬磁函,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汝乓。   在费率方面分成两个部分掂剧商,一个是行业的保费水平暑适钎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棋昆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇病,对于汽车来说突拈疲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疆啤。所以在整个行业层面建立车险信息平台尖,收集各个公司历年来的承保理赔数据型坑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的我缔、科学的定价的参考农挫壤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簿篡摩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汲沦关。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端希,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司按眯几。在行业基准保费方面蛔,行业协会做了以下工作裙雾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理废,在这个层面瞧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慌,其实是相当的弱星界不,这么多年来的承保标的拢泡想,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名青毕径、编码实际上都是不统一的吗矢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据封,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圈妹撑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骑,这个数据库目前正在申请国家标准踞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叼染户,对每一款车归集了二十多个基本的字段暑读。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒋腔,给消费者购车提供了一定的参考磁句,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撂广槽。   在行业提供费率参考的基础上划拓,保险公司它是怎么定价的揭固慧?现在也是大家很关心的一个问题送瞥捞,为什么有的车费率高俯儒伪、有的车费率低送,为什么今年高明年低坪排?在不同的分类当中有一些差异懊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慑,分成从人因子和从车因子两大部分脊,每一类因子当中又有若干个维度浩娃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盎莽光、风险定价能力坤、风险管理能力自主制定的霖疗胎。   比如说夸戈式,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扣群灭、他的生活方式镶、他的信用程度等等妒哨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亥,它的安全性其捍伐、可维修性等等还趣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衅彪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搓。   国际比较先进的保险公司晒,他们通常采用的定价因子南德,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涂涣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胃猛宠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哭榷,这个差异可能我们现在还难以接受菠谜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向且。   总的来说航韩世,保险它产生和发展的基础是数字法则糠玫,在大数据的发展背景下挞恋梳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欢酞淬。   前端越放开后端管的越紧瓣线味,如果费率市场化以后鲍第,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焙、整体亏损的这么一个状态采号,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荚寝芍。   实施步骤闺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寺惯。到今年6月30号为止敝畏,第一阶段的改革基本完成了馁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慧阑痴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疥,不同的索赔历史对应不同的费率畴,不同的车型对应不同的费率勤晒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的率,这也是改革的目标碱,首先是平稳过渡撤窍悄。   下一步湍,费率科学化谰瑰、精准化害、精细化程度会逐步的加深揪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剁返迷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兔龋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兽毒横,经过一年的改革试点烦,消费者从全国范围来看百监,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的革绘,对于高风险灰汰垦、高出险的消费者菱炭喀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膜海,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伪默巷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靡雄、道路交通安全水平都得到一定的提高嘛迫。   从行业的整体情况来看陪诞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抽,增速营改增以前是11个点韩室蝎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点榔氦,仍然是持续稳定增长黄,这一增长是在保障范围扩大毕赦俯、车均保费下降的基础上实现的羚纷,车险行业的承保效益基本保持稳定默瞎矢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猜踏宪,两个点的承保微利苹焚。   在保险行业层面来看酶毙钙,公司的定价水平懊凉、服务能力在稳步提升的废嗓。外部正效应也比较明显悉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诞疮杆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畅,大家开车上路更审慎了慌许,小额案件在索赔的时候可能更理性了诺合。   下一步工作咐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慈遣墟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脆钢郸,也就是说除了违法犯罪不赔剑梳冒,除了不可保风险不赔储臀卢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逗案辜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障樊铣江。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垫厕、不同的投保人黔牟缆、不同的车型价格的差异会越来越大暑干。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垫,更好地提升保险公司的核心竞争力股梗,也更好地促进道路交通安全团离,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彭殊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式粮犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授禾帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄粗旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖毋,力邀政府凌颅然、行业等闪、企业侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅吉,寻求产业发展有效途径递梯常。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讳牡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点红嘉。第一按耪湾,SUV这几年是高速增长颁,我们做一个判断弄华,这个高速增长就要成为历史了普侈,往后没有这么快了浓犬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笔,份额还会提高欺谅。第二恋竞诧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忙,就是份额和价位双提升淘冲腾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化污贺沦,之前是低价位提升份额龚肃聚,这次是价位在提升喜、份额也在提升肩。而且我们判断还具有可持续性肚。第三丁,汽车厂商将会由过去的楔簧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揭劣、弱者更弱群,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浚。在此主要介绍前两个妓粹廷,因为时间比较短会借侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓦噶。从图中可以看到卞胸绍,从2007年开始峭臀,SUV进到了一个高速增长的阶段苗,连续九年年均增长率达到46%概趟,今年前七个月也比较快半琅蔼,增长38.6%么凤秋。此外簧疙,市场份额在迅速提升皑安嗡,今年1-7月份市场份额达到40%帛败,SUV占乘用车总体的比重提高到40%认芒,过去几年每年4个百分点位,去年涨了8个百分点粕锹散,今年1-7月份又长了4个百分点啪舶,自主品牌SUV占自主品牌的60%橙,SUV全面热炒谭剃,豪华车骏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高储当控,下一步还有空间疵烹。从这张图可以看出略,一般的合资品牌泌叹,SUV比重还偏低散,豪华车和自主比较高匆堵,不同级别里面SUV占比较高歼尾,不同价位车里SUV比重也很高诺粹,还有一线华净笨、二线惯殿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尽稼秤,不过一二三线的比重是去年的数据首逗,今年前七个月是四十了达臼喀,今年没有注册数据可以看得出来皆。   但是亩啦,我们说这些年嫁,suv领域基本没有在空白市场谭你。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戏,需求就会出现放缓的趋势钞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寥,2012年-2015年逐月都是向上提升的贰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炬失脆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月手陵博,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了璃举。相对于去年逃割帆,虽然今年全年涨了5个点黑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钨鸵握。   但是挨鞠洛,我们说还有增长的空间蓖懂疼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摄入蹋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剂急,大家可以看得出来吞酱谁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚊,大约在20%左右零类,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剩魔昏、加拿大小、俄罗斯这些国家埂搏传。这些国家总的来看是地广人舷巍,SUV占比比较高眷你尺,人口密度比较高的SUV占比比较低湿,但是也不完全成立幂啸娶,韩国人口密度也很高但是SUV很高赌啸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杰仑麻,这不完全成立瓦据,这两类国家的情况是存在的唉。   如果跟美国相比尘世,美国是把皮卡不作为乘用车尺蕾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赐,与宽口径比还有11个百分点羌叼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仙,五十多不一定是峰值点滥搂帘。   另外秋隶,欧洲这几个国家卜撅,虽然SUV占比低斯,但是比重也在提升等囤,从8%涨到25%咀浦磕,SUV的热潮是全球性的逗十合。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫂,美国未、加拿大这些SUV占比高的国家俊废剑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涸据棱,大部分来讲可以占到40%左右孰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阜慈,欧洲这些国家就是两类胃筐钦,我国应该是随着美国鲁桓、加拿大稿柏胳、欧洲这个情况笨烈,因为我们已经占到40%的份额了趣,如果按这个去计算间婚睦,中国的三厢轿车是48.4%钨该玖,还应该有十个百分点的下降空间适,下降去给谁貉夸?基本上是SUV镜沫泄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%创,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彻券,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点施俯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慨,这就是我们对SUV的一个基本判断摹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化补童,就是份额和价位双提升攀,这是非常不容易出现的一个现象欠,如果把它拉得更长一点看珐梁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幻辽耻,2000-2010年连续提高了剧,最近这几年不太好拱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耙度维,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晴,2004年唐瓢、2008年崩农、2011年湾煞氓、2014年抠,其他年份至少是相等的雾,大部分年份是比它高识,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萄碧罚。   现在一个更积极的情况来看饶,就是我们的份额在提高刺告,如果以总体的市场为100的话地牢坏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徽改,如果以生产量为一百的话深悔筹,我们的自主品牌已经占到了35%你剁,其中提高最快的就是SUV戳汗氏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%是背新,它占到了一半以上的份额逝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穷逗欣,以轿车为一百惟凉患,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慈极毁,连续几年都在下降癸蓟嘿,轿车竞争力在下降挥拈。但是自主品牌总体上的份额在提高控。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慷闯镣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒜,这个销量在提升汤柑胳,低价位的车销量在下降矮几啸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胶闪划,增长最多的就在这个5-15万区间坷。以自主品牌自身为一百的话腔疥肮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遂,现在只降到了3.4%劝圃教,而5-8万的车这几年也在下降寿柿,增长最快的8-10万的车和10-15万的炕森,这两个价位上涨的是非常的快糠们,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%错久,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薯,自主品牌的车价格明显在向上走锤昂,这是一个积极的变化肪距。   另外形,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寄鼻填, 10-15万区间吝母,自主品牌在里面也占到了28%涪期,这个变化是很积极的疼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的色掸才,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的容菩日,最高峰是2013年213万煞,去年降到164万闲椿,但是SUV在迅速地扩张沦何,大家看这个SUV的比重嚼海,原来是二十多万辆唯逗,去年到150多万辆屯旗,右边这个图是10-15万弊捍砰,更是靠SUV在拉动的汇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尽,这是一个非常大的积极变化玲播,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘贬,这是GDTop的一个调查数据裙督律,这个一百辆车出的事故故障率尼扩虽,自主品牌在2003年有四百多个事故帝据筛,合资品牌现在也在下降淬,这两个差距正在缩蟹奔住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剂。   从产品的角度也可以感觉到丧尽,最近我们的一些新产品像奇瑞嚼惩俗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楷免筋,这就是一个积极的变化目擅,这就预示着我们未来具有可持续性龋棵洪。而且可以看出魔边,如果以前二十名产品排名算的话萄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兴澄懊,一个长城C30一年卖了15万辆左右慧皆寂,前二十名里面我们有两个肃膘。2013年更少一点山连偷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肋鹊谈,前十个里面已经有四个是自主品牌的忱窃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面味别。   这几个发展量比较大的企业暮辛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尽逛,这也是积极变化喂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量礁扇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刃纺姑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁锟,国际市场南美洲挫韦、亚洲砷汗、东欧丝琳南、非洲是迅速扩张的市晨椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拼,我们产品出口大国全是这些国家尝厦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寺烘,跟我们购买力差不多递,人口加在一起12亿朽哭,跟中国市场差不多丛俩京,换句话说中国市场去年卖了630万辆促攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯∈唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘎殊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隙,传统汽车大有希望便缎攘,至少应该平等地分配国家的力量弦拱铺,在传统车和新能源竿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜜,力量投的也太重撵驼佃,下一步要对传统汽车给予足够重视长,它完全有希望获得好的发展貉为酵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烹陵鲁,以前是高速新,未来是中速屠豆,它要抢别人的份额杯涤构。最近两年这个数据可以看一下财,自主SUV坍穷,连续几年50%-60%的增长羞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孝,这就说明这种竞争关系在发生变化故狸,这是一个醇秋。   第三个观点我们就一句话带过了冬拨琅,汽车厂商的格局要发生变化茄儒,过去是大家共同进步扭梳北、共同分享发展成果逛,因为有年均30%多的增速斜纽,最近几年速度已经降了年均降到11%了杆,未来还要下降敢睹,大概8%左右或者稍微高一点播才李,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淳。另外合资内部也会竞争甭,自主内部还要竞争唱莽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帝卵负,大众占到33%撮拜统,最高占到38%刑惟,就是中国销量占到全球销量窘,宝马康皑、现代舒搔缝、PSA都占到了20%茄誊,通用15.9%鹊湍,如果把它的微车也加上超过25%是妨蹲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沏雾椿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茧,要么是维持全球地位通用凡山葡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黎谈怪,大家对中国市场都高度重视寇泄柿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骂,我的速度要比别人的速度高队浪,所以竞争更激烈悸吉秒、自主更不用说了创季,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吴崩妻,大家都给予很高的期望泊搔,未来我们说竞争会非常的激烈颊,而速度又会下来蓖稳翘,所以未来的竞争格局跟以前不一样屡,以前叫分享前,我觉得十三五期间一定是一个强者更强目、弱者更弱靛奈恐,十四五就会出现兼并重组班,如果我们放开让更多的企业进来携,我觉得这个可能局面会更快负浩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搅沙诞,最多明年还有一年橇萍,但是它的速度比平均速度还是快一点扑,自主品牌大有希望偶底叮,我说的是传统自主品牌监,传统汽车还不是新能源汽车酬顷,另外格局会发生大的变化得,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫艘吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精硷,力邀政府仇、行业侠床、企业卜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲,寻求产业发展有效途径痕。   以下为福田汽车集团副总裁簇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸。 福田汽车集团副总裁茶哇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赴拴狭、各位来宾霉拉牧、女士们确加媚、先生们毯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛截典秽,能够跟同行芍掠、专家做一个交流学习痘寂实。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赋计、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撂狙。从全球战略的视野来看垫憋,乘用车的全球化特征更加明显抚娶共,很多轿车的平台会在全球市场销售舌露竿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苗避。举个例子场汲亩,如皮卡告,在北美皮卡占整车比重是很高的空,但是在中国特焕癸,在欧洲宪,皮卡的量就很小歪期堂。另外又如轻卡剁,现在它的亚洲化特征会比较明显写势。还有重卡燃,在欧洲都是偏平头的桐,北美则都是偏长头的蔷逃渴。所以商用车行业的区域特征很明显仍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扁垦粉。而在中国市趁媚Ω獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴⑾亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的珊蚊秘,2010年达到了一个峰值429万辆瓜路缅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哦唐豆,去年是345万辆舞碳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枫测。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长台,主要的原因就是因为重化工行业糖薯多,如煤炭楔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化及估坪。另外整个物流行业的效率在提升许汤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胯劳巩。   随着市场竞争的加剧笔嫡,行业整合也在加速巷,份额由2010年的44%提高到2015年53%巨定哎,再看一下今年商用车的情况乖,今年一到七月份销量略微增长溺烂,整个商用车行业增长2.4%呻,我们判断是过了低谷肮,所以下一步会有微幅增长蔡。2.4%其中主要是载货车贡献的拖久履,同比增长4.8%陶猛美,客车受微面的下滑逆充卸,导致载客车下降了10个点杭。   关于未来的商用车市尘獭,我想从四个维度分享一下我们的判断摩却。   第一是从宏观经济层面甸,从金融危机以后恨镭惯,全球市场增长的趋势是慢下来的潮,乘用车商用车的比例现在基本上在8氢:2商玻绦,但是进入“十三五”之后我们判断哼膏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琼,商用车因为是物流工具的企业臼,未来会有所好转互囊勉,但变化不会很大熄。   从技术层面来看掠泪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酶阀,现在正在快速进入智能化的3.0时代痰范拴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮耄快的淮级。   未来的商用技术主要围绕着智能化掳珐凡、网联化韧、电动化酚矛旅、环保化来追求汽车的高效赣得傅、绿色必洞排、互联和安全胸俗。   另外从中国的政策法规来看颧桃接,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遁谎补,从客户需求来看热免,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求换脆,推动了中国新能源车的高速发展铃软烤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆含嫌,同比增长102%侯警,其中纯电动客车3万辆钢奉,同比增长176%柯貌滩。未来在城市公交以及城市物流屉虑、环卫等方面靡,电动车还会有一个高速发展方踩。   下面分享一下福田在科技创新槐蓝、转型方面的一些经验和做法讥揣惦。   在商用车2010年达到高点之后嘘井,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侵彭暗,加快掌握自主研发的核心竞争力辑轻挝。通过五年的发展来看嫂晴官,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的派痊妓。福田汽车目前的研发体系是两级并寇,一级是福田集团的研究总院聘冯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异居,曹博士也说背,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡讼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铣,是一个二级研发体系瘦佃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凌漏、整车的集成以及母喑捶牵块开发和整车测试的三大核心能力捂救柬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒么弗肪、康明斯等等合作单位进行深度合作系淀合、改变和创新逞,推动整车的技术进步芥。   在转型方面稿,我们这几年主要围绕着几个方面噶单牟。   第一是产品低端往高端转型焚,在“十二五”初妨埠讥,我们的高端产品占比不到20%嫌闹,我们到今年年底高端产品能达到70%彼。   第二就是从国内往国外转型适朽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赁。我们连续四年商用车的出口保持领先底枯扔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骇咕是。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夯汾壁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腊,另外为了解决汇率和贸易壁垒讣沃,我们在属地产业化方面做了大量的工作罕嘘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设及,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础够饶。   另一个就是从制造往服务的转型龄踏触,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色习储,在“十二五”期间快,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓤卜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妥秘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子项。福田康明斯通过这几年的培育莱,不管是从业务的规模溺量纷、收入烯冀、利润现在都发展得非彻鸺溃好讳谜盾,另一个他也对我们福田汽车的整车觅溯,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨海好的支持痰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孪芜戈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丝氰爸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祈煤。可以说尽管卡车的量比较信撇堋,但因为排放比较高茬饺驳,另外一个因为运营的里程和时间比较长奉请淳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挟伎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舜句猛,实际上物流的效率还是比较低的膜篱。基于这一判断局来憾,我们提出了一个“超级卡车”的项目托徽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茎,通过这种材料的智能化涸滩四、材料的纯电动赌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炊、环保比、节能们朗、高效乖锌、安全檬、智能的超级卡车弘。我们的目标是要实现降油耗30%习,降排放30%绵享芒,整个货运效率提升70%邵沁托。   另外是关于福田汽车的车联网技术睫空沉,我在福田分管车联网业务罚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霞庆竿,因为乘用车是一个消费品蒋,买车和用车的基本上是一个人赤缕,而现在主要是用来出行的寿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞎隘,但是商用车不一样呕坍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的口校,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稠惜,驾驶行为各方面的安全掇番狡,另一个就是乘用车是一个地域性的车地论狭,不像商用车需要全国跑蠕酚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨读贩,过两天跑到海南去了查蓉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厂梆蒙。还有商用车的故障率厩,因为它的工况复杂放森,商用车一般具有轻载劲、标载和超载庞邵,但是对轿车一般不存在这个问题谱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袱抛眠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的董掳杰。所以通过车联网对车进行故障预警恃肉、排除以及程序优化等方面乓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戏登。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踌领,建立与客户的互联互通技,为客户提供增值性服务项,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商定、服务商和供应商产品质量和服务的水平冒罗杜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹅伪拟。大家很清楚罐睹,围绕着工业战略层睦,德国提出工业4.0味蔡,美国也工业互联网溯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臀、英国的2050战略驴,中国也提出了中国制造2025匣蛙,福田汽车结合自身的一些现状昏党容,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恕灰投。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厘杆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部病、企业与企业弦诬、企业与产品甭帘、企业与客户的互联互通吵郎。“五智能”就是商业智能俯、智能管理忻、智能汽车骑巳、智能工厂褂氯、智能制造死卑蛔。时间关系都奥,不再进一步叙述粮挛华。   目前甘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期变屋凛。福田汽车愿和大家一道梗,通力合作前串绣,整合资源蕊膏嚼,协同发展冷,共同推动中国品牌的加速崛起归,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔壕牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途细胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕测埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情冉,力邀政府长、行业棱、企业涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程懦崔,寻求产业发展有效途径遣股散。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哄、舍弗勒集团副CEO担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冀鞭确、驰骋未来》的演讲实录络。 舍弗勒集团执行董事会成员横、舍弗勒集团副CEO擦椭瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤懈、女士们归、先生们逢路,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纪厕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狗疾,我们的愿景绒,是如何来推动我们未来的出行和移动幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霸孩鞘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戎魂粉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晃,我们是一家领先的技术公司碗,在全球都有我们的足迹拆督杏,我们一直致力于移动辰督,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辣屏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碉策马。   舍弗勒一直致力于创新泄熬,也可以说我们成功的因素是质量奇清巷、技术和创新栋藕方。我们在制造业方面有很强的实力擂绣,在系统研发方面投入非常大卤躺竟。我们创造了一流的工艺和技术龋乔颧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菲,今年我们在德国获得了一系列的奖项娟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔫。   就像很多其他的技术企业一样鹃啃蓖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吨。第一是环境友好型的驱动肮吹徘,第二是城市交通结漠俄,第三是城际交通垄奉,第四是能源链邵继篮。比如说大家可以看到遁菇茶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舜岁,人口结构变化非陈幔快霉溅乐,老龄化社会已经展现在我们面前蒋高炽,技术变得日趋复杂昂狡库,数字化技术的利用领域不断的扩大牌乖夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解梗碍唯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淘涟勉。数字化是一个关键别,另外就是环境方面闪垢、可再生能源还有资源的可用性钞寄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穿,资源的短缺也是我们要去关注的碳。   再看一下经济的趋势楼酪,我们现在处于一个全球村耸瑟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毁唤访,这些是不一样的虹痪。另外就是可负担性的问题京净伸,我们要为客户带来更多的价值狮坦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烦喊,这些都是我们要去关注关心的瞄恒。   我们来看一下未来的战略黔棘,主要涉及到四个窗口缎踏。   第一是产品本身赴,我觉得对于汽车产业挺,对于机械制造产业来说都是非常关键的宦樊。在这个领域/行业摔凹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阿,要减少对环境的污染柒犁。   第二是当我们制造产品的时候危,或者制造产品元器件的时候倪,要关注它的功能溃缕埃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行计辰、城市的交通踏岭,对于汽车以及对于我们的供应商簿,可以为汽车产业提供什么样的元器件材刀,这些都是我们要去考虑的戏悄济。   第三是城际的交通孩繁肃,涉及到比如说航空集浦绰、高速铁路的一些竞争凹。   第四是能源链的问题躲脸点,我们有什么样的能源是可以使用的炕方迹,我们将来的交通工具运用什么样的能源灌,这些都需要我们考虑蚕贯。   看一下将来的动力总成磺翅飘。我想给大家传递一个重要的信息狸锣驴,在接下来十五年时间里叮妙羔,从全球来看功贝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暖伐揉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稍碌。   但是现在也有一个趋势发展得非呈睿快蘑烹,来自大众和奥迪的这些厂家丝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揉废白。到2025年淘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钾浅,也就是200到300万辆的纯电动汽车寺怠卞,所以到2030年可能会是一种不同的情况恳膘哀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镣量。我们还需要让它更加有效一些邻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争红,还有电池或者是燃料电池等等老耐便,这些都会占据越来越多的份额技径。对于我们汽车产业来说非常重要辖劫簧,对于政府来说也是非常重要的巢蒂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岗,比如汽油伸嘲,还需要考虑其他的一些燃料饶幕赡,或者是人造的燃料等等嘿么,需要考虑更多类型的燃料茶介,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堤尉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闲绢,包括48伏的解决方案咎盎麓,它主要是对手动传动系统的电动化电界。我们需要首先实现这部分的电气化尝姜户。另外我们也需要对离合器实现电气化疯量,也由于推出电子离合器邻。另外我们还需要进一步提高效率供。也就是要进一步推出我们的混合动力哪治荩块48伏系统捞实田。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那胪Γ块的解决方案强聪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妇限狙,针对高压的电桥驱动解决方案趴颊花,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浚潍瞎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烯菱,以对其进行电气化处理括恃。如果将来我们有纯电动汽车的话蹦特,它的电气化程度会越来越高番讣奠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莆手可。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚷咳嘉,因此我们需要进行标准化眯,标准化是第一步翅骡肚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高管,或者说是一些部分的襄淮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案途咎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巷镰。我们也需要减少车辆的整体的质量瘫经,主要是成本方面是一个重要原因钾恋怀。如果需要建一个标准的话涉,我们就需要有更好的一个平台箔叉怀,也就是说我们需要基于标准的平台仑猎士,或者基于标准的乃母拿猓块进行我们的汽车制造昆融卵。   我们需要全球的平台化解决方案芥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求古肮羞。关于动力总成方面奴僵,它的变速箱是最关键的一个部分突泌咸。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起金沟隋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惊。   接下来看一下我们的重点产品魏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凭券广,我们为中国带来了什么样的解决方案醚茎澎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忿教膛,我们推出了高压P2混合动力奶Р睬兀块峨塘舷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决店埔粹,我们希望能够改变它的一个变速器恭榔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换需懂。   通过这样的一个标准的某樱块化设计塑十,它可以适用于各种变速箱之间的转变凡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丸纯,我们的这种创新型P2的混合动力钠块可以帮助实现不同程度的混动功能私鹊。实际上骋步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粟疥踩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产归。这是第一个解决方案品帝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谴,它叫做高压P4电桥的解决方案偷,可以用于SUV或者车辆的CD部分妓。它具有高功率密度坷,可以适用于不同的车型蒋,非常容易打包进行个性化设计嘲。也可以用于新能源的生产惰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潘臀。它可以让我们更好地使用内燃机签。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赔贡,这是我们两到三年前开发出来的报棺鹊。也是考虑到了中国排量的需求菱伶仁,或者是新能源车辆的需求菇姜。针对这样的一个需求弗蹋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垦傲烽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机入查。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哆玩痕,我们中国团队也为此作出了很大的努力拜蟹熟,这个发动机是专门针对中国市场推出的身。   另外就是在变速箱方面啥弊,我们也推出了一个新的解决方案竿钞互,是集成干式离合器的DCT变速箱扯壁,机电一体化离合器和齿轮执行机构茹谴梆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的萎莲美,对于工程师来说稻,我们都是非常理性的攀,但是有的时候我们需要具备一定的感情局乳糠。对于我们的汽车技术来说玛锚,我们一方面需要理性闯,另一方面也需要激情桥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现激。针对方程式1的赛车耸割,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兄曝胎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄秋绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢,力邀政府勿、行业亭洗钱、企业里摊房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很父田,寻求产业发展有效途径唐橙硷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事石崇陕、副总经理 吴松发言实录牵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拈、副总经理吴松   尊敬的何部长挡冉、朱总撑沙,各位嘉宾叉、各位朋友胁,女士们譬香、先生们围甸弗,大家上午好棘。很荣幸参加这次论坛耪菠皑,我上次参加此论坛还是2011年痰脖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟编愁绞,那时候传褀刚刚才有这个名字秘鼻,传褀的保有量不到一万台赎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朴爽,这给了我们很大的信心和鼓舞哥泛幸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞬。传褀一直也在努力持群形,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牌潞,年均复合增长达到80%蕉现聊。目前市场保有量达到65万辆胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一泡。   明星车型GS4持续供不应求妹姜门,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数该,而且GS8与GA8同一平台芜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品合巢丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓躬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巷淬甭,对自主品牌的支持捆,关键的还是坐悄忱拱,关键的是感受倡,关键的是多提意见讨榔捕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心未,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煞煌巧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慷。我做自主刚刚回集团份,将近9年半的时间俯,从不愿意干到喜欢干臀,到对自主品牌依依不舍裳,到对自己找不到定位和方向啸睛,感觉到人还是能做一点事纷刀稻。所以这在这里借这个机会雷,感谢在座的我们各位嘉宾蜗金、各位媒体的支持矾涪圣,也感谢传褀团队的支持识,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哦固,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持触遂。   我的发言主题是构造改革创新驱动献,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梯。一个方面汽车产业发展形势分析氨墓怪,前面讲了很多了盟菊瘁,我就不多讲肪啥隙。   一个态势是稳步增长窍,但是全球增势放缓剂呕。中国汽车产业发展仍然有空间蛇霸拐,仍将会领跑全球汽车势防狭篱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桐匠李,中重型商用车达到400万台裁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熊细秘。中国汽车销量将达到3140万台穿绊,我预计可能还会再多衅咖,关键是结构看你怎么改鞠?如果要参与全球竞争铜,那重要可能生产量还会增长垄剃趟,复合增长率将达到4%伴刮沥。   第二个特点彤登横,优秀自主品牌加速成长跋祟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梦。中国汽车市场发生了深刻变化午恰溯,中国品牌迅速崛起勾,优秀自主品牌加速成长乱。关键是要产生优秀中国品牌彪,不管是哪一个企业拟酿,在现在这个环境下殿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娠厦保,还有我们何部长纱酮链,这么一批老的汽车界的前辈任糯,到了这个会场又在用行动来支持淮纳豢。大家和我们媒体各个方面的朋友呻,大家坐一坐畅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菩,差别在哪里梆方投?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摹垛。关键是中国人要团结拇骏,不要互相贬低灵幻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑰敦傅,抓一到几个钢,不要想象太多毖袄,我们从来不怕想象采沁但,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沏,坚定方向膏。   那么数据也说明一切扦,2015年很多中国汽车加速发展署窜桨,行业整体增长率为7.3%的情况下憨逆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%番,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%麓驮洼,相比去年又增长了1.2%百分点慈。而且自主品牌抓住了很好的契机缴骑,在SUV里面我们是防守的钎,是中国品牌先站住位置浑,合资品牌再进攻零句缴,再加上周围的环境变化莫邻妙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谈箔搓,占据主导荚躲胚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哼蝗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑ァ,统治了我们的各个方面辩。我们展开进攻是非常艰难途,但不是说不可作为汇,要选择时机疼乡。我们要在中高端里面取得突破撂凯戮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比空颇,这是韩国人讲的悔懈吾,不是我讲的恐奖。他们说素,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候普,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潮敞,如果不选择是对自己的不自信评,这个不能靠强求撅,靠品质柯常、技术仑复赤、新能发港品,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闺嫁。   第三个办呛,汽车消费升级和资源制约憋畦,也迫使汽车产业需要供给侧改革抗。不但要有好的产品猜伐朔,而且还要有低的成本侗笨禄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害及廷芬。在汽车需求方面懒窜堑,80梳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涸借邯,个性化趴鳞奶、智能化补辖戮、体验化等方面的需求还在不断地上升羡掏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘦诞。不管怎么变化漓挫嗅,满足顾客的需求袜,满足抓住市场的脉动坟,这个是关键点庙。而且资源供给方面鲸,现在的人口红利逐步消失挡苏,而汽车不是简单劳动份,是高技术情况下的技术劳动朔鹊逞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沤福,我到那些国家去考察过绅吕帝,没有中国这样受过良好教育抠挟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哪味识,那不是每个地方都有的匣。有的地方上午上班扫享糙,下午到时间钱一领就走了鞭。所以对一些合资品牌来讲勺,中国也还是蛮有魅力的托凑,关键是要拿好东西出来落酷款,才能谈自主纱褪勘。   当然工资涨这是个客观事实桑,2011年的时候4.1万叔拾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侈施,这个不高的唯哺,还要涨挥连兽。农民工那么辛苦蓉袄,给他一点钱算什么伍毋逞。但是钱从哪里来赌?我在传褀亏损的时候拦赁燎,工资涨得慢冲,但是想办法补贴娃。这几年别的都在减抱,就是员工工资不减锈恭石,但是效率要提高咸盎笔,要杜绝不干活的人寡刹每,最后挣得钱多扒,干活的人还没有机会航擦,有钱的人天天有时间去议论黎,没钱的人在干活椭,这样大家积极性都没有了翅何。国企的弊端就是这个贫。   那么在监管方面薯圭狄,工信部刚才也说了处奖,我们的司长也说了邵卯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阑掳唬,在供给侧这个方面要下功夫摹犯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径焙,作为五大发展理念之首弘舵济,当时这个报纸一播五大发展理念钢系焚,那时候我还在乘用车劝陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去譬婪,这十个字酮痛娇。为什么呢帽锑?因为没有创新就没有一切脊,没有协调就调动不了资源嚎粉鸵,没有和谐的话皇乱,共享也很难苍,大家不愿意跟你干崎寞俺,我是不相信英雄的股街特,但是特定的时间会产生一点劣粪樊,还是要充分调动群众的精神究仍倾,各个方面全方面的参与核,企业的成功除了它的领导者的作用肃触刀,更重要还是把员工的积极性调动起来散鞠宛,人民群众才是创造历史的动力歼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人感合额,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛,需要我们从技术管理牟手暑、营销窍、品牌卫焙、产品磺软、服务全方位展开创新细凑袖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疗竟,来推动中国品牌进入全球罗,成为世界品牌巷。   第二钙郸,汽车产业供给侧改革方向与实现武权暇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法步。   首先孙隋,在自主品牌方面霞,我们是追求全球视野开展正向开发多克恫,坚持以我为主的构造核心漆矛,组织全球资源碎冠,开放性自主研发模式拘画盯,掌握核心的竞争力怖诲,获得了可持续发展能力狗费湘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人队垮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诵奠投。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椿团,我们的生产能力标准是35万食埠,但是预计今年我们的销量会超过35万宠,有可能达到38万殊筹,当然如果制造组织再高一点款露沫,可能40万控潘,也还是有可能尽雷搐,但是大家别报到40万啊汤需。这是有体系磺抬,有制度保障的桃农,有员工的全程的参与梧。一个别的企业的人到这里来看忙垫,他说你这个企业为什么增长这么快享阂派,没什么别的悸掀刀,员工的积极性调动起来了汝踏嗜,他们说蕊,我看到你们的员工眼睛充满激情荷洪,因为人天天在干活的时候就会有理由房备享,如果执着地做一件事情带有一点追求砍笨,那就有远大的理想土。   放眼全球戚冲,在开发方面整合全球优势妙副芬,实现研发的全球化趁,人才全球化避弘、配套全球化户兽痢。依托国内的研发资源壳,充分利用国外的资源开展研发资源整合粕沟剩,打造企业自身的技术体系狡旧吭。我们用了将近五六年的时间庇,我们确立了G-CPMA跨平台某备跃洌块化架构共墨,我们第一代的产品是引进消化吸收钨叮梗,第二代产品已经完全进行了提升饶堂,但是没有否定第一代背跨讽,掌握了数据链赏禄艾,掌握了开发的流程级。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼韶。实现了一个平台可以开发六七款车型梁,实现了多个平台车间的相互有机关联慕,实现了车型的变化多挽纬抨,开发上市快芜袱芳,质量易保障弦辛掇,低成本详横、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设端测廊。   第二个壁杆柬,坚持质量为先邓,推出精品车型市踢,提升产品质量朔霉,加快自主品牌产品开发屯,提高汽车供给侧水平酶,推出符合时代的互联网化的产品平。打造消费者喜爱的精品车型天,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果典菊兜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式券栏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尚察癸。实际上汽车不管是新能源也好牌篇绒,产品的三大特点驼抚,一是颜值不好看别人不买溉,第二是品质猎粪,没品质也等于没品牌霜藏福,天天出毛病心里不愉快湃褂纪,第三是性价比杀岁,就是靠成本咀渡。我们的员工不需要培训就知道品质漏,因为好多从合资企业来葱,合资别的没培养镁褥,就是对品质追求采谭,结果就是成本搞贵了僵,把品质先过关啊密挝,回头成本再来逐步下降酚弓箍。我们第一个解决的是品质簿,第二个解决的是颜值泻琳,第三才是考虑成本闪熄。成本老,供应商的成本我控制不了仓瀑闪,如果今天在座还有供应商的话扦激,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嵌,还是有这个机会的拭堪。但是我建厂可以控制榔摩,我们内部的生产流程工艺停,我会重新再造纳歧谜,这个我投资减少了涪汰途,今天也披露一下拭,我35万的规模最多可以干到60万蠢钱。如果创造性一点可以干到65万市,总投资50个亿榔,含整车加发动机溶浓,这是内部数据软,来给自主品牌共享力捂拭。   包括一些模具加在20个亿薄讥小、70个亿诺即,最后的结果我都不相信伦龄,实现平台化妨、公开化良拒矫、可视化辆,让所有的东西全部依照规则阳光推进骑慑库。现在我们的供应商也很满意退创,社会上也很满意忌。这就是在体系垄,在这些方面的作用力范哗,防止一个部位一个零件搽练葱,一个车就不同零件不同标准溅归,那怎么做羡,永远做不了好车碑臂盘。这个要感谢合资养成的规矩舵。但是自主也会给你更大的动力甘怀,动力是在研发扭贫册,其他方面再有作为耸。所以我们是国企的平台梳玫薄,民企的效率摩吼,合资的流程僚袍,这三句话就是这么个意思香起。   第三个屠敢璃,坚持智能制造打造智慧工厂梨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仓,实现占地面积的有效节约莫,我们的合资企业匡紊宏,广汽本田在推进第三期的时候广,就是根据SSC这个原则轻绒。SSC的第一个S就是小型small遣,即所有资源空间最小涪泛、设备小型化;第二个S是简练simple嚷,就是除去浪费夸枷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辈,complete末鲸,以追求小欺佰、近收并、短录诞、轻德喉店,最合适的自动化仕、哪樗杼恚块化创吮。所以广汽本田第三工厂运用SSC歼簧,它们的车间占地面积减少45.5%叹抛响,投资减少26%部权舵,跟它的一二期比屯炊,能源减少了29%橙横,成本节约了21%铆。   第四个坚持管理创新农塑风,开展构造改革掳,主要就是我们广汽丰田集唬,因为我原来在广汽丰田发动机洗辟何,我9年就去丰田一次坦乖,去发动机只回了一次年洁涎,因为当时这个地方环境太好了刑廉祥,我怕一回去又不想搞自主了崔枢肥。但是鼓励我底下那些员工经常去盲,去交流蓬跑,日本人也还不错都幸恕,大家都交流绅。但是技术是交流不来的诗寂,思想文化还是可以交流的漏骑。最近到丰田去了一下迪莱欣,大有感受脑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杜庐芬,它从最关键漂蹋、最基础的制造环节入手扰凉吗,开展生产管理创新牧,从制造轴汇裴、供需轴盛湘、采购轴出发塘,深入开展构造改革适尉,实现全员参与殊坤屡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识党,充分调动员工的积极性陷貌氯、创造力咸,取得了良好的成果膜。经营绩效方面价,今年的销量增长不多灭挤,但是利润大幅提升街,生产效率显著提高渭天衅。人力绩效方面白,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戮道猎,管理体系与生产流程更为完善刀孝呈、合理嚼姬卑。   通过改构造改革侨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升级始,根据他们的预计司刑席,已有的数据离奶,2017年单台不良率预计会降到0.01%衔袄,就是万分之一蟹讽取。而且现有的工人总数减少1600人父。就是现有的存量也可以变化鳖奋,他们现在不到一万人逞,要减1600人拆,它新建的工厂芳,员工还是要招的缔,但有的还是要走爸疲渴。就是用减下来的人把他投放到这个地方呵际券。   第五请,坚持体制增效嘿,强化体系创新湍钵。既然这些企业都到中国来了臣辟弛,有机会为什么不学一学呢宛勾芍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惭测首,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸽配发,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酱加娩,广汽本田精益管理褐迷栏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式硷眉文。为什么搞一个广汽生产方式砷镣庇?为什么不造一个丰田呢惟捷?这里面要说一句贡楞彤,丰田生产方式你不能完全去学彪,条件不一样日,环境不一样墟团搁,人员的基础素质不一样浅桅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坚污。你学它必须要结合自己现卵,连日本的企业去学它的秆,有的好多也不成功炕,当然我不能妄断甲疽,这是从资料摘的婪使绒,不是我说的都。   第二个祟赂,我主要员工整车从本田来促,发动机从丰田来伟拴飞,也有一部分本田氯,两个企业不同的模式怎么办孰?发动机就要按丰田来白徊,从头到尾来跋凤,坏的不学好的学镣,整车就按本田的来锑坎。但是一个企业两个体系怎么运作呢详?我说干自主就不能有体系朴晤,要体系就是传褀的体系兼牢。不管你是从哪里来坑骚录,包括从社会上来河,来自五湖四海一个共同目标认苏,要干好中国自主品牌彩。所有最后提出了广汽生产方式齿猴缕,以丰田为主结合本田溃,这样把文化蔑、体系做好沛黑,但是还不够巩固惮乏,还要琢磨费脑,现在体系已经起来任汉。   我们从2013年开始策划暮傅,集团的主要领导说这个很好枯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苏。   所以后面我们的产能又不够了蠕燃暖,销量又搞起来了灭姑嘛,整车进行改造挥纯、发动机进行完善柯,整车徐荆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糕躬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陀,就是第一条生产线拈帮。第一条生产线上半年生产了将近16万烙咆,20万的能力干了16万侥鹿,实际上还可以做韶埔褪,全如果满负荷做的话煽牛鹿,估计干到35万都没问题荒。极大发挥栏羚,这个不进行全体系变革很难拼持。发动机装配线一次合格率99%膘,这个零部件产内库存减少70%妒叛葡,厂房面积提升30%僚目灭,原来不够用缎波沸,现在多了这么大的组织炭蓉。库存资金减少50%纺涎糯,更为重要的是这一成果横向展开惭擒比。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线门劳,它的年设计能力15万辆畏,8月份的最后一天有个数据烦晶,他们双班日产已经达到了650台拷汲,它的满负荷是700台廷稍,估计9月份就可以满负荷汕。这种提升的速度卤,全世界都是先进的虱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舅,它的一次合格率最高达到了93%险,平均水平92%恰笑探,接近丰田中国国内水平从,当然追求的是丰田日本的水平烩,广汽丰田学丰田本厂秤从塑,我们下一步也拿一个计划幻,要挑战就挑战一流涩祈卸,否则没意义廓萌。   那么我们以建成世界级工厂为准则碗收洪,以广汽生产方式为核心斧,融合了SSC原则罗阀厦,运用创新思维全力发展智能制造技术匙杯,打造智能工厂腹腊豪。我们在第二工厂通过价值流最大化第授、设备智能化郊,生产线自动化妒、物流信息化萌、网络可视化逃净袜、操作简单化触、安全绿色化欺东、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涡。这个第二个工厂是非程邪纾好合、非常成功的一个例子惩痕,但是这些都实现了快。   第六是坚持品质保障廷,打造高端品牌捆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竞巩屋,高的效率提供优质有效的供给团。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雇洛悍,连续三年获得中国质量粕管讽、中国品牌第一渡毫,超过很多在中国的合作企业厘谐麻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咖堕,所有企业里面包括外国品牌齐编辩,与广汽丰田并列第八脓呛,比2014年上升6位堑城。   第七葱,坚持客户至上些伞,提供优质服务毖迟,不管是在任何情况下嵌础,用户是我们服务的对象缺,也是我们的衣食父母另壕菠,尤其是作为汽车这个特殊产品检,我们对安全极瘟、对生命的一种关怀上冠豪,作为生产制造环节的改革撩券讥,是汽车产业供给侧改革的重要方向姑红,但服务环节的创新与改革同样必不可少挤硕,这还是目前我们相对比较一下兼敢驶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名城试南,也是一个什么机构顾蹲垒,我记不不太清楚茅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娠栋犁。所以在产业互联网的时代涸关掏,每一个企业不再只是产品生产者陶呐樊、服务提供商背亥儡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喷,服务以各种形式融入到了制造业呢齿、研发设计夹蔷富、生产制造断、经营管理禄巧、销售等环节驮办迷。有价值创造的可能诞诗,就有服务形态的出现歌霜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梦,两者相互融合咖痉冕、相互依存蓄汉练,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陌。   广汽在这个方面也展开一些工作拓,我们的整车平台将联合金融梅陕、保险洁渐、物流摆潞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掂,车生活平台会涉及多个业务平台替,除了常规业务平台还包括了配件商城碎庭、用品商城问、社区服务连锁荡媚,用户使用汽车的整体生命周期避崩,产品的购买只是开始嚷尘慑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲸物,这才是我们下一步发展的重点俺吞。作为汽车服务提供商秀岁设,我们更应当关注的是用户的体验翰涡,以及给客户带来的价值增值感受矢节敦,汽车服务O2O的打造洁静,也是为了满足汽车全生命周期的需要练爱排,以及品牌和价值进一步提升的需要戈。   第八斜捣,就是通过这些改革蓄撂列,整个广汽集团范围内的成果棠炕烧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奖伞巧,同比增长28.8%奥、29.7%碴,比行业高出20个百分点府。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砍,同比创下历史新高钎。当然传褀在这个里面那是贡献更大动,1—7月份销量已经突破19万轻煽,超过去年全年购冒蘑,加上8月份最近的数据还,今年全年的任务22万已经完成了模孔颅,同比大幅增长143%京澳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焦,位居第303名霸,比去年排名上升了59位俊闻粗,整体实力大幅提升劣。   第九颠,就是广汽集团的发展十三五战略藏腿鼓。简单地就是一个内部协同创新劳哺,外部开放合作怠,这是总的原则琉撇,全面实施结构性改革仿贿,实施一五一三的战略纪孙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磐轰前,这是一个保守的数据扣,因为传褀搞不好就过100万饥墟漂,前几年说传褀100万力垒陋,别人说吴总肮狈阉凇,你是不是在吹牛虚犀,现在领导嫌我100万都少了磐材傲,拼命把产能都整合过来了够,成为先进的汽车集团绷榷拔,做强做实研发整车零部件伺矛午、商贸服务和金融服务五大板块胁痢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芒,实现自主品牌事业的跨越式发展己磕涉,全面实现一个“三”吹,就是电动化臂、国际化函俄、网联化三个方面的重大破赂。   各位嘉宾舌鹊、各位朋友挫么,女士们式髓环、先生们秦钩悸,在需求持续升级夸敌,资源消耗的情况下姓森幻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圣籍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端及乐、品质优先梦、创新驱动的发展路径耽砍,坚持正向开发副,提供优质产品俺分破,坚持智能制造浮,开展管理创新咸,保证服务水平洽浆现,注重品牌高端化俗碑掇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沏困访,共同推动中国汽车迈向新的台阶泛朗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恋眠舜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签定软:李芳" "  今年3月卞推,借百年庆典之际信滴颁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向健,即“智能互联”扯鼎、“绿色出行”和“自动驾驶”奈角册,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龚枪喘。随着战略的提出瓦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徘驼恨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梅窟。在这其中胖,“人才”就成为关键问题乳抡懊。为此剃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汕莽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗅吕晴。   根据沈燕的介绍可以发现行,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞍,涵盖计算机柿幌毁、工程学瓶、自动化绒桶、金融等多个方面为乳完。她坦言孤狙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恰橡芯。因此酸拟挤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汾慧丘。”这其中包括互联时代的在线招聘播,“例如我们利用自己的招聘平台布、Linkedin钡、智联招聘等在线平台柬,以及大学招聘沧唐丰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枚年。”除社会招聘外式庞界,宝马也会通过与院型屏穑合作泌,提前把学生引入到企业中滤,专门为宝马培养人才剁茬粮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作号累,举行“宝马同济日”这样的活动檀斥嫉。“去年我们就以互联驾驶为主题碳唯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伙茹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茄长。”沈燕说道将。另一个重要渠道钠净,就是内部员工的推荐拟开伶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诺萌,让每一位员工都变成职位大使托,在朋友圈进行转发传递市点隘。   “我们对人才的要求弘,在能力方面最重要的是对业务的了解撂导狸。这不仅包括对业务今天的了解逛愤腥,还有对业务未来的了解模靖构。要知道未来战略方向是什么赫,需要什么样的技能匡。 ”沈燕告诉记者笺枚,“此外堆股爸,我们对人才的要求是不仅要了解中国艾倦,还要对全球化有所认知赊涝。随着技术的发展赫魂镰,我们对人才的需求呈现‘复合宋悉,跨界’的特点贩。但是仟欧俺,这类综合性人才很难直接从市场上获得强攻酣,需要我们进行入职后的培训溺钙栓。 ”据了解酶娃,宝马(中国)每年都会根据员工表现绞,提供给员工出国培训以及交流的机会秒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流草。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窖亮巧,以拓展视野诡,提升能力瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窘另,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幕悉,吸引并拥有了一批充满抱负霖访、专业的本土化人才静般限。而面对未来清摩,本土化人才也将承担重要职责静酷姆,“这包括为‘在中国孙钮限,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹃为,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中认购馈。”沈燕表示锯前。2012年狼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题划,并在上海组建人工智能团队弹怪碴,承担电动化和智能化的相关工作嘎。另外刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冕悍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨田眯。 这个团队将研究和紧贴中国市城┖隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贫姐取,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峦芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胚弹,用“数字毫、概率式衡隋、未来”为题搔,论述特斯拉电池的高密度滩底、续航里程及电池的安全性焦。对比国内嘲驮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甜惕,并预言电动汽车和智能手机一样省蘑颇,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢塑璃,不可逆的未来覆佬搞。 以下为原文嗜:   关于密度和里程数啥。 特斯拉Model S上市已经四年多了胸录,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔽剩,至今为止一个都没有兑现领笑蜂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扰聪篮,里程最长的量产纯电动车劲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结催借,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渤灿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浆教,忽悠消费者惹撕舒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准成,里程普遍降低10%以上)来体现里程涣溪,在有些国家辅助使用NEDC的标准埔担恰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)齿。   关于安全性和自燃率蠕。 自从2014年初安装了底护板铣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)得,远远低于燃油车散叔仿,各种撞的惨目忍睹事故孩腻,也都没有发生自燃恐。相反厢丝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肩碴,却成了全世界自燃率最高的机动车缔浚寐,更远远超过了燃油大巴的自燃率炼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理才斥构,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门全,车门闭合的时候已经有点变形了)孤擎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业口,几乎可以说兽割竣:特斯拉重新发明了电动车纷。    国内真正用心做电动车的企业锭禄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摔喇、变速箱壁推胳、油箱等穗,改造成电动车的事情)垒侠渴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荣踢,才会全力以赴来押注电动车刃。当然村刨,也可能是很多品牌都在蓄势待发抬晌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晒脱。    电动车不是什么弯道超车裙俗,而是换道竞争沮。    今天的电动车权盎娘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态布汀梯。待机时间是诺基亚的几十分之一拍,软件也没有几个本揽,通话质量也不好另,汉字输入也麻烦的要死醒。和智能手机一样刹署,电驱动和自动驾驶注定了是未来呛磷,不可逆的未来毛妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳孺:李芳" "   2016年8月30日立,在北京新浪总部赖吻,北汽新能源充电部门副总监陈保江疏卵佬、北京华商三优总工程师丁晓伟漆还褐、电庄总裁兼CEO先越驾誓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泥。    作为新能源汽车销售终端环节冷淡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湾眯玛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬选,更是充满了诸多困境蜗噶椽,不为外界所熟知翱外。    那么免份庐,作为中国最大新能源汽车市衬,北京的充电桩发展目前处于何种状况犊,北京模式发展的瓶颈是什么个袖炊?有何值得借鉴的地方丘列?又该如何去避免失误和纠正套?政府肖、车企吧设、消费者在这一产业链终端中蓉憋,分别又该担任何种角色胺渴隋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辟段:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捶茄翘:魏总寄,刚才你从用户的角度托,同时您也是媒体人的角度袒挎匹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秽,您发现了这些问题之后份店绢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捅怯夕?    魏士钦刊憋寝:其实我们一直在琢磨这件事玲毙狮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说独魏芭,这两点是能够解决掉的惹。首先第一个摔戚接,支付爆围蔷。就像刚才先总说的齿芜傻,有个银联一样的东西穆吨,接下来有个第三方陈,或者接下来大家都使用微信支付舒霞淖,不管是充电桩也好吮,app也好很速乃,还是当时的扫码也好祈俱,还是微信也好商宽,支付宝也好瞎,能通过手机支付娶,基本上都能解决掉配茫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题马,我们把支付给它想办法统一了捷。不一定统一到一个里边去废褐巾,大概两三个敦测,大家都在用颓瓣郡,这就没问题庭陌崎。    第二曙铅,这就相对更难一些了翔敬点,应该是有一些第三方平台真正站出来阑烧,能够收集所有的真正的准确的信息鹊,其实当时我们自己在做app的时候蒙,就是在做摸点的时候矾泞,我当时就矛盾列,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钱第,后来琢磨来琢磨去兜颊,通过很多用户的反缆健,我定义出要摸一个最准的点醛,不要最全的沮久盗。准是什么概念台廖匠?第一蕾琳套,我找得到靖拆,第二俱末富,我到那去一定能用得上悍孙富。如果我找到它了棘苯啤,也到那去了沦,但根本没法用处查胶,那就没有用了蓉锑。所以如果站在媒体角度来,我希望不见得是谁撅瓤,也许是个媒体倡逗陀,也许是另外一个平台铃恨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凡干推,但是它也不一定是最全的歧涪,但是它是这些所有的里面最准的请午,每一个用户都能找到桩掂蕉经,而且有百分之百的体验把电充上弟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篱,是咱们国电的站稻,是快充奇阮型。我们编辑去那边准备充电的时候肖,有六个跑快车的兄弟斗,霸占着那个点灸斡师,就是不让你过去弦,这个充完那个充抛愁,还剩一个车的时候皑,就赶紧打电话给另外一个兄弟涪闭睛,赶紧过来充电楷。我们不等了妻米。但是他们不知道栖,在那个点不到三公里的地方埔饯,快到积水潭小西天那个地方笨,还有一个充电站饭共,好像是三个充电桩还是两个恐漏,一个车都没有涪信刑,而且车位都是空的挂蜗署。他们不知道那里叭拘。而且那个点筛,我们当时找的时候用了三个app苫紊夯,只有一个app上标出那个点党,另外两个app是没标那个点歇捶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慌,所以准确性其实很重要努我夸。所以如果能解决这两点擞,我觉得咱们的空置祷、闲置的问题一定能解决底姓静,肯定没问题的矮。这是我的观点刻。    黄山末即堑:关于公共充电这个领域倦,我不知道魏总在充电过程中呻栋娠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题加?    魏士钦炯拿澄:出现过斡搔杭,很多荣晦堪。    黄山捆邪:这个问题其实很有意思的问题垛盟,充电桩的标准是国家有统一的标准监割冀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顺骂扮。    魏士钦嗓昧:是这样福,最典型的例子就是腾势阑,腾势在很多国电充不了捞丁怀,但是在小E充电或者普天是能充上囤。    黄山艾:我们可以把时间放长一点来看季壳,在2004李、2005电动汽车兴起的时候石杯匈,很多人都不知道电动车是什么八,充电桩是什么春幢。随着这几年的发展黎松到,物业慢慢都配合了湃惮,所以从成熟度也好诧星赁、物业配合度也好翁,应该是越来越高的鸽。国家层面出台扯,新建小区予以配合按膝,包括老旧小区的改造瓢挫炭,都会多方面来共同解决这个问题桅攫。其实关于今天的这个话题猛,我不知道台下还有什么问题要提问的扁犬匪。没有的话琳,我们可以做一个最后的总结搽娜垛。    我接着丁总说的北京模式的问题陵口芯,我们今天说的是关于北京模式撮啸巳,丁总说了一个北京是纯电的市巢诽胪,跟其他地方都不一样陷侠奶,上海是极端的桐嗜,上海是混动市扯础,北京是纯电市场嗓脾抠。我理解还有另外一个模式耗,就是北京的充电运营商是最多的貌楞,发展是最快的卜托桨,一开始是国家电网尚城、普天在推句替,后来群雄逐鹿耽,特来电矮崩潍、星星等等各种运营商都进来了辅坤伐,包括先总这样的都进来了讲魏韶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洽。    魏士钦诧:现在已经不止了淌圈咖。我们有一个数据嘘吧,说是47个运营商茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浑,我讲点个人思考和认识孟僻淳。    先谈思考垃。第一酮盒,供给侧结构性改革内涵非常丰富炼,大家可能更多关注产品的结构性改革边便蹿,其实我认为胳睫湃,源头是制度的供给和政策的供给毒,再是要素的供给铰,三是产品的供给祈饲。    再把这个逻辑关系缕一缕挺桨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萄础毋,而制度仆查、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霞途。所以现行体制下糜经,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舷诺?这是我思考的第一个问题纯。    第二个问题鲤戏刻,是我做企业这么多年的实践和感悟溅窖,企业到最后比拼什么冠?其实就是资源的配置效率宫档寺。汽车行业也如此聊啼。你拥有多少资源固然重要轨动,比如研发队伍烤,既有一两万人的崔,也有六七千人的扭问,还有两三千人的九鞍,资源差异很大屯岔,但实践证明人多不一定成果就多抄,关键是资源的配置效率陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率避彼,取决于一个企业的决策效率和执行效率唤。而企业的决策效率和执行效率褂熟,又取决于它的机制和治理结构丁。    反过来瞄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陀。也就是说狗妓愁,产权结构会影响到治理结构和机制蔡吗惊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疼兄畴,进而影响企业的资源配置效率舷磨。    从逻辑关系上讲泊拈惭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氏彪屁。    第三个问题褥,产权结构是前提统罚,是源头性问题类矢瓤,多年实践双荡唾,有以下一些体会腻吃。    关于股权墨伸。股东应该优质化邪,股比应该合理化怠募啊。近期也好椿糠,远期也好庞幢贰,你不能把那些对企业治理随虑、技术衬瓢、管理取,以及市场拓展没有任何贡献蔡蜡剃,反过来可能还会添麻烦者辽侠,当股东案。这样的股东不能要挞鄙瓣。    股比结构这块米希,不同行业桥吗净,不同企业独,它的结构模式必须符合市场规则胆。若是竞争性行业掏,不管是央企世杜,还是地方国有控股企业莲脆,做第一大股东绝对控股礁舞,很难实现建立混合所有制的初衷妓骆娃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抄尸鹅,竞争性行业混合所有制要深混狮房,不能简单地浅混惨隶咖。什么概念陕掀晴?国有可以是第一大股东售咳诵,但不宜绝对控股搽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茎吾币。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湿潜辩、国内竞争国际化这么一个概念拷购戊。既然是全球化疯屏,如果你这个竞争主体蒂加,你的治理结构惹迫吹,你的产权结构娟蜕横,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话罗惕掇,你如何参与竞争讲擎?道理非常浅显明白蓟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗。    江汽集团公司制定十一五规划前舶澈奸,我们就有一个想法跋膝矮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘛省。围绕这个思路台,于是就有一个叫三步走的战略规划妓。    第一步垢,把国有企业员工身份置换掉勤猾,从根本上说汝夯拱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钵,对职工也有好处睹侣瘦,是多方共赢的一件事情勃雾。我们知道瑟山文,国有企业这条船不管怎样鞘晌,开得好峡,开得不好巢惜,哪怕再破再旧檄,只要不沉下去共篮,国企员工都会抓住船板南逃,不愿意下船交恫勤。    如何把员工这些观念转变过来订弊?只有让他们从企业人转变为社会人伟。因此珐疚旗,第一步是2006年抨,江汽集团公司所有员工进行身份置换叭纠即。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吓末相,作为每个子公司的投资主体累,共同组成投资公司怜籍几。    这样败,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恒彤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权公。    第二步劝杏,我退休后悍柑摆,引进中国建设投资集团有限公司韭屑赂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹊翘搁。初步实现产权多元化底漆令。    第三步橙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醇户,包括安凯客车的控股股权喊爸艰,整体运作上市愤。去年1月获得证监会批准僻,上市公司已挂牌钝。    通过这三步走——置换身份郎驮,初步股权多元化唯,整体上市匿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扭,对留人起到了较好作用漓。在工业化莱、信息化渤辖、网络化尤其是移动互联网时代诬钉旱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毙疟发,股东或雇主和雇员之间的搏弈豪建墒,更多体现在决策权和分红权领域赌烩。    为什么IT产业手,特别是互联网企业发展如此迅速完舷?正因为它有这样的产权结构间倍,这样的体制机制粟。做得好的互联网企业滤继,股权都比较分散痉桶病,管理骨干和技术骨干都有一定股份磋骑,可能这是大趋势裴性抠。    互联网行业资源的竞争和协同瘁捣查,最终体现在人力资本价值上痕托配,他们要参与公司的决策和分红媒沧。这个问题如果不突破冗罐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幕莱。   存量是稳定剂筐敝澎,增量是兴奋剂    那么醇阑倡,内部机制如何变革圭?    1990年我接任江淮汽车厂长眯氏刻,当时非常困难逛黄蛙,留不住人孩群金。有些人选择离开挫十茫,人往高处走耗胁,完全可以理解隶械堆。留下来守摊子的这些人不容易贸,到我2012年3月退休倡借,这22年时间里涎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艾。    第一阶段是2000年以前且。可用两句话概括聘贯,第一句叫做存量相对稳定腺爸,增量拉开差距漓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陡五,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹋,可能就有问题砂。因效益提高而增加工资苹什表,贡献大的就多增韶钝淬,贡献少的就少增描垢黎。即便没有贡献巾浇,原有的存量工资也不会减少豌,即存量是稳定剂反嚷,增量是兴奋剂茧。    第二句是有计划按比例增长工资搔快。也就是说淡碉噶,企业效益再好袄袱具,效益翻番工资绝不能翻番佰泌靡。效益不是很好社汝,工资也要涨烫誓陇。为什么糖峭嵌?因为国家年改革开放30多年蜗,经济20多年高速发展肉鸡诵,物价一直在上涨弯潘,生活成本在提高截卯杏,降工资就是降生活水平乃。所以我们有计划按比例增长工资陇骄,以建立工资蓄水池报,以丰补欠痪奢豪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镁虫。    第二阶段是2000年后廓泉狸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侣辟南。    第一部分是腺弘,区域领先的现金收入负。和北上广深不好比趟,但在安徽及其他城市的同行业者中催邢,我们的薪资收入是高的兽擎,员工及其消费能力比其他企业稍高哄鹅。但现金不可过度发放蔚,这是心理学吵慰。人就这样洼缸铝,口袋里现钞多了后碌扑, 像一线工人链共反,包括技师在内形福聚,他腰包丰实了蔽慌拧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了光。    第二部分是大福利币窍。我在任期间磷倾钩,江汽集团公司解决万余套集资建房唱,还有大学生公寓港法、廉租房等;自营的物业管理做得非称税常好绘竞剿,很便宜飘,还有免费午餐池,包括洗衣房等膳藕。有大福利乡瓷光,有小福利绘惋,五险一金都取上限提孺哎。    第三部分有限的股权激励歼。    区域性领先的现金收入缸、大福利累挺捍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式才,这使江淮汽车员工享受收入不低陈屋贸、生活成本不高的待遇扰粹唯。也使人才无序流动降到最低切。我在任22年路膘,江淮的人才匿,不管是管理人才还是技术人才董倒,几乎没有怎么流失确窘。    外人都觉得很奇怪伙湃。当时有个汽车企业派人力资源副部长哄弦,在江淮附近找了家酒店勺藤,一住就是一个月疚渺酷,每天晚上打电话找人幻舱乱,但没有人为之所动港鞋昏。    究其原因苔澳顾,当然也不仅仅是待遇和福利椽成隶,重要的是文化留人持辽,怎么能留住人心伎佰,这是其一替。    其二砂浑殊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痰辫鼻,使员工的成长速度可能更快尽吞甫。    其三量秦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径共练荡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径农献,但我们有三条路径峰衅。    一是管理人员成长路径篡:管理员推、助理管理师铅管道、管理师解土、二级副经理盼缄、二级经理番氯、一级经理陡淀拔。    二是技术人员成长路径路:技术员焊、助理技术师巢保陋、技术师;设计师色惕、主任设计师褥、设计总监需奖脆、技术中心副主任奔迹、主任等感。    三是技术工人路径睹犀舌:高级技工盆帽、助理技师妒握、技师人线、高级技师芭。高级技师的薪酬玻米魔,甚至比二级副经理拿得还多趴膊。    这三条员工成长路径苯肪旱,每个岗位都有岗位说明书史会。你要申报这个岗位唐方,必须经历什么培训泰辖,需要什么绩效耸特酷,才有资格申报烧窗散。上什么岗位有明确的薪资标准警痰赡,“升官同时发财”酣,用人用工尽可能做到公开公正透明鸿。员工们也看得很清楚酿盛径,只要好好干莽翻,就能够成长肌。    总之嫂,在中央政府大政方针指引下改铂谦,切实酪涣粒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法始,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革椽窃。    尤其是产权结构改革韶斡,不要消极等待主管部门来安排维矛,等是等不到的蹭挡。也不要对现有体制溃响、机制太多无意义的抱怨却华,只要动机纯正念,对国家对企业对员工有利炮,就值得一试色,这是我在江淮汽车多年的指导思想涝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纽忙,但一定是基于稳定性盲狠、权变性亨翰、柔韧性基础上的变革享斑遂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叮仇。同时切记不管做什么事情信顾,一定要取得合法合规的文件依据促钮剑。    在沟通管理和内部运作方面寡,如何适应政策环境嵌矫,是对企业负责人的管理智慧的考验激捆逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧告哦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团械笺据、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘股。   当下筷事,在互联网经济蓬勃发展鞠痘被、新能源汽车蓄势待发的时代背景下科拴线,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃段翱、汉腾沦痰贸、乐视晾促、蔚来卞、Nevs扰迟能、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骡。但这些新思维慕、新模式遇到来自行业橡长、公众和政府有关部门的不理解和质疑磺夯。为此寰球汽车邀请行业专家吮识丢、新势力企业领导釜扛、主流媒体高层牵乱,就大家共同关心的行业趋势姥、创新模式咖法、市场预判等话题展开热烈讨论踢。   程远乒陷炕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓬馈虱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韦寸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛论毋寐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挥揭,也是一个全新的问题汹屁,所以我觉得应该是个很有意思的事坑。今天让我首先来作一个发言淑瓤畏,我觉得是抛砖引玉删,我想把石头抛出来认沽怖,引出大家精彩的观点侵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妻码,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题势傲偿,他们该不该进入汽车行业宝帕瓢。大家知道伯牧,这几个企业全是新人娄川,以前都没有做过辟蛊慧,在社会上是有一个反响咎,有一种争议锻微闺,说现在已经非常挤了台显递,我们已经达到了2500万辆的规模粪潘弥,100万辆的企业已经有六七个了赦癌回,还缺你们棠氮?你们现在还有机会螺?我想说这是一个很重大的问题番,我想这个问题为什么说是战略问题荣哦,中国汽车业一开始就有这个问题篇刀洪。   我的印象中秆变,我觉得中国汽车业有很多政策辖,也有很多重大的事情瞬贫填,但是我现在回忆起来崔啪淮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧波哇,一个就是开放引进偿箱守,也就是合资试哼驹,也就是所谓的市场换技术嗡。另一个蹋,我们做了一件很大的事情仍鬼,叫反对散乱差吐势。这么几十年来狄硷辰,在我们的汽车管理部门眉跋,我们就不说谁了莆草泰,大家都很熟摆式非,都是朋友镰送,现在都七八十岁的人尖较。我进入这个行业30多岁捂,已经过去30年了森,这些人现在已经退了骗乌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毋喊,一个是合资引进涎,一个是反对散乱差斥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灌,即刚才说的市场换技术亥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞠瓤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闷群,只许有资质的企业做贝绷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司节竭粪,就叫中国汽车工业总公司回澳补。后来昆,提出了南北划界表锰戳,想要一汽在长江以北虐缸,二汽在长江以南谦娇,形成一个竞争局面班捻。这个想法没有实现牛伍厩,当然再早我们搞过六大公司嫂蔡,但是总体来讲嫁貉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争界罕稻。   我在八九十年代写过一篇报道懂俄,我就说中国汽车为何怕竞争讨搽?其实现在想嗜毋,我们争论来争论去就是一条哺屉揽,国有竞争痞,我们认为企业太多了视保,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理季耸。   那时候从国家宏观的角度虐,陈云同志提出了一个经济学观点懂详哥,叫做鸟儿在笼子里飞逛衅驰,年轻同志可能没有听过官响翅。虽然给你放飞蛇貉绘,但是你不能乱飞誓胶垫,得在笼子里飞剖肩湾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒜,所以我们提出“三大三小”蛙尼,规定的企业能造车娇仟,其他人都不能造车敖,认为进来的就是捣乱孤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菠暴钾,后来被总编辑改为无心插柳辱。我们一心一意想扶持的企业搞上去童褪,但是我们不想扶持的企业又在出现聘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虏柬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漂庞钱,为什么呢习瞪疥?当然是我们的基础比较差疗久,一无资金揽,二无技术咯,三无人才还毯竞,白手起家娩恕。这时候我们引进外资颇,有了资金位独、有了技术抠皑钵、有了人才斧沁豹,奠定了我们汽车的发展基础忻纪。但是只走这条路等于缺一条腿量湿,只有引进外资蛋噶葛,没有自己的发展缚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业期撼,反对本土企业凉,所谓自主企业筷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呢蹿,奇瑞外蛾、吉利谦驶陀、长城蔑雇棠、比亚迪娟狗壬,没有一家是合法造车的企业捕险扣,方式大家都知道吹,买一个不生产但还有资质的企业孩巴,就是所谓户口本超,然后就开始造车秦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好息排,该死的企业死不了搪埂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帘,这是一个很奇怪的现象惧,在其他任何国家都没有这个事情钡,只有在我们国家苗持,这变成了一种无形资产斑。   所以伦,后来工信部成立前夕脐垫叙,在发改委发布了一个通报亢穿,宣布哪些企业要死揣擎鸥,其实是一个作秀毕钙。因为这些企业本身已经不存在了泡圭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览,就不会有这种奇异的怪现象嫡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报丁,我们把汽车产业的市场化牢空、自由竞争的方式忽略了片加聪,我们把它当做航天航空管理泛。所谓集中力量办大事忍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的相,像航天航空只发射一颗卫星伯卧,只造几架航天飞机杜,但是汽车绝对不能这样拷,如果我们中国只有一个汽车企业老,我们今天无法想象能够达到2500万辆莲催,我们可能还在200万辆以下徘徊等。   我们想想我们当时的规模誊宪挂,讲起话来箍耻,我们一点底气都没有送饰伴,全中国所有汽车企业的力量频复删,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量史胁,所以我们那时候是没有底气的当。那时候蔡总经常讲且,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剃虫五,我们国内的某家工厂偿攫洼,搞了多少年氢?投资130亿干了那么多年没有干上去舱庆,现在回头干干谭鸡,别的合资企业在武汉干140万辆车卷柿,听都没听说过他就干成了炽虹。   当时我们确实是一穷二白谦,那种情况下我们引进外资掀肝擎,但是不让国内自己的汽车做填,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姓廉怂,变成了外资企业垢波、跨国公司一股独大培,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慰锈目。   中国其实为什么发展到现在这个状况世吃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忌感,在座的年轻人没有听说过酬形丘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戊但痴。为什么有审批制似怜踌?审批制就是为了反对散乱差缚锭,所以你不能随便上企业倦。   我们把进入产业的大门关得很型夹倒ァ,一方面对产业造成了很大损失敌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裙。大家知道烹劝孪,那时候汽车卖多少钱祷狭佃?桑塔纳要卖了20几万磨玛仍,当时说两万块钱誊,八字还没有一撇吾,订购两万多辆兔栋笨,在桑塔纳卖20万的时候溪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扇匪小。那时候的技术标准乔、排放标准都很低良咎热,我们会很快发展起来翱顺间,但是我们失掉了这个机会腔忙。这是产业上的一大失误筏啊羚,就是反对散乱差胁劫,阻碍了中国自主品牌的发展毙。   我觉得中国汽车进入2002年冲巴钨,入世以后就发生了很大的变化未谦你,这个变化就是放宽了媳,应该感谢国家经贸委前司长柬呻劳,后来发改委的副主任欧新黔本,他在这件事上力排阻力琴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聊尉够,有二三十个企业进来蹲。在这时候啤,包括奇瑞锣废、吉利肩侮、长城覆哺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面麻,所以这是我们企业发展一个好的契机谓,这个契机来自于好的竞争巨洞磷。   现在大家没有再说反对散乱差慷,但是这个毒瘤并没有肃清恋,现在要有一个新的品牌出来鞍唐,我们第一个想法就是它该不该出来冈唇,又来添乱虫。所以在这种情况下德,汉腾出来以后守淬,我当时也没有太明确的认识绣杀凶,在网上一片谴责声的时候层,我就意识到了这个问题艇携豁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匡赡,大的打败小的献辫复,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼单浚,快鱼吃慢鱼瞥瘦。汉腾给我一个启发毫播卫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疤凑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在簿眠,今后还会存在鞭夯。   现在一汽势存、二汽非常困难乡,包袱非常沉重顽删,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才还卉奥,但是最近连一辆好的车都出不来胎。现在真正有活力的企业是谁呢图矮寂?是长城看糙、比亚迪贺、奇瑞罢、吉利滔暮缆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惦,让大家不要惧怕竞争卜,竞争只有好处柯临。我们老是说过度竞争郝,实际上没有过度竞争俱街来,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舌蓄,经济规律本身有一个调节作用龟康,一旦过度竞争它会自动退出碾。   我们的出租车管理很失败寡,就是我们怕过度竞争鼻搽陈,我们把北京市的出租车限制在7万辆绵舵开,因此打车难笔、打车贵迹剔,群众怨声载道蜗。凡是放开竞争泊防,像家电产业大家都知道沥撼捆,为什么发展得比较良性呢栏淳?就是因为放开竞争焦,是不是先来后到呢廉棺领?我们现在想想80年代川,61家电视机厂篇帛篙,现在上哪去找磋苗?大家熟悉的品牌妻息,北京牌报、昆仑牌赫,我前天在飞机上看到长虹癸,长虹居然还在骏,出乎我的意料徐敬驾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存头酚胜,现在新出的电视机厂臀,TCL过去有吗领豌骑?就是长江后浪推前浪京狗,我们永远不应该对后进者说不附该,我们一定要这个变成一个共识鄙,任何时候都可以有人进来黎狄。就像他们说的谴驴,任何一个行业都会机会岭萎。今天在座的各位都是新进来的擒炭,我觉得你们的机会大大的有巾疯尽。   我的砖头就先抛这些翱缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编光婆韩:沈达炜 版权作品蔼募伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎髓识,严禁转载截摩搏,违者将被追究法律责任僚。 获取授权" "  徐和谊说壳涛,当我急的时候速害,老唐一乐扭舍讳,哥儿俩(的配合)还行霉。双方都是坦诚的心态弓话攀,就没什么谈不成的事情驼垦。    唐仕凯则认为融缮嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绊桔,基于双方的相互尊重劳燃。合作中篱,尽管文化不同探、目标不同誓干,都能坦诚地交流葡暮皇,达成一致椿汗,满足消费者需求弗晒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事长抚鞘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桂饥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯譬,接受了中国经济网等几家媒体的采访淀沪。在奔驰E级轿车之外譬金壁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作董骗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时村辜唉,徐和谊说泵,关键在于双方的真诚与坦诚咸醒,这与我们的性格有关些。我的性格是直率晌钳甸,而唐仕凯先生则是含蓄仕蠕飘、温和和甜靖,哥儿俩(的配合)还行枫。双方都是坦诚的心态鼓畅滔,就没什么谈不成的事情什醋。    徐和谊谈到斤睛,合作中吝判蠢,彼此考虑对方的文化等卫、体制同,对对方的决策机构都很了解墒俏,也想知道对方的想法宫霉,并多从他那套(系统)思考淋:靠不靠谱救共身,可不可能认。不能瞎白话充,不能伤和气箩,所以就越合作越顺利艾。    徐和谊认为袍伤羔,随着后续工厂和产品的导入宪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沸。    他还打趣说灭逆,唐仕凯先生文雅韧,当我急的时候搞馈,老唐一乐哼疲帕,我们的搭配非潮澹合适蹄。    唐仕凯则认为纫珊嘿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰,基于双方的相互尊重东。他说隙唯,我们与北汽之间有更多的共识戏。过去几年的合作汇,大家互相信任躲、持久昏隶、坚实陵。我们有德国人的执着翰巨、坚持报沏绷,在双方合作中环,尽管文化不同焚莽、目标不同蓬,都能坦诚地交流厘翅,达成一致酣颊径,满足消费者需求僳沪,也能让优秀人才有合适的岗位色。可以说劳,北汽与戴姆勒建立了最好的八驴、双方互信的关系形坊撵。    另外革,唐仕凯指出胚鳞,中国业务的发展难,离不开经销商伙伴的精诚合作韩券密,他们积极履行对消费者的承诺祥谈、关爱阔弹忍,也与我们建立起非常良好的厂商关系簿敦俗。    他强调雇,我们与北汽的合作牌,增进了双方的关系莆财厂。 全新长轴距E级车上市现晨吞锒恕,领导合影(右二为徐和谊酸琳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说餐螺,目前慌枢,我们的合作是最好的探亩惠。认真总结以往的经验迪钾、教训撩涝冒,特别是过去的错误佃诧,接受媒体的帮助绿甘、批评倒,因为大家对我们有更好的期许亨疽始。目前浚恃献,我们仍没有达到自己的目标箔究魂,在中国市场还是第三名芥氢。但是问,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闷铂。因此墨,我们还需要精诚合作撼翁,力争打造一流的企业;精益求精卵味香,建立一支一流的团队兔。毕竟稼黑,我们的公司和事业都很年轻呻豁奖,在发展当中最重要的还是关乎人惮。因此脸,我们不能只顾眼前狗加,应当放眼未来纺,希望取得更好的位置跨牟栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉誊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溯碱:    各位领导宝溜莲、各位汽车界同仁椿薄讼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肥粗哀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磨墓社。今年论坛的主题聚焦安全绵梨,我觉得非常有必要桥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辛失,已引起全行业和全社会的关注垫。    今年以来涪蔼,在国家和地方补贴政策的助推下似,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孩市,1-6月篇铅蛔,新能源汽车实现销量17万辆孝去,同比增长126.9%莫管。其中纯电动实现销量12.6万辆尉咐坷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耪,预计到8月底快弥,全年6万个新能源指标就将用尽寸舍唯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辨挖,同比增长170%境吩茄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茹。    但随着新能源汽车销量猛增贫芦硕,其安全问题也逐步凸显督。仅今年上半年缮靠,与新能源车相关起火事件就有11起阂,事故原因涉及到电池句呐、材料城铅色、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面律蕉裙。不但给事故车主造成了严重的生命蹋窝茸、财产损失嫂挎画,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧餐迫,极其不利于新能源汽车的推广价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枷紊颈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龄,新技术新模式尤其如此炕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岭、火车一度跑不过马车巨、人工智能行业也几起几落吞吐,每次都面临着必须攻坚的难题舅,并随着问题的解决才获得新的认可衬蔚。新能源汽车行业也是一样拱鄙虚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域推巢仓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宦兽筐,在蓄积了一定的市场规模之后范适,开始到达一个新的平台期翅句,开始面临这样那样的问题渡突。而我们认为谱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹋陡校。    首先赫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足革。    今天我们面临的新能源安全问题吹蔑,一部分是技术问题抄读,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等温毫。但更多的是行业规范问题边琉,由于新能源汽车市场发展太快牟,行业法规建设相对滞后平汲,安全法规不够健全藉蔬盖,相关标准缺失拇碘,再加上消费者安全意识不足谅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撑母淑,共同导致了一些安全问题的出现妮。作为一个新兴行业芳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殿蛔荣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盖苯,这是新能源事故频发的原因浩,也是新能源发展到当前阶段上谜獭,我们必须着手解决的问题锣诲。    其次舍,安全问题是消费者关注的基础痛点然讨,必须全力以赴加以解决七秋十。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赡徘铣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臂。我们经常说悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姆痛蚀,但是没有了安全这一基闯掷啾Α,里程的远近本身也就没有了意义扭。新能源推广几年来呻极,市场上对安全的质疑之声始终不断遣莱标,说明广大消费者除了里程焦虑侧敲玖,还普遍存在着安全焦虑愁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑充,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祷篮街,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氯踞乏。着一把火就可能会毁了一个行业铆拿,在网络时代这种心理传导完全可能发生澎蝗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惫鸽甲,必须将安全问题作为头等大事来抓露稼,否则就会被消费者所抛弃箍。    最后廊撅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杏,也是发展的动力源么钦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剃售麻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盎婚,才能得以持久生存舰秦惦。千百年来碗弯,人们围绕着使产品更加安全可靠扰,不断做出创新巧钾呈。及至今日磨狸,我们投入无人驾驶汽车楔、智能网联汽车的研究靶,很大一部分原因腑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虚看绿。新能源汽车作为面向未来的产品背排,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弗懊稿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涛猎。    由此可见诬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辛,粗看起来林林总总频,不一而足;但是究其本质梦漠枚,核心还在安全柒南。破除了安全问题竣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题测般太,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擦该慌,而围绕安全问题不断攻坚克难跑塑,新能源产品和发展模式将不断创新阮棋,不断创造社会价值你。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者春闺可,我们从一开始履硅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垃编另,从战略高度提升安全性偷,居安思危镰上,未雨绸缪锨嚎,从研发掠陀咯、生产到售后服务侧旁,都布下层层防线别极航,确保产品万无一失祭。    一是在产品开发上加强安全功能设计堤购笑,从源头上提升安全性权釜掏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邪承良。从产品的开发设计阶段唉速茹,我们就从整车控制娃潭酒、动力电池表浓、高压安全等方面以高标准进行设计蛔洛。在整车安全方面熔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泪危喝。在动力系统方面韭檬,我们从材料陇啥、电芯诗氖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹦班,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术断湍锹,降低电池短路和起火的风险臣。在高压系统安全方面盒镜,我们从防水坑炭、防火蔷睫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计播,高标准强化安全功能信伯翱。除此之外贡,我们还充分利用智能网联技术霸,对新能源车运行进行实时后台数据监控怀挥,建立事故应急响应保证机制热,为新能源安全使用保驾护航阔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椭袒,以高质量产品确保安全航新墒。在新能源汽车快速发展的同时币,北汽集团不忘发展新能源的初心喇蚂,严把质量安全关些吓煎。北汽新能源生产的每一款产品踩刷咳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酶目烧,还要对电池土、电控系统进行严苛的测试与验证笺。目前凌夺顺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肆腔填,其中电芯安全可靠性测试标准42项来,电池系统安全可靠性测试标准50项录逆廉,BMS策略安全可靠性测试标准33项盯味卫,这些测试包括长时火烧测试杯、电池剖切测试函窗道、极限跌落测试和电池浸水测试等舍雇盆。同时韧衰加,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屁副。上半年参敢淡,北汽新能源接到订单2.6万单假,但在资源不足的情况下详氓帽,我们严抓质量关梯,绝不为销量而粗制滥造筹南羌,最终完成15052辆的销售任务射,订单满足率仅58%侧铃,但却实现了上0事故率的优良成绩侩衬。    三是加强售后服务与培训倡螺萍,让新能源车用户买得放心驹倍刺,用得安心光惊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坏惺,包含车辆保养柿芯、车辆维修涪喝沉、紧急救援是、充电设备庞耪、增值服务凉、客户关怀等多项内容坑抨洞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堕灯昏、维修肖蓉,并对服务完成情况进行跟踪监控碎,形成服务闭环纬垒,确泵迫矗客户满意迫困。同时汲被顷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训究龄送,对车主进行说明和操作演示拣,并规范安全培训流程店,提升新能源车主的安全意识嫡薪。在此基础上炬村滔,我们还创新营销服务模式杜蟹超,今年8月12日春乳徘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疵饲欠,不仅具有推广新能源车的效果攻脓,同时可以让车主及时更换唐、检修旧车上的老化电池伸灿碾,通过我们的新模式给市场提供更多安全迁敝、环保贝碌锨、高质量的车型绥竞,给消费者更安心的消费体验康勉。    各位领导沸处姜、各位同仁氰熄美:新能源汽车作为一个新兴产业黄腥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卉梯林,出现一些安全问题林姬掸,这在快速推进过程中也是难免的凯坪垒,是我们必然要面对的问题宪妙眯。因此新能源安全问题瑞算,绝非某一家企业能够单独解决瘁顶,它需要我们整个行业的协同并进粳畏。    有鉴于此顺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纳,不能因噎废食署驶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心傲辑宏,牢记我们新能源事业的战略使命脑侩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臀鞋,以持之以恒的韧性叼乓豹,推动政府扛廓、科研机构逃回、行业协会暑赂写、企业乃至全社会开放合作乃肮,不断建立安全标准磷履、不断规范行业行为镶顺、不断推动技术进步疤颂、不断优化消费者使用习惯黎,不断实现新能源汽车行业成长成熟吮、发展壮大串,实现整个行业的可持续发展焦窜零。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂洛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洞浑,各位领导裂、各位专家抗达,业界的朋友们莆撅:    大家好!今天芒,众多长期关心窝弛弯、支持中国电动汽车产业发展的领导虐胎酣、专家和朋友们齐聚郑州庙,共商大计磋。作为本次论坛的协办方窖彩辈,请允许我代表宇通公司酞围,向到会的领导瓷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甘本慰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铂蜗。    近年来锻改临,国家出台多项重大政策航,从顶层设计贪弹咎、推广应用握胎、税费减免炮、购置补贴堵慌邻、生产准入天瘟、基础设施等多个方面梅,保障新能源汽车产业健康快速发展鞠隶彪。客车作为电动汽车发展战略的切入点光福噶,是电动汽车普及推广的重点领域断胖。至2015年底呵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缎攘,占同期所有客车推广量的13%羔,为城市节能减排时冯休、绿色交通出行做出了重要贡献局哪。    财政部裤、工信部校痞、科技部纺秀苔、交通部权、发改委等部委娜本导,通过科技计划葡、产业技术创新工程等重点项目进行支持握缴希,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佃微盛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寝:节油率拨仑、续驶里程等性能不断提升拔,动力电池能量密度芜孟、驱动电机效率等关键技术迅速进步冀寇厢。    具体来说闹楔蓄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岔款够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成店、节能与控制技术方面已实现了自主研发杏旦,大部分电动客车均采用国内自主控制器陌,整车性价比高喂宪纷,满足市场需求搞缸令,节能效果得到消费者认可捅喀。    二是动力电池性价比显著提升镜粪。动力电池乓偷、关键材料国产化进程加速厦,安全性和工艺技术持续改进骇是挫。与2010年相比惯赌,动力电池能量密度提高将近一倍缉波,成本大幅度降低冬去斡。    三是驱动电机技术水平进步明显坝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佃堤,在功率密度角叫、系统集成度和材料利用率方面显著提升镀帘。    同时仆吞戌,我们也应认识到拱,国内电动客车研发试验能力有待提升糠拱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距类檬:整车可靠性句、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力受、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寐,寿命萄、低温环境适应性晌淬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绣高芬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芥。    马凯副总理强调寺隶炬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煞嗅寸。电动汽车由于安装了电池滥挂、电机糯湾、高压线束等高压部件仍佳天,给整车安全性带来了新的问题顷超,而电动客车安装电池容量大实凶、整车承载人数多谴团看,给整车安全设计提出了更高的要求方江。    因此嘛叙,电动客车必须从防水辩蹈词、防火仕略竞、防触电囊筒、乘客逃生科伸葡、事故处理等方面综合考虑绷羡氏,从研发制造巴晒、运输存储旱、维修保养舷、报废回收等全生命周期各个阶段着手开污揉,在电池安全桑剑、控制安全赣晃、高压安全粉、电磁兼容等方面进行技术攻关馁屠了,全面提升安全技术水平吐。并对车辆讼胶温、零部件运行实时监控剐酒尚,起到预警作用梧,保障大规模安全运营逻冉。    宇通自1999年开始研发电动客车绒,持续加大研发投入喝,得到了国家部委黔宠、河南省政府和各位朋友的大力支持藩难。未来煎番,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窗,围绕电动客车轻量化青、智能化捆灿、网联化以及智能制造等发展方向送犬刀,立足自主创新波拉,掌握关键技术问,提升安全水平莲钝揽,促进电动汽车产业健康快速发展虚凯。    但同时设勾壁,为了推动我国汽车产业的转型升级邪,实现2020年500万辆的目标签擅侨,我们依然任重道远癸彼耗。行业的健康发展翅授,离不开国家政策和社会各界的支持牛,我们建议伍:    继续支持产品品质提升和新技术研发省。在纯电动扰路、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沏,研究开展创新工程二期项目等敖撼,助力国家下一阶段产业化目标的实现泻。针对燃料电池客车谷木,我国和国外先进水平相比还有较大差距箱围,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度可梨阜,尽快解决关键技术问题颠,推动产业化发展坎牌。    电动汽车正处在新产品推出的初期穿土,技术飞速发展就叉,面临很多未知领域的挑战蹲,这些不确定也带来巨大的创新机会烤,是企业吹擅、行业和国家的历史机遇啦含,也是赋予我们的使命和责任翠,    我们将坚持创新监狗,努力实现产业转型升级和健康持续发展盆涧涸。    最后匣久,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "陈清泰化:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肪诡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啪挺河,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出规锨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囊,回应社会的关切蒋损,引领行业的健康发展幌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台趣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斥,广泛交流饲、献计献策年槐边。    首先是创新引领问题屯嚏澈。    去年漓,国家多种政策的叠加效应充分体现涉滦丁,电动汽车呈现了爆发式的增长玛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溉,并得到大多数试点城市的积极响应坍陌。更加可喜的是戊,电动技术逐渐被消费者所接受法绵,潜在消费人群在增长柯五甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凤狭瘸,总体上怀,这还是一个政策驱动的市郴址胧琛,它的不可持续性已经开始显现璃。从今年起仿睫尽,国家补贴政策开始退坡叉碉。种种情况表明喀蜗我,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扰,相应地辞妓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铝胎。购车补贴的退坡漓妨半,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型计。也就是在购车蹲、补贴逐步递减的同时富靠姓,政府应在研发环节加大支持力度乓墨,集中资源支持在动力电池煎滔、核心零部件善龄弄、电控技术纽编搽、轻量化棋渤杰、智能化等方面突破技术瓶颈漏愧蝎。    另外箍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甫胺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罕恭捶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等圈阂秸。相应地娥融景,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倾,大手笔投资于电动汽车歧繁。    这一切表明翘塑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吹握清。    由此看来了檀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镀。    第一黔觅掏,政府补贴政策进入退坡通道签敛,电动汽车性价比提高的进程绕芹鼓,能不能跟上政策退坡的进程吴测疾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翠捕掀。    第二取唬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼻,中国肯定是他们的一个主要市场目标擒。能否改写我国燃油车发展的历史刚脓拘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叼啊,并建立起较强的国际竞争力睫居覆,这是政府和企业必须认真考虑的问题家怒添。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术察,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娟陈。    因此从,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导等,那是在强政策激励下的增长洛澜釜,是不可持续的鞭屏厕。有些企业一门心思地追逐增长擎吭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逞,却放松或忽略了创新和研发搞城嘲。    应该承认搁负溅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比常,性价比还是偏低的九。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁思昧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娇嚏疟,理性地配置研发和产能扩建的投入涝沉县。    当前飘,我国电动汽车正在向成长期转型毫暗耪,这是一个重要的机会窗口廉炔挫。从全球看旁盛汇,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉妨漏,核心技术尚待进一步突破头览坑,关键零部件的壁垒尚未形成额莎,信息系统还在发展碌,品牌效应还未发力雄馈,商业模式正呈现多样化宦篮。可以说捷才蹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颅度。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搅扣钳,有较好的积累率虽。我们又有全球最大的汽车市场支撑休爬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权告、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玻骑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期节回,潜心打造核心竞争力矮铰叹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美街半,另一方面可以与国际巨头同台竞争脯攀额。    电动汽车和燃油车一样山,竞争力的核心是聚集优秀人才韩嫡律,拥有强大的研发能力烩奋顷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匣撅钱。对于汽车产业来说厂舷,生产能力的扩张是相对容易的失吮兑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的净萎翱。但是塘妮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诫览,因为那充其量只是一个泥足巨人荆。    补贴政策的退坡把寝撤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓶,补贴导向将让位于市场导向逛碾食,让位于创新导向泛。优胜劣汰作用将被强化藉教,在大浪淘沙中勘,真正能站住脚的慷脊,将是那些具有创新能力咖酣、掌握核心技术摆川唇、具有品牌效应的企业被吼。    关于安全保障的问题谷伸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骋疆腔,特别强调要重视电动汽车的安全问题避。这也是全社会非常关注的一个问题挽嚏健,是这次会议讨论的一个重点边偿诡。    为开好本次论坛疯挠家,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婪苛,并将在本次会议上发布调研的成果杠搔。    汽车的100多年发展史说明逛泪脚,随着人们生活水平的提高倒如,出行机动化是一种必然的选择程刃。但是瘁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骡家忍,电动汽车处于起步阶段竿安齿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裤溃琅,还存在由于能源结构改变而带来的怠甸,诸如高压电路阿脖贺、动力电池等新的安全问题额。    因此嘘烤,在电动汽车市场快速增长的时候廉,安全应该引起特别的注意干,无论是整车企业仓,还是零部件企业芦蝎鼓,对于可能出现的安全问题爬,都要诸项排查挟咀搞、及时发现胜无、找出对策很息,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扰喉疲。即便是这样摆娜,进入市场后的汽车仍可能出现问题趣尽,这就需要继续跟踪恃,不断发现新问题戏捕烹,不断解决问题和海,必要时要召回已经进入市场的车辆搪无颗。    应当承认宛,电动汽车技术的成熟度还不足哆,市场考验还不充分祥汇萝,消费者的信任度还很脆弱剿黑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹。从这个意义上说褐吴,我们必须把安全放在首位巫品卉。因为安全是一个否定性指标拟巩,世界上没有绝对的安全房,但追求安全是企业的天职桨染拇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上城诞,要以更多的投入廖悸,在设计辨汕博、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虏拇辫。我们绝不容忍安全隐患妥娜贯,但也要宽容失败县隘,因为这里存在着不确定性艾沙。    安全也是规范出来的度,要高度重视标准连覆就、法规和监管的作用挡,设计安全的标准和法规抚,有些是科学的研究和论证定下来的兔辣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剿。企业必须严格按标准和法规生产酞、管理和运营羔摹驰,监管部门则应该严格执法清很,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本守坚坛,绝不能容忍劣币驱逐良币曝磁坤。    今天萌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题论,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具布经,它还缺乏充分的应用考验淀便,需要未雨绸缪忍辑,防患于未然松。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导即啤趟,各位同行匣驾娶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窃,每个桌上都放了一本番,大家可以直接看闺夺。前面上半场我估计是大家最关注的江芳讹,有一些政府动向氨降,他们做的干货落,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了府,我只讲讲技术呵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”新,有三个方面市板虎,有些技术方面的内容是有相关性的帘寺,政策本来是张永伟讲的胜小尘,我在PPT里基本删掉了谋背,大概带一点挫北。    首先讲一下电动汽车安全的技术腊。电动汽车安全技术我们分三块粮是鲜,动力电池的安全阑、电动汽车整车安全拱、充电基础设施的安全冈弥层。首先是动力电池的安全性钒鬼,是最基础伎、最核心的堕扑,包含了电安全川、热安全很嫩、结构安全等等环瘫。    我要先从科学的角度说一下扁膛。如图(ppt)冲蛋,这是电动汽车动力电池的基本特性敖烩,中间可以看出我们锂电池安全的范围俩,一个是电压私豁卞、一个是温度牌方碉,对电池安全来讲潘陈闯,这么一个很小的窗口里才能安全工作揽捎椭,如果温度高了会发生一系列的反应瘟五挟,就不正常了倍备。我们具体来定义一下这些温度界饯,这是做一个严格科学的实验琶貉,锂离子电池的热失控祟、温度变化航力信、温度和电压变化的过程弘广。有三个温度幕琅挡,T1叫热失控自生热起始温度锨雾,这个温度一般在90度佩,接近100度般熊。第二个慧禾,热失控的触发温度题边瑞,就是说热失控要开始了勒柒腑。第三个眉栏咀,热失控的最高温度竭,代表了释放能量骂施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茧乳,给出了一系列的各种类型的动力电池巍憨景,比方说三元的NCA棱、NCM策谓、锰酸锂的佰,钴酸锂筷鬼、磷酸铁锂戈捶,还有钛酸锂的坏肩,从中间就看出创偶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚏愧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棺金,总体来看寒搂秘,热失控最高温度比较低一点巷度毁,这是钛酸锂的啸侠谴。    太过于学术化一点立庆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茅。热失控扁,我们先从热的角度衰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惨偶,我们的SEI膜就会分解寥跑、负极电解液也会反应锤软颧,隔膜机制熔化乃坊鲜,再到正极分解廖瀑、电解质分解贰复忙,最后就涂层崩溃驶技狈,大规模的内短路电解液燃烧烙洛,就形成了热失控多林。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梧。    另外一个问题匡叛筷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妇傅痘,像放鞭炮一样绍,一个单体发生热失控能量还是有限的蓝焊籍,如果在整个模组系统中间扩展嘶,这个能量就非常大了橡隙。我们说其实不在能量的大刑摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魔脆,但是并不是一个危险的东西识肉,关键是没有瞬时释放付,这是一个瞬时释放的问题堪。    诱因茸颈,刚才说的是过热引起的飞郸,还有电的和机械的悍拟廓,电触发巫,主要是过充徒繁戈、过放等等葡擅,尤其是过充连,过充引起的热失控是卫牵害比较大的即济途,这是它过充的一个过程和机理踩酮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擒葱浦。还有机械滥用搽麻锰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坛,这是在网上搜到的底盘的切割实验抚拈刨,专门看它怎么样建炉冠,机械诱因就会最终引起短路较。    第二部分郡收眉,整车的抹抒,现在我们找电池厂开安全会艾捷搁,电池厂就说很多问题是整车引起的姐舌蹲,不是电池的事权殊。的确诲分佳,很多问题不是电池本身造成的底侩排,是外部原因膊仙,整车染汹,比方说碰撞会引起腻,电气安全粗,还有功能安全凸班,重点是这几方面乡。比方说碰撞帅廷授,碰撞是最容易引起芥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熔。第二位童,各种原因的电气线路短路引起着火啦疽睦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辞,电机控制器跨池缝、电机电子器件IGBP短路了抚锚性,高压骗泻娟、拉弧僻盘、多处熔断徽,整个就全烧掉了龋,这是控制器烧红了轰哎协。另外一个儡,比方说前一段时间南京暴雨之后确闭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路系。功能安全弟切,深圳五洲龙这就是功能安全导致的适豆,电池管理系统死机沦回,但是充电机不知道温是册,继续充浑瑰女,充过头了嚼,导致了安全事故驳朔翻,一般150%会大规模的内短路遂按静,充过头150%疚商猩,不管是什么电池拷,包括钛酸锂电池睬理速,如果充过头也都会热失控的爸峰染,虽然我们知道钛酸锂非常安全磁菠,但是过充之后过压也会引起安全事故鲜。    第三势,充电基础设施的安全乖辈含。尤其要说一下充电设备的安全问题谦裳抵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翘诚刺,它的防水熟、防尘伤库习、防腐蚀俄、漏电清铣翁、短路保护等等溃啥,各方面存在一系列问题建溃咕。我们开了基础设施安全的研讨会癸,大家提出了很多问题圃贫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侍吼,我不在这儿过多讲砍梆太。比方说焦态度,我们荣威550就是非线充电着火卧,自己来安装这个套矗矗,比方说外部的“三防”巴,内部走线的零乱技,不按要求接地等等事磨,这都是我们充电设备的问题刃。比方说全生命周期状态的监测反、管理体系的缺失形手强,线路老化之后也引起很多问题被空醛。尤其我们在研讨会中有专家提出累不邵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证同梗,因为那里头重现事故之后就会特别严重困搜硼。    我不要都讲问题盆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果博静。    第一鹿,说一下全球国际的进展刚耽窘。我们要学习几个教乾,一是安全防护方面干,比方说日产的电动轿车Leaf惶,现在接近23万辆傅画璃,没有出现过重大事故廖山郊。它有一个安全防护的设计体系寒随宽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的品,而不是说不能做到安全祁圃篱。人家做什么狗茅钳?首先诲哥,有很好的防护设计理念角,它的防护态晾,首先防控事故发生刚伸霜,其次一旦失效堕祁柒,可以失效不出事顷,再次莆峡,出了事龟拣,把事故控制在一个可控的范围蛊笨,控制在接受的程度跟燃油车一样钝硷。是这么三个阶段岔,从电池设计吐,到最后可达到的安全目标沉穆谓,是一个全方位的设计理念低典两。    二是设计开发方面群垛巾,遵循了严格的V型开发模式理,从电池包踩输、亩降ⅲ块不、单体讹、材料陷芬,从设计层雌锯、验证测试层修剧钱,是非常详细的柏戏霜,包括底层的电池材料炔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了清糯,我们国内的电池厂现在还很少用这些父罗巧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扯崩等,其实这些我们都很熟悉篱陪,比方冲击摊、振动牵忿妥、挤压柒瓷、跌落溶莽,奶廖冢块跌落褂际、单体跌落等等哩描担,针刺盆、极端的短路胶筐、火烧构窝陌、热循环雇伐称,有温度的高低温循环实验寿顽叼,这个好像我们做的不是很多蜕,气体分析等等搜,这都是全都做的开吞涧,这是我们跟日产合作交流的裙眉,我觉得还是给大家分享一下饯虱绷,很有意义的赎檬。    第二担天稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熟掀踢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钞犁,这都是公开的抵逃巧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丸,这是一些主要的专利鸥充慨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歉臂,这就是一个完整的过程绢宽。由于成本比较高偿笔,其实没有在它的车型上全面的推开蕾辑。    另外一个值得一提的窗,特斯拉的碰撞安全性苔吓说,从设计的角度客,应该说借用了一些非常先进的方法隧境巷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撕,发生事故之后卯蛙鼎,非常严重的事故也都是安全的奔精,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褐倡钩,当然因为它有别的安全性廷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的特反。    第三脖喀康,这也是公开的资料仁,三星的电池系统霸。重点看一下电芯层面豢恍独,这是90安时内部并联四个单体电池晌,一个卷绕式的方型电池凳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棘,一个是过充保护男贫哪、一个是防爆阀苛漏、一个是保险丝蛇驳。我只说其中的过充保护的宽,这个电芯的外壳是正极疮,有一个过充保护的阀睫比,当内部气体压力增大之后巍绦,把外壳的正极跟负极直接相连屎豌,短路漓胁糯,形成大电流抡,外部短路电疙,过电流之后保险丝把这个断开究取攀,这个我们是值得学习的颓。也就是说在电芯层次进行材料鞠馆抨、电气毖烂节、机械系统的系统设计还是很值得学习的锚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亨,其实它把单体电池当成了一个小系统祥,我们可以对比一下橇,日产电池的姆桑块相当于三星大电池的电芯坏剐,就是日产是小拿#块伸,三星至少客车上是大电芯譬瘸颊。    未来趋势来看痞,现在工信部300瓦时几沪去、350瓦时都是这么高的酷,这是国际趋势慷,没有办法吠,大家都在这么做项,10年内我们真的要到350瓦时距伺捍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撕,2020年300瓦时应该是没有问题的菱策,这个从比能量角度是可以做上去的胚肚淘,成本也会降低适巾讼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的填领土,比能量赂吭、安全性是一个翘翘板娄,所以我们现在都出这么多事何罕蹦,下一步300瓦时拾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侗估蚀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术太,我现在牵头中美电动汽车合作零胯玻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凄居权。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呵,这是最核心的下一代电动车技术兽。    说说国内的逝冕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叙猾逞,待会儿再说问题噬腐讹。正面取得成绩礁侵,从材料体系拇戏,三元正极撅里、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高任寸傻,比方说在阻燃隔膜弘吻、阻燃电解性罚勘撂、阻燃安全性也都有创新却沸独,取得了进展峰。从单体电池产品的检测结果来看手突,跟国外也没有特别大的差别律褥擞。总之骂,从统计结果来看陀乃霜,我们和国外的相差幅度不是特别大臼偿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泛,总体电池的安全性保持还是不错的含刻,这是实验的东西锰宛,严格按照了国内国际标准铂散,因为我们的电池企业也跟国外配套眷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炕帘,所以我们其实国际的标准都是满足的纹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新石间。我也举一个例子锋啪猫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拇目。刚刚说三星的有熔断器颈、过充保护器当磷、防爆阀夸切寿,模组的我们现在电池管理系统等等灌,还有一个问题氓,自引发内短路编矮,这是一个问题访扇,我们的制造杂质糙壬耍、经常小规模的过充过放群,长期积累以后会自己引发内短路擎脸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讼算,因为不好重复实验付,我们首先做了一些重复实验的方法夺窝,把规律摸出来了魏关,这个短路会形成三个阶段粹,内短路的第一阶段溃胶、第二阶段女羚童、最后一阶段脾拳。第一阶段只有电压的下降蒜、温度基本上变化不大教捞,第二阶段田,电压下降同时温度有大幅度下降舍瓮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梁鸡迟。    如图(ppt)射蜗,这是替代实验辆,这是算法估思梆,这是短路的测试实验省敦逝,这是结果雷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程了熬趣、内短路的阻值都能精确的辨析出来首控到,提前预警热失控事故熄论琅。    整车安全庐脆肠,首先是轿车安全沟复敛,比方电池的防水寡,跟整车关联度很高撑抚,因为静态的防水稻惯,放在车上不一定防水酗,现在都知道IP67刨凭,其实一些厂家都做IP68了匹坊贾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啡沃,我们如果做得好是完全没有问题的脆痘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计想垮替,这是我们做完的设计剂午懈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜜层嫡,这好像是我们比亚迪的电动车浆泞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犁,做得好我们的防水比燃油车还好蓉笆划,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好午示茬,关键是我们的技术到不到位胎,所以我们来谈安全问题应该这么看啤。    第二评窖,轿车碰撞安全肠瑟,我们做得好的企业也是不错的谋凌。举个例子结邯,长安的筏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苫如,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堑贩,这是产饱敖稍、学检、研联合研究的尾筷。甚至为了将来的发展食,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厘娟剿。而且电池包不是越厚越好纹潦,如何又轻量化漂苍府、又防撞虹,在优化设计方面也还有很多工作可做雷忌。    第三化,整车电池系统总体的安全保护黑。我觉得我们通过上次的整车交流会罢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绞轮,大家都觉得还是非常不错的兰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抵乘匡,尤其是轿车企业是比较好的兰兢垂,分层窝躲、分级做的是非彻骨垢剩好的雇梳,比如说高压安全管理系统蛔睦亲。就是说只要按照严格的流程来进行开发斥侩墩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糜。    另外我提一句客车徒,待会儿宇通的汤总还要讲的矾拍茫,我不多说了不马悉,他们有成套的方法来保证安全性胺情。    最后免暴幂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议描。前面领导都说了摆搜,多少起多少起辉幂镜,这是从2月份到7月份统计的10起以上赁,7月份多起来了腿僳。现在存在的问题阿,我们在报告里面有详细的介绍头,我在这儿时间关系也不说的太多了亢。总体来看捍祷客,我们安全性准入门槛要提高蹋蔚,所以现在在指定各种标准东茨,要进一步提高标准其。当然还有一个问题匡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藉恒,因为充电桩跟车的接口是老的丢,现在要搞新的济块,新的总体来看是更加安全的操渡现,老的怎么适应新的撕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酮膘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战航娘拧。    我们的发展建议爬,我也不详细介绍了救苛辱,因为我们在报告里都有拉忍先,永伟会比我说的更清楚一下父魂。    第一个峡,完善安全标准阂萝,制定更加严格的安全标准蔽拣。最近客车安全标准脆愧、电池系统的安全标准炯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞍客。    第二个巳捅娇,监控体系哭袍,现在当然都有监控系统杆痢袜,马凯副总理上次也说了瞥菜独,监控主要还是要靠厂家监管垛豌炽,不是靠城市最后的那一级毁摆,最后那一级你也不会给太多数据焕,数据最多的还是我们厂家自己零莆,我们最有能力监控好刮亨裴。    第三个靡,强化充电基础设施安全管理层,严控地下车库奠、高危场所充电设施建设与安全监管郡豆扇。    第四个懦峭,改革检测体制竿挫,我们建议建立新能源汽车年检制度皖票,传统车要年检蓄爸咀,新能源车是需要年检的镣,比方我们防水但删、防尘性能馅伦湾,新车是好的沦透狭,老的就不一定了溯灰技,我们的绝缘性能裁聪、漏电保护等等是需要检验的饭韶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晒灌珊,这都是很重要的埃。    第五个稻校,建议改革行业的监管体系钮忙,现在我们是准入却,有几千个车型记咯,客车是很大一个数铜,很多厂家都进来了枪捅仑,不能说让谁做兴伯钩、不让谁做斑,我想将来要引入事后监管的体制沥,谁要出了事要负责粒撼倍,要召回橙商圃、吊销执照泵、取消资质曹连胎,甚至取消你不能再进入这个行业傅富,这是我们建议的要加强驹,否则这件事情没法弄袒。    结语三句话禄秀每:    第一微,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叭棘护,为什么是“命根子”凡夕低?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宦?我觉得怎么强调都不为过呛,所以我们要警钟长鸣晌蜕,高度重视茄丸谈,大家都是这行的从业人员热亨,都不希望这个产业下滑情,但是为了做到这一点烫,必须要警钟长鸣陵,高度重视喀。    第二奇囤瞬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藐筐邪。想性能大幅提升速间翱,大家都希望300公里滤烈、400公里弥停,客车也是要提疯,高比能量电池是必然的趋势甸逃郝,往上提的瓶颈技术就是安全撮避怠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滤。所以随着动力电池比能量不断提高颅,电动汽车安全技术的门槛越来越高芭,本土企业要有危机感靖不。    第三同韦既,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹄容。安全管理论汇涧,政府责无旁贷雀滤。    我就说这么多嚼蒲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢铃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慕桨喇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行落。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扯帕,到今天的北汽EH400的下线廖鳖,北汽的这100万辆用了5年的时间叭。    在活动现臣袄 ,北汽集团董事长徐和谊表示掳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淑庐,不断的加强产品窟潜、技术瘦呻孩、管理创新冬夸孤,不断的加快电动化缆擅、智能化免凶孙、网联化响殊、轻量化的发展步伐箍,全力抓好‘π计划’的深入落地圃。力争到2020年品,实现自主产销80万辆傅崇墙,这其中包含新能源产品20万辆纯即胎,实现销售收入700亿元趁,进入自主品牌前三名的目标妙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椿科拣。”   “来得晚瓜棺拆,干得猛纯,站得稳”    “来得晚较屯,干得猛抢烹,站得稳脓提。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郝涪骇。    “在行业内来说逛,本土企业已经很多完成百万辆了挞酒蛾,我们加入进来弄捂,形成一种集团向上的态势死。”北汽自主分为三个部分和碧巷,“绅宝凶娟、北京鞭垛、威旺缺一不可孪,齐头并进烫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧围。”在随后的媒体沟通环节中供虽,李峰坦言篱漆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溅坤犯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莆璃丢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品监副,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狸绊事。北京是传承“越野世家”品牌精髓骇污,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泵将。    “越野车是小众市臣谐洗狻,但是在中国市场上跨赂,硬派越野嘲当,没有人能从北京汽车手里抢资源叭。硬派越野或是下一个风口乒构。”李峰在接受媒体采访时表示泞亥朵。    除了在品牌划分上的努力涡,在车型投放层面萍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚂祈,而到了2016年错隶壁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哭,加上北京品牌和威旺品牌茬镐,更是达到了六款南护歇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镶恰喊。    而面向“十三五”凤蠕,北汽研究院院长邬学斌表示眯盼惨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徐嘉蛙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黄旦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迹附。”    是的僻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杀上柬,北京汽车仅用5年的时间且单冕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缝揩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仓,现在一是车型结构变化了纲,市场引导到SUV俱表九、新能源和智能化上去畦。我们由三级跳变成了一级跳舶翅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袄蔡膜,“市场的变革对于自主品牌来说擞,恰恰是一种机会话嗽。我们有对市场最敏锐的感知拐,最接近市陈粮堋,这是任何合资企业都无法比拟的确。”    从年产销量看经京,2011年达到2.4万辆汾、2012年实现7.8万辆狠结魄、2013年超过20.2万辆阂笨荒、2014年突破31万辆茬甸、2015年完成33.7万辆犬嘲,2016 年预计目标42 万辆痹颇慧,到现在已经完成了23万辆剐。“2020年我们要达到80万辆非。”徐和谊表示豌秘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品购,还要有好的营销篓长,“酒香还怕巷子深”啤解。在产品营销与销售网络建设方面师炽,北京汽车依旧不甘人后坚秽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纶,“人在一起叫聚会非,心在一起叫团队辅。”    2016年上半年澜闯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家司,同比增长396%睡拾,目前网点总量高达到836家碘,渠道建设速度令业界刮目相看澎袄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梢爸,同比增长20%桥遍粗,目前网点总数已达1081家拧挥响。    据已公开披露的销售数据乔倦,2016年截至7月吝僚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忿那惋,同比增长42.7%舵腺,远超乘用车行业11.1%的行业增速希。其中难暇垦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楷梗腥,同比增长94.6%标,成为名副其实的“自主增速王”宫歼。在具体车型上计,绅宝X25累计销量接近5万辆祁父,在A0级SUV细分市场排名第一芳度奶。威旺1-7月也实现了近10万辆畏八,同比增长6%以上祟郎径。    对于营销体系物,蔡建军表态称轨弹:在互联网时代计,消费者出现了很多新特征坤蓄显,他们爱分享互动衰,重视原创和分享甜氢,并处于一种“始终在线”的状态藤矗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棱。   对于未来懦: 李峰表示扮碘,在“十三五”期间募家拆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捆。    其中针对绅宝品牌么庙郴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃谋常块化技术平台宪矢茨。    此外炯滴炭,针对SUV市场火热形势百,绅宝连续推出多款SUV车型哨,形成了X25么书、X35帅剐、X55鸽貉铃、X65组成的SUV系列剂,实现了对细分市场的全覆盖弥次诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苔慕蠕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棱蔡瓜。未来钨,北汽威旺由经济型微车泞、MPV何、SUV和轿车等品类组成拓。   责任编辑纺极:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苛丹,在杭州召开监,我们非常激动抗结。我们希望全球贸易更加公平吹桔凛,中国企业能够更好地融入世界市场舜蛊次。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裙搭疟,要向世界展示中国汽车业的良好形象垒。据了解教谁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羔。李书福说杰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台身箔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摊厩客,李书福告诉记者浦歉围,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抡炊,吉利要展示好自己的形象队瘸存。李书福认为蛙街炬,我们要解决全球经济治理问题寥铂贯,首先要做的就是提高自己的竞争力腔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凑苹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寸拉,李书福就来劲了炕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猜冗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愁,是全球经济的一个缩影础。”他介绍说美,未来汽车产业的方向是电动化复漏隶、智能化氢劳粗、轻量化献拇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茹抠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阀嵌列,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氏煽。李书福认为价,两者的“联姻”以及之后的融合发展梧令,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拌、活力烂拷小、联动炉、包容的世界经济”叛舒鹅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辨,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ノッ#块研发方面合作得非常不错乐咀馅,他希望沃尔沃能更豪华匠类、更高档孙烁伯、更有竞争力骂朗豢,希望吉利能不断提升品牌力骏金定、竞争力和溢价能力陡嗡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剖啪情。”   在吉利汽车体验馆抗,新款的“博越”展车停在那里惯蛊摧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虱棚闪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埠奥叉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一光抨储。李书福估计凄仇堪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楔闯挺。去年冬天拖寂恍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讲,他也曾表示红妨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唾驼弟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课,商业模式的变化已经从电商歌斤板、维修倦害冷、汽车金融安蓝、二手车攘淘、人才培养等领域开始刷浆,逐渐延伸到供应链前端的设计盆填、研发和生产缔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型燎,这是核心琳昧憨。”李书福说卷累,汽车和互联网蛋腊,两者已经分不开了璃报戚,汽车制造业要想有未来吧胯,就必须和互联网深度结合起来哗环绷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咖剖八,吉利每一次研发创新晾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橙。   “安全既是时间长度横钙壁,更事关人的生命罢。有人说坊,现在的汽车都很安全了咕焙渐,安全已经不能成为汽车的卖点了蛊,我认为急船磋,这句话说的不准确失,也不全面帽衫凯。安全对全球都很重要冲拷滤,对国家很重要令花,对个人也很重要晒氮咕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害强,可以说安全事关大局环拐,安全关系到千家万户截酵,我们一定要把安全放在首位公。”李书福说楼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中河峡卿,不仅有央视的直播拍,现场还有上百家媒体哭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分家炕屠,受到业界的肯定洽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念日挡诫,用现在的话来说就是企业的基因惠蟹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潘,当其他条件与安全设计有冲突时裂凭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恍男,而不是相互妥协癌龚。”他认为葛锤平,当造型与安全有冲突时韦境嫩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时片头,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竿坷岸,也会毫不犹豫地选择安全曹晨。“汽车是给人坐的湾匿,所以安全对汽车而言实在是太重要了融。也就是因为以上这些理念黔窖卑,沃尔沃才能发明汽车安全带痊沏、汽车安全玻璃喉、安全车厢驳佩愤、儿童安全座椅晒、侧气帘谩伸、车外气囊煎倘、交叉路口自动避险自动刹车揣、城市安全系统等等庞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题革,因为对人的健康会造成影响僳涟佃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氖居。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舅佛厢。 责编缴巨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛牧世?这是东风集团高层必须面对的问题刃虚沙。“国内前三普箔,2020年品牌影响力达到行业平均水平染寐、市场份额5%计、销量125万辆烈伞扦,其中东风风神必达35万辆柑惠食,挑战50万辆草莱欠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐。   论自主品牌的持久战诡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幻褥浩。在他看来评,相对与合资品牌曙,自主品牌的发展分为三个阶段殴:战略防御悸锚、战略相持和战略反攻牵看廓。   “对标合资品牌红、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段退雌汾。”8月10日踞宏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舵效聪,并反复强调改,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虑刮,风神刚刚取得的历史最好业绩恃膳崎。凭借旗下三脚谓疲客——AX7少韶难、新A60脱晶、AX3圃,东风风神1-7月累计销量76322辆娇戈伎、同比增长33.5%谱势嚏,其中7月单月销量首次破万朵污编。另外寐,轿车销售26756辆台,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饥尺,同比增长27.4%疼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赂:第一雌粪,超额完成任务;第二汗非狮,轿车和SUV双增长距。按照目前“三箭齐发”的态势钨鞋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标紊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呛酒客。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烙腐膛,东风A9超过传祺GA8浮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徽垛。   “其实曙陶,我们重点想对比的是帕萨特罕。”李春荣云淡风轻的一句饰,让一向低调的东风乘用车敖疟缴,平添了些许彪悍和霸气刊诚。   不过串,面对长安令、吉利讹、长城第送、上汽这些强劲的对手辱合,以及合资品牌下探胯、车市整体放缓的趋势囤纱酵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搽惟乔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐卞?这是东风集团高层必须面对的问题哺础沁。“国内前三顿黔,2020年品牌影响力达到行业平均水平类、市场份额5%疟、销量125万辆滥先何,其中东风风神必达35万辆念蕾颠,挑战50万辆枪杭桃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营察苯练,我们要尽快达到35万蔚纯。”李春荣形容林,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”地锰失,未来五年将是“本硕连读”零藕的,从自主品牌的生力军成为主力军巍的忻。   如何冲击第一阵营糖? ?   对于目前的东风乘用车来讲颓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战海璃,首先是产品擂栖。关于产品规划笛丁,李春荣给出的答案是匣舞谈,东风在2020年之前查,会推出17款全新车型晌鸡何,其中传统车型将达到12款倡恒眯,新能源汽车7款弟。   实际上拟聪烹,经过七年的储备涝,东风风神已经形成轿车欺受、SUV和新能源汽车三大产品军团刻埃,在大胃北热、中汇箍、小细分市场布局函。   值得一提的是孩荣谁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛊顺闹。这意味着骗坊痉,除了传统车型理,李春荣手里又多了电动车这张牌需酮垒,而在2020年的产品规划中蹭黄诗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秸。   产品层面县,缺少明星车型挠晒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惶,而在未来的规划中污犀阂,东风乘用车的目标非常明确嵌抹抖:提升车型效率祁,培育明星车型暮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盎,半数以上产品达到细分市场行业平均值承京。   实际上护,东风乘用车下一步面临的问题咳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岸附抵。除了风神之外拼巾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崔,以及合资自主品牌目境,而在东风入股PSA烹蹄孝,成为第一大股东之后渤改,东风乘用车无论在资源整合褥、品牌溢价浮、平台技术方面呐每,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熔赫卯,当然这还需要时间证明翱曹席。   不过皋脆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诬聊冗:资源协同包括产品刮、平台骂呕朽、制造技术翁五扮、供应链纷绕理、营销和国际协同祥乌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淮,随着车市的放缓势,近年来价私尽,从豪华品牌到合资品牌甘胖扰、再到自主品牌拢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证密合。   与成熟品牌不同画贾浦,创业中的自主品牌为,在招募经销商麓驼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦。随着竞争的加剧谩、产品的丰富入粗架,未来将对渠道提出更多的挑战亮搪魂,比如一年之内连上四款新车的吉利挽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畅怯。   盈利能力当然是最为重要的标准疮杜,但是牺牲自己燃、持续补贴经销商韶檬,也不是长久之计壁管妹,解决之道要不断有竞争力的产品推出扣。今年年底旦,风神AX5即将上市枚稳,明年AX1也将上市撕。   实际上贾袄丧,在青海活动开始之前梯憨,李春荣提前到达西宁堪昆钩,专门到长城和长安4s店进行调研菏幕腿。让他感到欣慰的是堑合饺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舅睦桅,我可以负责任地说土,我们的商务政策是最好的款凳,没有之一秘。”李春荣对于渠道的重视程度姥乖胁,基本上是亲力亲为孺赴。   目前台瑰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梳改。按照规划兼埂僚,每年净增网点50家玖陈擦,未来单店销量逐步提升至800台以上撑拿,达到中国品牌经销商中上水平坪。 责编拎盒:李芳" " ÷帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琳,由中国汽车技术研究中心主办拦徽世,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办退。在本届安全论坛上苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羡,在回顾过去的同时能拳妨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笨懦、车辆朝、道路等影响交通安全的诸多因素沦摆,促进共同发展取秤荤,从而降低事故中人员伤亡率屑辱,最终有效改善中国道路安全状况茶蹋伶。   会后输,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泞适艇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念失,并阐述了对于人撵秦祥、车捞搬盟、路建、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解半你从。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碌嫌适,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜗词疙,一是日产汽车“三重保护”安全理念媒蒋补,即分别从社会鲤、个人和车辆三个层面采取措施唐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窜,就是在车辆的周边肺,设置一个安全保护屏障设,针对车身周围不同的危险接近程度垛堂每,我们会开发相应的技术进行保护评。   除此之外椭镭波,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎菜热。在车辆的前方肥帛赌、两侧害、后方建立一个全方位的安全屏障划鞋梁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撩。同时钮腥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烙太,日产汽车也研发了一些相关技术激,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层横。   日产汽车始终将零排放习瞄、零伤亡作为企业愿景狸红为。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞘垄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术功陕同,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术下,可以在自动模式下完成转向教、加速和刹车等操作疟赴项,提升车辆的安全性能青。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勘拐港,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题癌蔼氏。即使后座坐有乘客揭度匪,后侧方视线也不受遮挡律,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劝杯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上花斯,帮助驾驶者做出正确的判断狠慨泻。   针对电动汽车领域谢韭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镶,而电动汽车上的安全技术维,应该也已经达到了世界顶级水平痪暗稳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呸起磺,高桥信彦表示处,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度防辑姐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞄魄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曹皋渴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盲,日产在研发智能交通技术的同时幂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锭讨身,其主要分为四大领域谴狙偏。第一大领域是关于自动驾驶技术的律。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验般。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茨,对电池以及其安全性能进行研究隶秸。   第三大领域是新的移动方式驳逢推,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腐,换句话说诲案,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丝奔,我们针对这个展开了研究拷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梆顷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羚。   未来觅罢饯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殿掀,同时督毙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术避,进一步降低交通事故发生率壤、持续改善中国道路的安全状况箱阿。 责编痛板:李芳" "     【环球网报道】8月10日踏富,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烂,共推出6款车型腊腺,售价区间为17.58-23.58万火罗。   新车亮点稗卞:   外媒点评俱附:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编樊歉峰:李芳 版权作品奴钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸农红,严禁转载合兰性,违者将被追究法律责任洽乓蹭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喜盘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讳。   不久前巩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜母化豹,北汽集团以549.329亿美元营业收入搭,排名第160位懦肪难,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彪额疥,也是首次入围世界200强沦媒。“我之前的预测是在180名左右价菱沥,这个结果确实出乎我们意料巧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侗。   据网通社了解磨,2015年淌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屁,再创历史新高肪。“十二五”期间羌玻拨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲸肝膘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拾碴茧,增长3.4倍绥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流额龋,网通社可以断定以下两点龄:一竿吞幌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴参窟、稳定的增长篓。二矗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茧土爬。   为什么能做出如此判断概俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阮?徐和谊的一番话做了最好的解答降:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醛觅辫,咱们给人家代工挣俩臭钱猫,那是发展民族工业许寸孰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氢晤呵?不可能授。能走向国际化吗姓敢抗?那更不可能隶缮。”   然而叭盒联,做自主品牌薯,光有决心纳酪、喊口号是没有用的骇戏趣。正如徐和谊所说胃苦:“干自主品牌真的难插贿,现在大家都处于成长阶段甲链习,想要效益好显然不现实烘必。但是效益不好就不努力恫良静,就情有可原吗台虹忻?当然不是!迹摧。”   从“1 ”变“2 ”梁灿鞋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锈拷笨。短短5年时间拘甫典,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缺亢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冠。“北汽人要有工匠精神兜穗喊,低着头测、少说多干长,闷头干霉推,一代人不行两代人讲佛恨,肯定成功劝挟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忙欠。   随着“十三五”规划的展开馆钨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”培蒙蒋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裙徒颠。据悉愤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惹磁、供虹表姆、销花、研于一体的北汽集团南方基地屎喉。   届时棺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翱辞迪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市团科,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帛瓜,形成1+1>2的布局来嗣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品略,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺森。   “十二五”期间鹅忌,北汽集团凭借超前的战略眼光镀姜扳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展青。通过产业链合作闯膏,北汽掌握了最核心的三点(电池鲁、电机力捅、电控系统)技术驴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆榷萎蹲,并取得了中国第一坚兢涪、世界第四的业绩附帛巾。   据徐和谊介绍泌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暴穆檀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丛南玲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粮,北汽集团零部件业务板块几乎是0枯逆汹,经过这几年的快速发展姐伪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撕,这是之前想都不敢想的恢。”对于北汽集团的转型其努,徐和谊深有感触码。   据徐和谊介绍灰粟,未来北汽集团将围绕汽车产业链收,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幂抢颧,包括汽车金融缉、二手车缚籍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒜微下,带来规墓踊浚和效益的双丰收稀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点派圃堵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豪补驼,这也是转型升级的重要标志之一尾衫。北京通航以合资敖墟搪、合作市焕、资本运作为主要模式闻江,在国内实现了产品工业化和市场营销忱能脆。虽然规模不大沥溺,但已经显现出良性发展态势酪巩憨。   直视软肋小相,质量和效益成关键词   “整体效益不高尺态勾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刨,“我们举一个例子蟹,这次500强名单共6家中国车企上榜昏,总共盈利114亿美元骂侍。美国2家车企绰,共盈利171亿美元挪吞。我们的产销量远高于对手柑竿描,总体效益却不如他们将。”   徐和谊指出钦陈,提升效益诺,整合全球价值链传獭,转型升级茧丛卸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铝,也是整体中国传统制造业需要提升之处俺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墙弹,向好的企业学侨,从7个维度努力揣驹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豌稼。还有四个月梅,拭目以待送。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顺,通过与他的交流可以看出本喀琴,对于北汽集团的成长他是满意的倒。然而汰,作为一名中国汽车人窜极仇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌计驮。   “跻身全球200强企业擞勒瑰,不是终点寒多缎,而是新的起点硼拷。”徐和谊更是霸气直言滤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篱赦,中国汽车行业前三甲攻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编深榷嚎:李芳" "   车云按茨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行举粟参。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炕稿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战械葡敌。本文由现场演讲整理而成番楷眉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淡迟涡,这两方面的关联性是显而易见的痘读。    说到沃尔沃侩夏,大家联想到的第一个印象就是安全汲师蹿。的确皑碧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞄霉,他们就讲掏靛:“车是由人来驾驶的庙。因此秒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圭急。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则良。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颠挠。可以这样说侣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舶购。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杀。其中当然有标配的胳,也有选配的闷慕,组合成不同的配置恢。这里我稍微着重介绍一下际讣掇,沃尔沃的City Safety城市安全系统荒查。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焚蹦芭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赋瞪镶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史内档拼。在2006年的时候土,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刨矩。第二年也就是2007年抄私狭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士晦。2008年伙蛔棵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轿冒,成为一个技术子品牌敌瑟屡。之后的十年中这套系统不断地更新完善缚雇箍,扩展了许多新的功能酶纠,比如增加了行人探测豹剧想、自行车探测厕圣、大型动物单、路沿和路障探测与避撞功能杠骡厘。    避撞系统为什么这么重要呢誓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶现男,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车劲苹、转向功能的话算尝,一切都是空谈概。想象一下砂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辨,这将是非常严重的问题缺陷卢。避撞系统的工作机理非常简单蛔凉筏,首先是探测俯散悼,然后是评估决策矾,最后是干预讼,包括警告或者自动刹车葱窗捕。    首先是探测毛。相比以前肠习收,探测功能已经取得了巨大的飞跃伪。从单个雷达到多雷达和摄像头殊畅靠,并结合多传感器融合算法尺布灭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战说滤。    接下来是决策刷练。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膛碉撅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娘碉无。但是你在路上开车燃褂绕,特别是中国的路况蔑泵,不可能前面只有一个障碍物袭。所以随着多传感器的应用婆獭,现实需要更先进的威胁评估算法翠,可以同时考虑多个对象钩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弓纹测。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陡漆藕,你车周围的一切都可能是潜在威胁挪。    复杂的算法肯定会增加计算量拿喘奔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逝写豢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步槽畏,有必要进行适当的简化量观。但问题是怎么简化俯芳闭?比如现在大家经惩校看到的中国式过马路杠,一群人一起走栏昏,走到路中间路夺马,可能有几个人继续往前走兜桔唉,有一些人停在那里抚九呈,另一些人却往后退睡侵忍,这时候要判断预测是非常复杂的离剿痹。所以迹楞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踞房柿,使得警告和干预措施如何定时溅、提升相关性和可信度始终受到挑战姓未。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁克耗碗,才能提高决策的相关可信度稠。    最后一步是干预权。判断之后还要有一个干预的策略船。干预一般是两种敌,先是警告逼猴,再可能干预锰。怎样警告呢竿蕉棉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁前燃。如果没有可感受到的威胁存在陌,原则上车辆不应该警告驾驶员迹。这是因为躲,如果还是警告告,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磨耪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勉。时间长了之后迪探,他就会把系统关闭或索性换辆车寡某,在中国的路况环境下危,如果一路上都是不停地警告澎,这的确是个问题柔行。    警告只是一个声光或振动的信号娄店肺,那么在警告之后诉饺叭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茨旱瓷?我们的策略依然是奔泊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辛菲博,否则车辆不应自主动作等,理由也是刚才所说的费木。可喜的一点是冲褪汰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臣,自动干预所需的时间大大缩短了啊窝,相比十年以前岔梯汾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谓享。最后一点喇枚期,怎么协调人机界面欣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异版,也将是一个很大的挑战漂。    刚刚讲了很多好甫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佃妻。首先是效率问题堕滩笆,要调整警告反应的时间订掸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效川喂?警告干预是否可感知与理解偿撤?第二是相关性删,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庞秆?是正确的警告蔑篡禽,还是漏报或误报烩唤挠?比如说路前方有一辆大卡车吨切,系统把它误认为是高速路交通标志牌娥,而不给任何警告粹锯,这个明显是漏报螺幕吓。但是反过来说糜成垄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墨,从而警告干预脯窖饭,这个就是误报骏跺汲,这也是第一类和第二类误报的区别捷。最后是接受程度眷丁快,警告是否很高程度被驾驶员所接受寂当泞、并配合泛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭珐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哭九母,所以这三个因素之间要互相平衡呜崇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迸辅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垒羌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶线起?是不是因为最近自动驾驶两、无人驾驶炒的很热你抛抖?同时还有一些顾客在问晴纫睹,自动驾驶以后谱,我们的驾驶乐趣在哪里普十疙?因为很多人喜欢操控腐,喜欢在山路或者赛道上开车谎芹。    我们完全理解这些考虑翠幕势,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艇摆抵,今天早上我走的是中环惕藉烤,走走停停吉弟,就像这幅照片中般的拥堵顽配车。当然剂申霜,交通拥堵也不是中国所独有绢尝枪,随着城市化进程的加剧内,这是全球性趋势茸软。请问这样的驾驶乐趣何在吻弯敛?    除了拥堵绅挥碍,还有安全问题米墟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掀颈。城市化的发展也加剧了空气污染荤,以及可持续发展与能源的危机将。对各位顾客来讲承,还有实现实时互联和出行便利的需求闯氰。    所以遂,自动驾驶对社会姬迸痴、环境和经济带来的益处是多方面的席。首先皇躺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全曙诬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盯,即使提升不到100%安全秽,但是97%浩箔淖、99%可不可以硅?自动驾驶还能连带产生其它的好处驴烘阿,改善拥堵拎猴、节省能源消耗捌、减少大气污染确,以及使旅途时间利用更高效苫另竞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漠肮,但我们说肯定也有挑战尸,世界上没有免费的午餐扰考贤。对于使用者来说丁巧,有人机交互的挑战醋挞。还有失效模式控制郎歉疗,万一系统失效以后晚舅,怎样用冗余系统来后备控制娩隋。有跟其他车辆系统的交互寐谩,你不只是一辆车单独行驶在路面上惧。怎么感知环境黑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幂。还有最后一个犯久,再好的系统桓甲锤,当顾客不当使用的时候方湍,怎么做这方面的技术应对处理枢。对于车辆设计来说松补,还需要各种各样的冗余系统做后备济,确保自动驾驶安全仇。    其实痛揉塘,自动驾驶不光是技术问题琅到透,更重要的是对社会和伦理的挑战闷,大家是不是能接受鼎匪滩?首先平,什么样的商业模式份,是我们现在继续卖车的模式骡蓝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式航。基础设施的改变骨艇,比如说车道线版、公路标识的统一棘烹,这也是非常重要的龚日牧。还有保险公司是否接受挂鹿垢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹿叫思。最后是公众的接受程度酚抬,法律和法规的约束镀物,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岔巢,从而也引发了很多相关的讨论交煞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疏?我们非常明确辑壳,这也是一贯的战略囱镜欣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牟汗逆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桃假淑。    这里举个最近的例子秋啸吵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叭具锈,已经在欧洲量产上市粉道,今年下半年也将在中国投放市场党救。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宫搐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”危鲍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溺,而无需跟随前车卢馅伎。要知道礁败卡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剁斤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景任舵纲,那就是到2020年蔷尉猫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驶世。这是沃尔沃汽车庄重的声明荒犀,也是一个非常具有挑战性的目标赤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拌焙?    我们认为首先要充分研究毁,通过真实用户与真实交通阶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牛哨妹。还要多方的合作冲偿奢,沃尔沃汽车通过与包括供应商粕稿咆、大学研究机构肝,以及政府部门在内的强强联合锤,来应对全球挑战涕。自动驾驶之路没有捷径稿,就像练马拉松一样惠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步际替狮、循序渐进的缄吾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碑慧,我们走的每一步也都要以安全为核心完屯。我们要以客户为导向晃,通过提炼典型路况拿惋趣,悉心定义测试所用的通勤道路房布,同时尽量控制风险擎哆膘。在技术成熟之前么蚊,必须反复的测试丁,以保证安全与可靠良。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磋鲁:要验证对社会和经济带来的好处怠,是不是适合当前的交通环境铜拦掂,顾客点、社会公众的接受程度杆掏,还有道路基础设施的支持是不是充分毖,与其它车辆和道路使用者的互动款,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氖敛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稗捅瓦,真正的大规模测试将在2017到18年恍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车事赂恼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酵快。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目珊墨。    上图右边是哥德堡市区的地图丛惶富,这条环路相当于上海的内环或中环谦峰秽,即城市高速交通路翁,是没有行人锣、自行车箔庇倾,也没有交通信号灯镁舒。自动驾驶测试者是租赁顾客停,由他们来做为日常通勤车使用驾驶千稠朝。在驾驶过程中彻,允许处理其它事务捕竭,从驾驶员监控到不监控松氯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔽独。    这里我要讲个非常重要的概念礁补,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶貌帮坍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阂券,驾驶员还是负责监控和指令侧,必要时尽,还应尽快接管人工干预坏憋挠,所以还有不少局限性寞屉郎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔚,车辆负责监控交通环境乾,根据路况决策和反应涕滴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屡清。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能际悉霜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挡宦颊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姜杜力,驾驶员需要对驾驶负责隧邵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吮牧蜂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶核停,或者SAE第4级的程度探琼委,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侗寡俱。可以看出瘫,这是两个阶段之间非常明显的分界线腐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屎,简单地讲巨讼汰,是通过多传感器融合脾吾,包括单个或数个摄像头瞎椿、毫米波雷达掠坦、激光雷达镣完、超声波传感器等随蔼,加上云端和高精度地图埂扰圭,来感知周围环境强妓,评估路况和交通状况负故,相应决策与控制比颧哭,最后通过制动抗和桔、转向和发动机系统来执行干预泊廷目。处于安全和可靠的考虑茂,我们有备份系统极辈,冗余的执行机构辆慕,万一其中一套系统有问题捕宝佩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶履叛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绒袭秤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腑饯傲。2017年许布,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裙努镐,随后我们将在中国方、美国和英国伦敦开展类似的技术验证品。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僧阀呵,自动驾驶的远景又如何们?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸默。如果大多数车辆有自动驾驶功能诫淳,车辆可以与人申逛、车糖能、路互相沟通八瓷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磋玩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布曹擞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轻斤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斥氢僧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拳。 责编废队颅:李芳" "   从很多角度来讲蜜袱杉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淡,国产化是必须的道路末蹦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尺娜,能够接触到更多的消费群体襄。在网络发展策略方面台倦蓝,我们会更加看重网络的构成形式犬,像城市快修店链、售后维修中心查脾吩、维修工厂等浓,主要目的是增加服务的便利性狄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲁寂。    上周末(7月29日)醒东,在接受采访时邯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陈,回答了中国经济网等媒体的提问蓉杉,内容涉及国内高档车市城屎佟,宝马在中国市场的发展战略经,以及营销网络发展和经销商盈利等内容累膳商。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浩,年轻糯、专注羞烈,富有亲和力;与媒体的沟通自然坝、坦诚惫惮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镶,刘智说赴看皑,中国经济发展已经进入一个新常态问握篙,就是从高速增长进入一个健康汾、可持续性的增长戮。但是赤桂倪,随着经济运行质量的提高怂,每一个百分点的增长崎,都是一个不容小觑的数量笑。把这个结论放到豪华车领域荚郎蜡,我们所存在的这个行业蚊,应该不会有前几年爆发性的增长奶哗辱,市场会以一个比较稳定甲噬寇、健康赂疗、可持续的态势继续发展吭。就宝马而言冈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沫斧茨。比如稿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颠,而是把新车丹恐、二手车菇,技术保险肠算,国际式售后服务一起发展稼柏锻,我们叫“利润四驱”筐庇刀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硷吮。    今年磕,在集团诞生100周年之际盘彪淌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颊。那么倍拧婚,这些战略在中国市场怎样“落地”临翅妓?刘智谈到吞,宝马集团刚推出新的第一战略些,其中的很多元素不仅是契合中国市郴肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馈。他举例说姐灿,宝马提出的智能互联概念昧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甸旱,领先欧洲10年以上涪嗣参,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疗翟。再比如新能源方面上。中国政府强调氛摹,到2020年新能源车要达到500万辆檄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卢,包括纯电动和插电式混合动力车型暇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莲。所以在新能源车领域喊护,宝马会加大对中国市场的投入蠕。因此彩埠橙,“从很多角度来讲挡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谷绅局,刘智说溅喂。 BMW i3    随着本土化战略的实施叭馅谈,高档车市场国产车型所占比例越来越大可。那么联泪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淌?刘智介绍说呜惭恒,目前顷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穷炬岸。在几大豪华车品牌里面喊掀,就进口车的销量来讲逢,宝马应该是最大的脱未。我们对目前的状况还是满意的护。因为这本身就是在我们的商业计划内人如。    至于将来颗,刘智强调镐恃颁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贰,必须在中国取得成功鹊,在中国取得成功胺,国产化是必须的道路”胺蜗夺。所以虽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心道搞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作松。不久前距,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车精埃菩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陋挤仙。从长远来讲内道,国产车型的占比会越来越高烂。 全新BMW X1    近年来妙酶日,高档车市场经销商层面的动向备受关注番筒惦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卵?刘智认为搞翁温,应该说卤,这是一个行业性话题滔梦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俗萌鬼,在厂商给予经销商更多的支持配合后雄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势计间绕。就今年上半年的情况而言逞酬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的科澳。对比去年的数据匣,我们发现试,不管是在新车毛利体,还是其他业务板块垦踞犁,尤其是在售后素裴儡、二手车题、金融保险等等几个业务板块弓,我们都有了明显的进步趁闷胆。因此挡,他觉得僻:“目前捞邵掂,宝马的经销商网络是非常健康的”瑞躬。因为臂,随着中国市场的不断成熟划,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扇山谢。从厂家的角度来讲涩唐峰,我们也不断调整新车的供求关系示,调整车型的配比集躬,调整商务政策们。综合下来檄诞,应该说目前宝马经销商网络反,处于一个非常健康的可持续发展状态淳。 全新BMW 7系    那么寡,比较以往起,宝马在经销商网络的拓展上迟烘,节奏会不会放缓一些滦?刘智表示灭韦,在经销商网络上慕佛,我们仍在稳健进行拓展逞敖,一步一个脚印地往前走史铝啸。从绝对速度来讲客,或者是从增幅来讲春露,因为基数变的越来越大陪,所以这个百分比是越来越低的棠凳,这是很正常的等贰效。目前米,我们全国的零售网点超过了五百家岭呵,覆盖了全国所有的省市自治区点,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垮哄,覆盖了很多中小城市暑蓬纯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体适尖缅。在网络的发展策略方面查敢颅,我们会更加看重网络的构成形式悍,并不只关注于网络的数量蒜纠。所谓的“形式”就是像城市快修店含刻售、售后维修中心挡蛇、维修工厂等等一系列的体系概念迹灯。主要目的是增加服务的便利性欠秸伸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皑卫。对于经销商梆顶玻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龋脾,让他们有一个非常健康良性的发展坤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

胡润女企业家榜:杨惠妍蝉联女首富 女富豪云集三行业

2019年10月16日 18:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 18:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美国等国拖欠会费 联合国停运自动扶梯"勒紧裤腰带"

�80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级shui平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体you耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰"